K-report
 

Archiv do 11. října 2009  

Diskuse K-report » Archiv 2009 » Železnice » Zrušené tratě » Archiv do 11. října 2009 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Mates111
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 468
Registrován: 5-2007
Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 18:17:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bubo: A kolik % silnic (železnic) vede tunelem?? To je jako kdybych řekl, že zatímco náklady na provoz klasických křižovatek jsou nulové, tak výhybky musí někdo přehazovat a navíc musí docházet k jejich častější údržbě než na zbytku trati....
Oldcerry
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3046
Registrován: 7-2007

Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 19:03:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

M. Kunt: taky bych se přimlouval za tuto sekci. Mohlo by to být zajímavé téma na porovnání. I když dštím na kamiony síru a oheň, je to má konkurence, tak bych chtěl vědět i argumenty za i proti. Autobusy versus vlaky, taky by to mohlo být zajímavé.
Admini co vy na to?
Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor.
Mates111
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 469
Registrován: 5-2007
Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 19:25:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jinak i já se přimlouvám za sekci 'železnice versus silnice'. Nyní podobné diskuze probíhají sem tam pomalu v každém fóru....
nomen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.125.210
Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 12:30:13    Odkaz na tento příspěvek  

Rakousko odmítá zprovoznit přeshraniční železnici

http://www.blisty.cz/2009/9/18/art49029.html

Pozvání
na informační akci a protestní happening
Stop tranzitu - Zprovozněme železnici! - Rozdělení - Odloučení – „Stále ještě nesjednoceni!“
v sobotu 19. září 2009 v 9 hodin
na silničním hraničním přechodu Fratres-Slavonice

Aktivisté z České republiky a Rakouska budou rozdávat na hranicích informační materiály a informovat o dalších protestních opatřeních; hudba a videoinstalace. 9-12 hodin.

V důsledku stále rostoucího reálného nebezpečí, že tranzitní silniční doprava povede v budoucnu městy Vysočiny, Jihočeského kraje a Waldviertelu, se poprvé v historii obou zemí formuje přeshraniční občanský protest. "Nechápeme, proč není možné, jak se stále proklamuje, přemístit nákladní autodopravu na železnici," říkají Egon Schmidt a jeho český kolega Karel Dvořák. Spolek "Neue Thayatalbahn" bojuje za revitalizaci železniční dopravy mezi rakouským Fratresem a českými Slavonicemi, která je od roku 1945 zastavena. Tato trať spojuje železniční dráhu Franze Josefa s tratí Brno-Budějovice, leží na ní města jako Telč, Dačice, Slavonice, Waidhofen/Thaya a Zwettl. Česká strana svou práci udělala, trať je obnovena, v Rakousku zůstalo u slibu.
Nyní jdeme do ofenzívy: "Federální vláda a Rakouské spolkové dráhy selhaly. Naše naděje a požadavky proto směřují na zemi Dolní Rakousko, aby výdaje ve výši 27 mil. eur za chybějící část železniční tratě převzala." Soukromí provozovatele pak mohou zaručit plánovitou dopravu. "Země (míněno Dolní Rakousko) investuje již nyní vysoké částky do výstavby silnice, která vede souběžně se železniční tratí. Samotná objížďka Grosshaslau je zhruba stejně drahá jako výstavba železnice."

Místní objížďky a obchvaty, potřebné v důsledku otevření tranzitu nákladních automobilů, stojí dohromady téměř desetinásobek vydání potřebných na výstavbu železniční tratě. Po sobotní akci jsou plánovaná další veřejná informační shromáždění v rakouských a českých městech. "Formuje se široký, přeshraniční občanský protest", iniciovaný lidmi, kteří nechtějí, aby se naše regiony staly územím tranzitu. Pokud bychom ani těmito aktivitami ničeho nedosáhli, zvažujeme další protesty přímo na hraničním přechodu, abychom nákladním automobilům zabránili v průjezdu.

