Archiv do 5. listopadu 2009

Autor Příspěvek T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 09:50:10       Knapido: na tehle konkretni fotce elektricke topeni vlaku vypnout musi. Bylo-li by tohle však na elektrifikovane trati a jela-li by tam motorova lokomotiva, pak nemusi. Je to sice zmatečne, ale je to tak. Někteři (včetně mně) si praci ulehčuji tim, že topeni pro jistotu vypnou i na te elektrifikovane trati. Pro někoho zbytečně, pro někoho co kdyby. Každemu co jeho jest... "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4440 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 14:02:00       Laďa: Proč zmatečné? Na elektrif. trati se ty vypínačky týkají výhradně poměrů v trakčním vedení. Takže dieselové fíry to nezajímá. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Knapido Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 15:01:52       Jasný. Sem myslel jestli to nebude kvůli zab. zař. apod. Co na tom zab. zař. nmůže to topení třeba ovlivnit ? Luboš_ct: co když na maňasu pojede četa v "béčku" když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Sranda musí bejt i kdyby na chleba nebylo....... Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 15:10:41       Knapido: No pokud je potáhne bangle, tak nic :-) Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7612 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 16:59:09       Knapido:ptej se na reálný věci, ne na kraviny Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1333 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 17:35:34       Knapido : Neviem ako to rieši D 1, ale ŽSR Ž 1 má v texte takúto poznámku : Knapido Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 17:35:46       Co na tom zab. zař. nmůže to topení třeba ovlivnit ? Je tam taky tadle věta.... když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Sranda musí bejt i kdyby na chleba nebylo....... Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 17:45:23       Knapido : aj ČD D 1 hovorí niečo podobné : na elektrifikovanej trati pre hdv motorovej trakcie neplatí ! Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 17:52:14       Knapido: Pokud je hranice kolejového obvodu na neelektrifikované trati provedena neprůtokové pro trakční/topné proudy, musí se vypínat topný proud, aby se časem nepropálily styky. Navíc před zavedením ventilových kolejových obvodů (r. 1978) byly na neelektrifikovaných tratích u přejezdů VÚD používány kolejové obvody, které nevyhovovaly provozu nezávislé trakce s elektrickým vytápěním. (Příspěvek byl editován uživatelem pavouk.) Líná huba, holé neštěstí ... Knapido Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 18:06:01       Pavouk a ostatní děkuju. když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Sranda musí bejt i kdyby na chleba nebylo....... Amper Neregistrovaný host Odeslán z: 212.111.21.67 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 19:01:55       Pes mluvil o D testu. Šak jo. Ja zase o funkční zkoušce. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3707 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 19:04:06       Fční zkouška je jedna věc, D-Test (zkouška spojení) věc druhá. V předpise jsem o tom nenašel ani slovo.. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Amper Neregistrovaný host Odeslán z: 212.111.21.67 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 19:23:56       Ano, D-test je v předpise nazýván "zkouška spojení". Obě ale mají za úkol jedno a totéž - vyzkoušet vysílačku, takže v podstatě je funkční zkouška na "vyšší úrovni". Přikazuje ji Z11 s tím, že jak se provádí určuje provozní řád rad.sítě (předpokládám DKV). Myslím, že se většinou spojuje strojvedoucí se strojmistrem. Z f.zkoušky na obou stanovištích vyvozuji, že proto není nutno při úvrati provádět D-test(podle předpisu). Ale jednak mně v okolí nenapadá úvrať beze změny čísla vlaku a jednak je toto věcí fírů a vidím, že jsou hned nervozní. Tak mně hoši klidně opravte, já se nebráním. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3710 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 20:55:58       D-test se dělá proto, aby bylo prokazatelně zaznamenáno, že se fíra správně přeladil. A když něco prosere (hlavně, když se ho příp. nepodaří zastavit) a zjistí se, že neproběhla správně zkouška spojení, bude z toho asi docela průser. O pár takových stanicích vím, kde se úvraťuje beze změny čísla vlaku, ale tam zase není TRS. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7621 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 21:53:53       Pes38: a co je to za stanice například?? D-test se dělá proto, aby bylo prokazatelně zaznamenáno, že se fíra správně přeladil. prokazatelně sem se onehdá přeladil na patřičnou stuhu s rychlíkem XYZ a již neprokazatelně mi bylo výpravčím voláno, že jsem se přihlásil jako R XZY...divné ne?to jest jen jeden z příkladů té prokazatelnosti... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3050 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 21:56:45       Knapido: to topení může to ZZ i zničit. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3713 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 22:27:26       Třeba Dubí na Teplicku. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7631 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 22:38:11       Hajnej: předpokládám, že nám to tu i patřičně technicky vysvětlítesám si to nedokážu moc dobře představit, ale něco na tom asi bude, když to řikátenějaké magnetické vlivy snad....?? Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3714 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 22:40:52       Ad topné proudy: Já si to laicky vysvětluji tak, že KO nejsou stavěny na průchod topného proudu a když se na izolovaných stycích obvod uzavře přímo přes součásti ZZ, které na to není stavěné. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Porucik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 23:05:30       Existuje nějaká tabulka s rychlostmi v úseku Děčín východ - Kutná Hora? Děkuji Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3053 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 02:03:34       Luboš: to ZZ nemá kosé propojky přes izolované styky a není stavěno na to, že se (byť jen na chviličku) stane částí obvodu (paralelně připojenou k zemním svodům obou KO), kterým se napětí 3kV snaží prohánět desítky ampér. V lepším případě povylítaj pojistky, v horším se někde něco šlehne Houba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 04:45:17       V lepším případě povylítaj pojistky, v horším se někde něco šlehne jeden kolega si takhle shodil vjezdové návěstidlo, nevypnul topení a bylo hotovo.Pak se ho ptal zabezpečovák a potvrdilo se to. 754 forever http://gonzales11.rajce.idnes.cz/ Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 08:12:35       Poručík : Rýchlosti a iné údaje o trati sú uverejnené v Tabuľkách traťových pomerov. Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 147.33.26.191 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 08:19:20       Možná totální ptákovina, ale vždycky mě to vrtalo hlavou, tak prosím bez smíchu. Na co mají mašiny ty světla na podvozku? Třeba bobina na boční straně. Na svícení Šotoušům to asi nebude, napadá mě světlo pro koloťuky atd. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 08:56:57       Pavel Večeřa: Za vozmistry mohu říct, že pro tuto profesi jsou světla v pojezdu lokomotiv k ničemu. Ti mají za úkol kontrolu vozů. Za strojvedoucí mohu prohlásit nápad za chytrý. Ta světla pomáhají strojvedoucímu při prohlídce pojezdu za tmy. Ne vždy se totiž stroj přebírá na osvětleném místě. Ona stačí mašina odstavená někde mezi vozy a na spodku není mnoho vidět. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Porucik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 11:33:49       Rk kn: Děkuji, už my stačí jen odkaz na webové stránky a budu šťastný... Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1538 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 11:55:14       Porucik: Mrkni na mail. Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. Knapido Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 17:10:17       Pes38: Takto nějak jsem to pochopil. Kolik tam takhle prochází Amper ? Není to podle toho jak jsou velký momentální topný proudy ? když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Sranda musí bejt i kdyby na chleba nebylo....... Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3717 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 18:45:31       Jedno obyčejné "béčko" si vezme při 3000V až 40A, nová hospoda WRmz až 70A, tak si to spočítej. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 18:51:57       Ještě dodám: průběžný elektrický kabel je dimenzován na 800A. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Amper Neregistrovaný host Odeslán z: 212.111.21.67 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 18:52:23       Knapido: Já nikde neprocházím, já sedím doma. Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 18:52:52       Ahoj, už existujou nějaký oběhy nebo turnusy k novému GVD 09/010? Děkuju za odpověď Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1539 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 19:03:51       Pes38:...Jedno obyčejné "béčko" si vezme při 3000V až 40A... Nepřehnal jsi to s těmi ampéry? Těch 40A si vezmou tři vozy. A 750ka nebo 754ka běžně zvládají 8 vozů se zapnutým topením. Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. Sp_cake Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.226.97 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 20:26:19       Za ten Jičín děkuji,vždycky jsem si myslel,že jsem podobnou "značku" viděl někde u Jinolic.Takže na 041 se "globálně" topit smí? Jezdíval Sp Liberec-HK Brejlovec+zelené,ale nevím,nebylo li to ještě v době topení parou. A pamětníci posledních odklonů pardubicko-libereckých R přes Lomnici - topilo se Libuň-Turnov nebo ne? Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3718 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 21:06:43       Mallard: Máš pravdu, kecám, ne až 40A, ale až 40 KW na vůz, což je při 3000V jen asi 14A/vůz. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Honza_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 21:07:38       Jen jsem se chtěl zeptat na takovou blbou OT. Jaký je rozdíl mezi pojmem "zastávka" a "stanice" Děkuji za odpověď. Videogalerie na YouTube Amper Neregistrovaný host Odeslán z: 212.111.21.67 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 21:37:53       Možná sranda ale odcituju: Zastávka je označené místo na dráze, určené pro nástup a výstup cestujících do a z vozidla, s omezeným rozsahem poskytovaných přepravních služeb. Železniční stanice je dopravna s kolejovým rozvětvením a se stanoveným rozsahem poskytovaných přepravních služeb Senegal Neregistrovaný host Odeslán z: 78.136.144.103 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 11:09:10       Rozhodující je to "kolejové rozvětvení". Stanice ho má, zastávka nikoliv. Vyjímky jsou možné.S. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3227 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 11:14:37       Co takové Ostrava Mariánské hory? Zastávka ve stanici Cary Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.243.225 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 11:24:53       Mam par let in kartu jako zákazník, teď jsem nastoupil k draze a bylo mi řečeno, ze budou muset udělat novou in kartu, protože na tu současnou nelze jednoduše nahrát aplikaci in karta zaměstnanec. Čeká to pak i rodinné příslušníky? Mne se to nezdá. Je to pravda? Dík za odpovědi. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4466 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 12:41:13       A 750ka nebo 754ka běžně zvládají 8 vozů se zapnutým topením. Jo to zvládají, a čtvrtina trakce je v zadeli ne? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Průvodčí Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.71.122 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 13:12:02       Asi nejspíše ano.To víš je třeba ti dát dozadu logo příslušné složky abychom věděli vodkud. jsi Mě by zase zajímala takova věc jestli nejde na zaměst.IN-Kartu nahrat aplikace vlakova karta.No asi to není aplikace ale jenom možnost ukládání vlak.dokum.z Popky.Ví někdo? Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7647 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 18:05:01       Drn: Jo to zvládají, a čtvrtina trakce je v zadeli ne to nikoliv, ze svých zkušeností sem si nikdá nevšiml, že by brejloun tahal míň při sepnutých všech vozech, nebo třeba jen se dvěma či dokonce s vypnutým topením...to je podle mě jen nějaký šum, ač se to dá technicky možná dokázat... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4473 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 18:14:19       Luboš_ct: Co chceš dokazovat, když je to dávno dokázáno? Zeptej se Apolla, proč Excelsior dříve jezdil do Prahy zadem z Chomutova se dvěma 754. Jedna prostě nestačila topit i dodržovat jízdní doby zároveň. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Traťmistr Neregistrovaný host Odeslán z: 89.235.30.9 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 18:56:28       Ahoj chlapy mám na vás všechny takový dotaz. Sháním čepici kterou nosili traťový dělníci v 50.letech,shodná čepice je na přiloženém obrázku děkuji moc . Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2355 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 19:04:28       ad Lubos_ct: To víš, při třech vozech to nepoznáš :-) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1737 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 20:18:40       Trošku to vlakové topení doplním. 749 a 750 topí jen na úkor trakce, čim větší odběr vozů tím menší mi zbývá výkon pro trakci. 754 to má trošku složitější. Pokud je mi známo, tak část topného výkonu nejde na úkor trakce. Přesný poměr neznám. Takže při jízdě s pár vozy to člověk opravu nemusel poznat. Jinak řečeno, pokud se u 754 netopilo, tak nikdy nebylo možné výkon SM využít na 100%. Maximální možný výkon dal diesl jen při maximálních otáčkách, maximálním trakčním výkonu a ještě při odběru z vlakového topení. Mimo jiné to je asi taky důvod proč je v doplňku napsaný celkový výkon u 750 či 753 1325kW Kdežto u 754 je to 1355kW s poznámkou, že celkový výkon SM je 1460kW. Znalci mne jistě doplní, s brejlovci a kór čtyřkovýma jsem přišel do styku jen teoreticky v kurzu v Ústí. Martin Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 21:15:41       Zásadní rozdíl je ten,že u 754 je při zapnutí topení zvýšen přísun paliva do SM a zvýšeny otáčky na 750 ot.i když je regulátor na volnoběhu.Při zvyšování otáček tam pořád jde "topné"palivo navíc.Takže při max.výkonu má ještě těch asi 130 kW navíc. U 750 je při zapnutí topení navolen 3.,nebo 4. otáčkový stupeň a při najetí do trakčního výkonu se musí trakce a topení o výkon spal.motoru podělit. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1739 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 21:23:25       Jsem si to tak nějak pamatoval, že je v regulátoru nějaký pístek, který při topení jakoby posune otáčkové pásmo. To víš, je to dlouho, ale Pan Píša s Panem Braunem co nás zasvěcovali do tajů velkých mašin byli úžasní. Jestli to dobře chápu, tak když pojedu na 754 a budu mít páku u okna, budu mít nějaké otáčky a v případě zapnutí topení se ty otáčky ještě zvýší? Teda předpokládám, že to má vliv i na otáčky, když dávám o topení více paliva a nebo se to v točkách neprojevuje? Martin Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4477 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 21:42:50       Pan Píša s Panem Braunem Měl jsi štěstí na jedny z nejlepších učitelů. Těm se rovná v rámci DKV Praha jen A. Prell. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1040 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 22:12:33       v případě zapnutí topení se ty otáčky ještě zvýší? Obě řady mají max.otáčky 1100, takže zvýšení výkonu bude mít na starosti větší tlak turba a tím možnost spálit více paliva. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1740 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 22:18:04       Já vím, já vím Drne a vážím si toho. Abych řekl pravdu, tak kurz co na kvalitu přednášejicích a i studijních materiálů byl na hodně vysoké úrovni. Snad jen škoda, že 843 nepřednášel někdo z Chomutova nebo Děčína. Ač mne zajímaly mašiny i na které jsem měl minimální šanci se dostat, tak tady jsem usínal... Toho osobně neznám, ale každopádně bych k nim přidal ještě Míru Svobodu. Jsou to lidé, co mají dar předávat informace a vědomosti ostatním, tak že si člověk hodně věcí zapamatuje. Martin T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 22:18:17       Dovolil bych se vratit ke světlum na podvozku- jeden nejmenovany kolega to použival jako blinkr a docela hodně lidi mu to věřilo, ba dokonce věři. A co ja s tim mam zkušenost- bylo to spiše kontraproduktivni. Když jsem kontroloval pojezd a v urovni oči jsem měl onu lampu, za ni (tedy na pojezd) jsem bez baterky stejně neviděl... Proto jsme pulku svitilny zaslepovali (alobalem)... "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1741 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 22:21:58       No vidíš Apollo, to mne nenapadlo. Učitě nám to bylo vysvětlováno, ale v mé duté palici uvízla jen část o výkonu, jak jsem psal. Martin Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1376 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 23:16:01       Dal jsem ten dotaz do 850/851,zkusím to tady. V monografii "Motorové vozy řad 850 až 854" od Jaromíra Bittnera je uvedeno,že M286.0 a 1 mají "tažné a narážecí ústrojí lehkého provedení",zatímco M296.1 a2 totéž "normálního vozového provedení". Není mi příliš jasné to narážecí ústrojí "lehkého provedení" u 850/851,které mají spodek dimenzovaný slaběji,na podélnou tlakovou sílu pouze 1000 kN oproti 1500 kN u řady 852/853. Pokud mají slaběji dimenzovaný rám,měly by mít naopak "tužší" nárazníky,které by v případě nárazu dokázaly pohltit více energie. Nebo je "normální vozové provedení" naopak poddajnější v podélném tlaku? Díky za vysvětlení,je to jen laický dotaz. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 00:59:37       K těm výborným školařům si připište ještě pana Gavlase z Krnova. Podobný styl výkladu s panem Píšou, shodný smysl pro humor a pravděpodobně největší machr na 843-ky a jejich klony. Na pana Píšu už můžeme jen vzpomínat, neb vyslechl volání externistů a odešel od ČD. Ale stejně mu vděčím za pochopení přenosů výkonů a regulaci SM díky jeho výkladu. I já elektrotechnický antitalent to pochopil!!! Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7660 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 01:11:26       Petr Šimral: ale zajisté, při třech dost těžko, ale ten jediný rychlík co sme vozívali čítal vozů sedm a do Rapotic, kde se některé 754 plazili třeba jen 21km/h bylo uplně fuk, zdá máš to topení zaplé či nikoliv... Logicky je to tak jak píšete, já popisoval můj subjektivní pocit z jízdy, že ve finále je rozdíl v trakci opravdu zanedbatelný...pomůcka, že si v největším krpálu pomužu vypnutím vlakového topení, je dle mne holý nesmysl...udělal jsem to párkrát, v domění, že to fakt pomuže a výsledná rychlost byla naprosto stejná, jako při zapnutém topení s odběrem všech sedmi vozů...tož asi tak O tohle mi šlo, o žádné další spekulace... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2357 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 02:00:27       To asi vychází. Pokud není nějaká velká zima, ve vozech jsou funkční termostaty a souprava je vytopená, pak by spotřeba neměla překročit 10 kW na vůz a tudíž by to "čtyřka" neměla poznat. Něco jiného by bylo, kdyby tam byly Bmzety v létě. PŠ Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1443 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 07:54:34       Hook: U J. Bitnera je to správně. On ten nárazník je součástí rámu/skříně a nemůže být pevnější než rám/skříň. Je to jako s tím řetězem - je tak pevný jako jeho nejslabší článek. Jarekvesely Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 08:28:07       Němec_z_ova K těm výborným školařům si připište ještě pana Gavlase z Krnova. Podobný styl výkladu s panem Píšou, shodný smysl pro humor a pravděpodobně největší machr na 843-ky a jejich klony Soulasím a k tomu ještě odkaz na jeho dílo o 843 http://www.843krnov.fscr.cz/