| Autor |
Příspěvek |
Honnzin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Středa, 15. dubna 2009 - 22:05:52 | 
|
Zdravím. Mám dotaz ohledně BritRail passu - nemáte někdo zkušenosti s jeho platností na vlacích v Anglii? Jestli třeba platí nějaká omezení na určité druhy vlaků a dobu, nebo ho akceptujou ve všech vlacích a v jakoukoliv denní dobu?...díky |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1256
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 11:15:19 |
|
Honnzin> Ja jsem tam jezdil na Interrail, a ten platil na uplne vsechno (snad s vyjimkou Heathrow expresu). Takze bych predpokladal, ze takovato sitova jizdenka bude taktez bez omezeni. Akorat u nocnich vlaku je treba zkontrolovat, jestli je razen vuz se sedadly. |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 535
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 13:30:59 |
|
Zacinaji se objevovat IC3 v reklamnim nateru.
Tahle zelena vypada celkem zajimave
|
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 895
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 13:50:14 |
|
To přepošli Housence z testů.
|
Loko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 22:16:41 |
|
Prosím.Poraďte,kdo má zkušenosti.Plánuji cestu do Švýcarska.Jak se tam nejlíp a nejlevněji dostanu?
Mooooooc děkuji |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.33.204
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 14:15:16 |
|
Prosím o radu. Jedna z uvažovaných možností, kam jet letos na dovolenou je okolí Zadaru. Jadran jede bohužel tak, že bych musel děcka tahat v nelidských 3:25 z vlaku na přestup v Kninu. Našel jsem ale, že z Budapešti jezdí přímé vozy v úterý a pátek do Splitu a v Kninu je to v přijatelných cca 5:25. V ČR bohužel nelze lůžka a lehátka zakoupit. Domníváte se, že je reálné koupit 3 lůžka či 4 lehátka od průvodčího v Budapešti? Nevíte, na kolik tato vyjdou? Přijde mi to dost riskantní. I když před lety jsme jeli rakouským lehátkem do Bělehradu a skupina asi čtyř Čechů od průvodčího lehátka dostala. A to ten vůz vypadal docela obsazený. Předpokládám, že větší volno by mělo být u spoje, který jede v úterý. Ještě jsem uvažoval, že bych si udělal výlet do Komárna, přešel Dunaj a zkusil to koupit v Komaromu. To je snad dost velké město aby to tam prodali. Máte prosím někdo zkušenosti v tomto směru? Jak akceptují v maďarských pokladnách platební karty. Nechce se mi měnit forinty. Díky. |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.33.204
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 14:37:16 |
|
Loko: Zkuste Spar Night jízdenku, od 29 Euro na sedačce z Prahy do Basileje či Curychu přes Drážďany, koupit lze i lehátka od 49 E či lůžko od 69 E na tento vlak. Z Prahy do Curychu jezdí i lůžko a lehátko přes Linz kdy lehátko je k mání od 39 E a lůžko od 59 E. Všechny výše jmenované by měly jít koupit i v kamenné pokladně v ČR. Počet nabá¨ízených míst za tuto cenu je omezen. Další možností je využít e-shop na bahn.de a využít Europa Spezial z nějaké šikovné německé stanice za hranicí do Švajcu. Například z Bad Schandau či Furth im Waldu. Koupkal jsem, že stanice Basel Bad je ještě tarifním bodem DB, a lze tam koupit jízdenku Europa Spezial Tchechien od 39 Euro z Prahy skrz Dresden und Leipzich. Pak už si musíte nějak poradit. Budete-li jezdit po Švýcarsku více, zkuste něco z nabídky Swiss Travel system. Informace zjistíte např. v ČD Travel. Do Švýcarska se dá jet i na City Star skrz Německo i Rakousko, ale pokud včas naplánujete a zakoupíte na netu či využijete ty špárnajty tak vás to vyjde asi nejlevněji. |
Maťa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 20:57:05 |
|
Nějaké foto z okolí Neapole :
Náhrada v podobě ř. E646 156 na osobáku sestavenýho z vozů co kopřivy daly a E633 094 v zast. Portici-Ercolano.
