Archiv do 21. října 2009

Autor Příspěvek Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 12:55:23       749.241: A která v dnešní době není... Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2945 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 13:06:05       M2: no tak s výhradama k regulátoru ČKD nejsi sám... Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7396 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 13:39:06       Oldcerry: jenže to eso při tom škubnutí neodbouchlo...buzení spadlo na nulu a rozsvítila se jen ta porucha regulace a poté i to nabíjení...sám kolega řikal, že je to divné proč se rozsvítilo i to dobíjení když byl smeták nahoře... Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 18:32:04       Ad Luboš_čt:Při větším skluzu občas(u některých často) dojde k zablokování pulsů(často po několika sekundách samo pomine a může se opět najet do výkonu),někdy dojde k výpadku Unipulsu(Napěí mimo meze)a pak je porucha regulace i nabíjení(vybavení tlačítkem ochran),někdy pomůže až vypnutí a opětovné zapnutí HV. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4355 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 20:40:08       ač se mi na ty počítačový potvory vubec nechce, je možný že za nějakej ten rok se tomu nevyhnu.. Jo? Vy budete vozit uhlí v ešusech? Jojo. Nová doba žádá nové neotřelé přístupy. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4357 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 20:43:31       ulítl Unipuls mimo meze No nevím, jaké to bylo eso, ale toho by si snad všiml na signalizaci, ne? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4358 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 20:44:45       nebo jede jen na základní frekvenci (neleze ti nahoru PT) tak tam natočíš nouzovou jízdu, jak ti začne normálně táhnout, tak jí stáhneš do nuly a navolíš PT nebo A a už normálně šlape. Přesně. Tohle už chce zautomatizovat. Stále stejné postupy. Je to nejrychlejší. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 20:50:58       Jo? Vy budete vozit uhlí v ešusech? Jojo. Nová doba žádá nové neotřelé přístupy. Proč ne? Když můžou Němci přitápět skluzy pod uhlím ve svých typech "Wapek". My půjdem cestou více etážové dopravy. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. 2luboš Neregistrovaný host Odeslán z: 94.23.89.25 Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 21:48:19       Čahoun Číslo příspěvku: 564 Jak jsem psal - podpěťovka s pamětí. Potvrdil to i Apollo_17 Číslo příspěvku: 998 To tvoje vypnutí HV by musela udělat kotvičková pomalá napěťovka, ale elektronická je rychlejší a udělá ty blokace. Praxe je praxe ... Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 22:54:30       Tak pak to musel bejt odskok smetáku,protože takhle pružnou měnírnu jsem ještě nepotkal.Anebo kotvičková podpěťovka byla v Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1686 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 11:58:48       Za tu dobu co jezdím mi traktor přeběhnul dvakrát a to sněhuláka používám často. Jednou v zářezu s listím, kdy klouzla a podruhé když najednou vypnulo topení u tří vozů a regulátor to nepobral. Zde mám zajímavej postřeh, že klasickej sdruženej regulátor nenechá motor tolik roztočit, jako EHRS. Corlline, když máš maxla, tak zrovna není šťastné řešení ubírat na výkonu, bys tam za chvilku měl čtvrtej stupeň a nikam bys nedojel. Tak maximálně jeden ubrat, počkat, přibrzdit BP, jeden přidat, počkat a pomalu BP odbrzďovat a někdy ani nemusíš ubírat. Všimnni si, že když jedeš třeba 30 do kopce na 8° a ubereš, tak ti spadnou hodně proudy, sníží se točky dieslu a pak se proudy zase trošku zvednou a při tom