Pro další informace a zodpovězení dotazů je k dispozici: Plattform zur Wiederherstellung und Inbetriebnahme der Thayatalbahn (Platforma pro obnovu a zprovoznění železnice Thayatal)

www.verein-thayatalbahn.at

Egon Schmidt (Rakousko),
Karel Dvořák, Karel Tesař, Josef Burian, Alexander Stipsitz (CZ)
nomen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.125.210
Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 13:11:56    Odkaz na tento příspěvek  

to boblick info + foto, které lze nalézt na netu ke zrusene vlečce Tochovice-Solenice
http://zrus-zan-zel.blog.cz/0810/zeleznice-tochovice-nadrazi-orli k-prehrada

http://udalosti.wz.cz/orlik/


http://lumir.wz.cz/foto/orlik0405/index.htm

http://www.bluecat.cz/peprnik/2007/08_dalskabatsko/index.htm

http://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_ Tochovice_-_Orl%C3%ADk
Boblick
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 932
Registrován: 1-2009
Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 15:16:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad nomen:
Díky moc. Ale čekal bych, že stav už bude horší. Dnes bych to viděl na značně neprůchozí stav.
Podle mne je to hezčí trať než Velké Březno - Úštěk.
Heracek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.207.43.35
Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 15:56:55    Odkaz na tento příspěvek  

Pri stavbe prehrady Orlik byla jeste jedna kolejova kuriozita - pozemni lanovka typu "Petrin", ktera spojovala Solenice s korunou hraze a slouzila k navozu pracujicich, byla na levem brehu, zacinala kousek za hrazi vpravo od silnice klesajici k Solenicim a koncila na spojovaci silnici ze Solenice k budove elektrarny. Jako kluk jsem ji jiz neprovozni ( nekdy v druhe polovine sedesatych let ) obdivoval, ale nikdy ji nevyfotil, ani nevidel fotky jinych. Tenkrat staly oba vozy, ve znacne vymlacenem a zpustlem stavu, uprostred na vyhybne, pokud se pamatuji, mely cerveno/kremovy nater. Vi nekdo o teto kuriozite vice?
Simba
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 314
Registrován: 7-2008
Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 20:05:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Tochovice - Orlík
Film "Zbraně pro Prahu" se točil částečně právě na této vlečce - to jen pro ty, kdož neví.
Stanleystoner
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5
Registrován: 9-2009

Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 13:25:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mam niekolko fotiek zo zrusenej Lubochnianskej lesnej zeleznice. Pripomeniem len, ze bola zrusena v roku 1966, takze dnes po nej uz vela nezostalo, trat bola kompletne rozobrata, ale daju sa najst zaujimave pozostatky...



viac fotiek na mojom webe...
stanleystoner
moj web: Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk
Truskawiec
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 13
Registrován: 6-2009
Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 16:11:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

nekolik obrazku nadrazi nad prave budovanym Orlikem z dokumentarniho filmu "Novy pribeh stare reky" z roku 1962, rezie Zdenek Kopac

Klv
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 632
Registrován: 6-2006

Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 18:09:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Měl bych dotaz pro místní znalce: Je toto staré kuřimské nádraží, nebo jen to vypadá jako nádražní budova?


A má někdo přehled, které nádražní budovy ze staré tratě Brno - Havl. Brod se dochovaly? Já vím o Zábrdovicích, Řečkovicích, Jehnicích, Drásově, Žďáru, Přibyslavi a Pohledu (když nepočítám budovy v České a Tišnově, které slouží dál na nové trati).

Vítal bych i odkaz na nějaký jízdní řád té staré tratě s názvy všech stanic!
Zeleznicni
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1167
Registrován: 4-2007
Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 19:18:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Klv: Toto není staniční budova. Staré kuřimské nádraží bylo přibližně na stejném místě jako nynější staniční budova, původní kolejiště bylo akorát posazené trochu níže (je to vidět na dochovalé opěře mostu zrušené trati do VB)...
Mouka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2253
Registrován: 1-2007
Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 20:18:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

klv: odkaz
Pavlík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 481
Registrován: 5-2005

Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 22:03:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mouka: je tam nepovolený přístup.
ICQ: 249-523-014
Mouka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2257
Registrován: 1-2007
Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 23:00:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

znova
Janatak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3744
Registrován: 9-2004

Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 10:42:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mouka - to stejný.
Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem!
Adam_r
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1275
Registrován: 10-2003

Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 13:27:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nejprve je nutne navstivit "hlavni stranku" http://csd1918.wz.cz/ a pote uz zminovany odkaz zacne fungovat.
Mouka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2274
Registrován: 1-2007
Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 19:31:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Adam_r: Někdo si zjevně nepřeje dávat odkazy "zvenku".
Vlada749
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 32
Registrován: 2-2009
Odesláno Středa, 23. září 2009 - 20:04:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

mohli bychom si vzít příklad z Rakouska a Švýcarska,ale na to je tento národ moooooc pohodlný. Ve světě kolem nás začína být normální jezdit vlakem,jen u nás musí každý kdo má auto jet téměř na záchod,a to skoro do písmene. Pohodlnost jde vidět dnes už i v těch menších městech,plná aut. Jak dlouho to ještě vydržíme??
Zeleznicni
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1171
Registrován: 4-2007
Odesláno Středa, 23. září 2009 - 20:09:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vlada749: Seš si jistý, že píšeš do správného vlákna?
David
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4815
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 23. září 2009 - 21:48:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vlada749: Seš si jistý, že bychom si mohli brát příklad z Rakouska?

Doporučuji si opatřit mapu tratí v Dolních Rakousích, které:
1. dříve existovaly
2. existují dnes
3. existuje na nich v současnosti pravidelná osobní doprava

Upozorňuji, že první mapa by se od té třetí docela dost lišila.
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.72.74
Odesláno Středa, 23. září 2009 - 22:31:19    Odkaz na tento příspěvek  

Pro důkladnější hloubání v této oblasti doporučuji si opatřit podrobný knižní drážní atlas Rakouska: http://www.schweers-wall.de/html/atlas_osterreich.html (u vydavatele je již rozebrán, ale letos na podzim se chystá nové vydání). Rovněž tak Švýcarsko: http://www.schweers-wall.de/html/atlas_schweiz.html
Kromě tratí opuštěných osobní dopravou či zcela zrušených, v Rakousku (i Švýcarsku) ale najdete též nedávné přeložky, nové či rozestavěné velkoryse trasované rychlé tratě s dlouhými tunely atd. V Česku se bohužel spíše daří jinému "tunelování".
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 17:05:21    Odkaz na tento příspěvek  

Tento pátek jsem použil bus ze Svatobořic-Mistřína do zastávky Dubňany, důl Josef, rozc. Ó hrůzo! V první moment po příjezdu SORu (většího) jsem myslel, že se do něj nevejdu. Plný po střechu. Nakonec jsem jel skoro s nosem na předním skle, nohy jsem mohl použít vlastní Ve Svatobořicích byl pohyb frekvence malý, zřejmě tomu tak bylo i v Dubňanech, většina tak asi jela přímo Kyjov - Hodonín. Jó, kdyby existovala nějaká trať Kyjov - Hodonín...
Několik mobilních obrázků (ne nacpaného busu)...
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 17:21:18    Odkaz na tento příspěvek  

V Dubňanech něco jiného než budova...

Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 17:26:24    Odkaz na tento příspěvek  

podobně ve Svatobořicích...

VÚdfan
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 21
Registrován: 11-2007

Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 18:46:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Trať Mutěnice - Kyjov již nikdy existovat nebude,
dne 30.dubna 2009 se natrvalo vymaže z železniční mapy. 30.dubna nabylo právní moci rozhodnutí SŽDC o zrušení neprovozované trati.

Výpravní budovy v Dubňanech a Svatobořicích zůstanou zatím zachovány a demolice je čekat prozatím čekat nebude, jsou v relativně dobrém stavu a obydlené.

Smutný to konec další lokálky v Jihomoravském kraji.
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.51.80
Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 00:35:59    Odkaz na tento příspěvek  

Opravdu by byla sranda, kdyby kterákoliv z těch fabrik s napojením vlečkou na trať projevila časem zájem obnovit dopravu. V takovém případě bych nařídil obnovu tratě, kterou by zaplatil ze svého ten bezejmenný idiot, který bez jakéhokoliv pochopitelného důvodu zařídil zrušení dráhy. To opravdu neprovozovaná, ale nezrušená trať někomu tak zásadně vadila? Pokud ano, tak chci vědět komu a v čem.
Kilofok
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 136
Registrován: 7-2007
Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 10:45:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Minulý týden byla vytrhaná vlečka do bývaleho muničáku v Mikulovicích.Byl jsem tam v sobotu cesty v mistech přejezdu rozmlácené kolejnice pryč pražce zůstaly.Zbyl jen šturc odvratu aby neujely vozy do Ondřejovic.
Rambuteau
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 210
Registrován: 9-2006

Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 13:42:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Opravdu by byla sranda, kdyby kterákoliv z těch fabrik s napojením vlečkou na trať projevila časem zájem obnovit dopravu. V takovém případě bych nařídil obnovu tratě, kterou by zaplatil ze svého ten bezejmenný idiot, který bez jakéhokoliv pochopitelného důvodu zařídil zrušení dráhy.