ETR 450 a ETR 600 ve st. Salerno
El-motorový vůz dráhy ferrovia Cumana Napoli Montesanto - Torregaveta ve st. Edenlandia - mám dojem ,že i ten nejhorší ostravskej panťák je proti tomuto luxus 
|
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.213.151
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 22:40:54 |
|
Maťa: jj, známe, taky jsme začátkem dubna byli v Itálii, procestovali jsme ji vlakem od severu k jihu, včetně Sicílie, a zase zpátky, a oblast kolem velkoměsta pod Vesuvem je opravdu nešpinavější, nejzchátralejší a nejhumusnější oblastí celé Itálie, a to včetně vlaků. To i na té vyhlášené Sicílii to vypadá lépe. Ale i přes ten bordel je Neapol stále krásné město. A třeba vykopávky v Pompejích... fantastico!!! 
Taky přidám pár fotek:
Lokomotiva E632.038 na postrku osobního vlaku ve stanici Forli (na hlavní trati mez Bolognou a Rimini). Na místní letiště jsme přiletěli letadlem z Prahy
Starý, opuštěný kamenný viadukt na staré jednokolejné trati, a vedle nový železobetonový most na nové dvoukolejné trati poblíž městečka Castellanetta mezi městy Taranto a Bari
Jednotka ETR 500 ve stanici Napoli Centrale
Noční expres Roma - Palermo vměstnaný na palubu trajektu mezi Villa San Giovanni a Messinou
|
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.213.151
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 22:49:05 |
|
A jsme na Sicílii. Stanice Catania Centrale v malebné poloze na pobřeží moře
Stanice Caltanissetta-Xirbi ve vnitrozemí Sicílie. Zde se trať z Catánie dělí na dvě větve: jižní do Agrigenta a severní do Palerma
Hlavní nádraží v hlavním městě Sicíllie - Palermo Centrale
A už jsme zase na druhém konci Itálie. Jednotka EB 850-12 společnosti FNME ve stanici Milano-Cadorna
Jednotka ALe 711-017 FNME na tzv. Malpensa expresu, spojujícím stanici Milano-Cadorna s letištěm Milano-Malpensa, které leží asi 50km severozápadně od Milána.
|
Maťa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 07:47:09 |
|
Majkl007 : je to paradox ale je to tak - ty vlaky v okolí Neapole jsou někdy fakt hrozný ale co už dokonce i zpoždění jsou velmi často ,ale ve které zemi nejsou mimořádnosti ? Asi nikde.
|
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.213.151
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 22:05:45 |
|
Ještě přidám jednu perličku ze Sicílie - úzkorozchodná železnice Circumetnea, 111km dlouhá trať o rozchodu 950mm, která vychází z Catánie a dlouhým obloukem objíždí sopku Etnu, přičemž u vesnice Maletto vyšplhá až do výšky bezmála 1000m.n.m., aby pak zase nekonečným klesáním sestoupila až k hladině moře v městečku Riposto, které se nachází zhruba 30km severně od Catánie. Dopravu na trati zajišťuje soukromá společnost Ferrovia Circumetnea (FCE) poněkud obstarožními, ale krásnými a extrémně náročnou trať výborně zvládajícími úzkorozchodnými motoráčky, doba jízdy z jedné konečné na druhou je přibližně tři a půl hodiny. My jsme jeli v opačném gardu z Giarre (hned první stanice za Riposto, kousek vedle se nachází nádraží na hlavní trati Messina - Catánia) až na konečnou Catánia-Borgo. Každému kdo se chystá na Sicílii doporučuji nevynechat tuto trať, neb je to opravdu nevšední projížďka po krásné trati vedoucí zajímavou krajinou, poznamenanou vulkanickou činností nejvyšší evropské činné sopky Etny, na kterou je po celou dobu jízdy krásný výhled.
Stanice FCE v Giarre, čekání na první ranní vláček směr Catánia
Městečko Bronte na svazích Etny při pohledu z vlaku
Motorový vůz FCE v konečné stanici Catánia-Borgo
|
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.213.151
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 22:06:13 |
|
Stanice Catánia-Borgo je na Sicilské poměry vcelku čistá a udržovaná
Úzkorozchodná parní mašinka francouzské výroby, sloužící dnes už jen jako pomník ve stanici Catánia-Borgo.
|
Halbstadt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 626
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 22:37:09 |
|
Mohu se zeptat na cenu jízdenky z Giarre do Catanie? |
Jarda_kučera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 09:56:58 |
|
Na samém počátku září se chystáme na dovolenou do Řecka, letecky do Soluně a pak do Leptokárie. Můžete mi něco o řeckých železnicích napsat? Co ceny, vozidla apod. A nejlepší pro představu to bude i s fotkama Díky moc. Já sem potom také něco vložím, až se vrátíme. |
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.213.151
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 20:04:03 |
|
Halbstadt: 7,15 euro na osobu. Je to soukromá železnice, tudíž na to žádné slevy na vlaky Trenitalia samozřejmě neplatí.