mašinka umí hrábnout. Martin Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3166 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 14:24:31       Kolegové nic proti, někdy to, někdy ono..Lubo, prostě když ti tohle udělá, rovnou bum HV koště dolů a znovu od začátku, většinou ti půjde na základní frekvenci tak rovnou natoč 5/6 nouzovku nech jí chvilku táhnout apk do 0 a normálně arippotem PT nebo rovnou "A" (Když zapínáš A za jízdy, je lepší mít přepínač v poloze "V". Jakmile navolím tlačítkem požadovanou rychlost ihned do "J") Takhle je to nejrychlejší, když nemáš čas si s tím hrát. Z mých zkušeností většinou přistartování Unipulsu nepomůže, vypnutí HV taky není vždy zachraňující, takže automaticky dělám výše uvedené. Prostě až do koštěte. Ale každý má jiný grif, někdo se s tím rád crcá,když má čas.. Jsou to potvory hašteřivé a furt se nám snaží dokázat, kdo že je vlastně pánem. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Balďas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 16:33:33       Volně spojené koleje? zřejmně kvůli roztahování a smršťování... u trati 292 je SOŠŽ a Balďas Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4359 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 19:26:05       Oldcerry 3166: Tý voe, jako bychom měli společného učitele, což je ovšem Pikatchuovina. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 559 Registrován: 5-2005 Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 20:54:19       Balďas, to samé je myslím vidět i mezi Kroměříží a Hulínem třeba ze zadní části Bafíku. ICQ: 249-523-014 Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2957 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 21:04:35       Balďas + Pavlík: běžnej dilatační styk, tzv. dilaťák... Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 21:07:13       Zvykne to byť aj pred mostami. Joochen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2009 Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 07:29:54       wono se už smí pejskovat jo? Já měl za to,že se podepisoval zákaz na celé síti sždc s podmínkou povolení pískování jen za nebezpečí a jiných podobných situací.Právě proto by mě docela zajímalo kolik vlaků už za tu dobu hloupého zbytečnýho přikázání uvázlo... Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 21:06:20       že se podepisoval zákaz na celé síti sždc s podmínkou povolení pískování jen za nebezpečí a jiných podobných situací. To je myšleno jako fakt? V dubnu 90 jsem od ČD odešel s tím, že si připadám jak za oponou, za kterou se proboha nic nesmí měnit! A fakt se nic nezměnilo, jen ta hloupost ještě víc rozkošatěla. Samozřejmě myslím tím složky, odpovědné za chod pohrobků kdysi státní železnice, dnes rádoby soukromých subjektů, které z ní vznikly. A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej... http://www.nahouby.estranky.cz Híhou Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 21:59:47       Pavlík: nebo u mostu přes Olši v Karviný Hihou Neregistrovaný host Odeslán z: 188.40.74.4 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 06:06:23       Híhou: nebo u mostu přes Olši v Karviný V Karviné, čecháčku. Joochen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 8-2009 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 07:03:35       Hloupost je bezmezná.A mění ale povětšinou k horšímu s tím,že každý dobrý skutek musí být po zásluze potrestán. Od jisté doby bylo preventivně jedním výnosem jednoho pána nařízeno seřízení pískovačů hn.v. do 140km/h na mez 400g/30s +,- 100g a poté bylo výnosem druhým nařízeno jako jedna z mnoha variant zdeaktivnění písečníků nebo zákaz jejich použití na podpis. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2965 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 09:14:50       Jen jestli ty výnosy čtete pořádně, chlapci... Přinejmenším v těch, které jsem četl já (netvrdím, že čtu všechno) se psalo, že zákaz pískování je dočasné opatření do doby, než se zajistí, že mašina pískuje dle TSI. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3170 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 09:58:40       Hajnej : Hajnej má pravdu předsedo... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 15:41:37       Zrovna se probírám Provozem a obsluhou brzdových zařízení "nouzové ovládání brzdiče Dako-BSE" ...brzdičem přímočinné brzdy: Stává se často, že je potřeba přejít na toto ovládání? Lokomotiva s vlakem je takto schopna dojet do cílové stanice běžnou traťovou rychlostí? Jak je vůbec brzdič Dako-BSE spolehlivý, oproti starším typům? Díky za názory praktiků. P.S. Ještě mě napadlo, někde jsem četl nebo slyšel, že pokud chce fíra dobrzdit s vlakem do zastavení volně, těsně před zastavením odbrzdí průběžnou a dobrzdí přímočinnou, je to pravda? Je nějaký předpis, že průběžná brzda nesmí zůstat zabržděna při stání ve stanici? Moc jsem si toho nevšiml, hlavně na rychlíkách, tam je poznat, že si průběžnou brzdu povolí až když vlak stojí, souprava se někdy natáhne... a potom je to zase lepší na rozjezd. (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Dvě jsou hole, hučí kola, zdola "hola, pustit sednout", už od dveří, vždycky volá! Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 16:43:49       Já to zažil jednou na Krakenovi (zeleném). Nějaký zkrat v obvodu brzdiče, tak se na Mas. vypla automatika (s mohutným slovním doprovodem strojvedoucího), BSE se přeplo na nouzi a celá šichta se odjezdila na BP. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2970 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 17:05:58       AL lehce jerevanizující: to nebyl zkrat, ale studeňák (od Studeňáků ) v konektoru OBEčka. Na BP se nejezdila celá šichta, ale jen jedno kolo, než ZC donesl trafopájku měničoffku na 48V. Pak se konektor vypreparoval zpod pultu a na 1. koleji propájel (přesně v souladu s revolučním heslem "Spojaři všech zemí, proletujte se"). Co souhlasí, byl ten mohutný slovní doprovod. ML636: s BSE na nouzi se dá dojet normálně, akorát nejde ARR (resp. je degradováno na tempomat neumějící s průběžnou, na což je riskantní zapomenout). Pokud chce fíra zastavit pěkně, tak se obávám, že mu nezbude nic jiného než umět v pravý čas povolit průběžnou. Chytat vlak na průběžnou se mi jeví poněkud křovácké, byť nevylučuju, že by mohly být i případy případy, kdy to má opodstatnění... Ohledně toho předpisu na zabrzdění či odbrzdění průběžné během stání ve stanici je to zem od země různé. Asi to záleží na tom, co je trápilo víc - jestli těžký vlak přetlačivší mašinu na spádu nebo přimrzlé špalky v zimě... Joochen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2009 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 17:46:37       Noo dočasně trvale,já zatím vyhovující loko neviděl a když jsem se doslechl kolik stojí jeden odpovídající řízený písečák valily se mi vulvy. Ale pořád jste mi neodpověděli kolko vlaků ostalo viset za dobu tohoto výnosu. Ještě doplním,že po dobu tohoto n.ovl.nesmí být BSE v rychlobrzdě. Jedeme s tím max.kilo á stanovená rychlost vlaku se snižuje automaticky o deset km/h. Pokud máme na vláčku Rubosy tak max 30 a jen do další stanice.A jinak vozy nákl.vlaku musí být po zastavení vždy průběžně zabržděny. (Příspěvek byl editován uživatelem joochen.) čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.164.79 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 18:11:48       