Archiv do 10. prosince 2009

Autor Příspěvek Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 16753 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 23:12:43       Ještě mi tam pro pořádek chybí některé další, takže doplňuju: 16. Sudoměřice - Skalica, a nové letošní přírůstky: 17. Hostašovice - Nový Jičín horní n. 18. Bruntál - Malá Morávka (tady od příštího GVD) Mě tam - jen tak pro pořádek - zase chybí Praha hl.n. - výhybna Vítkov (trať někdejší TKPE) . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2012 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 23:16:02       Ono je jisté, že Malá Morávka skončila? Stejně tak je jisté, že skončil Nový Jičín? Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 16754 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 23:18:02       V této souvislosti chápu autora, že třeba Bochovskou trať vlastně nebere jako železnici, ale jako vlečku, tj. také jiný typ dráhy než veřejnou železnici. Z provozního hlediska to vpodstatě vlečka je, i když oficiálně papírově asi ne. Trať Protivec - Bochov není vlečka ani papírově, ani provozně. Pane kolego, bylo by asi dobré si trochu ujasnit pojmy a dojmy. Zrovna v takhle citlivé oblasti, jako je neprovozování dopravy ma tratích a jejich eventuelní rušení, je víc než třeba mít jasno ve významu každé slabiky a čárky ve větě. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Tom_tužín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 23:47:14       OK. Dodal bych, že tak jako většina diskutujících nejsem profík v kategorii provoz dráhy a související legislativa, takže se klidně nechám poučit. Pokud mluvím o provozním charakteru vlečky, tak sleduji nápadnou podobnost mezi tratěmi Protivec - Bochov a Kojetín - Tovačov. Společné mají to, že doprava je provozována pouze nákladní, jen pro jeden subjekt a pouze jedna komodita (štěrk, dřevo). Tento typ provozu vedl na Tovačovské k tomu, že se stala vlečkou (teď si ovšem nejsem jistý jestli celá, nebo jen koncový úsek). Takže se logicky nabízí otázka, jestli nemůže totéž potkat i Bochov. Nakonec takových případů, kdy se vlečka stala veřejnou dráhou a veřejná dráha vlečkou by se našlo v historii víc. Osožák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 12-2008 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 23:48:52       Mě tam - jen tak pro pořádek - zase chybí Praha hl.n. - výhybna Vítkov (trať někdejší TKPE) . a co takhle Čelákovice - Mochov??? T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2013 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 00:14:06       a co takhle Čelákovice - Mochov??? Nejezdí tam Poctiví nostalgici? Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Quex Administrátor Číslo příspěvku: 5751 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 09:07:36       Zrušená trať je pouze ta, která byla pravomocně zrušena rozhodnutím příslušného státního orgánu. A kolik takových bylo od roku 1989? Pokud vím, tak pouze úsek Uhřice - Ždánice. "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" Std Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 09:33:08       Mám za to že i Nezamyslice - Morkovice a kromě koncových úseků i Mutěnka. Smutné je, že všechny trtě v jednom regionu.... Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1641 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 12:11:29       Quex: Také Cheb - Slapany, Nezamyslice - Morkovice. V prvním případě asi třicet let po zastavení provozu....... Zda je také už zrušena trať Litvínov - Horní Jiřetín v úseku od odbočky vlečky do Hamru k Jiřetínu, ale nevím. oNE Neregistrovaný host Odeslán z: 213.215.88.108 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 14:04:27       Take trat Chrast u Chrudimi - Chrast u Chrudimi město.. Jirkas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 18:54:54       Kojetín - Tovačov není vlečka, do Tovačova je to normální dráha regionální. Vlečka do štěrkovny z ní odbočuje na Skašově. Takže když se jede do Tovačova, tak se vůbec nejede po vlečce, do štěrkovny se na vlečku najede až přejetím výhybky na Skašově. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1461 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 19:59:02       Tady by to chtělo především vědět, co je co. A to najdeme v zákoně o dráhách, č. 266/1994 Sb. Tenhle zákon dělí dráhy na a) celostátní, b) regionální, c) vlečky a d) speciální (sloužící zejména k obsluze obcí). Už z tohoto dělění je zřejmé, že pojem "zrušené tratě" je zřejmý nesmysl. Pojem "trať" najdeme tak v zákonech o vinohradnictví (ve smyslu vinařská oblast, podoblast,obec, trať - zrušená trať je tak nejspíše vyklučenou vinicí a s dopravou nemá co společného).Napíše-li někdo pojednání o "rušení tratí". pak zjevně neví o čem mluví - není-li zrovna vinař. Už z tohoto důvodu je shora zmiňovaná publikace zjevně nekvalitní už ve vymezení své problematiky. Autorovi i diskutujícím doporučuji alespoň nahlédnout do zákona 266/94 Sb., ujasnit si pojmy a dojmy a pak pokračovat v činnosti. Jináč se změníme ve spolek pavlačových drben. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3312 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 20:20:29       Nechtěl jsem se do toho tady vkládat..ano,tohle mě na jinak vcelku solidní knížce mrzí.Autor patlá dohromady tratě dle zákona zrušené a úseky ,či tratě kde není (ne)pravidelná doprava,ať už osobní či nákladní. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Hools Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 21:15:58       JirkaS:A jaktože se teda bývalá žel.st. Tovačov musela přejmenovat na nákladiště Tovačov?Jenom díky D3? Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2769 Registrován: 2-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 21:24:06       A taky tam chybí zde několikráte probíraná odbočka do Svojšic (Karlova Dvora) Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 Bočeli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 22:15:16       V Tovačově byla ukončena dopravní služba výpravčího a byli provedeny patřičné úpravy zabezpečovacího zařízení. Tom_tužín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 22:34:06       Jirkas: To je ovšem dost v rozporu s tím, co proběhlo před časem v Tovačovské diskusi jako hotová věc a novinka. Stav který popisuješ byl konzervovaným stavem posledních 40. let, ovšem z diskuse vyplynulo, že už to tak není, koncový úsek se stává vlečkou a v této souvislosti se dokonce mluvilo o tom, jestli to neohrozí občasné jízdy osobních vlaků (zatím se naštěstí zdá že ne). Rudolf 33: V této souvislosti doporučuju kontaktovat admina s žádostí o smazání této diskuse. Jsme totiž všichni off topic, nikdo totiž nic nepíše o viničních tratích. Ad. znění zákona, pojmy, dojmy a jiné: Věřím, že většina účastníků této diskuse se baví normálně, dejme tomu tak, jako bysme seděli v hospodě. Tím nezlehčuju věcné chyby, ale neustálé omílání pojmů, liter zákonů a vědeckých definicí pojmů si nechejme někam do školy nebo do práce. Laici leckdy používají nepřesná označení, mám ovšem takový zvyk nechytat nikoho za slovo, nad určitými věcmi se povznést a sostředit se na podstatu sdělení. Už coby studentům na škole nám dávali vyučující rádi otázku "Zkuste vysvětlit osumdesátileté babičce, jak bude řešené odvodnění před jejím domem". A bylo to opravdu velmi praktické zadání. Dost času jsem později strávil diskusemi s laiky a věřte mi, pánové, že umět se s nimi domluvit a vysvětlit jim technické řešení je horší, než psát technickou zprávu, hemžící se odbornými pojmy. Pokud přesto trváte na tom, že tato diskuse patří jenom profíkům, tak můžeme založit diskusi na téma "kdo je chytřejší a rozumí všemu nejlíp" a tam se budeme vzájemně omračovat definicemi a pojmy. Už se těším, jak budu řádit, až někdo napíše "auto" a ne "osobní automobil" nebo "silnice" a ne "pozemní komunikace", neb také je "Zákon o pozemních komunikacích", zatímco "Silniční zákon" je nesprávný pojem! A takovéto nesprávné pojmy tu používají mnozí, kteří se značně pohoršují nad tím, jak může někdo neznat třeba zákon o drahách. Takže bych prosil méně ješitnosti a více tolerance, aby byla tato diskuse příjemnější Bočeli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 23:06:47       Kojetín - Tovačov je skutečně i nadále plnohodnotnou tratí !!! Avízovaný převod (degradace) části hl.Skašov - Tovačov na vlečku se neuskutečnil, alespoň prozatím. Samovrat i nadále na svém místě v základní poloze na Tovačov. Vedli se diskuze o jeho odstranění a postavení základní cesty na skašovskou vlečku což by usnadnilo vlastní provoz, ale prozatím se tak nestalo. Ovšem tento stav už možná dlouho trvat nebude. Pokud né letos tak v příštím roce by měli začít patřičné úpravy zabezpečovacího zařízení na této trati... Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 01:37:21       Taková perlička k tomu Tovačovu: kdo vlastní tu velkou mapu železniční sítě ČR, která byla vložena do již končícího KJŘ, nechť hodí oko na trať Kojetín-Tovačov. Podle mapy se jedná o trať s pravidelnou osobní dopravou, ačkoliv je tam pouze doprava nákladní ICQ: 249-523-014 Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 16774 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 17:23:14       mám ovšem takový zvyk nechytat nikoho za slovo Rozlišování pojmů "zrušená trať " a například "trať bez pravidelné osobní dopravy" není chytání za slovo. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2370 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 04:29:27       Tak předně upozorňuji, že trať Kojetín - Tovačov není D3 ale D2 a o nějakém degradování na vlečku či spojovací kolej (jak se uvažovalo) v nejbližší době rozhodně není v plánu. Co je v plánu v dohledné době je náhrada stávajících kolejových obvodů (či jak se to jmenuje) počítadly náprav, takže např. při jízdě do Tovačova se už nebude muset brzdit před přejezdem v Anníně, protože přejezd nebude spouštěním závislý na šuntování www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka 3xhonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.58.164 Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 10:38:20       Drahý McBaina zastupiteli nákladní železniční dopravy v Česku. Vysvětlete mi proč v dálničním a silničním a kamionovém ráji v USA 80% nákladní dopravy obstarává želenzice a v Česku je to 10%? Není spíš slavné čd cargo na zrušení? Vy se tam divíte, proč vám někdo rekonstukcemi znemožňuje nákladní dopravu, když ji ani dnes neprovozujete a vlečky zarůstají a zejou prázdnotou a žádné nové se ani nestaví. Mně spíš přijde, že ta nákladní želenziční doprava je ztrátová, snad ještě víc než osobní a chlubit se, že na trati Protivec-Bochov se vozí dřevo a Kojetín-Tovačov štěrk nebo tochu ropy Uhřice-Čejč považuji za ubohé. To je teda dost a hoooooodně málo. Až jaderné elektrárny nahradí ty naše uhelné, co pak budete vozit? Nic? Jak mi teda vysvětlíte, že v kamionovém ráji drtivé množství nákladu odveze želenzice? Děkuji. a v "ráji podpory železnice" skoro nic železnice nevozí? Std Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 11:32:16       3xhonzík: Nepíšete tak trochu blábol? 10% odpovídá některým zemím západní Evropy, ČR k těmto hodnotám pomalu spěje taky, ale ještě tam nejsme. A z těch důvodů, jeden mě napadá, USA je obří země, kdežto v Evropě je stále každých 500 kilometrů království různých národních dopravců a i přes různé snahy se tento stav nijak zvlášť nemění. No a když firma něco potřebuje, je pro ni jednodužší domluvit se že chce něco zavést tam a tam než něco složitě domlouvat se železnicí.... Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 11:32:28       Drahý trojnásobný honzíku, zkuste se podívat na mapy obou zemí. Pokud Vás při pohledu na ně netrkne ani rozloha obou zemí, pak by byl Mcbainův výklad házením luštěniny na svislou stavební konstrukci. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2772 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 12:08:18       Rosťa: zajímací. Jsem zvědav, kdy vychytávka nazvaná počítače náprav dorazí i na trať 113, že bychom začali zkracovat jízdní doby a zmenšovat spotřebu nafty u obou druhů dopravy, na této trati provozované... Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 12:25:08       3x honzík: dnes jeto jeden vlak písku do Ostravy za den, ale jeto pořád tisíc tun nakládky Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 12:26:28       Přátelé, nechte toho prosím... jste mimo téma Tchytil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 12:53:56       Nevíte někdo, popř. nemáte někdo foto tratě Bochov - Protivec a jak je to tam s provozem?? T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2028 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 12:56:43       Tchytil: odkaz Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 16835 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 13:37:28       3xH - McBaina zastupiteli nákladní železniční dopravy v Česku. Vysvětlete mi proč v dálničním a silničním a kamionovém ráji v USA 80% nákladní dopravy obstarává želenzice a v Česku je to 10%? 