A jízdenka vypadá takhle
|
Maťa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 22:24:53 |
|
Majkl007 :  moc pěkný , taky se tam chystám do těch míst a speciálně na tuto trať tak doufám ,že až tam budu tak bude výluka s NAD
|
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 713
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 17:45:45 |
|
Kambodža soukromá drezína:
odkaz odkaz odkaz
odkaz odkaz odkaz
odkaz odkaz odkaz
odkaz odkaz odkaz
odkaz odkaz |
Canfranc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 09:52:01 |
|
Mořepetr: k sažaléniju "Dostup zapreščen" |
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2484
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 19:47:59 |
|
Ve Firefoxu nápis přeložený do latinky výše, v Exploreru odbrázky jedou.
|
Joe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 273
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 19:23:43 |
|
nová bruselská vlečka 
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1628
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 18:53:12 |
|
Něco z Anglie: Birmingham, Oxford, Coventry a tak
|
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.76.188.166
| | Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 18:47:36 |
|
Vice z Anglie: 40145, Bristol Temple Meads, zvlastni vlak do Paigntonu, 20.09.08 (foky x 2).
50044 a 50049, v Bristolu (Bedminster stanice), zvlastni vlak do Mineheadu, 18.10.08.
40145, London Kings Cross, zvlastni vlak z Prestonu, 15.11.08
|
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.76.188.166
| | Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 19:04:30 |
|
37223, v Bristolu, 09.07.91
37672, v Paigntonu (blizko stanice Goodrington), 21.06.92.
|
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.76.188.166
| | Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 19:30:05 |
|
40009 (foto z za 40044 s 09:50 Manchester Victoria – Blackpool North), v Boltonu, 22.03.84.
40044, v Prestonu, 12:41 Blackpool North - Manchester Victoria, 22.03.84.
40194, v Prestonu, 29.05.84.
|
Svecs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 19:48:58 |
|
Marc Neaze : Stejně by mě zajímalo jestli mají v anglii na ty světla nějaké normy. Mě přijde že svítí jak jim přijde zrovna vhod.
Standa Švec se vám hlásí  Hudba 60. let nejlepší
mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 /4koláci 4ever
|
|
Jct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 20:46:04 |
|
Ad Marc Neaze: to je žrádlo, díky za fotky !
Pamatujete ještě někdo řadu 37 ?:
http://www.youtube.com/watch?v=sJ9N2em9GxI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=GNiev1EK2EQ |
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.76.188.166
| | Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 21:44:45 |
|
Ad Jct : jo ovsem.
37156, Kyle of Lochalsh, 17:00 Kyle of Lochalsh - Inverness, 16.08.90.
37075, Crewe (“ZOS”), 02.12.84.
37128, Blackpool North, 13.25 Blackpool North – Liverpool Lime Street, 04.07.92.
Taky:
37032 – dobry zvuk tady:
http://uk.youtube.com/watch?v=qx8GF4cnk24
|
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 957
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 21:47:17 |
|
Svecs: Kupodivu mají v tom chlív (aspoň, co jsem vypozoroval). A ten je dán hlavně dobou výroby. Protože hlavní světlo tam mají na loko aspoň jedno (druhé v páru je často koncové), jak je vidět na class 35 (množstvím a použitím jsou podobné Bardotám). Loko class 37 (odpovídá Brejlovcům) zase mají "přibližovací" světla (to jsou ty svě vedle sebe nebo obdobná velká po stranách). To se ale samozřejmě netýká některých novějších vlaků a těch na kontinent, neb frantíci mají předpisy obdobné našim a světla v páru vyžadují.