MI636: Předpis SŽDC V 15 čl. 312 pojednává pouze o nákladních vlacích: _________________________________________________ U nákladního vlaku musí po jeho zastavení ve stanici (nebude-li se vykonávat ÚZB nebo JZB) zůstat průběžná brzda zabrzděná až do odjezdu vlaku; tlak v hlavním potrubí je však možno ihned po zastavení vlaku zvýšit až na 4,5 bar. Na hnacím vozidle, které ovládá průběžnou brzdu vlaku, musí být ARR přepnuto do polohy Výběh a musí být navolena rychlost alespoň 10 km·h-1. Průběžná brzda musí zůstat zabrzděna brzdičem (ovladačem brzdiče) průběžné brzdy. Přímočinná brzda vozidel, z nichž není ovládána průběžná brzda vlaku, musí zůstat stále odbrzděná, aby při rozjezdu vlaku nedošlo k jeho roztržení. ___________________________________________________ Je to z důvodů dodržení délky celého vlaku, aby nedošlo při odbrzdění k natáhnutí vlaku a tím dostání se vozidel přes zadní námezník do profilu druhé koleje. Předpisově to bylo zavedeno v dávných dobách, kdy vlaky byly od hranic do hranic a technický stav narážecího ústroji mnohdy byl v takovém stavu, že vlak po odbrzdění se vlivem pružin nárazníků natáhl o několik metrů dozadu. U osobních vlaků to platilo při pobytu nad 3 minuty, ale to jsem v předpise již nenašel. Třeba jsem špatně hledal. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3171 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 18:39:48       Joochen: nějak vám nerozumím? já zatím vyhovující loko neviděl Všechny lok s pískováním byly překontrolovány a seřízeny. Cukrují hodně málo, ale stačí to bohatě... Pokud máme na vláčku Rubosy tak max 30 Rubosy už jsou dávno v nebi, pokud myslíte nekovové špalíky, tak neznám mašinu (zatím) která by je měla. a jen do další stanice.A jinak vozy nákl.vlaku musí být po zastavení vždy průběžně zabržděny. Na to nemusí být výnos, ale jen stále platná V15/I. (Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. 7540164 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 18:47:38       OC: Všechny lok s pískováním byly překontrolovány a seřízeny. A to se vší papírovací parádou - viz foto z jednoho nevelkého depa: K princeznám se nečuchá! Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3172 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 19:07:56       Ml636: Přečti si řádně V15 tam se všechno ví, přesně dle ní jednej a máš to.. Jen jedno ti nikdo neporadí, jak jezdit s kombinací kotouč/zdrž. To už je o řemesle. Povolování/nepovolování před zastavením je o rukách. Jsou střelci, kteří jezdí na hraně na rychlobrzdu, ale umí tak včas povolit = přistání do peřin, no a jsou kopyta kteří brzdí z dálky a stejně zapíchnou vidle.. Jak je vůbec brzdič Dako-BSE spolehlivý, oproti starším typům? Závadovost na ovládáni brzd je minimální, ať už jde o BS 2 či el. brzdič. Za mojí kariéru jsem nikdy na nouzi nemusel jet, jednou,dvakrát se mi zasekával Ep. V obou případech bylo řešením kapička oleje. Ale opačný případ je el.ovl přímočiné brzdy. Tam Bp je nepřekonatelné. El. ovládání je na pytel. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 19:14:16       Hajnej: mně se právě vždycky zdá, že až do zastavení je přímočinná* v provozu, brzdy řvou a to zastavení bývá tvrdé, nepozoruju přitom nějaké zmírnění účinku (možná to ani nejde, to zas nevím). Ale zase nejezdím denně, tak nemůžu soudit tak úplně objektivně. Jinak díky za odpovědi na amatérské dotazy, čili s nekovovými špalky jen 30 a v příští odstavit, v ostatních případech o 10 km/h nižší a nedávat ovladač BSE do rychlobrzdy. (tj. v případě potřeby to obstarává brzdič BP do plného otevření s tím, že mašina automaticky nesjede z výkonu...? ) Pravej čas, abych se začal učit, až nastoupím, nezavalí mě 50 věcí, ale