Archiv do 16. května 2009

Autor Příspěvek Karell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 19:56:25       Nevíte někdo zda osobák 2236 (Kolín-Praha), odjezd z Kolína v 18.28 počká na případně zpožděný R 626 (příjezd do Kolína v 18.24). Nerad bych v K na hodinu ztvrdnul. http://www.zkouknito.cz/zibzul http://www.youtube.com/user/Karellcz Knapido Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 20:43:02       Mam malinkej dotaz. Na brzdiči (Dako-OBE1)jsou polohy v pořadí "švih", nízkotlaký přebití, závěr, poloha provozního odbrzďování, jízdní poloha, provozní brždění, rychločinný brzdění. Takže když chci brzdit tak z jízdní polohy: 1,provozní brždění 2,závěr 3,(když se chce odbrzdit)jízdní poloha. A když jdu z brzdy na závěr tak musim jít přes polohu jízda, to to nemá tendenci začít odbrzďovat? Jak je to ošetřeno když se jde přes polohu provozní odbrzďování a jízdní poloha? když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 21:08:57       Knapidlo: zjednodušeně: z jízdní polohy nastavím polohu provozního brzdění, podle toho jak dlouho je ovladač v poloze brzdění, dochází ke snížení tlaku v průběžném potrubí a podle snížení tlaku je výsledný brzdící účinek, pak když ovladač pustím, sám se vrátí do polohy jízda ale k odbrzdění nedojde. K odbrzdění dojde až v poloze O. Závěr se při běžné obsluze (brzdění - odbrzďování) nepoužívá. Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 21:41:29       Marek3: Zjistit to lze na www.zelpage.cz, ale je to pouze orientační. Příjezd vlaku na kolej či nástupiště se může vždy operativně změnit Pavel Rampula Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6329 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 22:43:17       na ZelPage se da zjistit i jaky bude pocasi za rok abyste vedeli z kterýho uhlu muzete dany vlaky u ktereho peronu fotit Knapido Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 16:17:46       Takže pokud to dobře chápu tak: 1,jízda 2, provozní brzdění, když mam tlak jakej chci tak 3,jízda a když je potřeba odbrzdit to jest 4, provozní odbrzďování a když je odbrzděno tak opět jízda? když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 16:21:02       Chápete to celkem dobře :-) A když máte dlouhej vlak, tak si trochu švihnete. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2581 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 18:28:32       Aleš Liesk.: ...A pak se proběhnete 500m tam a zpět a už si slíbíte, že si víckrát nešvihnete... Fanda76 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 19:19:28       Navážu na Aleše a Kopida s dalším dotazem. Kdy si tedy švihnout a kdy jen nizkotlaké přebití a jestli vůbec?.... Dále, kdysi fírové (možná i dnes - už vláčkem kolejáčkem nejezdím) při zastavování rychlíků ještě před zastavením (odhaduji to tak na 25-30 km/h) mírně přibrzdili, aby před úplným zastavením začali odbrzďovat. Jaký to mělo smysl, či lépe, proč se souprava "natahovala"? (jednalo se o více jak 10 vozů). Uniká mi smysl, protože po odbrzdění se stejně zase "zcukla" k sobě. Při "dobré" soupravě to u 15. vozu dělalo i přes 1,5 metru. Bylo to kvůli "cukatuře" starých Béček, Bháček a jejich protismyků, či to mělo (má) jiný prozaičtější důvod? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2585 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 19:38:58       Fanda76 : Brzdění do zastavení je kus umění a řemesla. To co popisujete de facto nařizoval předpis. Protože čím jedete pomaleji tak zdrže více brzdí (proto to povolování). A tam bylo to řemeslo, když byl vlak do kopce tak se dalo zastavit (na hladinku).Z kopce to bylo horší, ale dalo se to. Chtělo to nechat vlak malounko zabrzděný do zastavení. Ale to moc nešlo. Pak příšli kotouče a s těma se obojí dalo lépe.