(info brát s rezervami)
|
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.76.166.24
| | Odesláno Středa, 20. května 2009 - 18:11:46 |
|
Vice r.37 zvuk :
37405 Ystrad-Hengoed November 2004
http://www.youtube.com/watch?v=Eg01PIV3Mps |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 20. května 2009 - 21:37:31 |
|
Zdar, můj angličtinář jede na 10 dní do Francie. Paris a pak region kolem Marseie. Potřebuje jízdenky na cestování po regionu na jihu. Je něco jako Bayern ticket ? A ještě řešíme s tím spojený Inter rail, hlavne zda platí na TGV, nebo zda jsou třeba příplatky atd. Bude ze začátku v Paříži a pak jede na jih, Prostě pište cokoliv, všechny zkušenosti, spěchá... |
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.76.166.24
| | Odesláno Středa, 20. května 2009 - 22:59:14 |
|
37412 a 50030, Plymouth (depo Laira), 01.12.91.
37167, Bristol Temple Meads, 16:58 Weymouth - Cardiff, 25.07.90.
37025, Inverness, 22.06.91.
37142, Bristol, 22.06.90
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 21. května 2009 - 22:02:37 |
|
Dám Vám pár fotek kategorie "Tě poser"
Přejezd vede k nádraží v Tokiu, na které každých 4-6 minut v každém směru přijede Šikansen
Toto je teda "frekvence"
. Mlaďouš
Staroušek
|
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.76.251.250
| | Odesláno Neděle, 24. května 2009 - 22:29:58 |
|
Portugalsko - 1804, Bolequieme, 16.15 V Real - Barreiro, 16.07.91
1931, Loule, 23.04.91
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 25. května 2009 - 13:41:41 |
|
http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=52
Zde "vietnamský k-report", na fotkách mj. "vietnamské 742" povalené do bahna.
http://www.farrail.com/pages/trip-reports-engl/vietnam-2008-03.ht ml
A toto je asi nejaktuálnější a nejpřehlednější článek o železnici ve Vietnamu ve srozumitelném jazyce. Jinak "Vietnamské dráhy možná vedou v různorodosti lokomotivního parku.
Otázka do pléna, znáte někdo příznivce železnic vietnamské národnosti? Podle všeho takových lidí moc není, např. na Youtube je jen pár záběrů vlaků z Vietnamu, mnohem víc záběrů z vlaku od západních turistů. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 367
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 25. května 2009 - 16:34:55 |
|
Co se mi podařilo zjistit o železicích ve Vietnamu:
Společnost Doung Sat Viet Nam (DSVN), méně často VNR
Úzkorozchodné a přestavitelné řady lokomotiv:
D4H - obdoba TU7, resp. 706.9 TEŽ, v osmdesátých letech tahaly i přípojný úzkorozchodný rychlík z Dong Dang do Ha Noi,zdroj: http://trains-worldexpresses.com/500/518.htm
(dnes již je to passé, Ha Noi má normálněrozchodné spojení s Čínou)
SSSR/Rusko; dodávky v letech: ; 77 kusů; slouží v celé úzkorozchodné síti
D5H -
Austrálie; dodávky v letech: ; 13 kusů; slouží zvláště na trati do Hai Phong
D8E - jednosměrné tažné vozidlo k motorové jednotce, motor CAT
Vietnam-Čína-USA; vyrobeny 2003; 2 neprovozní prototypy
D9E - čtyřnápravové kapotované lokomotivy z výroby GE
USA; dodávky: pro Vietnamský stát; 33 kusů; zbývají poslední čtyři
D10H - obdoba čínských DFH-21 a US made D9E
Čína; dodávky v letech: ; 20 kusů; slouží zvláště na trati do Hai Phong
D11H - šestinápravové skříňové lokomotivy, remotorizovány MTU
Rumunsko; dodávky v letech: 1978-?; 23 kusů; slouží i na hlavní trati
D12E - úzkorozchodná obdoba řady 742
ČR/ČSSR; dodávky v letech:; 40 kusů; slouží i na hlavní trati, zvláště v nejnáročnějším úseku Da Nang-Hue, pravděpodobně nevhodném pro šestinápravové lokomotivy, dominují na trati Ha Noi - Lao Cai; v současnosti již nejsou v provozu všechny, pouze 25 kusů
D13E - šestinápravová kapotovaná lokomotiva
Indie; dodávky v letech:; 24 kusů;
D16E - Dong Phong
Čína; dodávky v letech:; 2 kusy;
D18E - šestinápravová kapotovaná lokomotiva
Belgie; dodávky v letech:; 16 kusů;
D19E - šestinápravové skříňové lokomotivy Doi Moi, existují pro oba rozchody, motory CAT
Čína-USA; dodávky v letech:; 40 kusů uvádí zdroj, ve skutečnosti více;
D20E - šestinápravové skříňové lokomotivy Siemens
Německo; dodávky v letech:; 16 kusů;
Normálněrozchodné řady lokomotiv:
D4HR - normálněrozchodná obdoba TU7
SSSR/Rusko; dodávky v letech: ; 7 kusů
D14E - šestinápravová kapotovaná lokomotiva,adept na nejošklivější typ lokomotiv v zemi
Čína; dodávky v letech:; 5 kusů;
Perlička: Na vietnamském "k-reportu" se dost řeší, zda jsou lepší naše lokomotivy, nebo rumunské a kritizuje se, že naše lokomotivy nesou označení D12E, ačkoli podle výkonu (koňské síly děleno stem) jim přísluší D10E, což by byl zatím unikát, neboť dvě řady stejného výkonu DSVN nemají.