jen 45, už to bude úspěch. Oldcerry: Díky taktéž!:-) Ještě si přesně zjistím, kde se ty nové BP vyskytujou, tuším, že ne v žádném mém oblíbeném stroji, tak snad se časem podaří vychytat mouchy i na tomhle. OPRAVA: *průběžná. motám to (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Dvě jsou hole, hučí kola, zdola "hola, pustit sednout", už od dveří, vždycky volá! Ml636+0 Neregistrovaný host Odeslán z: 188.40.74.4 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 20:17:06       Motáš, autobusáku Ml636, máš v tom pěkný hokej. V případě potřeby to brzdič BP neobstará ani omylem, ten pouze zajistí se zpožděním nastavení tlaku v brzdovám potrubí pod 3,5bar, pro zavedení RB se musí použít jakýkoliv způsob otevření velké díry do potrubí, takže ovladač, záklopka či kohout jako při normálním provozu. O sjetí z výkonu se postará PE převodník na rozvaděči nebo odbouchne HV tlakáčem v brzdovém potrubí. Joochen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2009 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 21:00:08       Jasně,že netřeba výnosu já to jen psal pro ml636. Á tak to se s politováním omlouvám za spam. Pro zlehčení musím uvést,že se mi toto stává jednou za deset let :-D. U nás soukromníků pískovače zrychtovaný nemáme a od drážních jsem taky ještě nic nevyslechl. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2973 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 22:39:01       Problém rychlobrzdy při nouzovém ovládání brzdiče je ten, že se předpokládá, že je vypnut jistič, takže není čím dát závěr a po zarychlobrzdění postupně uteče všechen vzduch. Rychlost se snižuje o 10 nejspíš právě kvůli tomu, že absencí závěru není k dispozici rychlý pokles. Ml636+0 Neregistrovaný host Odeslán z: 188.40.74.4 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 22:48:54       Tak zrovna od Hajnejho bych takový úlet nečekal. I mistr tesař se utne. Co takhle stržená záchranka na 20.voze ? !!! To máme závěr v činnosti ? Dokonce se při tom nedoporučuje tam ten závěr dodatečně strkat kvůli rázům, dokud to nezastaví, klidně ať to zepředu plní a je to celé natažené, než aby se to štosovalo na sebe zezadu a obzvláště po přetržení u nákladu. !!! Ta snížená rychlost o 10 je právě kvůli dlouhé opožděné reakci a s chybějícím závěrem naprosto nesouvisí. Porucik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 00:00:07       to František_plášek: Porucik ....ony se bedny netahají jenom Herkulem - pokud je teda veze RTT - taky ř.745 občas nastoupí... Tady se počítá, že by Uhříněves - přístav v Německu jezdili durch Siemensy na elektriku (pronájem/koupě). Tam by se spalo a návrat do ČR... Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7399 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 00:08:57       Drn: Jo? Vy budete vozit uhlí v ešusech? Jojo. Nová doba žádá nové neotřelé přístupy mam Ti to tady složitě vysvětlovat?ikdyž uhlí by se aspoň v ešusu nechovalo jak dobytek, sice vše zasere, ale je v klidu...a nenadává atd... Apollo 17,Oldcerry: Díky, takže došlo zřejmě k zablokování pulsů, škoda, že sem prvně nezkusil tlačítko ochran...kolega šel sám ihned po tom druhém pokuse a rozsvítění se nabíjení po bum HV.. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2976 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 01:16:58       Ta snížená rychlost o 10 je právě kvůli dlouhé opožděné reakci a s chybějícím závěrem naprosto nesouvisí. Ale já nemluvím o záchrance, ale o rychlobrzdě, kde je náležitého účinku díry do potrubí vyrobené OBEčkem docíleno tím, že se zároveň zavede závěr, takže se s tím brzdič nepere. Zato když dám v nouzi reflexivně rychlobrzdu OBEčkem, tak se sice dostaví známé zafučení, které mě ukolébá, že je vše OK, ale pár chvil trvá, než si uvědomím, že tam brzdič láduje vzduch jak divej, protože jsem vzápětí nehrábl po přídavné, abych aspoň snížil ten tlak, na kterej to plní. A metry utíkají... Ony se totiž brzdicí procenta počítají z rychlobrzdy a ne z úplnýho provozního. Ml636+0 Neregistrovaný host Odeslán z: 188.40.74.4 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 02:00:53       Ale no tak, Hajnej ! Úplně zbytečné okecávání ! Jenže to by nebyl ten neomylný Hajnej, kdyby přiznal, že ujel, tak bude za každou cenu uhejbat a mlžit. Potřepejte si pazourky s Paroubkem. Ukolébá ? Vás nejspíše jo, my praktici nemáme tak pomalé myšlení jako vy a jednáme ihned narozdíl od vás, kteří pomalu promýšlíte nesmyslné varianty a nakonec vypotíte stejně pitomost. dotaz Neregistrovaný host Odeslán z: 85.193.24.135 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 08:35:16       Dají se někde na internetu najít hmotnostní normativy na tratě ŽSR ? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2977 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 09:15:19       ML zero offset: Hmmm, to vždycky potěší, bejt kádrovanej od hrdinného anonyma... Shodou okolností mi volal jeden dynamik, tak jsem na to zavedl řeč. Kupodivu proti chybějícímu závěru nic nenamítal a jako další (možná i závažnější) důvod to, že je docela problém na těch mašinách, co mají BPčko nastavené na nízký tlak kvůli princmetálovým zdržím, takže nejsou schopné přimět regulátor tlaku v BSE sjet dostatečně dolů. Přiznávám, že mě tohle hned nenapadlo (možná i proto, že se to snížení u některých "mých" vozidel dělá jinde a tlak jdoucí do BSE to neovlivňuje), ale docela na pováženou je, že o téhle docela důležité souvislosti "praktici" nevědí (jinak by se tím rádi blýskli k utření "límečka" ). Případné pomalé fungování řadil až jako třetí důvod. On se totiž přepnutím na nouzové ovládání propojí rozvodový ventil s regulátorem tlaku natvrdo mimo jakékoliv dýzy, které při normálním ovládání pokles tlaku časují, takže v brzdiči žádné extra moc velké zpoždění nevzniká (rozhodně tam není uměle vytvářeno) a pokud by mělo být extra veliké, tak by muselo vznikat leda vně. Tady pak záleží na tom, jak je na mašině udělaná přídavná - jestli je to BPčko funící rourou přímo do válců s odbočkou do brzdiče, nebo jestli je to ep-přídavná s odběrem tlaku ještě před tlakovým relé. A víceméně totéž mi řekl jeden technik z provozu, který na nouzi při různých oživovačkách už párkrát jel a žádné výrazné rozdíly nepozoroval. Možná by stálo za to to zkusit (nejlépe na různých vozidlech). Jo, taky jsme se shodli, že by k předpisům typu V15 mělo být k mání nějaké zdůvodnění, proč je tam to které ustanovení (nejlépe přímo od toho, kdo ho ustanovil). Tím by zmizela hromada všelijaké lidové slovesnosti a nesmyslného dohadování. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 15:50:39       No já jsem z toho jelen úplně, takže si to budu číst několikrát+si seženu kompletní popis brzdové soustavy a pak budu mít možná jasno, každopádně zajímavá rozšiřující debata. 636+0: No kdybych v tom neměl hokej, tak mi bude stačit teorie co mám doma a neptám se. Naše technika je trochu jednodušší. Dvě jsou hole, hučí kola, zdola "hola, pustit sednout", už od dveří, vždycky volá! ML zero offset Neregistrovaný host Odeslán z: 188.40.74.4 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 18:17:22       2 Hajnej . Různosti vyzkoušené nejednou i jinde. Tak zrovna na reko8171M je nouze BSE dělaná krátkou cestou jenom jednoduchým pneutlačítkem a krátkým vedením k brzdiči s minimální kapacitou, takže zpoždění je neznatelné. Nelze nastavit nic jiné než plná brzda a úplně odbrzděno. Oproti