1. USA nejsou žádný "dálniční a silniční a kamionový ráj", jaxi zjevně dost mylně myslíte. Doporučuji poznávací zájezd, letenky jsou levné a víza netřeba. 2. podíl železnice na přepravním trhu v USA samozřemě není 80%, ale "jen" cca 40%. Zbytek zajišťuje potrubní doprava, příbřežní vodní dprava, to vše doplňované silnicí 3. podíl podíl železnice na přepravním trhu v ČR není 10%, ale spíš cca 20%. Takže rezervy jsou, ale rozdíl není tak dramatický tedy - doplňte si nejdříve své vzdělání a sežeňte nějaké použitelné informace, a paxe můžeme bavit dál . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Vlk samotar Neregistrovaný host Odeslán z: 80.239.242.194 Odesláno Sobota, 28. listopadu 2009 - 19:26:24       Nedavno sem byl na bochovce,a dobry.bylo tam k nakladce dreva nachystano nekolik veesaku,a sedm jich bylo nachystanejch k odvozu vzadu na sturcu,odberatel byl psanej Bor a Stribro,trat je cela v perfektnim stavu 3xhonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.58.164 Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 17:45:41       McBaina, takže jsem měl pravdu, že je v USA želenzice ku silnici v nákladu 80:20, že? Nepočítám do toho potrubní dopravu a už vůbec ne přímořskou lodní, neb u nás má lodní doprava nákladní asi 1% a jestli vůbec tolik má. Takže pokud počítám jen železniční a silniční nákladní dopravu pak mám teda 80%želenzice USA a 20% železnice Česko. To je teda ostuda Česka. Pak to může e zabalit a ten zbytek dát na silnici neb osobní dopravu stejnak 100% lze nahradit busy. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 21:08:59       Honziku, honziku, honziku: Já vím, že Wikipedie je nespolehlivá, ale přesto: ". In terms of ton-miles, railroads annually move more than 25% of the United States’ freight". Nezapočítat do dopravy v USA vodní dopravu, protože u nás je jen 1%, to stojí za zkoumání duševního stavu.Ona totiž doprava na vodních cestách vnitrozemských (Missisipi,Missouri, Arkansas, Great Lakes atd.) a kabotážních se té železniční vcelku vyrovná. A jak jste z toho, Honzíci, dovodili, že doprava železnice/silnice je v USA 80:20, to už je skutečně ve hvězdách.Nějaký odkaz by nebyl? Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 08:12:41       A ještě bych znovu zdůraznil, že USA jsou větší, po čertech větší, než ČR. 3xhonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.58.164 Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 08:50:33       Drahý Tomášku, tady přeci nejde o velikost státu, ale o % podíly a ty nemají co dočinění s absolutní velikostí státu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Pokud železniční nákladní doprava dominuje nad silniční v USA, tak musí pak i dominovat nad silniční v jednotlivých státech USA, jinak by ani nemohla dominovat celkově. Snad chápete, že % podíly jsou něco jiného než absolutní počty!!!!!!!!!!!!!! Neplatí tedy vaše teze čím větší stát tím větší % podíl železnice. Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 09:51:04       Ale platí, třeba v Británii se (aspoň před časem) zásobovalo po kolejích i TESCO (https://www.k-report.net/clanky/tesco-ve-velke-britanii-po-kolejic h/), protože se to s ohledem na vzdálenost vyplatilo lupnout na vagon. Toho v zemi našeho formátu nedosáhnete. Stejně tak se v USA vozí po kolejích třeba auta ve vnitrorelacích. To už je u nás také passé. Důležité také je, že tam na ohromném území platí +/- jednotná legislativa. Žádné přechodové stanice, celnice, rozdílné napájení, rozdílné průjezdné průřezy, změny návěstních soustav. Taky tam prakticky neexistuje osobní doprava (příměstská bývá oddělená a dálkové je tam pomálu), takže vlaky jedou podle jízdního řádu bez věčného čekání, až se to nějak procpe. Ještě k té velikosti: MHD v Praze přepraví denně cca milion cestujících, tedy +/- tolik lidí, kolik jich v místě žije. Pokud půjdete do jakéhokoliv menšího města, bude poměr mezi přepravenými a obyvateli klesat, ve městech pod 100 tisíc obyvatel dost výrazně. Až se nakonec dostaneme k městům zcela bez MHD. Podobně nelze srovnávat třeba vnitrostátní veřejnou leteckou dopravu u nás a v USA. Jsme na to prostě moc malý stát. Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 09:57:48       Abych se upřesnil, nezastávám tezi, že čím větší stát, tím větší podíl železnice. Nicméně v případě podílu železnice v USA (ale i v Kanadě a třeba Rusku) velikost státu a rozvinutá železniční síť hraje velkou roli. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 16871 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 12:47:05       Ale platí, třeba v Británii se (aspoň před časem) zásobovalo po kolejích i TESCO (https://www.k-report.net/clanky/tesco-ve-velke-britanii-po-kolejic h/), protože se to s ohledem na vzdálenost vyplatilo lupnout na vagon. To platí pořád, dokonce se to rozvíjí i mezinárodním směrem (relace ze Španělska do GB), nicméně Británie tedy zrovna případ nějaké dominující železniční nákladní dopravy není. Tento a jemu podobné projekty jsou spíš o politické a z ní vyplývající ekonomické podpoře. Nicméně v případě podílu železnice v USA (ale i v Kanadě a třeba Rusku) velikost státu a rozvinutá železniční síť hraje velkou roli. Ano, ale není to tak samozřejmé, jak by se mohlo zdát. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 21:11:34       ještě něco té Americe: Traffic Density Railroad freight traffic density is measured in millions of gross tons per mile per year (MGT). Here, it is displayed as a number from 0-7: 0 - less than 1 megaton, no traffic, unknown or abandoned 1 - 1.0 to 4.9 MGT 2 - 5.0 to 9.9 MGT 3 - 10.0 to 19.9 MGT 4 - 20.0 to 39.9 MGT 5 - 40.0 to 59.9 MGT 6 - 60.0 to 99.9 MGT 7 - Over 100 MGT Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 21:16:30       ještě jednou USA: FRA classification The Federal Railroad Administration uses the following criteria to classify railroads: Class 1 - Annual operating revenue greater than $255.9 million Class 2 - Annual operating revenue $20.5 to $255.9 million Class 3 - Annual operating revenue less than $20.5 million Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 21:58:51       Velikost státu: zajímalo by mě, jak se podepsalo rozbití Československa na železniční dopravě. Nečetli či nepsali jste o tom něco? Svádět všechny změny na "transformaci hospodářství" je asi dost účelové. realista Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.226.187 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 18:43:17       MKunt: V osobní dopravě meziročně významně poklesl počet cestujících a tím pádem i dálkových vlaků. V obchodu mezi českými a slovenskými firmami se rozdělením najednou objevily celní bariéry , které znamenaly jeho pokles , který se zákonitě projevil v přepravě zboží . O kolik , to je otázka , kterou by dokázali zodpovědět snad jen kompetentní statistici. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1496 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 21:37:55       Realista:" V obchodu mezi českými a slovenskými firmamy se rozdělením najednou objevily celní bariéry". Blbost. Po rozdělení ČSFR na ČR a SR zůstal vzájemný ochod bezcelní. Dokonce i u spotřebních daní se tolerovalo vybrání v zemi výrobce - možná si vzpomenete na tzv. převod topného oleje na motorovou naftu. Slovnaft vyrobil topný olej/motorovou naftu (chemicky je to totéž, ale motorová nafta je více zdaněná). Na Slovensku se to jako motorová nafta nezdanilo, do Česka dovezlo jako topný olej a prodalo jako motorová nafta. A pak se spotřební daň vymáhala na řidičích kamionů, kteří to do Česka dovezli. Zajímavé bylo, že většinu toho dovezly ČD,, od nich však celní správa nic nepožadovala. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 10:42:27       Rudolf 33: Máte pravdu v tom , že clo bylo nulové. Nicméně všechna byrokracie související s pohybem zboží přes hranice postupně zavedena byla. Já sám jsem řešil případy , kdy mě stálo ve stanici zboží ze Slovenska kvůli špatným dokladům a celnice mi je nepovolila vyložit. A ČD fakturovaly pobyty jako o život. patolog Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.217.85 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 23:03:57       Presne tak. Okrem toho, napriklad v rokoch tusim 95-98 bola uvalena na dovozy (nielen) z Ceska na Slovensko dovozna prirazka. Zacinalo sa na 10%, postupne sa znizovala. Dalsie, casto byrokraticke veci, by sa tiez nasli (dokumentacia v uradnom jazyku apod.) ef Neregistrovaný host Odeslán z: 193.84.175.150 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 10:09:15       A v prihranicni osobni doprave ma vyrazny vliv zavedeni jine meny - cili i nizsi poptavka pripadnych zamestnancu, kteri by meli pracovat v zahranici a nesli tak riziko smenneho kurzu. Coz ma (krome ubytku pripadnych zamestancu) i dalsi vliv na hospodareni firem zvlaste v pohranici - ubytek moznych zakazniku. Nehlede tedy na ten opruz se zavedenim dalsiho prestupniho bodu v pohranicni prechodove stanici. Staci si prolistovat jizdni rad 92/93 na tratich Brno-Bratislava, Kuty - Veseli nad Moravou, Hodonin - Holic, Veseli - Nove mesto nad Vahom, Brno - Trencianska Tepla a porovnat jej s jizdnim radem, rekneme z roku 95-96. Je to dost velky rozdil. Attilius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 22:16:58       Co takhle malou změnu. Pár foteček z nedávných toulek z Vápenného Podola do odb. Tasovice. Po nedávném kácení lesa se krajina celkem změnila. Osožák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 12-2008 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 22:33:15       Attilius: tak to je konec. Cajraj mi doslova za barákem, a nekváknou Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1377 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 09:49:03       Attilius: Změna (tedy spíše návrat k původnímu účelu tohoto vlákna) je samozřejmě vítána Attilius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 22:51:23       Zeleznicni: Rád posloužím :-) Mimochodem, nemá někdo nějakou situačku, tak to vlastně v Podole původně vypadalo? Přecejenom bych tu váhu čekal trochu jinde. (I když velké překvapení bylo, že tam vůbec něco něco takového zůstalo, zvláště pro mého chrudimského patriota který je na snímku ) Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 11:01:43       Je to prosím pravda? ICQ: 249-523-014 Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 12:43:53       Pavlík: Toho vola je třeba eliminovat . 3xhonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.58.164 Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 15:26:39       Ten příspěvek se nenachází nikde. O čem to bylo? Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 16:21:46       3xhonzík: byl to spam o tom, že má něco jet na Ždáňce teď o víkendu. Stačí? ICQ: 249-523-014 Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1889 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 15:09:13       Kéž by to spam nebyl... Někdy mi připadá že se ČD řídí heslem Vikyho Cabadaje: "Pojedeme zkratkou. Je to sice dál, ale za to horší cesta." Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 09. prosince 2009 - 09:20:31       Na http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/003322-Putovani-po-Ondrasov ce.asp se objevila reportáž z jarní železničně-archeologické túry po dávno zurušené úzkokolejce z Dvorců do Ondrášova (nyní žst. Moravský Beroun). popík Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.138.6 Odesláno Středa, 09. prosince 2009 - 13:42:55       nějaké nové zprávy z Jičína o 326? Bočeli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 19:42:24       No určitá naděje na obnovu stále visí v oblacích. Rozhodnutí mělo padnout na jednání 08.12.2009 ! http://www.infoportaly.cz/novojicinsko/novy-jicin/2258-trat-ma-na deji-na-obnovu Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 20:55:57       Bočeli: Tak jo, máme 84 melounů na opravu trati, kterou užívá asi 200 lidí denně. Jenomže, pokud nám někdo nepůjčí, tak nemáme od října 2010 na výplatu důchodů (viz deficit schváleného rozpočtu). Co s tím? Že by Vás to nezajímalo? A že na ty důchody až do října bude jen proto, že se z rozpočtu SFDI bude na ty důchody doplácet? Vlada749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 22:03:00       pro Rudolf 33: a kolik by stála ona slavná propagovaná cyklostezka,a pro kolik lidí by byla. Ta trať potenciál má,je jen třeba pro to něco udělat,a ne jen vysvětlovat proč to nejde. Takže nějaká úspora?! O k O. Akorát že si nikdo nenamastí kapsu při kšeftech s pozemky a zbytkovým materiálem.