Pane Dluhonice, buďte si jist, že proces zrušení dráhy je dost komplikovaný, a zcela určitě se k němu všichni vlečkaři vyjádřili a jsou s ním srozuměni. A o zrušení dráhy rozhodně nerozhoduje žádný bezejmenný idiot.

Takže buďte v klidu, žádná sranda se konat nebude.
Stavbykubat
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5
Registrován: 1-2009
Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 18:20:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Aktuality z Dolního Cetna na http://stavbykubat.webnode.cz
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.51.80
Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 22:06:31    Odkaz na tento příspěvek  

Rambuteau:
Z pohledu občana ČR a daňového poplatníka mně zajímá, který úředníček tráví svoji pracovní dobu organizací dle Vašeho vyjádření velmi náročného procesu rušení tratě, a to na poměry nepružného molochu SŽDC velmi promptně. Jakoupak má asi motivaci toto dělat a pročpak se nestará třeba o investice do existující infrastruktury, která je potřebuje jako sůl? To je trošku divné, nemyslíte?

Jsou u nás jisté řadu let neprovozované dráhy, které jsou nezrušené a nikoho to netrápí. Tady kdosi natolik spěchal s rušením, že na zrušené trati ještě nestačili vypnout návěstidla a nestačila vyrůst ani tráva. Pročpak ten spěch? Pročpak nemohla trať zůstat v jakémsi režimu jako Horní Slavkov?

A co se týká oněch souhlasů vlečkařů, to se můžu jenom pousmát. Pokud by chtěl začít někdo třeba za 10 let jezdit (a ona zase přijde ekonomická konjunktura, nesoucí zvýšenou poptávku po přepravě), může to být úplně jiný právní subjekt, než současný vlečkař, kdo by měl zájem jezdit. Zvlášť teď, v době krize, mají mnohé firmy život jepičí. Například fabrika v bývalém dole Tomáš (od Mutěnické dráhy coby kamenem dohodil) sice vlečku nepoužívá, ale v nedávné minulosti o obnovení dopravy vážně uvažovali. Stovky fabrik mají vlečky jaksi ve studené záloze, odstavené sice z provozu, ale v předtuše konce kamionového eldoráda nachystané technicky jako zadní vrátka k možnosti provoz reativně rychle obnovit. Vyjímkou nejsou případy, kdy nová vlečka do nové výrobní haly nebyla nikdy použitá, přesto je k použití připravená. Pročpak se státní moloch nechová tak, jako soukromníci? Má snad jiné zájmy? Pokud ano tak jaké?

Stupidním zrušením trati takto navždy připravíte vlečkaře o možnost provoz obnovit. V případě Mutěnky se evidentně takové vlečky na trati nacházejí. Také se nebavíme o vylidněném chudém kraji v hornatém pohraničí. Tady je a bude přepravní potenciál, ovšem už ne pro železnici. Toto by mi měl někdo coby daňovému poplatníkovi zdůvodnit.
Trainzaklancelot
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1211
Registrován: 6-2007
Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 23:56:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vagonet: Můžu se zeptat, do jakých podniků vedou ve Svatobořicích a Dubňanech ty vlečky? Děkuji předem
"vlečky na kladensku mají ještě budoucnost"
www.siky-zeleznice.nafoceno.cz
Std
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 264
Registrován: 5-2002
Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 09:59:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Naprostý souhlas, ten obrovský spěch aby někoho náhodou nenapadlo něco začít obnovovat, tak raději trať rychle zrušme když kolem není mnoho křiku....
Ve Svatobořicích vedla vlečka do Elektrosvitu, jehož mateřská firma je na Slovensku a tak zdejší fabrika upadla, v areálu by teď měla sídlit i textilka.
Jnd
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3753
Registrován: 4-2003

Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 10:25:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  




Uzká na Svatavě.
Milanisko
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 654
Registrován: 3-2006

Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 14:17:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

v Dubňanech je to vlečka do bývalého dolu..posléze sklářské hutě pobočky skláren Kyjov momentálně je tam pár menších firem...je pravda že se všechny zaúčastněné firmy vyjádřily k nepotřebě vleček do svých areálů ale je pravda že jejich životnost není tak nadčasová a pokud někdy potřeba budou dráhu už nikdo neobnoví a zrovna 257 celou na rovině a na betonových pražcích rušit nemuseli a cyklostezka může určitě vést jinudy...
Mařin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1798
Registrován: 11-2006

Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 16:01:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Std: Těch firem je tam povícero od výroby bazenů a jímek až po nějakou žárovou zinkovnu či co...
B+B+B - Button, Barrichello, Brawn
Áj sík jů: 302-279-475
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 19:44:02    Odkaz na tento příspěvek  

Vlečky máme objasněny, vjezdové návěstidlo, jak jsem se dozvěděl, se nachází na nezrušeném úseku (z Mutěnic až do km 1,3 trať nebyla zrušena), takže má "nárok" svítit, i když je asi nanic. Naopak je zhaslé cestové náv. před mutěnickým kolejištěm.
Bočeli
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 380
Registrován: 2-2004

Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 19:55:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Podle mě zrušit průjezdnou trať je nehorázná -sárna. Už je to jak na Slovensku. Jak se tam staví k tratím se zastavenou dopravou? Nehledě na tom, že ta trať je ve velmi dobrém stavu. Argumenty SŽDC typu vysoké náklady na údržbu. Co je na té údržbě trati tak drahého, když se do traťového tělesa prakticky nekopne. To ta jízda traťovky v MUV-ce několikrát za rok? Promiňte mi jestli je to stupidní dotaz, ale nějak mi to zatím nedošlo. Tak kdyby mi to mohl někdo osvětlit. Mno, docela by mě zajímalo kolik ročně stála údržba 257-čky?
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 20:12:16    Odkaz na tento příspěvek  

A jak je to vlastně se zrušením těch vleček?
T_m
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1959
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 21:08:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Víte co mě fascinuje? Že teď tady bijete na poplach, že se zrušila průjezdná trať v dobrém stavu. To jste se probudili brzo, ono se vždy dá něco dělat, ale je to práce ...
Pokud vím, tak tady optimalizátoři plácali pacičkama, jaký je to úžasný, jak ty autobusíky jsou bomba a hle, najednou si někdo všiml, že ona není jen neustále omílaná ZDO šukafonem, ale i jiné využití, třebas nákladní doprava ...
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
David
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4908
Registrován: 12-2007
Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 23:19:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

na není jen neustále omílaná ZDO šukafonem, ale i jiné využití, třebas nákladní doprava ...

Nj, ale:
- Kdy jel po "Mutěnce" jel naposledy nějaký nákladní vlak?
- Mluví se tu o dubňanských vlečkách. Ale ty jsou přece už nějaký ten rok nepoužitelné, minimálně od doby, co byla vytrhána část dubňanského kolejiště, takže ty (potenciální) vlečky by stejně byly nepoužitelné, nebo ne?
- Nakolik bylo opravdu reálné, že by se tam někdy nějaká nákladní doprava vrátila?
Bram
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1535
Registrován: 4-2003
Odesláno Středa, 07. října 2009 - 06:50:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T_m: Nojo, ty jsi to zas všem nandal. Hele ty chytrej, všichni nejsou tak slepí, aby si nákladní dopravy nevšimli. V tomhle případě by se dalo zrušení tratě zastavit, kdyby si alespoň jeden z majitelů vleček postavil hlavu a řekl, že ji potřebuje. Můžeš si ovšem být jistý, že za pár dní by ovšem dostal doporučený dopis s rozhodnutím o výkonu státního dozoru. A dozor by zjistil, že vlečka vlečka nemá provozovatele, že se na ní nedělají prohlídky, že je v nevyhovujícím technickém stavu atd. Co by z toho majitel vlečky měl? Leda buzeraci a pokutu za to, že nedělá to, co ze zákona dělat má. Bohužel neexistuje stav, kdy je možno vlečku ponechat neprovozní. Vlečku lze buď pouze mít jako plně provozní, i když se na ní už dvacet let nehlo ani kolo, nebo jí nemít, tj. nechat ji zrušit. Nic mezi tím.

To, že tady udělala SŽDC nějakou lumpárnu, je ovšem asi nad slunce jasné. Kolik asi stála údržba téhle trati? PZZ je všude vypnuto, tak nejspíš jen nákup nějakých plevelohubičů.