tomu na mašinách ( x6y, x5z ) je kapacita plněmého přívodu podstatně větší o brzdové válce a charakteristika BP způsobuje také mírné zpoždění. Co se týká poměrů řídícího tlaku vzhledem k použitému brzdiči s ohledem na použité obrzdění litina/plast tak zde je to jednoduše v pořádku. Nouze byla navržena pro klasické tlaky BV 3,8bar a ne pro zvýšené 6,5bar, takže je dostatečné ovládání i na umělině. Jiná situace by vznikla u vozidel typu 111, kde není přepínání přítlaku realizováno zvýšením, ale naopak snížením hodnoty původního brzdového tlaku. Když jsem dostal kdysi v předpisové komis FSCR k připomínkování právě V15 a měl k deseti stranám předpisu vlastních šest stran připomínek s vysvětlením, tak to bylo dost husté. Než aby to pročítali a ladili, páni předpisáři raději vytáhli z šuplíku rovnou jiný paralelní návrh. Tak si nedělám žádné iluze o tom, že tam někdo bude vědět, proč je tam zrovna to či ono a už vůbec, že by tam taky napsali zdůvodnění. Jinak předchozí nadále platí. Pedrros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 18:37:58       Mohl bych se zeptat jaký je rozdíl v účinku mezi rychlobrzdou a maximálním provozním zabrzděním. Já měl vždycky za to, že do válců prostě více jak 3,8 Baru (+-) nedostanu. A to je hodnota maximálního provozního brzdění. rychlobrda je akorát o tom že to má rychlejší nárůst. Tudíš to vozidlo má v obou případech stejnou brzdící váhu a měl by mít i stejné brzdící procenta ne? Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 18:48:09       Při rychlobrzdě, se rychleji vyprázdní brzdové potrubí, tedy rozvaděče dříve naskočí a dříve se dosáhne plného tlaku v BV. Ano vozidla brzdí stejně, ale při rychlobrzdě dříve a tudíž zabrzdí taky dříve. ad ML zero offset: jak jsem to pochopil, tak sedíš v předpisové komis FS. Co je pravdy na tom, že někdo z ní prohlásil, že neví kde začíná staniční kolej? A co je pravdy na tom, že je žádost o obnovení pruhů v Libni, že prý fíra nepozná, že jede do odbočky kvůli stahování? Martin Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1705 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 18:55:16       ad Hajnej 2977: Ano článek 388 to řeší naprosto jasně. Pokud je BP nastaveno na tlak nižší než 3,8bar, tak nelze zavést nouzové ovládání. Nikdy jsem samostatně na mašině s nekovem nebyl, tak nevím na kolik je BP nastaveno. Martin ML zero offset Neregistrovaný host Odeslán z: 188.40.74.4 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 19:18:40       Martin2: ..Nikdy jsem samostatně na mašině s nekovem nebyl, tak nevím na kolik je BP nastaveno. Taky jsem už dlouho na 111 nebyl, ale pro RUBOS bylo BP 2,1 a BS 1,7 , jiné mašiny mají vlastní hodnoty. V komisi už dávno nejsem, nervy mám jen jedny a moje oblíbené rčení je to, že ani vysokoškolský diplom nezaručuje inteligenci. S tím jsem se rozloučil s některými soudruhy ČD dementementu. Ať se předvedou mladší bouřliváci ( třeba Drn ), já už to mám za pár a vystačím si s pasivní resistencí. 1411 Neregistrovaný host Odeslán z: 66.249.85.65 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 19:20:53       Oldcerry! Je mozne ze nekteri co tu pisou budou nekdy jezdit z masinou? Doufam ze ne jinak si budes na uhlaky pujcovat masinu od Budejc rychliku..! Tohle nestesti co ted chodi na zacvik, tak to jsem nikdy nezazil! Z deseti kusu jeden.??! Myškin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 20:20:28       ---Pokud máme na vláčku Rubosy tak max 30 Rubosy- -- Olde: Rubosy ještě existujou? Tedy žasnu! Protože jsem se jich něco naměnil. Pedrros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 21:17:31       Martin 2: No s tím souhlasím, ale Hajný píše že u toho budou rozdílný brzdící procenta. A to se mi nelíbí... 