| Autor |
Příspěvek |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:26:45 | 
|
470_001:
OBP-1E, na 714 OBP-2E
| Úplná demontáž lidstva - 1. Stroje zůstanou; 2. Špinavá lávka; 3. Šedá v úle; 4. Umbrtka kat; 5. Salám dobyvatel; 6. Přátelé; 7. Dítě z popelnice; 8. Pod vlajkou dýmu |
|
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8131
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:29:08 |
|
"...Obrázek není na serveru..."
Kam zmizel????
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 621
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:56:44 |
|
Mohl by tu prosím v krátkosti (pokud to jde) shrnout, v čem spočívá uvažovaná reko(?) řady 742, která by snad měla následovat po dokončení všech 753.7 pro ČD-C?
-------------------------------------------------
..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům....
.........SMRT BANGLADÁM............... |
|
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 16:26:56 |
|
Manemb: Pokud se nepletu,tak v případě T448.0756 úprava proběhla v CZloko v souvislosti s montáží dálkového ovládání.
470 001: S řadou 730 ani 743 nepřicházím do styku takže nevím,ale pokud Tě to zajímá,tak T239.1015 a 1016 má ovládadač přímočinné OBP-2E a samočinné OBE-1. |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8136
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 19:02:49 |
|
1martin
a tedy u te 740 702??
a tady je tedy další modrák pro Cargo
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
470_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 373
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 19:49:09 |
|
Panzlo: Děkuji
1martin: Též děkuji
Stejně kdo vymyslel elektriku na přímočinný by potřeboval dostat na čumák - zlatý Bp
| Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/ |
|
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 19:53:02 |
|
Manemb: U lokomotiv T448.0702 a T448.0807 se změna brzdičů z BS2 na BSE prováděla taky v souvislosti s dálkovým ovládáním (Theimeg)a rekonstrukci vedl můj pozdější předák-práce tedy probíhaly v našem "hajcu".K předešlému příspěvku týkajícího se T448.0756 doplním,že šlo o jihlavské pracoviště CZloko,kde úpravy probíhaly. |
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 20:04:51 |
|
470 001: Naprosto souhlasím-zlaté BP.Je ale fakt,že se dá strmost nárůstu a poklesu tlaku v brzdových válcích seřídit dýzami na panelu přídavné brzdy(v případě řady 724 s elektrickým brzdičem).Dobrým seřízením se dá citlivosti BP trochu přiblížit . |
470_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 374
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 20:10:31 |
|
1martin: ale i tak se furt musí koukat na budíky, ale je pravdou, že asi po nějaký době se na to dá zvyknout
| Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/ |
|
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 20:55:10 |
|
470 001: Je to podobné jako v případě kontroléru.Na ř.740 máš osm stupňů a díky tomu je ovládání intuitivní.Na ř.724 nastavuješ poměrný tah v rozsahu 1-100% s možností volby po jednom procentu a pokud nemáš praxi na konkrétním stroji,koukáš na display .Naštěstí bylo změněno zadávání zápor.ného poměrného tahu (EDB)v deseti stupních po 10%.V případě řady 729.7 se tato změna týká i kladného poměrného tahu,což zásadně zlepšilo ovládání. |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4229
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 21:21:10 |
|
742 284 v ČB ...
|
Dobi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 492
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 13:00:34 |
|
Jeden včerejší odklon,pouze dokumentační
|
470_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 21:13:06 |
|
1martin: tak s těmahle strojema já do styku nepřijdu, ale jak to tak poslouchám, tak to asi ze začátku bude pořádná prča 
| Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/ |
|
zajímavost
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.48.25
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 22:24:17 |
|
Dobrej, měl bych dotaz na mítní znalce- kde se v současnosti nachází a komu patří tyto lokomotivy?Popř. zda jsou využívané, či nikoliv
740 511 z chem. závodů J. Dimitrova Šala, v.č. 8873 r.v.1974,
740 512 z chem. závodů J. Dimitrova Šala, v.č. 8874 r.v. 1974,
740 513 ex Prazdroj Plzeň či Poldi KLadno v.č. 8875 r.v. 1974,
740 519 Chemlon Humenné v.č. 8871 r.v. 1974,
740 521 ex OKD-D, ex el. Dětmarovice v.č. 8883 r.v. 1974,
740 524 ex. Spolana Neratovice v.č. 8886 r.v. 1974, 740 530 ex Vítkovické železárny Ostrava v.č. 9542 r.v. 1975,
740 533 ex Lovochemie Lovosice v.č. 9545 r.v. 1975,
740 535 ex. vlečka ČKD Praha v.č. 9547 r.v. 1975,
740 539 ex zelenina Praha v.č. 9551 r.v. 1976,
740 542 ex Slovnaft Vojany v.č. 9554 r.v. 1975
Děkuji |
Šmejki
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.123.94
| | Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 10:29:35 |
|
Dobrý den, měl bych dotaz/prosbu - nemá někdo z Vás použitelnou fotodokumentaci na 740.705 Zapu? Chtěl bych si ji udělat jako model do simulátoru, ale vzhledem k mému pracovnímu vytížení nemám šanci podnikat lovy na ni... Za případné fotky předem děkuji.