Jinak potenciální využití téhle trati je bohužel nulové. V nákladní dopravě nic a v osobní asi také nic. Leda tak nějaká muzejní nebo turistická doprava.
Mařin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1802
Registrován: 11-2006

Odesláno Středa, 07. října 2009 - 08:55:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

David: Návrat nákladní dopravy byl velmi reálný (alespoň na malou chvíli). Na velikonoce jsme seděli na pivu mimo jiné i s jedním borcem co čmárá GVD pro Cargo a jak byl zavřený úsek Břeclav - Kůty tak byly v plánu dvě náhradní trasy.
Trasa#1: Majlont - Veselí - Velká n. Veličkou
Trasa#2: Majlont - Kyjov - Dubňany - Hodonín

Trasa 1 se po sesuvu stala neprůjezdnou, takže přišla na řadu varianta Dubňany. Jenže mezitím se zjistilo že už "nějakej pátek" je zrušeno Dubňansko-Hodonínské rameno trianglu (což by zase takovej problém nebyl), no nakonec a toho 30.4 přišlo definitivní vyřešení problému...
B+B+B - Button, Barrichello, Brawn
Áj sík jů: 302-279-475
Zamráča
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 45
Registrován: 9-2007
Odesláno Středa, 07. října 2009 - 11:32:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Já spíš nerozumím tomu, proč SŽDC nepostupuje u všech tratí stejně. OK, zruším 257, tak to samý udělám i se zbytkem 144, 162, atd. A nebo naopak nechám 257 ležet ladem jako výše zmíněné tratě, ne!? Nebo snad SŽDC chce namluvit, že provádí nějakou údržbu ny vyloučených úsecích 144 a 162? Mimochodem jak to vypadá s tratí 256? Je tam ještě nějaká nákladní doprava nebo se pomalu schyluje ke zrušení i zbytku tratě?
Mařin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1803
Registrován: 11-2006

Odesláno Středa, 07. října 2009 - 13:37:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pokud je 256 Ždáňka, tak jezdím denně okolo, a kde nic, tu nic...

(Příspěvek byl editován uživatelem Mařin.)
B+B+B - Button, Barrichello, Brawn
Áj sík jů: 302-279-475
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.80.61
Odesláno Středa, 07. října 2009 - 22:00:15    Odkaz na tento příspěvek  

Rušení lokálek je asi závislé i na přístupu jednotlivých SDC v rámci nynější SŽDC, a ta brněnská je bohužel (pro Davida asi bohudík) agilní a jde jí to.
Že se "odpálila" nevyužitá a asi už i nevyužitelná koncová část Ždánky, je ještě pochopitelné. Zvláště, když byl svršek v bídném stavu.
Rychlé rušení mutěnicko-kyjovské lokálky spíše zavání nějakým skrytým záměrem, nebo příliš velkou aktivitou provozovatele dráhy. S ohledem na výše uvedené tratě v jiné části republiky obzvláště.
Náklady ? Za rok 2008 byly náklady na údržbu vyčísleny na 807.000 Kč, tak stojí v rušícím výnosu a tamní zprávě. Tolik stály kontrolní jízdy s MUVkou a mzdy sedících traťováků ?
Mařin: pokud jde o Mutěnickou spojku, tak NENÍ zrušena ! Je normálně provozní, ale sjízdná sníženou rychlostí po předchozí prohlídce. Právě proto zůstala část lokálky NEzrušena do km 1,3 ! Kvůli trianglu. Jenže jeho použitelnost zůstala jen otáčení, když pro hypotetickou jízdu Hodonín - Kyjov musel vlakový personál brát nebo odevzdat v Mutěnicích svazek klíčů na D3. Ptejme se, jak by to vypadalo, kdyby to nákladiště neudělali jen ze žst. Dubňany, ale i ze zbytečně vydržované dopravny D3 Svatobořice. Pak by se jezdilo v 16 km dlouhém mezistaničním úseku Mut - Ky normálně bez zjednodušené dopravy a to i hladce po spojce. Nakonec, právě kvůli tomu "klíčkování" od prosince 2002 zdejší dva vytěžované páry Pn Kyjov - Hodonín a zpět odklonili přes Moravský Písek - to je dovětek pro chytrolíny, že se tudy po zrušení nakládky lignitu už NIC nevozilo. Vozilo...
Ale nechme toho, to je zbytečné. Dílo zkázy se podařilo
David
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4910
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 07. října 2009 - 22:21:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

lajos: Díky za odpověď na můj dotaz, kdy jel po trati č. 257 naposledy nákladní vlak.