1411: Budou Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1708 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 22:51:14       Jo v tom má pravdu, protože článek 410 V15 říká, že Brzdící procento vozidla vyjadřuje jeho schopnost zastavit ze smluvené rychlosti na smluvené dráze při rychločinném brzdění z plného provozního tlaku a při splnění dalších podmínek podle UIC. a na BS-2 i BSE, když dáš rychlobrzdu, tak se zavádí i závěr. V nouzovém režimu BSE, ale ne. Tedy únik vzduchu bude pomalejší, jde hlavně o průřezy a jak moc doplňuje BSE. Podle mne by to právě mohlo být ošetřeno snížením stanovené rychlosti o 10km/h... Martin Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 23:17:30       K tomu snižování rychlosti při nouzovém ovládání průběžné brzdy bych doplnil toto: v rozmezí 0 - 60 km/h se další snižování rychlosti neaplikuje, v rozmezí 60 - 110 km/h nastupuje ono zmiňované snížení rychlosti alespoň o 10 km/h a maximální rychlost vlaku s takto ovládanou brzdou je 100 km/h. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3173 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 23:44:20       Hajnej :ale docela na pováženou je, že o téhle docela důležité souvislosti "praktici" nevědí ale možná i ví, jen neřeší kdejakou kravinu a nepitvají se v prkotinách. Nikdy jsem neměl potřebu nouze a kdyby náhodou nastal, tak pojedu o dost pomaleji a s dostatečnou rezervou. A nemusím pitvat jestli to či ono. Na tyhle pitvaliny a kraviny máme vás vědátory. My se obejdeme i bez toho... Brzdi včas a opatrně... U es potažmo peršounů byl na Bp 4,3 +/- takže bych řekl že je to ok. Možná problém by byl u 4 Brejlí, kde byl tlak myslím 2,1... No a co, fíra si s tím poradí, jen teoretici z toho mají těžkou hlavu. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 23:58:50       1411: Nějak jsem nepochopil tok tvých myšlenek. Jen se sklízí ovoce zrušení pomocníků. Za půl roku i zaujatý chlapík těžko nasaje praktické věci. No a když to není trochu koníčkář, tak tím hůře. Ale od toho jsou jiní, aby to posoudili. A pokud nějaký mlaďas se tady projevuje sporně, ještě neznamená, že za pár let z něj nebude fíra A1. Nedělejme z toho vědu, i mezi námi "zkušenými" je hodně "hvězd". Co s tím naděláš... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2985 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. října 2009 - 10:12:55       ML zero offset: Tak si nedělám žádné iluze o tom, že tam někdo bude vědět, proč je tam zrovna to či ono a už vůbec, že by tam taky napsali zdůvodnění. No a to je přesně ten důvod, proč by ty komentáře měly existovat. Joochen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2009 Odesláno Středa, 21. října 2009 - 18:33:09       Pro jisté případy mezi něž patří i nouz.ovládání BSE pomocí ebp je v kuchyni záklopka záchranné brzdy,takže to bych vážně nechal smrdět (Příspěvek byl editován uživatelem joochen.) 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5053 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 21. října 2009 - 18:40:15       Chtěl bych se, prosím, zeptat, kolik je aktuální základní norma rychlosti pro Os, Sp, Sv a R vlaky? V D2 z roku 2002 se píše 160 km/h, ale teď je to prý u Os, Sp, Sv 120 km/h a u R 140 km/h. Jak je to doopravdy? Díky za odp. WEB o MHD v HK (přes 450 fotografií), WEB o železnici (přes 450 fotografií) 21272 = Hradečák Vystudoval jsem "Provoz a ekonomiku dopravy" a ne "Český jazyk", tak na to berte, prosím, ohled. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2989 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. října 2009 - 20:49:16       Joochen: no, větší díru do potrubí to udělá, ale závěr to stejně nezavede...