Honza |
Jps
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 13:54:18 |
|
napiš email a 740 705 ti pošlu... |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2564
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 14:33:24 |
|
742.433 se dnes podívala i na vlečku TOSu Hulín:
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.estranky.cz |
|
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 15:33:54 |
|
470 001: Jo to tedy je,ale je fakt,že pokud si zvykneš a nemáš zrovna vozy na průběžce,dokážeš provádět posun pouze jednou pákou-integračním kontrolérem-jízda,EDB,dva stupně parkovací brzdy a reverz,vše v jednom . |
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 19:43:03 |
|
Tady mám jednu fotku s historie.Jen tak pro zajímavost.
Je to focené někdy mezi roky 2002 a 2003.Foceno je to na vlečce areálu vojenského útvaru Bechyně.Lokomotiva je to 742 530-9.
Je to foceno mobilem takže kvalita je horší.
464.202 je a bude pořád s námi!!!!!
http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ |
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 561
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 08:23:13 |
|
1martin: jednou pákou-integračním kontrolérem-jízda,EDB,dva stupně parkovací brzdy a reverz,vše v jednom
No to je opravdu úspěch ... 
Takové ESO, 471, 470, 843 a jiné mají ovládání jednou pákou odjakživa. Krom ovladatelné EDB 0-100% to umí za EDB zaskočit tak, že to ani není poznat. 
Dvoustupňová parkovačka je přesně ve stylu "s ČKD na věčné časy a nikdy jinak" |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 562
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 08:30:41 |
|
1martin pokud nemáš praxi na konkrétním stroji,koukáš na display
No to je ostuda výrobců ...
Například na loko 753.7 mi dělá problém si nějak vhodně navolit výkon, musím koukat na displej.
Kdežto na reko 754 jsem prostě zvyklý dát páku do souhlasu (+) a počkat cca 4 sek. na 50 tahu. Nikam nemusím koukat. No a zbytek do sta procet ten samý čas  . Takže pohoda.
Nebo třeba 753.7 nereaguje na krátká ťuknutí do +, kdežto u 754 vím, že každé ťuknutí mi něco přidá a neztratí se v propadlišti dějin. Stačí, když páka bude v poloze déle než 20ms . |
Šmejki
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.123.94
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 11:36:43 |
|
Pro JPS: smejkal.honza@seznam.cz budu moc vděčnej, díky moc |
Rammstein
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 14:07:58 |
|
Dobrý den , mohl bi někdo z vás mi poslat druhé čelo týto mašinky ?
Ve velkém rozzlišení na e-mail Alesbilek1@seznam.cz
Děkuji
| Rammstein to je nebe nejleší hudby |
|
Furčan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 832
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 14:46:30 |
|
Plešivec:
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan |
|
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 15:17:05 |
|
Mourek: Pokud se nepletu,tak reverz na ESu má svou páku a ostatní zmiňované řady tuším taky-včetně ř.380,tam jsem si jistý. |
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 15:39:42 |
|
Mourek: Samozřejmě to není vždy přímo páka,ale jiná forma extra ovládače. |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2567
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 15:58:06 |
|
Už dlouho tu nebylo žádné dvojčato ze Skašova  :
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.estranky.cz |
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 565
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 18:44:21 |
|
Oprava: Klasické ESO neumí dynamiku hl. pákou.
1martin: Buď páku nebo tlačítka souhlas. Reverz na hlavní jízdní páce nemají, protože jsou traťové. Udělat na hlavní jízdní páce reverz není problém . Pokud to tení není pětipolohová S, J, V, BE, BP, R.
Já jsem chtěl spíš říct, že bych si dokázal představit onu obousměrnou integrační páku tak, aby na ní bylo vše co píšeš. Reverz, jízda, brzda, dynamika.
Ovládání pěkně plynulé a ne nějaké skoky po x procentech. Pořádnou součinnost brzd a ne ty hrky s parkovačkou. |
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 19:28:39 |
|
Mourek: Vše je otázka nastavení.První stupeň parkovačky účinkuje při rychlosti 2km/h a -30%PT 0,1-0,15MPa.Druhý stupeň pří -40%PT na 0,25-0,3MPa. Původně šlo o -50% v prvním stupni a nad -50% ve druhém. Součinnost EDB a pneumatické brzdy je samozřejmě zajištěná panelem zabezpečení a limitní tlak je 0,35-0,38MPa v hlavním potrubí. |
Rammstein
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 09:22:52 |
|
740 692 KŽC
| Rammstein to je nebe nejleší hudby |
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 12:16:03 |
|
1martin: No zkusím říct co mám na mysli ... Dvoustupňová parkovačka dle ČKD je jasná.
Zkusím tu popsat, na následujícím obrázku, jak funguje doplňková brzda
.
První graf popisuje průběh rychlosti a velikost zadání brzdy (záporné PZ).