Další perličky jsou fotky D12E v Praze a lokomotiv 77 BDŽ (oproti D11H čtyřnápravová a asi i s nižším výkonem), 81 BDŽ (obdoba D4H)
Zdroje:
http://www.farrail.com/pages/trip-reports-engl/vietnam-2008-03.ht mlhttp://trains-worldexpresses.com/500/518.htm
http://daumaytoaxe.com/
Zkusím to upřesnit a dát na blog nebo na wikipedii. Jinak je to práce s vietnamskými texty, takže to jde hodně pomalu. Pokud někdo něco ví, může to napsat sem, nebo na http://www.signaly.cz/kzu nebo mně na vaclav.david@gmail.com |
Tomaseq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1307
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Úterý, 26. května 2009 - 11:14:59 |
|
Do  , to snad není možný, třetí rok po sobě jsem se trefil s cestou do Francie do stávky  ...
Půjčovny aut jsou fully booked, asi si budu muset dobalit i kolo. To je banda...
|
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 26. května 2009 - 22:37:20 |
|
Tomaseq: Víc o měli frantíci na Entropě? Přece "GRÉVE" (Stávka). 
|
Tomaseq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1308
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 20:11:51 |
|
No už normálně jezdí, ale zrovna dneska se teda s TGV moc nepředvedli : Paris Montp - Le Mans normálně 54´, dnes 1h 10m a ještě ke všemu to měli obutý, takže sem si hned připadal jako doma v bymáči .
|
Jack5556
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.6.33
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 20:18:43 |
|
Tento týden běžel na čt dokument o úzkorozchodné železnici v Jordánsku (1005mm). Trať vedla z Bejrútu, Damašku a dále na jih. Doprava byla zastavena kolem roku 1970. Důvod ukončení provozu byla válka. V roce cca 1991 se uvažovalo o obnovení provozu z Bejrútu do Damašku, ale to se nezdařilo z politických důvodů. V současné době se staví dálnice mezi Bejrůtem a Damašekem, z toho důvodu je šance na obnovu ještě menší.
V současné době funguje trať v Jordánsku kolem města Damašek. Tato trať je jako turistická atrakce a pro běžné cestující nemá význam. Vlaky nemají jízdní řád a jezdí se až je dostatek cestujících. Na trati jezdí parní vlak s opravenými historickými osobními vozidly s klimatizací (dodatečně dobudována). Trať projíždí město a proto zde maximální rychlost dosahuje 30km/h.
Různě po trati se dochovaly vzácné parní lokomotivy, které by se mohly zařadit do sbírek evropských železničních muzeí ...
Za pozornost stojí, že jsou v provozu také dieselové lokomotivy, které pocházejí ze 70tých let a byly vyrobeny v USA. |
Jack5556
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.6.33
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 20:53:32 |
|
Ztracená železnice Hedžáská
článek - Břetislav Tureček |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1848
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 12:57:34 |
|
V současné době funguje trať v Jordánsku kolem města Damašek.
No, tak to asi zrovna ne, Damašek je přece hlavní město Sýrie... a i jinak bych si dovolil trochu upřesnit:
Pořad jsem v televizi viděl taky a dost mě bavil, ostatně mám zálibu jak v cestování, tak ve vlacích. Týkal se ale dvou různých železnic - jednak zbytku Hedžázské dráhy v Jordánsku, jednak dráhy Bejrút - Damašek v Libanonu.