A "bohudík" tomu opravdu neříkám.
Mařin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1808
Registrován: 11-2006

Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 08:43:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

lajos: Díky za upřesnění, opravuji si poznámky o zrušeném rameni.
BTW, kdy jel vlastně po Mutěnce poslední "standardní" vlak (ne MUV)?
B+B+B - Button, Barrichello, Brawn
Áj sík jů: 302-279-475
David
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4912
Registrován: 12-2007
Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 08:44:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě něco k "mutěnce":

I když se od konce roku 2002 stala Mutěnická spojka nepoužitelnou, stále to bylo přes Mutěnice pro cestu z Kyjova do Hodonína kratší cesta, byť s úvratí v Mutěnicích, než přes Moravský Písek (kde je také úvrať). Proč byly ty Pn tehdy odkloněny na trasu přes Moravský Písek? Nestal se zásadnějším problémem než nepoužitelnost té spojky spíše fakt, že se trať stala "D3"?

A ještě jedna otázka - jak byl řízen provoz na trati okolo roku 2000? Výpravčí byl(a) v Dubňanech tedy až do konce roku 2002, ale ve Svatobořicích už v roce 1998 určitě nikdo nebyl, od 21. srpna toho roku tam už ani nevydávali jízdenky. Co tehdy byly Svatobořice? Uzavřená dopravna? Zastávka s nákladištěm?
Milanisko
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 656
Registrován: 3-2006

Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 13:18:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

krokouš před rokem byl tím posledním, který projel celou Mutěnku
a pak ještě Šlechtična se točila na trianglu

20.9.2008 M 286.1032/851.032-3
- poslední vlak na 257 - č.62937

11.10.2008 475.101 – S90 – Pochod slováckými vinohrady

viz
http://www.naskyjov.estranky.cz/stranka/Jizdy
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 15:45:11    Odkaz na tento příspěvek  

Ad 257: prostě se zavedla D3, aniž by to bylo nutné (možná tak nahození PZZ ve Svaťkách směrem Mutěnice) a toto asi zkomplikovalo mnohé. Klíče, zmocněnky, prováděcí nařízení, zkoušky... takže v důsledku toho se začalo jezdit do M.Písku (vzájemná výměna zátěže) a dál elektricky do Břeclavi a opačně.
Řízení provozu ? Dubňany snad vždy - od Mutěnic se jezdilo klasicky. Možná někdy v pravěku, kdy tu byly tři páry smíšenek. Svaťky bývaly tradiční dopravnou D3, zastávkou a nákladištěm současně zase skoro pořád. Jen v 50. letech se kvůli údajnému ohrožení státu řada takových dopraven stala stanicemi, obsazenými dopravním personálem. Konkrétně zde ani nebyla vjezdová návěstidla, vtáhlo se to na praporek. Tak pravil pamětní spis z roku 2000. Jinak se v letech 1997 - 2002 praktikoval pasquil, že v pátek večer to v Dubňanech výpravčí zabalil, návěstní mistr vypnul zdejší ruskou reléovku a v pondělí nad ránem v opačném gardu toto "nakopli".
Kasa ve Svatobořicích skončila nedlouho po omezení provozu na "kladiva" a ještě v těchto dnech ubylo vlaků. Tedy zákazníků a tedy potřeby držet pokladnu. Místní nákladní doprava zde již nebyla, výpravní oprávnění se zrušilo.
No a k těm posledním vlakům - přečtěte si Dráhu 9/2009, tam to všechno je...
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3217
Registrován: 9-2003

Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 11:37:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

http://www.ct24.cz/doprava/69219-blanensky-zeleznicni-most-je-zac hranen/
..pořádná mašina má kotel a komín..
Ivo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1937
Registrován: 5-2002
Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 11:40:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ke zrušené trati Jesenice-Tarvisio: zde - pozor, je to ve slovinštině
Trolleybus
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1508
Registrován: 5-2002

Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 14:39:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Google umí překládat ze slovinštiny do češtiny. Sice je to strojový překlad, takže složitější věty jsou občas dost krutej mazec, ale obvykle to není problém pochopit.
Třeba větu Postaja v Mojstrani je lepo obnovljena in služi nekomu kot dom přeloží jako Stanice v Mojstrana je krásně zrekonstruován a slouží jako domov pro někoho
Sice kapku kostrbaté, ale význam celkem jasný
http://www.google.cz/language_tools?hl=cs
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci
Jezisek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 444
Registrován: 4-2004

Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 19:58:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Až se někdo v našem Čechostánu probere a pojede se podívat třeba do nedalekého Rakouska, jak fungují lokálky bez pravidelného osobního provozu, dojde mu, co vlastně udělal. To je strašný problém udělat opatření (šrouby zalité v asfaltu), snížit rychlost, ze všech stanic udělat nákladiště a máme tady trať na věky.
Prostě a jednoduše blbost vítězí na všech frontách. Ať žije SŽDC.
http://www.kromerizske-drahy.com/
David
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4957
Registrován: 12-2007
Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 20:09:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jezisek:
Až se někdo v našem Čechostánu probere a pojede se podívat třeba do nedalekého Rakouska, jak fungují lokálky bez pravidelného osobního provozu...

No nevím. Viděl jsem letos několik rakouských lokálek v českém pohraničí (viz též tento příspěvek), a když to shrnu, tak:
- lokálka Waidhofen - Waldkirchen - nesjízdná, zarostlá, přejezd ve Waldkirchenu zalitý asfaltem.
- nádraží Raabs a. d. Thaya - zarostlé (stejně tak traťová kolej pár set metrů od nádraží), nejevící známky jakéhokoliv provozu.
- Drosendorf - ano, upravené nádraží, jezdí tam Reblaus-Express.
- trať Sigmundsherberg - Zellerndorf - zarostlá a pustá, údajně již byla úředně zrušena.
- trať Zellerndorf - Laa a. d. Thaya - trať vypadá ve velmi dobrém stavu, ale je na ní (nebo alespoň na její části) zřejmě docela silná nákladní doprava (na nádraží Pernhofen - Wulzeshofen)
- lokálka Enzersdorf - Poysdorf - fyzicky neexistuje, i mostek u nádraží v Enzersdorfu již byl snesen, zůstaly jen náspy.
Mouka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2327
Registrován: 1-2007
Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 20:16:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jak psal Jonnyq, trať Hostašovice - Nový Jičín Horní nádraží má být snesena.
Zbytky tratí 144 a 162 sice zrušeno nejsou, ale nedělám si iluze, že by se tam někdy začalo jezdit. Tam už by případné zrušení byla jenom formalita.
30.6.2010 dojde k zastavení osobní dopravy na trati 245, nákladní zde žádná není, lze v horizontu několika let očekávat zrušení?
Country
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 586
Registrován: 7-2007

Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 20:21:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

David : jestli jsem správně pochopil rakouské stránky , tak Reblaus-Express letos skončil . ÖBB nemá zájem...
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.51.80
Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 22:06:36    Odkaz na tento příspěvek  

Pokud žijeme ve státě, kde může být provozovaná dopravní infrastruktura oficiálně úředně zničená jenom kvůli tomu, že státní správce infrastruktury si soustavně a dlouhodobě odmítá plnit své povinnosti, tj. udržovat provozuschopnou dopravní cestu, tak se mi z toho chce blít, vážení.
Je to jak s mutěnickou - hlavně rychle.
Nezbývá než doufat, že jednou vyvine veřejné mínění takový tlak na politickou reprezentaci této země, že soudruh Komárek a spol. skončí nejprve na dlažbě a posléze před soudem. Ono se jim už jednou pořádně spotila pr...el, když šlo o demolici výpravní budovy v Ústí nad Orlicí. (teď bez ohledu na věcnou stránku problému - to je jiná kapitola). Jde o to, že lidé už párkrát zvládli zvednout těm starým lenivým zkorumpovaným komunistickým aparátčíkům mandle (a nemyslím tím jen SŽDC, ale i ostatní instituce tohoto typu - městské i jiné úřady, ministerstva, polostátní monopolní molochy). Jen tak dál!
David
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4962
Registrován: 12-2007
Odesláno Neděle, 11. října 2009 - 01:58:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Country: Můžeš hodit odkaz na tu zprávu? Ani přes Google jsem nic o možném zrušení vlaku nenašel.