Archiv do 5. dubna 2009

Autor Příspěvek Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 20:47:51       Nejsa ztižen drážní deformací jen malá poznámka - zařízení se má přizpůsobit provozu a ne naopak. Proč má být zpomalen provoz, proč má být vyšší spotřeba energie a také vyšší opotřebení? Jen kvůli tomu, aby kontrolní orgán to měl jednodušší? Vzpomínám si, jak tady někde před cca půl rokem Petr Šimral psal, kterak v Německu s dieslem po X hodinách nepřetržité jízdy požádal o zastavení, aby odlehčil svému tělu a dozbrojil naftu. Proč to nemůže fungovat o pár km východněji? Že by "taká národná špecifiká"??? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2366 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 20:48:35       Apollo_17: No tak to jsme dva. Jenže zas je to o tom, že my řešíme nějakou pitominu úřednictva. A pak až se něco stane budou všichni moudří a jen z nás budou dělat lumpy. Nic nového, aspoň se nenudíme... izolátor45 Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.40.31 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 20:55:29       Zdravím, nevíte někdo do kdy je otevřeno v žel. stanici Břeclav, resp. můžu koupit jízdenku v jednu hodinu v noci? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2367 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 21:10:42       Hajnej:1) když za jízdy vypadne napájení tak RM je to poslední co řeším.. 2) není to jeho boj.. můj problém,fíme přišel by pozdrav ve stylu " v úseku z A do B překročena rychlost - XX Kč. Jenže zatím tam sedí normální provozáci. 3) D test znamená přeladit stuhu, sejmout sluchátko,stalčit D a disp/výpr počkat na zhasnutí kontrolky stuha,pověsit sluchátko, zazní tón, stlačit povrzení výpr/disp. No a pokud nezazní tón tak znova...Proti tomu je 6 čísel stanice a 5 vlaku naprostá prkotina v úhlu pohledu. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3055 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 21:25:00       D test znamená přeladit stuhu, sejmout sluchátko,stalčit D a disp/výpr počkat na zhasnutí kontrolky stuha,pověsit sluchátko, zazní tón, stlačit povrzení výpr/disp. No a pokud nezazní tón tak znova...Proti tomu je 6 čísel stanice a 5 vlaku naprostá prkotina v úhlu pohledu. To sluchátko můžeš mít po dobu jízdy i vyvěšené. I tak se ti dovolají. A ušetříš úkon. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 21:38:12       Ad Mladějov: 42 tlačítek u GSM-R? Co to je za strojovnu? Petr Šimral: Kdyby se Moravany staly v roce 1988, hodilo by se to na fíru, že projel Stůj + porucha kódování, neboť "zabezpečovací zařízení popsaný stav prostě neumožňuje". Oldcerry: Já jsem zase nepochopil, k čemu je D-test dobrej. Připadá mi stejně užitečnej, jako na vojně KTS u auta. A přepisování čísla v ER za jízdy u nás taky nejde :-( Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. 7540164 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 21:44:28       Ad 3) D test je klofání hafomístného čísla a fůry entrů...? Některé loko (vybavuju si žehličky nebo 731, možná se najdou i další řady obdobného uspořádání) mají na stanovišti pouze jednu ovládací skříňku. Takže pokud jedete z druhého stanoviště, obnáší přihlášení na stuhu zvednutí , otočení se zády ke směru jízdy, provedení Starým Cerrym popsaných úkonů a pak teprv usednutí na sesli a návrat zraku na trať štreku před sebou. Co tam máte dál na téma "nespouštěj oči z trati"? K princeznám se nečuchá! Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2369 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 21:56:01       7540164: Lépe to napsat nešlo. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3056 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 21:58:17       Já jsem zase nepochopil, k čemu je D-test dobrej. Připadá mi stejně užitečnej, jako na vojně KTS u auta. Je to potvrzení základnové stanici (+ neverbální zkouška spojení), že jsi se naladil na příslušný kanál. Nic víc, nic mín. Až se stane průser, prokazatelně se zjistí, jestli jsi byl přeladěnej. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2246 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 21:59:36       Aby bylo jasno - já nemožnost klofání do ER za jízdy neobhajuju, což mohu nejlépe dokázat tím, že u toho "mého" to jde. Pouze ventiluju důvody, kterými jsem byl přesvědčován, abych to blokl, a dovedu si představit, že pokud někdo vymyslel ER tak, že mu uzavření jízdy a založení nové při nenulové rychlosti (a tedy měnící se dráze) dělá problémy, tak mu tyto argumenty vcelku přišly vhod. Jinak při tom přelaďování musím upřeně čučet akorát na číslo kanálu, kontrolku můžu vnímat koutkem oka a zaznění tónu jsem (pravděpodobně na rozdíl od Oldcerryho ) schopen kontrolovat ušima... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2370 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 22:27:07       Hajnej :já nemožnost klofání do ER za jízdy neobhajuju No a je to, už jsme zas kámoši na rozdíl od Oldcerryho No no no,Jenže musíte čumět na to co mačkáte, a to dost stranou nebo úplně dozadu Takže ten kdo vás přesvědčoval o jízdě a provozu ví kulové... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2026 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 22:36:10       ad Martin 2: ja delal prouzky od zari 86 a vsechny nase masiny s VZ zaznam obsluhy TB a svitu cervene mely. Na kodovane trati bych z toho samozrejne poznal, zda loko jela na volnoznak ci nejela. PS 7540164 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 22:39:59       Aby bylo jasno - já nemožnost klofání do ER za jízdy neobhajuju, což mohu nejlépe dokázat tím, že u toho "mého" to jde. Jde to, ale Hajnej si pak stěžuje, že má "potrhaný proužek"... (Mám to někde v mejlu.) Jinak klasický Hasler má pro fíru tu výhodu, že při nástupu natáhne hodiny, případně vymění špulku s proužkem a víc se po celý den nemusí o rychloměr starat. Na fajront vytáhne kus papíru a popíše ho (číslo RM a mašiny+depo, datum, své jméno a číslo, vlaky). Nemusí nikde zjišťovat čísla stanic, měnit údaje po každé změně čísla nebo složení vlaku. Prostě během směny se fíra nemusí o mechanický rychloměr vůbec starat. Představte si třeba přetahy během napěťové výluky, kdy nezávislá lokomotiva celý den jezdí 4km tam a 4km zpátky, po každém najetí na vlak musí fíra zadávat brzdící procenta, nápravy, číslo vlaku, číslo stanice, režim brzdění. Fakt ulehčení práce... Jinak při tom přelaďování musím upřeně čučet akorát na číslo kanálu, kontrolku můžu vnímat koutkem oka a zaznění tónu jsem (pravděpodobně na rozdíl od Oldcerryho ) schopen kontrolovat ušima... Pokud má skříňku vysílačky fíra před sebou, není problém. Pokud ji má na žehle na opačném pultě, je to horší... K princeznám se nečuchá! Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 09:09:05       Oldcery:při D testu na dispečera nemusíš zvedat sluchátko.Takže já zásadně k dispečerovi neboť jak mi kdysi jeden kompetentní řekl,není důležité kam si provedl test,ale že jsi provedl test.Nedostatek je,že buď na závěr zmáčkneš nulovací tlačítko,aby přestala svítit ikona,nebo počkáš 20 sekund až sama zhasne. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2373 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 09:43:13       Čahoun :No kdybys mi tohle neřekl, tak to nevím Provoz na dráze se řídí přepisy,vyhláškami a zákonem. A ne tím co kdo někde řekl. Pokud provádíš test vždy přes dispečera tak porušuješ předpis.Tak ať ten "kompetentní" to dá do předpisu a bude malý krůček kupředu. Já tedy tlačím na to, když už ten střep neumí se přeladit sám, tak ať po přestavení stuhy,při zadaném čísle vlaku,provede Dtest bez mojí asistence. Pochopíš, že mi jde o to, aby tam kde to jde to pro nás bylo jednoduší. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8591 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 11:29:44       a co na el.rychloměr dát tlačítko "změna čísla za jízdy" to by se zmáčklo a pak po zastavení a zadání new dat by se to zpětně vztáhlo k označenému času a dráze? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2375 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 11:38:07       Bobo: člověče, ty nenosíš nadarmo hlavu na krku. To by bylo asi nejjednoduší řešení. To by snad šlo... Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 13:20:06       Oldcerry:cituji Z11,čl.45 :Spojení se navazuje s výpravčím st,v jehož obvodu se vlak nalézá nebo s dispečerem,který přímo řídí žel.provoz,při vjezdu do jeho úseku.To,že se na radiovnících objevilo dodatečně X si vynutil binec v provozu,neboť v některých úsecích uměla Dtest stacionárka výpravčího a někde dispečerská.Zajímalo by mě,co uděláš,když na radiovníku bude X a dispečerská bude mimo provoz. Kanály se nemohou přehazovat samy i když by to bylo hezké-při souběhu více kanálů by ses taky nemusel dovolat. A neboj se,u digitálu se budeš nejen přihlašovat,ale také odhlašovat a pokud to neuděláš zablokuješ číslo nejmíň na 24 hodin a zcela pochopitelně to na Tebe systém práskne. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 13:20:51       Tak kluci, já bych ukončil tu diskuzi k elektronickým rychloměrům a změně nějakého údaje citací předpisu V8/I článek 68. V místě, kde se mění některý ze zadávaných údajů, strojvedoucí provede nové zadání. Vyjímku tvoří manipulační vlaky, u kterých se nezadávají změny hmotnosti, počtu náprav a skutečných brzdicích procent, pokud tyto údaje nejsou potřebné pro řídicé obvody HDV (ARR, cílové brzdění apod.). Poznámka: Pokud vlak takovým místem projíždí, zadá se nové číslo vlaku ve stanici, kde vlak předtím naposledy nebo potom prvně zastaví, avšak s udáním čísla stanice, kde ke změně skutečně došlo. Martin Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2249 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 13:30:05       Oldcerry: možná se trochu liší náš "repertoár" vozidel a umístění vysílaček na nich. Jo a docela jsem zvědavej, jestli byste si to o tom kulovým troufl dotyčnému říct do očí, kdybyste věděl kdo to je a co všechno umí (s ohledem na geografii by ho někteří Vaši kolegové mohli i znát)... Bobo a Oldcerry: to by právě nešlo, protože by se to muselo někam vklínit mezi data, kterážto by se za tímto účelem musel odsunout. Ukládat to jako odkaz kamsi vzad je docela o hubu, protože se ta paměť kolem dokola přepisuje (poměrně za dlouho). 754.016: do Haslera sice nic během šichty psát nemusí, ale pak se to taky pěkně blbě hledá. To najít něco na elektronickém proužku je celkem brnkačka a třeba při řešení stížností substrátu je to k nezaplacení. No a na ty přetahy během napěťovky by jistě šlo vymyslet nějaké předčíslo (jako třeba 1,2,3 pro následy), aby se to nemuselo furt klofat - to taky není fyzikální vlastností tachografu. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 13:34:19       Bobo: Hm, ještě to nějak vymyslet pro případ, kdy se číslo změní za jízdy třeba 3x :-) Čahoun: Ono na digitálu bez odhlášení nejde změnit číslo na jiné. Jenom se člověk nesmí zapomenout odhlásit, když odstavuje mašinu :-) Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2376 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 13:41:26       Čahoun: Hups ,tak jsi mě dostal. Zajímalo by mě,co uděláš,když na radiovníku bude X a dispečerská bude mimo provoz. Nic, co bych dělal? Když někoho netlačí že 24 h někde nejde stuha, tak já jsem ten poslední co by tohle řešil. D1 čl.1022...Je-li na radiovníku černé velké písmeno X před (nad) číslem kanálové skupiny, informuje o zkoušce spojení s dispečerem, bez písmene X s výpravčím. Máš pravdu, nenařizuje ale jen informuje. Jsem si to blbě vyložil.. Takže ten digitál zas bude jen starost navíc. No to děkuji pěkně. Martin2:Jsem