Archiv do 5. května 2009

Autor Příspěvek Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 147.33.26.137 Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 17:08:07       ad Šunt na odporovkách Otáčky stejnosměrného motoru regulujeme pomocí kotevního proudu, takže: I = {U(kotva) - U(buzení)}/R Při rozjezdu mašiny zvyšujeme tento proud pomocí: a) nejdříve zvyšováním kotevního napětí - zde zkracujeme rozjezdový odporník (řazení odporových stupňů) b) od určitého momentu už nemůžeme zvyšovat kotevní napětí, ale musíme odbuzovat samotný motor. A jelikož odbuzování = snižování budícího napětí (viz. vzorec), zařazujeme k budícímu vinutí paralelní odpory. V elektrotechnice by tento odpor měl být bočník neboli šunt, proto se tomu říká šuntovací stupně. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 17:21:37       ad PRA: bývá dobrým zvykem, před šáhnutím na brzdu sjet z výkonu. Většina motorových a elektrické bez EDB plus 240 dokážou táhnout i při zabrzděném vlaku, dokud se nedosáhne úplného provozního zabrzdění (cca3,5 baru v červeném potrubí), pak odpadá stykač buzení nebo hlavní vypínač. Je-li nutno snížit rychlost lehkého vlaku třeba o 10km/h, tak se dá vlak přibrzdit, aniž by se zkrokovalo úplně na nulu. Šetří se stykače a je lepší dynamika jízdy, ale pozor na roztržní vlaku. Při stovce třeba střídavky rozumně táhnou (udrží rychlost) až tak od 20té odbočky, na stejnosměru to bude asi podobné. Na bzučácích a asi i na 150 a spol. je převodník, který měří tlak co vymyslí rozvaděč pro brzdové válce a podle toho se reguluje brzdná síla. Při jakémkoliv zabrzdění vlakovou brzdou nebo manipulací pravou pákou do brzdy se zvýší tlak v převodníku a 150 buď sjede ze stupňů a nebo se možná rovnou roztrhne trakční obvod (to si nejsem jist), lok s mezikontrolérem sjede do nuly vždycky (možná se jen točí, ale stykače nespínají). Bzučák sjede z výkonu a pak hned přejde do brzdy. Právě u něho je leší sjet dřív, než sáhnu na brzdič, protože hodně trpí na přeskoky přestavovačů. Přesný důvod neznám, ale nic jiného mne nenapadá. Říká se, že to je možná i trošku v lidech, po někom jsou nože nedotčené a někdo jiný na nich má kapky mědi... Nevím, tolik ty mašiny neznám. Jo a ještě jedna funkce na bzučácích je, pokud z nebude mít CŘČ napájení, tak se při zabrzdění tah nesníží (protože se dá jet jen na nouzovou jízdu) a při snížení tlaku v potrubí pod cca 3,5 baru vypne hlavní vypínač jako v prvním odstavci. Martin Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2325 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 17:26:25       Pavel Večeřa: no, o budicím nepětí bych příliš nemluvil, do daného vzorce správně patří indukované napětí (s buzením má společné leda to, že je tím buzením vyvolané). Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.101.33 Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 18:41:06       Njn, sedm hodin v laborce bez vody a pití dělá svoje. Jen dodám, že připojováním bočníků se odbuzuje u odporovek se stejnosměrnými sériovými motory. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.6.25 Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 17:17:37       Zahořelý TM: záleží na tom, co a jak zahořelo. Když (jen) usazený bordel nebo měch, stačí pečlivé vymytí, vysušení a jezdíme dál. Když je ohněm poškozená izolace vinutí, nezbývá než motor poslat do opravy a do mašiny zavázat jiný. V depu se kotva ani stator převinout nedá, není na to vybavení. Přecijen to nejsou tenké drátky, musí se impregnovat a tak... Cyrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 19:19:52       Nemáte někdo nákres převodovky v BN 30-u? ČD: Auta stojí, vlaky taky.... BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1909 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 23:05:48       Pisecan: Když dojde k tzv. přeskoku na trakčáku, nebo také ke kruhovému ohni, což bývá nejčastější závada TM, tak zpravidla stačí /pokud vyhovuje izolační stav/ trakčák vyčistit, natřít opálená místa - většinou bandáž kotvy, příp. přebrousit komutátor bez vyvázání motoru. Při silném přeskoku nebo nevyhovujícím izol. stavu, nebo jiné závadě /ložiska/ se musí trakčák vyvázat ven z mašiny a rozebrat. Statorové cívky a sběr. ústrojí je většinou možno opravit /vyměnit za náhradní/ v depu, rotor se posílá do spec. firmy na převinutí, impregnaci. Pokud se ukroutí pastorek motoru i s hřídelí (což je možné), a vysokými otáčkami odlehčeného motoru se roztrhá vinutí v rotoru, tak se rotor může vyhodit rovnou do šrotu. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 09:11:22       749.241, Bmbč: díky za odpověď. Jinak dělá dnes vůbec někdo (samozřejmě zakázkově) nové TM pro výše zmiňované mašiny, dá se tam dát něco jiného, ne přesně stejný typ, nebo stroj putuje na ND? 1+1 se ne vždy rovná 2 Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 12:58:25       Musí jet kapotová lokomotiva /např. ř. 742/ na dvoukolejné trati s levostranným provozem /např. trať 330/ vždy po nesprávné koleji /tedy návěstidla na pravé straně stroje,a tedy straně strojvedoucího/,nebo může i po správné koleji s tím,že např. pomocník strojvedoucího ústně předá strojvedoucímu návěst /nyní na levé straně stroje,kam fíra přes přední kapotu mašiny nevidí/,nebo se fíra musí spolehnout na přenos návěstního znaku na lokomotivu? VIA Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 13:48:48       Správná připomínka! Musí mít otevřené obě tři oči. /jaký pomocník?/ Na té 330 je třeba přes čumák v rovinách aspoň trochu vidět, a je tam přenos, ale třeba vjezd do Hostivaře od Malešic a tisíc jiných míst... Prostě každý má na to svou metodu a názory na jejich používání se různí... BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1910 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 21:45:59       Pisecan: Nové věci se do těchto výše uvedených starých pekel zásadně nedávají. Trakční motory z využitím vyzískaných dílů lze zgenerálkovat tak, že jsou v podstatě nové. Nové trakčáky - jen u výrobce do nových mašin. Za 17 let u dráhy jsem neviděl na výše uvedené peklostroje nový TM. Vždy jen opravené. Motory jsou různého typu a ze zrušených mašin zbývají... Pamatuju třeba Bardoťácký motor pod Brejlovcem a naopak. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 22:57:13       BmbČ: díky moc. 1+1 se ne vždy rovná 2 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3465 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 17:04:45       Hook: proboha, co je to za otázku? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 09:40:56       Co je na ní divného? Po 330 jezdí 742ky jak po levé koleji,tak už jsem je párkrát viděl po nesprávné pravé. Tak se jen ptám,jak fíra uvidí světla návěstidel na levé straně levé - správné - koleje,když sedí napravo a před sebou má dlouhý čumák? Jarekvesely Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 10:06:16       Kapotová lokomotiva /např. ř. 742/ na trati.... Jednočlennou obsluhou těchto lok. jsme ze sebe nechali udělat kamikadze.Japonci dávali život za vlast, my ho nasazujeme za koho? Kdo je podepsán pod schválením do provozu?Ale co, vyřešili jsme to, funguje to. A když dojde k najetí, odpovídá strojvedoucí.... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3471 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 10:34:00       Hook, Jarek: Jezdil jsem na té hajtře 15 let na hodně zakroucených tratích a sám (zkraje své kariéry na ČD ještě s pomocníkem). Je fakt, že to dlouhým dopředu v jednomužce nebylo moc příjemné. Ale člověk si časem zvykl. Když jsem chtěl vidět dřív, prostě jsem zvedl ze sesle a udělal 1,5 kroku a juknul. Nedělejte z toho óbr problém. Navíc, dlouhý čumák vpřed, to je nejlepší ochrana fíry, jakou znám. Navíc může fíra klidně jet z opačného stanoviště, řízení lok. to umožňuje, pouze na kódovaných tratích přijde o možnost sledovat znaky na opakovači. Navíc si myslím, že pokud trať kód přenáší, není třeba měnit stanoviště, vidím znaky dopředu dost daleko skrzevá LVZ. Ale co, vyřešili jsme to, funguje to. A když dojde k najetí, odpovídá strojvedoucí.... Nepřeháněj, Jarku, k najetí na trati dojde z viny strojvedoucího jen když nerespektuje znaky návěstidel a tam je trest nutný. Při posunu máš jezdit tak, abys nenajel, tečka....kdo na záloze závodí, jeho problém. I na záloze jsem v dieselu jezdil výhradně na 742, občas dokonce na 770, 771, nevidím v tom problém. Lepší sám, než tam mít baťoha, co občas jen zabíral místo a chrápal. Jen pro zajímavost....při nedostatku mašin koncem roku 1988 jsem hobloval 1. zálohu (spádoviště) v Lovosicích s řadou 753 a taky to šlo. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 10:41:31       jarekvesely: zas vyrábíte problém , který tam je X let, co měli říkat strojvedoucí na párách a byly tam mechanický návěstidla a v noci se svítilo petrolejem , nic, museli to zvládnout a zvádli to, potom čmeláci to samý , někdy koncem sedmdesátých vydal bývalý PO Brno výnos , který řešil jízdu vlaků přes přejezdy v poruše, vedených lokomotivami řady tenkrát T 669.0 T669.1 a T466.2 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3472 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 10:43:48       Parmezano: No voni ti fírové na párách jaksi měli topiče, víme? Ale zas je pravda, že topič když házel podkovu, jaksi nemohl civět na trať. Taky myslím, že to není až takový trabl, jak se z toho dělá. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 10:51:42       Nikdo z toho problém nedělá Drn,nemusíš hned vyskakovat. Žes to na bangli zvládl je fajn,ale dovolím si podotknout,že drtivá většina na tomto fóru tuto praktickou zkušenost jaksi nemá a čistě ze zvědavosti by to mohlo zajímat,toť asi tak vše. Jinak samože dík za reakci. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2534 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 11:01:42       Drn:že to není až takový trabl, jak se z toho dělá. Souhlasím, není to sice to pravé ořechové, ale dá se to přežít. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 13:36:50       Já v podstatě ani nic jiného neznám než "dlouhým vpřed", už ani nevím, co to je jet na mašině s čelním stanovištěm. Úplná demontáž lidstva - 1. Stroje zůstanou; 2. Špinavá lávka; 3. Šedá v úle; 4. Umbrtka kat; 5. Salám dobyvatel; 6. Přátelé; 7. Dítě z popelnice; 8. Pod vlajkou dýmu Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3474 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 13:39:22       Panzlo: No vidíš, a ubylo tě? Jsi aspoň na přejezdech v bezpečí, mnohem víc, než já s Čahounem a Oldcerrym. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 13:47:22       Ani ne, na návěstidla a místa, na která je třeba si dát pozor, si časem zvykneš. Jiné mašiny stejně nedostaneme, takže je třeba se k tomu postavit čelem a nedělat si z toho hlavu, mikrostresů v práci je i bez toho až až... Úplná demontáž lidstva - 1. Stroje zůstanou; 2. Špinavá lávka; 3. Šedá v úle; 4. Umbrtka kat; 5. Salám dobyvatel; 6. Přátelé; 7. Dítě z popelnice; 8. Pod vlajkou dýmu Jabberwocky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 14:06:41       [offtopic] Panzlo: Dlouhým dopředu a zásadně do Boha, předpokládám ;-) [/offtopic] Jarekvesely Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 18:33:04       Tak zase vyrábím problém...(Parmezano)Zažil jsem páry, 466.0 a potom 466.2-742.A taky zažil první jízdu u nás, kdy se řešilo, zda jednočlenně či nikoliv. KV a KD na stanovišti, pomocník měl zákaz cokoliv hlásit na levé straně-jako by jste tady nebyl.Po příjezdu do dopravny Mladecko(D3) s nechráněnným přejezdem ve stanici se i s náčelníkem 3hod za pomocí D1,D2,D3 a PN domouvali, zda přejezd střežit, nestřežit, pískat, nepískat( blízkost obydlí).Bavil jsem se.Po nějaké době jsem měl střetnutí na přejezdu s VÚD v činnosti. Vyšetřovatel VB mě přesvědčoval, že jsem auto musel vidět .Neviděl. A u soudu se soudce ptá: na jakou vzdálenost jste auto viděl?Neviděl.Za ČD u soudu nebyl nikdo.Jsi strojvedoucí, braň se.Lok 742 neměly být vůbec převzaty. A z toho vyplývá otázka: kdo je schválil do provozu? A třeba i na traťový výkon? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 18:46:53       Čím více lidí na stanovišti této lokomotivy, tím větší problém. Jsem na ní nejraději sám, pokud potřebuji lépe vidět na levou stranu, tak si tam prostě dojdu. Měl jsem s ní i nehodu, na nechráněném přejezdu. Při výjezdu z dopravny Volyně jsem si odhoukal, oba přejezdy zkontroloval a neviděl ani na souběžné silnici žádné auto. Přesto tam pak stihlo dojet. Nikdo se mě neptal, zda jsem ho mohl viděl, stačilo, že jsem ho neviděl, nepřekročil rychlost a svědci (sám řidič) potvrdili houkání. Upozorňuji, že to auto bych neviděl ani z věžovky, takový přehled na druhou stranu zase není, snad jen kromě řady 714. PŠ Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 21:44:49       Ale zas je pravda, že topič když házel podkovu, jaksi nemohl civět na trať. Nechci tu dělat chytrého, nejsem strojvedoucí. Ale s parními loko jsem jezdil jako průvodčí a vlakvedoucí. A pomocník (topič) velice dobře znal traťové poměry a věděl, kdy smí přikládat a kdy musí sledovat trať. A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej... http://www.nahouby.estranky.cz Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 02. května 2009 - 09:28:17       Neví někdo v.č. lokomotiv E 436.001, 02, 03 a 04? Díky Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 02. května 2009 - 12:53:07       [offtopic] Jabberwocky Musí se dostát učení prachmatickému [/offtopic] Úplná demontáž lidstva - 1. Stroje zůstanou; 2. Špinavá lávka; 3. Šedá v úle; 4. Umbrtka kat; 5. Salám dobyvatel; 6. Přátelé; 7. Dítě z popelnice; 8. Pod vlajkou dýmu Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2336 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 02. května 2009 - 23:47:31       Sokr: a mj. proto se na trať dávaly před předvěst pruhatá upozorňovadla... Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3266 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 09:05:55       Může mi někdo vysvětlit, proč se spojuje kabel topení v létě u souprav (a většinou je pak stejně bez napětí), u nichž mají všechny vozy generátor a 3000V se používá jen na vytápění a žádný vůz nemá CZE? Typickým příkladem jsou děčínské R na Masně. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 09:30:35       Asi proto, že kdyby tam jednou byl vůz s CZE, tak by nastal problém. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3267 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 09:34:46       "vždycky se to tak dělalo..." Klasika. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 10:33:30       ad Pes38: trochu nechápu o co ti jde a v čem vidíš problém... Podle D2 čl. 1240, bych usoudil, že se má spojovat všechno co je možné, i když to tam není výslovně napsáno, dál to může nařídit TJŘ příslušného vlaku. Už tě slyším, jak bys sis tady jako první stěžoval, kdybys jel v létě brzo ráno vlakem o on netopil, protože někde na soupravě nebo u mašiny nebyl spojený kabel. Několikrát se mi cestou do Plzně nebo na Šumavu stalo, že ve výchozí stanici bylo krásně, po cestě začalo pršet a ochladilo se a přišel vlakvedoucí, aby zatopil... Martin Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3271 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 11:21:27       trochu nechápu o co ti jde a v čem vidíš problém... Problém v tom nevidím, jen mi to připadá jako práce navíc. Mezi vozy samozřejmě jo, to by v tom byl za za chvíli pěknej bordel. Ale třeba tam, kde to táhá dýzl, kvůli tomu chcípat v létě motor... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.26.133 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 11:34:05       Zase je PeS nadPSy nejPSovatějši...vozy s CZE se začínají množit (Btee), semtam se objeví BDbmsee, nebo se zavleče budějické Bee 243 (to je B-NDR posledních sérií s CZE alá Bymák) a z praxe vyplývá, že jednodušší než hledat, zda v soupravě vůz s CZE je, či není, je mít celoročně spojené kabely topení a přítomné VN na kabelu. Večerní a hlavně ranní přitopení může být i v létě příjemné až žádoucí. Pokud topení ve vozech (termostaty atd) funguje jak má, není z VN kabelu žádný odběr a zbytečně se nemrhá. To samé je se žlutými hadicemi, taky jsou celoročně spojené i u vozů co žlutý vzduch nepotřebují. Nemusí se potom honem hadice spojovat,když se odněkud vylíhne místo BDs třeba BDbmsee. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3272 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 12:19:51       749.241: Nejde o "psovitost". Nevím, jak tam u vás, ale tady to s těmi lepšími vozy bohužel tak horké není. (Příspěvek byl editován uživatelem pes38.) Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 754104 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.16 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 12:24:05       U nás se teda dýzl při svěšování nevypíná a spojují se jen červené hadice. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3478 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 14:01:06       Mezi vozy samozřejmě jo, to by v tom byl za za chvíli pěknej bordel. Ale třeba tam, kde to táhá dýzl, kvůli tomu chcípat v létě motor... Ty prostě jako obvykle musíš řešit 3,14čoviny a rozjíždět samomrdná témata, viď? Prostě to propojení celoročně nařizuje předpis popř SJŘ a tečka. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3479 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 14:02:27       754104: Sabáka měla zřejmě na mysli propojení topnou spojkou. Teda, pokud nejezdí u vás jen 742ky. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1256 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 15:10:52       Drn 3478 lépe bych to nenapsal. Martin Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3274 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 15:37:39       Drn: Od tebe jsem ani jinou odpověď nečekal... A ten SJŘ si prohlídnu. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 15:52:49       Můžu se zeptat, co je to to CZE? Díky. Chio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 12-2008 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 15:54:53       Sonic: centrální zdroj energie Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 16:02:41       Chio: D', říkal jsem si, že to bude něco takového, ale nějak nedokázal jsem rozparsovat ty písmenka. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 49127 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 17:24:24       Drn: Teď jen ještě některým fírům vysvětlit, že vozy s CZE je potřeba nejen zapojit, ale bez ohledu na vedro venku i „topit” (i když světla mají odběr poměrně malý, takže na hodinu provozu pár minut stačí, takže třeba u 749 bych na tom netrval - žere to naftu a navíc to dělá docela kravál ). Ale samozřejmě spojovat vše, ono se to neztratí. Jen s UIC kabelem bych byl opatrnej, když pak vidím, jak ho některý posunky „rozpojují” (a ne proto, že by nečekali, že bude zapojenej). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.18.236 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 18:49:22       Pokusím se to PSovi 38 (%vol) vysvětlit ještě jinak. Např vůz Bmto (patrák) potřebuje k zavírání dveří žluté hadice. Kdesi na fotkách jsem Bmto zahlédl snad až u Náměšti nad Oslavou. Je jednodušší zaměstancům vtloukat do hlavy, že kabel a žluté hadice všude a trvale, nebo je snazší výskyt takového vozu dohledávat a posílat telegramy či depeše "u vlaku 1234 mimořádně spojte žluté hadice"? Když už je posunovač pod vozem, tak se spojením žlutého a kabelu nepředře... Typický příklad jsou letní vlaky na Šumavu. Když se udělá v 800 m.n.m. letní chladno a zmokneš, budeš velmi příjemně potěšen, že se ve vlaku topí. A stačí k tomu skutečně jen otočit kličkou na mašině a ne hledat, kde je který kabel rozpojen. Pak je taky další možnost, a to dost nepříjemná-řešit následek. Jako že třeba z BDbmsee někdo vypadl, že neblokovaly dveře (protože v kabelu nebyla štáva, baterky se kvůli zapomenutému rozsvícenému světlu vybily atd.) Pan_gogo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 18:51:27       že vozy s CZE je potřeba nejen zapojit, ale bez ohledu na vedro venku i „topit” To jo. Loni v létě jeden fíra banánu nechtěl pochopit, že bez proudu v topení klimatizace fungovat nebude. Poprvé poslal do průvodčího, že tomu nerozumí, pak mě, ať si jdu dřepnout a nevotravuju. Až když jsem mu zdůraznil, že tu stížnost na něj si opravdu vychutnám, tak konečně tou kličkou otočil. My jsme všichni GOGO! Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3276 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 18:54:30       749.241: Já jsem hadice neřešil. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 22:59:33       Prosím,poví někdo,kolik se platí v Itálii příplatek za IC vlaky a kde ho koupim,když mám v Římě na přestup jen 2O minut(doufám).Jedu pak s IC-589 FRANCESCO CILEA do Scalei. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1257 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 09:00:36       Když nevím nebo potřebuju něco složitějšího, tak chodím v Praze na hlavní nádraží. U bývalé jižní příjezdové cedule je kancelář, kde jsou schopni prodat skoro všechny možné lístky. Vždy jsem od nich odešel těžší o nějakou jízdenku a chudší o nějaký ten zlaťák. Myslím, že i v obyčejné mezinárodní pokladně by pomohli. Martin O_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 09:08:16       Paveldacicky: 589 neni IC, ale ICplus. Co si z cest po Italii pomatuji: ICplus pouziva jiny tarif, nez regionalni (osobni) vlaky. Podobne zcela jiny tarif ma EuroStar nebo EC. S necim jako samostatnym priplatkem jsem se nesetkal (jsou ruzne tarify pro ruzne kategorie vlaku, takze kdyz jsem jel ICplusem misto osobaku, menil jsem u pokladny celou jizdenku). Doporucuji user-unfriendly web Trenitalia a podivat se, kolik stoji jizdenka na konkretni cestu, druh vlaku a prip. slevu (flexi jizdenky jsou o 20 % drazsi, nez obycejne; cena za mistenku se take lisi, od 1.50 do 3 eur, neni-li globalni cena). (Příspěvek byl editován uživatelem O_p.) Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 10:18:47       Paveldacicky: Když jsem tam byl na podzim, tak mi díky zpoždění ujely nějaké přípoje a tudíž jsem použil jiné vlaky než jsem měl v plánu a na jízdenkách. Mimo jiné nějaké to IC místo osobáku. Průvodčí mi doplatek prodal ve vlaku kolem 12 EUR, ale zjevně cena závisí na vzdálenosti (já jel Verona-Milano). Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3482 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 14:17:08       Martin_zlivský: Nechci se zastávat kolegů, ale topení je už jaksi u nás samozřejmost v každém ročním období, topná spojka se spojuje vždy. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3483 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 14:24:27       To jo. Loni v létě jeden fíra banánu nechtěl pochopit, že bez proudu v topení klimatizace fungovat nebude. Tomu nevěřím. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Pan_gogo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 14:52:59       Tomu nevěřím. Žíly mi to netrhá, ale je to bohužel pravda. My jsme všichni GOGO! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3484 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 15:52:44       Gogo: Tvé žíly mne nezajímají, mám svých dost. Prostě kecáš. Na banánech nejezdí žádní tupouni z ulice. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 16:10:58       Ty Drne, dovol abych se zeptal- byl jsi u toho? Pakliže ne, stejně jako ja, jak mužeš tvrdit že se to opravdu nestalo...? Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3485 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 16:48:24       T4784086: Dobrá, nebyl jsem tam. Ale přijmout prostě fakt, že fíra, který jezdí na vozbě tahané banány, neví, že se klimatizace vozů napájí z topné spojky a že k tomu ještě musí mít zapnutý klíč topení na stanovišti (!!!), to je trochu mimo mé chápání. A je si Gogo jistý tím, že dotyčný byl skutečně fíra? Nebyl to nějaký šotouš? Tam bych to předpokládal. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3280 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 21:12:29       No, aby s bananama jezdili sotousi, tak daleko asi jeste nejsme. :-D Posláno z mobilu. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744