1. Hedžázská dráha je to z článku Břetislava Turečka, měla usnadňovat dopravu do Mekky a zlepšit dostupnost odlehlých arabských částí Osmanské říše. V plném rozsahu byla v provozu jen pár let, pak byla první světová a po ní vznikly nové hranice. V Jordánsku se skoro dodnes využívala větev na sever do Sýrie, část jižní větve po Ma´án a následně odbočka do přístavu Akaba pak zajišťovala nákladní spojení většiny Jordánska s mořem. V době mé návštěvy v roce 1997 minimálně v jižní části země nákladní vlaky jezdily a předpokládám, že třeba pro přepravy nerostných surovin z oblasti Mrtvého moře do Akaby bude něco jezdit i dnes.
2. Ukončení provozu z důvodu války platí pro Libanon, kde se bohužel v posledních desetiletích mnohokrát bojovalo a kde ani současnost není úplně klidná. V Libanonu vlaky nejezdí.
O drahách v Sýrii a Jordánsku byly články v Dráze cca před deseti lety, tehdy ještě v obou zemích nějaká osobní doprava byla, v Sýrii mnohem víc než v Jordánsku. Současný stav bude nic pravidelného v Jordánsku, v Sýrii snad ještě leccos, ale informace nemám.
Damašek - Ammán se asi jezdilo ještě celkem nedávno, ale netroufám si odhadovat, jak dlouho se nejezdí a jak moc je přerušení "dočasné"... Pan šéf z článku B. Turečka říká "Za normálních okolností týdně pendlují tři páry vlaků tažených dieselelektrickou lokomotivou do Sýrie. Jenže Syřané teď něco opravují, své lokomotivy poslali na rekonstrukci do Evropy, a tak nic nejezdí, vnitrostátní doprava nefunguje už dávno. Dá-li Bůh, brzy to ale zase rozjedeme – už kvůli tomu stému výročí by to stálo za to.“
To ale může znamenat cokoliv - osobně jsem v Jordánsku byl v roce 1997, je to obecně velmi upravená a v mnoha směrech fungující malá arabská země. Z hlavního města Ammánu jsme chtěli pokračovat do Jeruzaléma, podle všech informací to mělo jít nejlépe autobusem (jordánským) na hraniční most Krále Husajna (izraelský název je Allenbyho most) přes řeku Jordán u Jericha a dál palestinským busem do východní části Jeruzaléma. Tak jsme šli na jedno ammánské náměstí, kde sídlí spousta autobusových společností. K našemu překvapení spousta z nich mezi svými destinacemi inzerovala i "Jerusalem" nebo "Al Quds" (což je Jeruzalém arabsky), případně "Al Khalil" (což je Hebron) apod., nicméně při dotazu uvnitř se majitel zpravidla jen široce zazubil se slovy "ó, sóry, only bifór sixty séven!" (přičemž byl rok 1997 a ty tabule nevypadaly nijak zvlášť zašle...). |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 13:32:00 |
|
V této souvislosti bych uvedl odkaz na anglickou Wikipedii: http://en.wikipedia.org/wiki/Hejaz_Railway a poměrně aktuální zprávu: http://www.arabnews.com/?page=1§ion=0&article=118916&d=5&m=2& y=2009 |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 15:33:42 |
|
A ještě k saúdskoarabským železničním plánům: http://www.ft.com/cms/s/0/976c265c-35aa-11de-a997-00144feabdc0.ht ml?ftcamp=rss |
Pavhob
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 17:19:54 |
|
Prosím, nemáte někdo tip, kde najít odkazy na jízdní řády italských FS v pdf formátu? jedá se mi především o okolí San Marina.