to ale starý osel. Tohle mi opravdu uniklo. No ale jen to potvrzuje nesmyslnost zadávání těch dat. (V 8 doma nemám a není to zovna moje večerní četba) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2377 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 14:24:08       Hajnej: Už zas..ježiš použiji-li nějaký pejorativní výraz, tak myšleno žertem (se snažím krotit, no někdy se to nepovede) Sypu si popel na hlavu..už dám pokoj. s ohledem na geografii by ho někteří Vaši kolegové mohli i znát)... Asi tuším a o to víc popela na mojí hlavu..jsem to ale jouda. Když to nejde, tak to nejde, jen úvaha neznalce. No od toho taky snad vás vzdělané máme, abyste nás obrátili na víru pravou. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 14:32:36       Mě osobně na TRSce vadí kvalita přenosu. Ono to má více faktorů, já jako nezávislák (na závislost nemám noty), jsem schopen 100% porozumět sdělení výpravčího/dispečera a)při stání vlaku a chodu dieselu na volnoběh; b)při jízdě výkonem avšak toto je omezeno tím, že se nacházím na mašině která se netřese a nechrastí jako sklízecí mlátička při plném výkonu, a těchto je v provozu jako šafránu; c) při jízdě výběhem, ale to je tak půl napůl, záleží na kvalitě svršku a hlučnosti vlaku. Čili jako nezávislák jsem poměrně značně odkázán na kvalitu přenosu zvuku do sluchátka a ta je ve většině případů buď jako přes deset kastrolů nebo nebo tak přehulená, že není rozumět ani slovo. A teď do mě. Bohužel tohle jsou fakta z provozu...A co se týká D testu, pozornost od sledování tratě to odvádí. Tečka. Úplná demontáž lidstva - 1. Stroje zůstanou; 2. Špinavá lávka; 3. Šedá v úle; 4. Umbrtka kat; 5. Salám dobyvatel; 6. Přátelé; 7. Dítě z popelnice; 8. Pod vlajkou dýmu Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3345 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 15:39:31       Nedostatek je,že buď na závěr zmáčkneš nulovací tlačítko,aby přestala svítit ikona,nebo počkáš 20 sekund až sama zhasne. Já zhasínám podsvícení Disp při D testu zapnutím a vypnutím Simplexu. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 15:47:45       ad Oldcerry: moje večerní četba to také není, ale když jsem to tu četl, tak mi na tom něco nesedělo. V8 mám v počítači, tak jsem ji otevřel, začal číst a bylo. Neboj, neznám všechny články z hlavy, mne stačí, když vím kde to najít. Každopádně může dojít k tomu, že po zastavení v Malešicích, budeš zadávat číslo žst. Kolín pro vlak Kolín-Nbk, číslo žst Nbk pro vlak Nbk-Poříčany a pak číslo Poříčan pro vlak Poříčany-Malešice a pak si konečně zadáš číslo Malešic pro vlak z Malešic do Uhříněvsi. Martin 7540164 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 18:17:17       Hajnej: jistě, záznem v elektronickém rychloměru je bezpochyby přesnější než proužek. Z pohledu obsluhy je to ale otravná věc navíc. Na mašině jedoucí z Prahy do Ostravy to nevadí, na motorovém voze pendlujícím celý den na pár kilometrech je to pakárna. Proč vlastně rychloměr potřebuje znát nápravy, procenta a způsob brždění? Pracuje s těmi údaji třeba ARR? Proč se to tam tedy cpe i u vozidel, které ARR nemají? No a na ty přetahy během napěťovky by jistě šlo vymyslet nějaké předčíslo (jako třeba 1,2,3 pro následy), aby se to nemuselo furt klofat - to taky není fyzikální vlastností tachografu. To by sice šlo, ale předpis je předpis a přes ten mašina nejede... K princeznám se nečuchá! Taurus4you Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 18:28:06       Dobrej, Měl o5 dotázeček k napaječce... Ví někdo přesný smysl použítí vypínačů V5 a V6 ve schématu??? Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 20:07:25       Proč vlastně rychloměr potřebuje znát nápravy, procenta a způsob brždění? Podle mně je to zbytečné množství údajů. Na slovenských mašinách stačí zadat osobní číslo strojvedoucího a číslo vlaku. A vše funguje, v případě nějaké mimořádnosti se na papír dopíší potřebné údaje o vlaku........ Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 20:16:44       Na DB 180 dávám do rychloměru pouze číslo vlaku a stat.číslo strojvedoucího.A taky to stačí. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 20:22:53       Taurus4you Nejsou to vypínače, jsou to odpojovače. Toto zapojení se používá tehdy, je - li stanice připojena na průběžné vedení. Typicky se použíjí tehdy, když budeme provádět práci na jedné větvi rozvodny a celé napájení převezme větev druhá. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 20:46:33       Rumek, Zaosai: Na řadě 745 se zadává taky jenom číslo strojvedoucího a číslo vlaku. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2253 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 22:51:37       Proč vlastně rychloměr potřebuje znát nápravy, procenta a způsob brždění? Obávám se, že se v době vývoje rychloměru na něj nabalila fůra balastu. Zčásti jde o věci, které by se tak jako tak musely dělat, a na rychloměr se šouply prostě proto, že ten na mašině být musí, zčásti pak o údaje, které se svezly na jeho archovační mašinérii. Pracuje s těmi údaji třeba ARR? Leda tak s nápravami pro odměření konce vlaku při výjezdu ze snížené rychlost. Zbylé dva údaje používá AVV. Metcalf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 23:38:41       Nastavovat do rychloměru počet náprav u nákladního vlaku pro odpočítání délky je nesmysl. Nikdy to nehraje, muselo by to bejt v metrech. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1083 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 08:03:37       Taurus4you : podobná funkcia ako ÚO 3 v staniciach na dvojkoľajných tratiach. Umožňujú prepojiť párnu a nepárnu skupinu koľají pri výlukových prácach na troleji len na jednej trať. koľaji. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2379 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 13:50:02       Metcalf : Aha, proto je někdo schopen nastavit 136 náprav. (tohle je docela jednoduché 1 náprava = 6m) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2260 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 16:07:59       Metcalf: on ten rychloměr sám o sobě nic neodpočítává, takže se tam z tohohle pohledu může naklofat co chce. Mimochodem u těch nákladů existovala v pravěku jakási šílená pravidla, podle kterých se nákladní čtyřosák počítal za tři nápravy a tak podobně, aby to jakž takž vyšlo (pro tehdejší potřeby to dávalo dostatečně přesné výsledky a počítalo se to podstatně snáz, než sčítat LüP jednotlivých vozů)... 7540164 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 16:17:33       Podle mně je to zbytečné množství údajů. Na slovenských mašinách stačí zadat osobní číslo strojvedoucího a číslo vlaku. A vše funguje, v případě nějaké mimořádnosti se na papír dopíší potřebné údaje o vlaku........ Na DB 180 dávám do rychloměru pouze číslo vlaku a stat.číslo strojvedoucího.A taky to stačí. Na řadě 745 se zadává taky jenom číslo strojvedoucího a číslo vlaku. No vida - a vono to de. Ještě bych byl ochotný vzít na milost číslo stanice. A to by mělo být v jízdním řádu, aby bylo po ruce a nemuselo se nikde zdlouhavě vyhledávat. Hajnej: takže ta brzdící procenta a jiné krávoviny se tam zadávají zcela zbytečně. Odměřování konce vlaku by mohl být "nepovinný" údaj - kdo to chce používat, ať si to tam naťuká, pokud nápravy nebudou zadány, nebude tato funkce funkčně fungovat. Stejně, jak praví Metcalf - je propastný rozdíl v délce vlaku mezi 100 nápravami tady a 100 nápavami tady... AVV, pokud se nepletu, používají zatím jen ucelené jednotky, jejichž složení a tedy potřebné údaje se nemění, a dále ho budou používat lok. 380, u kterých se zase předpokládá, že nebudou měnit vlak či jeho složení každých 20km. Tam ať se to klidně zadává, pokud to má svoje opodstatnění (eventuálně ať se to tam po propojení příslušného drátenictva mezi jednotlivými vozidly načte samo). Jenže ono je to všechno jinak, čím míň vlaků jezdí, tím víc ouřadu okolo toho ježdění je... K princeznám se nečuchá! Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 17:00:18       Hajnej : Ten starý systém počítania dĺžky vlakov v osiach bol veľmi nepresný a zavádzajúci . Dokonca sa odratávali osi v prípade 4 a 6 osových podvozkových vozňoch. Hovorilo sa tomu redukovaný počet osí. Sám som v praxi na ten počet osí doplatil, keď sa nákl. vlak 40 Utz mal 80 osí , v skutočnosti 400 m. Ale už napr dlhšie vozne Nd 16 - 18 m, 640 m ! A na koľaj o dĺžke 510 m sa mi vlak nezmestil, pritom v rozbore vlaku nik nespomínal, že sa jedná o dlhé vozne. Dľžka vozňa a aj vlaku je predsa zadávaná už pri spísaní vlaku . Pri zaraďovaní nových sérií a druhov vozňov, podvozkových, akože ináč, väčšinou aj o rôznych dĺžok by starý systém bol krok späť a najmä zmätočný údaj. V systéme Bevoz a Iris dokonca v dcm . Je to jeden z parametrov súpisu vlaku. Tak prečo to nevyužiť ! Mimochodom, aj v prípade osobných vlakov počet osí je zbytočný parameter . Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2381 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 17:08:57       Teda jaksi nechápu co tu řešíte. Pokud je mi známo tak počet náprav v Rm je jen údaj a s ničím nesouvisí. Nastavení počtu náprav do ARR (pomalá jízda) je jednoduchým přepočtem (délka vlaku / 6 = počet náprav.(údaj délky musí být na "brzděnce", eventuelně je v soupisu vlaku). U osobních vozů je to celkem jednoduché počet náprav odpovídá +/- délce vlaku. Nebo jsem zas mimo a vy o voze a já o koze. 7540164:vzít na milost číslo stanice. A to by mělo být v jízdním řádu nelze než souhlasit. Lenivci mají takové tabulky v deskách. (viz příloha) takže ta brzdící procenta a jiné krávoviny se tam zadávají zcela zbytečně Zvláště pak u postrkové, nebo při jízdě s přípřeží mi to připadá na hlavu padlé.. Odměřování konce vlaku ...kdo to chce používat No to teda nevím, proč tohle někdo nepoužívá = výborná věc Jenže ono je to všechno jinak, čím míň vlaků jezdí, tím víc ouřadu okolo toho ježdění je...JJ od 90r se hlásá že "jednou" strojvedoucí nebude psát hlášenku, paušálku. Po uzavedení PC to bude šup šup... No zatím jen přibylo to, že to navíc do těch PC klapeme to co napíšeme.. ok.doc (75.8 k) (Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 18:43:25       Ale tak samozřejmě,že číslo stanice,délka vlaku,% atd jsou v ER zbytečné kromě vozidel s AVV,a to jsou jen 471 a 470.Ten měl mmch zpočázku klasický mech.RM a jezdilo to i brzdilo Skutečně třeba na 350 /Mirel/ se zadává jen č.vl. a fíry,jako na 745 a stačí to.Od toho má fíra Zprávu o vlaku,hlášenku,bržděnku a při nehodě to stejně píše znova. Zbytečná buzerace. Ono když vezmu praxi v D,I,CH..tak se u nás dělá z těch údajů moc velká věda.Osobní zkušenost. /to se na mne zas hajnej vrhne :-) / Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 19:48:33       Oldcerry Totok vypadá jako šikovná věcička, kdepa se to dá sehnat? Úplná demontáž lidstva - 1. Stroje zůstanou; 2. Špinavá lávka; 3. Šedá v úle; 4. Umbrtka kat; 5. Salám dobyvatel; 6. Přátelé; 7. Dítě z popelnice; 8. Pod vlajkou dýmu Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 19:58:52       K čemu je dobrý tenhle "zvonek" přes který vede uzemnění ke kolejnici? Předem dík za vysvětlení. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 20:10:50       Je to průrazka, která v základním stavu odděluje chráněné konstrukce od kolejí a při vzrůstu napětí napětí na konstrukci nad hodnotu průrazného napětí dojde k jejímu proražení (vodivému spojení). Ančmok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 20:13:54       Je to přepěťová ochrana, takzvaná průrazka.A chrání elektrická zařízení která jsou vodivě spojena se stožárem, před atmosférickým přepětím (bleskem). Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2385 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 20:14:00       Panzlo: V mém notesu . To je otázka nudných dní/večerů. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 20:16:53       Jo to jsem si myslel, že to je lidová tvořivost, máš to hezky udělané, taky zkusím něco takového vyrobit Úplná demontáž lidstva - 1. Stroje zůstanou; 2. Špinavá lávka; 3. Šedá v úle; 4. Umbrtka kat; 5. Salám dobyvatel; 6. Přátelé; 7. Dítě z popelnice; 8. Pod vlajkou dýmu Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 20:27:26       Ančmok: A chrání elektrická zařízení která jsou vodivě spojena se stožárem, před atmosférickým přepětím (bleskem). Chrání nejen před účinky atmosférických výbojů, ale chrání i před účinky poruchy na trakčním vedení v POTV (prostoru ohrožení trakčním vedením). Němec z Ova Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.2.226 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 21:12:14       Oldcerry: A máte tuto pomůcku "tupce - lenivce" nějak patentově chráněnou? Na trať si sice ještě chvíli počkám, ale zbývající čas bych mohl vyplnit sháněním podkladů (tel. čísel) a prací nad severomoravskou mutací. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.235.188 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 21:27:27       Sice nejsem příznivcem sepisování traktátů do RM (což nám mmch dost komplikuje jakési cosi v ETCS), ale věta v případě nějaké mimořádnosti se na papír dopíší potřebné údaje o vlaku........ má taky háček. Když se ma MÚ přijde později (za tejden se ozve babička Vomáčková, že v Rostoklatech vystupovala do pankejtu a vymkla si vobočí), to si všichni začnou vzpomínat, kolik bylo vozů a jak to brzdilo? Určitě by se to z toho RM zjistilo líp a rychlejc, než dohledávat brzděnky. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2386 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 21:58:46       Němec z Ova: vtipálku..Že bych si to nechal patentovat To vztekání u toho mi nic a nikdo nemůže zaplatit. Zvláště když po několika hodinách místo "uložit" dáš "neukládat". To naučí pravidelně ukládat změny. Takovýhle domoděl. Picni na mail a pošlu ti vše co mám za ty léta sesbírané. A můžeš tvořit. Je to jen sestava toho co je relativně dostupné, občas telefon či dotaz u kolegů a je to . Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 22:04:58       Aleš Liesk.:to si všichni začnou vzpomínat, kolik bylo vozů a jak to brzdilo? No to by mě zajímalo k čemu by to bylo? Že by se Vomáčkojc vysvětlilo, přestože vlak byl brzděn na 120% a měl 6 vozů se to netrefilo k peronu? Tak to jí pomůže a sroste obočí vzteky... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3351 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 22:12:35       Hmmm, to je skvělé, co energie se věnuje tomu, aby se zdokonalily všechny ty bonzácký verky na fíry. Jestlipak se stejná energie věnuje na špiclování i jiných profesí, než fírů a výpravčích? Co třeba zabezpečováků, elektrodispečerů, nebo třeba pánů v dílnách DKV, kteří zadávají průměry kol do rychloměrů, nebo štelují nastavení elektr. indikačních rychloměrů na našich skvělých historických bobinách? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2262 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 22:51:18       754.016: takže ta brzdící procenta a jiné krávoviny se tam zadávají zcela zbytečně. Mám jakýsi nejasný pocit, že důvodem ke klofání byla myšlenka nemuset to sepisovat na provozním záznamu nebo jak se ta křížofka vlastně jmenuje. Pak ale někdo jiný vymyslel 510 důvodů, proč se musí psát i nadále... Drn: no jestli se nemýlím, tak nová ZZ logy mají... Velkej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 23:52:25       Drn: Třeba u ESA33 má každá karta elektroniky identifikační čip a ten se načítá do diagnostiky. Takže jde vysledovat výměna karty a její případný pohyb po světě. Takže by tu byl i bič na zabezpečováky. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3352 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 07:13:41       Velkej, Hajnej: A kolikpakže jich je v celé síti SŽDC? A kolik těch ostatních bez archlívu? Já kdybych občas nepřišel na mašinku jednoho zaostalého DKV, ani bych už neuměl vyndat proužek z Haslera :-) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 10:44:21       AL:to je trochu zcestný : 1-vždy je to špatná technologie jízdy 2-pokud mám málo brzdících % nesmím ze stanice odjed 3-pokud mi kvůli tomu sníží rychlost,tak rozkazem "V" a ten do rychloměru nezadám Takže je to zbytečná informace Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2029 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 10:50:53       My už proužek taky skoro neumíme vyndat, data zadáváme omezeně, hlášenky strojvedoucí nepíšou, na provozní záznam píší strojvedoucí pouze nástup a konec. Na Herkulu toho je o trošku více. Vysílačka je stejně, do systému vozidla se zadávají kompletní údaje (hmotnost, typ vlaku, brzdící procenta, délka) a to z důvodu odměřování délky a správného nastavení výkonu a povolené rychlosti. Například pro Lv je max. tažná síla 100 kN, pro nákladní vlak 235 kN. Pokud nic nezadáme, je implicitně nastaveno Lv. PŠ 7540164 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 11:22:35       AL: to fakt ne, k čemu by to bylo? Souhlasím s Oldcerrym a Čahounem, v případě projeté zastávky procenta nikoho nezajímají, fíra má jet tak, aby zastavil, pokud se netrefí, je to jeho chyba. Bábě žádná procenta vysvětlovat nebudete, ideálně by se to mělo řešit tak, že pokud se ta projetá zastávka prokáže (a to se díky rychloměru prokáže), koupí dráha bábě bonboniéru (pokud už nemá zuby, tak cucavé bonbony) a její cenu strhne fírovi z platu. Pokud se projetá zastávka řeši hledáním nějakých procent v archivech, postavením chybujícího fíry před polní soud a bába přitom nedostane ani hašlerku, asi bude něco špatně... Mmch, co kdyby fíři začali fixlovat a dávat do rychloměru nesprávné údaje? To by se mělo řešit, navrhuji přišpendlení kopie brzděnky k hlášence, pokud kopie dojdou, vystaví vozmistr, vlakvedoucí nebo jiný zaměstnanec kopii novou, opatří ji pěticí podpisů a razítkem stanice. Není li po ruce razítko, orazítkuje se v nejbližší stanici a projíždějící vlak tam z toho důvodu zastaví (zvlášť Oldcerry s 25 wapkama uhlí bude řičet nadšením)... Oldcerry: Teda jaksi nechápu co tu řešíte. Pokud je mi známo tak počet náprav v Rm je jen údaj a s ničím nesouvisí. Nastavení počtu náprav do ARR (pomalá jízda) je jednoduchým přepočtem... Některé modernizované škopky mají rychloměr a ARR úzce spolupracující. Na esu to máš jinak, jestli se nepletu (tomu zas nerozumím já). Hajnej: ty nešťastná procenta a P/R/R+Mg se ale nevyplňují ani do žádného lejstra a fakt mi nedochází, k čemu by archivace takových údajů mohla být dobrá. Počet náprav se stejně zapisuje do hlášenky a rozlišuje se, jestli ty nápravy jsou prázdné, ložené, osobní, jídelní atd., čili ani tento údaj není v rychloměru k ničemu (leda k tomu orientačnímu hlídání konce vlaku). Ale chápu, že Vy to asi neovlivníte a tvoříte jen to, oč jste žádáni. Ještě Rk_kn: na druhou stranu pro potřebu strojvedoucího ten hrubý odhad délky vlaku stačí, vzhledem mizerné akceleraci vlaku je vcelku nepodstané, jestli mašina najede do ýkonu o 50metrů dřív nebo později. Výpravčí snažící se vecpat dlouhý vlak na krátkou kolej by délku vlaku pochopitelně měl znát přesně. K princeznám se nečuchá! Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2395 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 11:46:58       7540164: Aha, takže další varianta čehosi... Oldcerry řičet nebude , neboť je mu to ouplně jedno. Jsem naprosto vyléčen z toho, že by snad někdo něco myslel k lepšímu. Každý jen to svoje a celkový výsledek nikoho nezajímá. Je to hnus velebnosti...