(nemusel se snižovat v závislosti na rychlosti brzdící stupeň). Jenže pak se začli provozovat smíšené soupravy a byl konec hladinek. A hlavně se soupravy zkrátily, takže 3 vozy a z toho dva kotoučáky je na každý směr úplně jiná souprava (na brzdění) a bylo po řemeslu... A pak jak sám zmiňujete do toho občas odstřelí /neodstřelí protismyky a je po srandě. Věřte tomu, že se všichni snaží zastavovat na A1, ale těch vlivů ať už ovlivnitelných (obsluha)či neovlivnitelných (konstrukce,technický stav nebo počasí) je opravdu moc... Svecs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 19:41:57       Neví náhodou co za stroj momentálně posunuje v žst. Mělník na trati 072 ? Když to v noci jelo do přístavu tak to chrchlalo jako rumun ST43 Standa Švec se vám hlásí Hudba 60. let nejlepší mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 /4koláci 4ever Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6347 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 19:45:10       Oldcerry: A pak se proběhnete 500m tam a zpět a už si slíbíte, že si víckrát nešvihnete... jako bys mi mluvil z duše...kontejnérci jsou na to machři že? Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1547 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 20:37:28       Oldcerry, Luboš: Po švihu se musí u všech vozů vyfoukat vzduchojemy nebo proč to proběhnutí? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2588 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 20:49:23       Šotouš_kuba: protože někdy švihem dojde k tzv. přebití brzdy a vůz zůstane přibržděn a nízkotlaké přebití to už neodstraní a musíš dojít vůz "odcucat" (odbrzdit). Fanda76 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 20:59:37       Oldcerry: Díky. Tak a teď k té druhé otázce, kdy se tedy používá nízkotlaké přebití? Může to nahradit ten švih, i když s prodlevou? Nebo je to všechno jinak? Díky za vysvětlení. Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1247 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 21:01:35       A jak se zjistí který vůz zůstal takto přibržděn? Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) Fanda76 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 21:09:26       Ještě jedna otázka do "davu" prosím: Už se dnes u všeho používá 5 barů, nebo jsou i výjimky, jako za mého "mládí" Dukla nebo Křišťálový expres, kde se to muselo foukat na 5,5 baru? Mělo to vozy SŽD ty starý zelený krabicový prolisovaný, ale příjemný, kam se hrabou Béčka. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 21:19:03       Fanda76: Nízkotlaké přebití slouží právě k odstranění onoho přebití brzdy. Ovšem jen do 5.4 baru tlaku v hlavním potrubí. Pokud se brzdu povede přebít více, dojde (v mnoha případech) na chůzi kolem vlaku. Nízkotlakým přebitím se zvedne tlak v hlavním potrubí o ty 0.4 baru a pak se pomalu (cca 3 min) lineárně odvětrává. To vše tak, aby znovu nezaúčinkovaly rozvaděče vozů. Raspi: Okopáním brzdových špalků, poklepem vozmistrovského kladívka tamtéž, kontrolou vysunutí brzdového válce nebo kontrolou okýnek ukazatele kotoučové brzdy. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6351 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 21:25:27       Raspi: jednoduše, jdeš vůz po voze a zjištuješ který drží...už se mi stalo u wapek, že sem z 30 vozů, měl 7 přibržděných a každej někde jinde ve vlaku...a nebo ty kontyše, už sem zažil, že sem cucal uplně každej vůz a polovina vlaku byla v tunelu to byl zážitek...svítil sem si mobilem... Fanda76: nízkotlaké přebití se používá tehdy, kdy souprava vlaku nemá tendenci doplnit se na 5bar, opět opakuji, na toto jsou experti kontejnerové ucelenky, občas to pomůže, když to uděláš víckrát nebo použiješ poté ten švih, muže se stát že se pudeš projít... Každej rozvaděč na vozech reaguje jinak bohužel... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2590 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 21:37:05       Fanda76 : Jste mě zaujal touto otázkou. Ve V15 (předpis brzdový) o tomto už nehovoří, takže už to asi šlo do kytek. Oni už asi ty převázané vozy nechodí, ne? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2381 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 21:59:02       Fanda: prvotním účelem nízkotlakého přebití je nějak pořešit fakt, že každá mašina má svých 5 barů trochu jiných. Proto se tomu německy občas říká Angleicher (nebo tak nějak) a proto se nesmí používat před obratovou nebo přepřahovou stanicí. Druhotně se dá použít ke zrychlení odbrzďování, protože je docela rozdíl, jestli těch posledních pár desetin baru do těch stovek litrů pomocných vzduchojemů cpu skrz dlouhou rouru rozdílem těchže pár desetin nebo 2x-3x větším (viz nafukování matrace hubou nebo pumpou). Z tohoto pohledu ho můžu použít kdykoliv, protože se případné jím vzniklé přebití dokáže odstranit. Zato plnicí švih slouží výhradně k rychlému odbrzdění a vzhledem po něm následujícím rychlém poklesu tlaku se smí používat jenom tehdy, pokud je zabrzděno (přesněji pokud jsou naskočené rozváděče), protože jen tehdy jsou odpojené rozvodové vzduchojemy od potrubí a rozváděče jsou tak schopny odolávat přebití. Mimo jiné proto mají mít všechny mašiny rozváděče se zkrácenými odbrzďovacími dobami, aby to byly jejich rozváděče, které fírovi na manometru ukáží, že je už skoro odbrzděno a švihati již déle nemožno. Ty dlouhé kontišpagety jsou na přebití náchylné právě proto, že vzhledem k řídkosti ověšení potrubí rozváděči nerady naskakují při malém počátečním snížení tlaku. Fanda76 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:03:00       Oldcerry: To se psal rok 1984-8. Už sem ty vozy dlouho neviděl. Tipuji, že to skončilo s odchodem našich "přátel", to doplní jistě znalejší. Ale dodnes si pamatuju, že to mělo také rozšířený profil (teď abych nekecal snad se tomu nadávalo VM-1, takže Krasíkov se musel jezdit na jednu bílou lajnu, jinak Halt). Teď občas vidím ruskej nocležník SŽD (vypadá to jako trochu upravený WLAB) a je to na "normálním" rychlíku. Jinak tu Duklu tahaly 150 a K. expres prý snad nějak upravený 141. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:08:54       Oldcerry: Nějaké lůžkové vozy SŽD jsem ještě nedávno vídával. Ale ty už asi budou mít nevyčerpatelnou brzdu. U nákladních vozů by to, dle počtu a jejich zařazení, mělo zůstat při starém. Jinak přepravu těchto vozů řeší příloha č. 7 k V 15/1. Včetně osobních s brzdou typu 292. (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.) Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2593 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:12:41       Fanda76: No asi tak, povídalo se, že ten tunel Krasíkov se zavedlo, až se potkaly tyhle vozy v něm a přijely bez klik (asi trocha latina) Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1154 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:14:42       Pro koho dnes pracují posunovači ve stanicích? Pro ČD nebo Cargo? Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6354 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:23:29       Jak kde, v Maloměřicích jsou šupáci Cargový... Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:24:35       Hook: Záleží na tom, co nosí na zádech. Ti co dělají s osobními vozy jsou, až na vyjímky, zaměstnanci ČD. A u nákladních vozů jde o ČD CARGO. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6355 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:26:45       Hajnej: naskakují při malém počátečním snížení tlaku. ano proto se má použít první stupeň brždění a snížit tlak o minimálně 0,5bar v HP, jinak vzniká ten jmenovaný problém... V provozu lehce zřejmé...pro laika, zkus kontyše přibrzdit jen o dva zoubky a brzdícího učinku se ti nedostaví... Fanda76 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:36:13       Hajnej: Díky. Oldcerry: No von ten starej tunel byl docela v "prudkým" oblouku a moc místa tam opravdu nebylo. Na škole se povídalo - od školařů, že byly otevřený dveře a souprava přijela vočesaná právě bez těch klik i dveří, ale jak to bylo doopravdy... Němec, Oldcerry: Ta brzda a ten zvýšenej normální tlak by mě taky zajímal, já to bral tehdá jen jako informaci. A jak se to nastavuje(nastavovalo) na té 150? Přístup k předpisům nemám. Mail mi však funguje. Rád se přiučím. Díky. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2595 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:44:23       Fanda76: Obávám se že tohle musí zodpovědět někdo kdo na tom jezdí/jezdil. To opravdu nevím. Předpokládám, ale že normálně na brzdiči natočil fíra vyšší tlak. Nebo jestli měli nějaký úpravy na lokomotivách netuším.. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 23:21:17       Fanda76: Jelikož je 150-ka vybavená brzdičem DAKO - BSE (aspoň doufám) mělo by stačit zajít do strojovny a přidat kolečkem upravovače tlaku. Ale mašinkou jsem jel pouze jednou v rámci poznání trati a tak mě berte s rezervou. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3504 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 07:44:56       Němec z Ova: Nemělo by to stačit. Samosebou, že má BSE, ale "kolečko" ve strojovně je plombované a rozumný fíra na to nesahá. Ostatně, je to již delší dobu přímo zakázáno. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 08:21:10       Drn: O plombě na upravovači tlaku samozřejmě vím. V Ostravě se chvíli po té, co se tu znovu začaly objevovat kazašské kotle s žlutým fosforem, objevil na okně strojmistrů papír s postupem, jak se v takovém případě chovat. Stálo tam, že se plomba utrhne, tlak seřídí na vyšší tlak a vypne ARR. Jen se to asi mělo zapsat do knihy předávky (tím si nejsem jist) a rychle nechat seřídit a zaplombovat. Ale u osobní dopravy takové komplikace nepředpokládám. Plombování a zákaz manipulace vznikl tehdy, když se na jedné osobní soupravě v Praze hl. n. při přepřahu potkaly dvě lokomotivy s rozdílnými tlaky. A po odjezdu "přišla" souprava o dvojkolí. Všechna byla tepelně ovlivněná. Ale tuto historku asi znáte ze školy. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2597 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 08:35:56       Němec_z_ova:Číhnout do přílohy mě nenapadlo.Máte pravdu. Člověče chlape, vy jste jen strojvedoucí? Nehoupete nás tady náhodou? Stálo tam, že se plomba utrhne, tlak seřídí na vyšší tlak a vypne ARR. No jak taky jinak, že? Já měl původně na mysli, jestli ty lok co na tom jezdily pravidelně, neměly nějaký kohout/ventil navíc. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 08:55:05       Člověče chlape, vy jste jen strojvedoucí? Nebojte se, určitě jsem. Jen mě předpis V 15/1 dvanáct let živil. To jsem měl mezi lokomotivními obdobími jedno dlouhé vozové. Proto se mi taky zdá být v 15/1 pochopitelnější než některé jiné předpisy. Obrazně řečeno (snad to někdo nevezme vážně) jsem na něm nejednu noc spal. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 21:50:22       Další dotaz od amatéra: jak často se musí obsluhovat tlačítko bdělosti tam, kde není autoblok? Záleží i na konkrétním stroji, nebo je to všude stejné? Já jen, že jsem měl možnost vidět na nějakém videu z řady 810, že fíra za jízdy mačkal snad každých 5 vteřin a možná i méně, prostě pořád na tom měl ruku a cvakal. Je to možné, nebo to byla jen jeho vlastní iniciativa aby to třeba na něj nehoukalo? A ještě jedno upřesnění: Je nějaký předpis, podle kterého fíra musí z okýnka sledovat perón, když se rozjíždí vlak, nebo to dělají, aby se kryli kdyby byl nějaký problém, třeba naskakovači za jízdy? Díky za vysvětlení! Jak nejlépe vyzkoušet funkčnost kontrolky ASR u autobusu? Uvést zadní nápravu do smyku a dát plný plyn, pokud se rozsvítí, je žárovka v pořádku! Dokončit drift, posbírat důchodcům popadané hole, maminám převržené kočáry a pokračovat do konečné, kde provedeme test kontrolek stisknutím tlačítka! :-D Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 22:05:56       K VZ: vystražný akustický signál by měl zaznít cca po 11 - 18 vteřinách po stisku tlačítka bdělosti, přičemž světlo na opakovači by mělo zhasnout po 4 vteřinách po obsloužení tlačítka, toliko praví předpis. Jinak každý má asi svojí frekvenci a systém, záleží jak je kdo naučený ale těch uváděných pět vteřin by mohlo souviset se svitem světla na návěstním opakovači. Úplná demontáž lidstva - 1. Stroje zůstanou; 2. Špinavá lávka; 3. Šedá v úle; 4. Umbrtka kat; 5. Salám dobyvatel; 6. Přátelé; 7. Dítě z popelnice; 8. Pod vlajkou dýmu Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3514 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 22:09:05       jak často se musí obsluhovat tlačítko bdělosti tam, kde není autoblok U 810 to bývalo podle mého srovnání o něco kratší. Ale interval je cca 12-16 sekund. Je nějaký předpis, podle kterého fíra musí z okýnka sledovat perón, když se rozjíždí vlak, nebo to dělají, aby se kryli kdyby byl nějaký problém, třeba naskakovači za jízdy? Po návěsti "souhlas k odjezdu" může jet fíra a na peron se může vyprdnout. Ale vesměs se díváme. Hlavně kvůli dobíhačům. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 23:28:14       Díky! Všiml jsem si, že na motorácích nebo Žabotlamech se tohle nedělá, tam se zavře a jede, ale u dlouhých souprav s pomalým rozjezdem se většinou dívají, pokud teda není nástupiště na opačné straně. Tam teda někdy třeba na Esu fíra přejde a ovládá rozjezd tlačítky... tuším. Zase zastavovat kvůli každému dobíhači, kdo má trochu silnější nervy a začne se rvát do vlaku za jízdy je blbý, ale lepší, než problémy že pod to spadne a vlak nejede. Asi to tam s těma lidma taky nebude nijak radostný. U té KBS bych se ani nedivil, kdyby fírové z tratí bez kódu měli profesionální deformaci, že třeba sedí u stolu a jen tak setrvačností mačkají neexistující tlačítko. Ta frekvence obsluhy je docela častá. Ale zřejmě je to o zvyk a pak to člověku ani nepřijde... Jak nejlépe vyzkoušet funkčnost kontrolky ASR u autobusu? Uvést zadní nápravu do smyku a dát plný plyn, pokud se rozsvítí, je žárovka v pořádku! Dokončit drift, posbírat důchodcům popadané hole, maminám převržené kočáry a pokračovat do konečné, kde provedeme test kontrolek stisknutím tlačítka! :-D Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3516 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 23:49:12       Ml636: Jestli ono to u těch 810, žabotlamů a také ešusů nebude spíš tím, že tam máme zpětná zrcátka. Takže dobíhačům také zastavíme. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 06:29:03       Ono také jsou tam blokované dveře proti otevření ještě před rozjezdem,u 810 nevím,ale ostatní i s optickou kontrolou otevření. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3518 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 10:40:06       810 to má čistě na bázi koncáku, jako žabí tlama. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 11:52:55       U většiny 810 je rekonstrukce vložením relé B15 do obvodu ovládání převodovky. V případě rozsvícené kontrolky dveří po několika vteřinách tohle relé přeruší napájení magnetů převodovky a ta odpojí. Je možno to vyřadit přepnutím přepínače v rozvaděči, který by měl být zaplombovaný. Martin (Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3522 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 12:12:27       Martin2: Jojo, já reagoval na tu optickou závoru. Ta blokace je opravdu většinou pod plombou. Pokud si pamatuji, moc často se to nerozbíjelo. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 13:13:33       Zrcátka to vysvětlují, ale to jsou ty klasické z Karosy, takže toho ani na tom vlaku moc vidět nebude, maximálně tak metr-dva do boku, ale to by mělo na naskakovače stačit. Kdo přibíhá v pravém úhlu, má holt smůlu. U 810 vím z dob, kdy jsem s ní jezdil několikrát týdně, že blokace rozjezdu nebyla a funkci toho relé B15 jsem nikdy nezažil. Spíš jsem si lámal celé roky hlavu, jak se tam řadí, pak jsem se dočetl, že fírové v drtivé většině preferujou řazení tlačítky a že automat používají málokdy. To musí být podle mě problém hlavně když jsou dva motory ve čtyřvozové soupravě, každá převodovka by řadila jinak a mlátilo by to. ...Pořídím si tu knížku a pak možná budu chytřejší. Teď mě napadlo, existuje takhle v prodeji i něco na Gorily, Banány, Esa atd.? Stejně mě víc zajímá elektrická trakce. Sice jsem vyrůstal na Pacifiku, ale když si představím, že bych tam třeba s těmi vlaky lítal, tak by mě to asi brzo omrzelo. Kdyby to bylo možné, tak jedině si občas z volna odskočit na pacifik z rychlíků, ale to asi nejde takhle skákat po tratích a trakcích... Jak nejlépe vyzkoušet funkčnost kontrolky ASR u autobusu? Uvést zadní nápravu do smyku a dát plný plyn, pokud se rozsvítí, je žárovka v pořádku! Dokončit drift, posbírat důchodcům popadané hole, maminám převržené kočáry a pokračovat do konečné, kde provedeme test kontrolek stisknutím tlačítka! :-D Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 13:23:58       ML636: předně se na 810 neřadí tlačítky, ale pakeťákem. Krom toho se mi tvrzení o drtivé většině manuálně řadících fírů nějak nepozdává (naopak jsem jednou narazil na fíru, který vůbec netušil, že to jde jinak než automatem), ale to bude líp vědět Drn. havel Neregistrovaný host Odeslán z: 195.189.0.10 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 13:40:11       Dobrý den, chtěl bych se zeptat, zda někdo nevíte jaký byl vývoj odbavovacího prostoru pro cestující v Olomouci od roku 1841 do roku 1899. Tedy kde a od kdy do kdy byla umistěna budova ve které se odbavovali cestující. Zajímá mne rovněž, zda některá s předchzích odbavovacích budov stojí dodnes. Děkuji za každou informaci nebo radu odkud lze tyto informace získat. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 13:42:36       jedině si občas z volna odskočit na pacifik z rychlíků, ale to asi nejde takhle skákat po tratích a trakcích... Proč by ne ? Zařazení Vršovice-letmo,no problem. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 14:09:16       To musí být podle mě problém hlavně když jsou dva motory ve čtyřvozové soupravě, každá převodovka by řadila jinak a mlátilo by to No, spíš naopak. Je lepší, když řadí rozdílně, protože pak jsou dva šťouchy poloviční síly, než když je jeden šťouch dvojnásobně silný. Krom toho, ani v té automatice samozřejmě není zaručena současnost, protože jednak má každý motor jinak zadané palivo a druhak mu to v tom hydraulickém počítači nepočítá úplně stejně. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 15:38:20       Aha, já reagoval na optickou kontrolu otevření:-) ad Hajnej: řekl bych, že je to asi depo od depa. Troufnu si tvrdit, že u nás na jihu (ČB,Platanov,Volary) většina jezdí na ruku. Kdežto třeba táboráci jezdí dost na automat. Tuhle jsem jel ještě s jedním kolegou rg z Tábora osobákem na Benešov a té 810 nám bylo líto. Při řazení z prvního na druhý stupeň ji na chvilku utekly otáčky, že se klepal celý oddíl. Až na Mezně fíra trošku před řazením stáhnul palivo, tak už to šlo...:-( Martin 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.18.213 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 18:31:21       Ovšem nemyslete si někdo, že tu první "ránu" při rozjezdu 810 může fíra ovlivnit. Ježdění "na ruku" jen odstraní zatůrování motoru a ráz při přeřazování stupňů za jízdy. Typické "tuc" při rozjezdu z klidu, pochází od sepnutí převodovky. Převodovka 2M70 je totiž už historická relikvie...autobusy ŠL11 se vyráběly od r. 1966 a když už v té době Angličani prodali licenci do nespřáteleného světa, myslím si, že konstrukčně 2M70 spadá do poválečné doby. Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 18:53:15       no ta první rána taky bývá od toho, že šuk stojí, ale náprava už jede a pak a jedeme ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” Osožák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 12-2008 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 19:56:03       749.241: první rána se sice úplně odstranit nedá, do určitý míry se to ale dá ovlivnit tím, že po sepnutí převodovky neprdnu hned kouli na sklo, ale chvilinku počkám. To, jak těžkou má fíra ruku, ovšem neovlivní nikdo Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 22:25:57       Jak bývá v sobotu obsazená Praha ve směru z Ostravy? Železnice Českého Krasu - Historický projekt tratí západně od Prahy, stav tratí odpovídá začátku devadesátých let. Pro Microsoft Train Simulator. Blížší informace zde. Skype: Na120ce Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3527 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 01:00:39       Kolegové prominou, ale s 810 kou na automatiku (nedejbože stylem "koule do vokna-koule do držky") jezdí jen úplný babrák, nebo fíra, co se chce cestujícím pomstít. Rozjezdové drcnutí u vlaku složeného jen z motorového vozu 810 lze slušně omezit tím, že se rozjíždím na 2. stupeň. Při vhodných sklonových poměrech to lze praktikovat i s jedním 010. Notoričtí automatikáři by se v opravdových kopcích, typu trati Úpořiny - Lovo - Česká Lípa nechytali. Tam je třeba pracovat i s 1. blokem, jinak to v létě vyvaříte. Co se týče jízdy s postrkem, nebo přípřeží u 810, jsme se většinou už před odjezdem, nebo při jízdě vysílačkou dohodli, zda pojedeme jen do 1. bloku, tedy kolem 30km/h, nebo na plno, tedy na 2.st., příp. 2. blok (kolem 50km/h). Záleželo na složení a obsazení soupravy a také kondici liazek. Zkušenej motůrkář na postrku nakonec styl jízdy kolegy vpředu pozná a ví, kdy je tam zbytečně rvát maximum přes olej a raději dát 1. blok, nebo naopak. Stačí sledovat rychloměr a akceleraci. Navíc stále platí, že postrk je od slova strkati. Tedy postrk do toho pere co to dá a fíra vpředu více cvičí s kniplem, aby zreguloval rychlost vlaku. Samozřejmě, že ale postrkář nepere přes max. povolenou, aby kolega vpředu musel brzdit. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 01:35:29       Hajnej: moje profesionální deforamce. Na autobusech (na těch posledních kusech v ČR) má 2M70 klávesnici. Kabinu 810 jsem viděl jen z bočního pohledu na fotce, potom vyfocený štít s budíky, a to nemůžu najít, takže v tomhle přehled nemám... - - - - - Aleš Liesk: Tohle jsem právě nikdy moc nepobíral, jak to může být synchronizované a pokud tedy každý z těch dvou motorů jde při stejné rychlosti jinak, potom musí jeden dělat větší práci, víc se namáhat a namáhá se i ten druhý tím, že brzdí toho s vyšším výkonem, zvlášť, když se jede na nějaké "B". Sedí tam vždycky i druhý fíra aby dohlédl na motorové údaje, které se nepřenáší do prvního vozu (je to tak?), může on nějak pomoct ovlivnit výkon druhého motoru? Jednou jsem dokonce viděl na našem Pacifiku 212, soupravu se třemi motory, tuším že to bylo řezené M-V-V-M-V-M. Jak to vůbec dělají na nákladech, na každém konci jedna mašina, mezi tím jen hadice, jak se dva fírové domluví na stejném výkonu (nebo jak se domlouvali když nebyly vysílačky atd.) Omlouvám se za blbý dotazy, ale když už se to nakouslo, dost mě tohle vždycky vrtalo hlavou a nikde jsem o tom nic nenašel. Jak nejlépe vyzkoušet funkčnost kontrolky ASR u autobusu? Uvést zadní nápravu do smyku a dát plný plyn, pokud se rozsvítí, je žárovka v pořádku! Dokončit drift, posbírat důchodcům popadané hole, maminám převržené kočáry a pokračovat do konečné, kde provedeme test kontrolek stisknutím tlačítka! :-D Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2086 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 08:42:54       Na nákladech to bylo jednoduché. Vlaková s tím pohnula, to byl signál k tlačení. Pak se tlačilo tak, aby nebyla překročena povolená rychlost vlaku a na kopci se to shodilo. Pokud vlak brzdil, poznalo se to na budíku hlavního potrubí a tudíž se přestalo tlačit. Po dofoukání a vyhodnocení, že už to zase půjde se zase začalo strkat. Domluvy nebylo potřeba kromě situací "spící postrkář", "chybějící postrkář", "chybějící postrkář i s postrkem". V posledních dvou případech se stejně nebylo na čem domlouvat. Buď to člověk vytáhl sám a nebo uvázl a počkal, než se k němu "někde kafující a kecající postrkář" nebo "nepřivěšený postrk" dostal a mohli pokračovat v jízdě. PŠ Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 09:18:10       Ml636:"pokud tedy každý z těch dvou motorů jde při stejné rychlosti jinak, potom musí jeden dělat větší práci, víc se namáhat a namáhá se i ten druhý tím, že brzdí toho s vyšším výkonem," Odpověď, která platí v podstatě pro každý vlak s více hnacími vozidly podal vlastně už Drn, shora. Vlak se totiž chová jako (relativně) tuhé těleso, vzájemné síly mezi hnacími vozidly se vyrovnávají spřáhly a nárazníky. Situace, kdy vlaková a postrková hnací vozidla pracují s rozdílným výkonem je zcela běžná - uvažte například vlak 2x742+něco,742 pk. Jsou-li všechna vozidla ve výkonu, tak se vzájemně nemohou brzdit rozdílným výkonem, ledaže by došlo k hrubé chybě obsluhy (jízda opačným směrem, například). Že se strojvedoucí nedomlouvají soustavně na postavení kniplu je snad jasné - oba musí něco umět. Konečně, ještě počátkem 30. let ovládal u mnoha vlaků strojvedoucí brzdy parní píšťalou. Ty signály platí dodnes. Lubino Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.97.205 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 09:57:36       Ml636:pokud tedy každý z těch dvou motorů jde při stejné rychlosti jinak, potom musí jeden dělat větší práci, víc se namáhat a namáhá se i ten druhý tím, že brzdí toho s vyšším výkonem, Ale jděte, nejsou to přece synchronní elektrické motory ale motory spalovací. Když si představíte jak hořící plyny tlačí na píst a snaží se ho "co nejrychleji" stlačit dolů, dojde Vám, že ani při rozdílu v dodávce paliva o 60% se žádné násilí nekoná. Pouze jeden motor vydává 100% točivého momentu a druhý jen 40%. Oba táhnou. A u (a)synchronních pohonů je pak hromada elektroniky, která to umí také. Lubino Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.97.205 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 10:00:26       Ani převodový stupeň není podstatný pokud mají oba motory otáčky v pracovním rozsahu. A to už si fíra ohlídá.