Děkuji |
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.76.187.139
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 19:30:04 |
|
60163 “Tornado” (postaveny 2008), v Bristolu dneska.
|
¨Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 03. června 2009 - 15:26:37 |
|
K výše zmiňované Hedžázské dráze (a okolí) asi nejobsáhlejší stránky jsou: http://nabataea.net/hejaz.html Koncem května ale nějak nefungovaly. |
Matus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 10:49:58 |
|
je tady nekdo v anglii kto foti vlaky? ak jo, tak se ohlaste prosim? Dekuji |
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.76.195.178
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 12:39:00 |
|
Matus : ano tady je hodne fanousci kdo foti vlaky. Ale ja pouze obcas protoze to bylo hodne lepsi situace tady v 70s, 80s a 90s; dnes/ted je nudny. |
814 006
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.21.96.46
| | Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 07:26:19 |
|
Od 20.6.2009 platí druhá změna na MÁV.2 sz.módosítás. Zatím ještě není k dispozici. |
Matus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 16:26:24 |
|
ad Marc Neaze: a v kterem meste jsi? Ja jsem v Londyne.. Ted jsem se vratil ze sotu, ale tym ze tady u nas je vyluka, tak jsem nic nenafotil (jedine mam zapaleny oci
Dekuji pekne |
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.76.197.101
| | Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 11:16:26 |
|
Matus : Jsem v Bristolu. |
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 10:24:26 |
|
Zdravím,
nemá někdo vyčerpávající informace (vč. foto) z ukončené rekonstrukce a elektrifikace černohorské tratě Nikšić - Podgorica?
| 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... |
|
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.76.222.82
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 17:22:22 |
|
V sobotu 13.06., 70013 "Oliver Cromwell", v Bristolu.
|
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.76.148.14
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 01:36:00 |
|
50011 “Centurion”, v Bristolu, (blizko stanice Stapleton Road), 16.07.83.
50044 “Exeter”, v Bristolu (blizko stanice Stapleton Road), 07:40 Penzance - Liverpool, 16.03.84.
50021 “Rodney”, odjezd stanice Bodmin Parkway, 06:45 Swindon - Penzance, 02.03.87.
50015 “Valiant”, v Bristolu (depo Bristol Bath Road), 03.01.88.
50032 “Courageous”, v Bristolu, 04.06.90
(Posledni r.50 loko byl zruseny rok 1994).
|
Apollo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 20:25:53 |
|
nemátu někdo fotku nádraží London st.Pancras??? Předem děkuji
www.opava-vlaky.blog.cz |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 08:05:20 |
|
Nádraží sv. Pankráce v Londýně je vyfoceno na poslední stránce aktuálního čísla časopisu Vesmír, tedy č. 6/2009. Na 3. a 4. straně obálky jsou ještě další (barevné) fotky architektonických detailů. Na té poslední textové stránce je také článek architekta Benjamina Frágnera o historii tohoto nádraží a jeho adaptaci pro vlaky Eurostar.
Časopis Vesmír seženete v knihkupectvích Academia a v "lepších" novinových stáncích. Toto nádraží je určitě vyfoceno a popsáno i v mnoha jiných publikacích. Zkuste ale nebýt líný a najít si to samostatně - ať to za Vás nemusí hledat jiní. |
Robokubo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 22:57:29 |
|
Iarnród Eireann Irish Rail CIE . Zdravim Vas a posilam odkaz na par fotografii z Irska. Rob
http://www.flickr.com/photos/robokubo/sets/72157616790994569/ |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5234
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 26. června 2009 - 13:02:31 |
|
Hezký den kolegové.
Mám dotaz. Příští týden v pondělí odjíždíme na výpravu "Balkán 2009" a potřebovali bychom poradit s určitými věcmi. Jako jízdní doklad si pořizujeme Interrail global pass s platností 10 dnů během 22 dnů. V tom by ani tak nebyl problém. Problém nastává v tom, že se do některých vlaků musí dokupovat povinné rezervace, resp. příplatky.
V Chorvatsku je pro rychlíky nutné si zakoupit příplatek, ale web Interrailu hovoří pouze o vlacích ICN a IC.
Další problém nastává při cestě zpět. Pro cestu domů využijeme "Avalu", ale pro tu je jak v Maďarsku, tak na Slovensku vyžadován příplatek, který si nemáme kde zakoupit...
Předem díky za pomoc.
|
pd
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.62.230
| | Odesláno Pátek, 26. června 2009 - 14:26:07 |
|
S mezinárodní jízdenku (což Interrail je) je Avala na Slovensku i v Maďarsku bez příplatku. Chorvatské rychlíky bych řekl, že bude podobný případ.
Ten seznam příplatkových vlaků na webu Interrailu je celkem aktuální a dá se mu věřit. Ostatních příplatků, které tam nejsou, bych si s Interrailem moc nevšímal (většinou jsou to příplatky jen pro domorodce s vnitrostátníma jízdenkama). |