Na druhém grafu jsou účinky EDB a DB. Po zadání na -20% v čase 8,4s naskakuje DB(modrá) a lokomotiva bez prodlevy brzdí, po 1,2s začíná účinkovat EDB(červená) a DB odstupuje. V čase kolem 9,8s dochází k mírnému přebrzdění lokomotivy díky mizerné regulaci EDB (jenže tu nemáme v ruce  ).
Na třetím grafu je pěkně vidět celkové chování brzd a jejich zadání. Po celou dobu brzdění zhruba odpovídá brzdná síla požadavku z kontroléru, až na regulaci v čase 9,5s až 10s.
Je vidět, že regulace EDB není žádný zázrak, ale byla-li by lepší, celkový průběh by se vešel do odchylky pár procent.
Při rychlosti, kdy by se normálně uplatnila parkovačka, účinkuje DB dle kontroléru a lokomotiva plynule reaguje. Takže místo dvou stupňů je tam adekvátní brzdný účinek a když EDB již nemůže účinkovat lokomotiva zastaví tedy vzduchem . |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2655
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 12:17:02 |
|
1martin: dvoustupňová parkovačka je ČKĎácký relikt z minulého století.
Vhodnost té které jízdní páky závisí na provedení a určení lokomotivy, univerzální páka je nesmysl.
Na traťové mašině s čelním stanovištěm je reverz v jízdní páce k ničemu, protože se s ní stejně nesmí couvat. Na posunce, kde se posunující díl neváže na průběžnou brzdu, zase nemá smysl kombinovat páku s ovladačem brzdiče. |
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 15:07:32 |
|
Mourek,Hajnej: Chlapi já s vámi souhlasím,ale berte v potaz specifika posunu v hutním podniku. Popojíždíte mnohdy po pár metrech,měníte směr jízdy velmi často a vozy bez průběžky nejsou ničím mimořádným. Proto je tento druh posunu jednou pákou svým způsobem komfortní včetně zmiňované dvoustupňové parkovací brzdy,kdy strojvedoucí zastaví před návěstidlem ve stoupání(klesání) a má vozy bez průběžky. Před deseti lety,kdy přišla do TŽ první lokomotiva s integračním kontrolérem,šlo o diametrálně odlišný způsob ovládání,což pro strojvedoucí znamenalo zvykat si na odlišné reakce stroje,než byli dosud zvyklí.Já jen chtěl napsat,že ten,kdo se na takovou lokomotivu dostane jako střídač a to po delší době,kouká dost často na display . |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2656
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 15:24:34 |
|
1m: Proti sedmipolohové páce s reverzem na posunce nic nemám, ba naopak, vždyť jsem to tak psal...
Dvoustupňová parkovačka je anachronismus. To jako když EDB nezvládne řekněme požadovaných 60%, tak tam fouknu 50% parkovačku a EDB stáhnu na 10%, aby to brzdilo furt stejně (a buse se modlit, aby ta EDB sjížděla stejně rychle, jako se nafukuje vzduch)...?
Není ono přece jen jednodušší tou doplňkovou brzdou dofouknout přesně to, co chybí (jestli je ten Tvůj hutní podnik v Ostravsku, tak si zkus domluvit exkurzi na 471, tam doplňkovou brzdu uvidíš in natura). |
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 16:04:35 |
|
Hajnej: Abych správně pochopil princip doplňkové brzdy,uvedu příklad mě srozumitelné situace.Strojvedoucí se blíží k návěstidlu s návěstí zakazující jízdu.Páku integračního kontroléru přestaví do protilehlé "malé nuly" a dále pak navyšuje hodnotu záp.pom.tahu v krajní nearetované poloze-v případě našich lokomotiv jedno krátké přestavení do nearetované polohy = -10%PT.Rychlost klesá a v momentě dosažení rychlosti 2km/h a poměrném tahu -30%,tlakové relé přídavné brzdy zprostředkuje naplnění brzdových válců na hodnotu 0,1-0,15MPa.Pakliže bude i přesto snaha (s ohledem na zátěž a sklonové poměry) o pohyb,zvýší strojvedoucí pohybem kontroléru hodnotu PT na -40%,což znamená zvýšení tlaku v brzd. válcích na hodnotu 0,25-0,3MPa.Abych upřesnil,je řeč o zastavovacím režimu. Jak by toto probíhalo s doplňkovou brzdou? |
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 16:22:36 |
|
Jen doplním,že proces brzdění EDB může mít samozřejmě nárůst až na hodnotu -100%,ale před dosažením rychlosti 2km/h je s ohledem na na tlak prvního stupně park.brzdy určitě vhodný pokles na zmiňovaných -30%. |
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 16:35:43 |
|
Jej chlapi,začínám tušit,kde je "zakopaný pes" v komunikaci ohledně používání nebo nepoužívání kombinace EDB a parkovačky u nás . Nejvyšší povolená rychlost je v našich podmínkách 25km/h-vyjímečně 30km/h... |
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 17:29:38 |
|
Mourek: Díky moc za grafy. Zas mám brouka v hlavě...potřeboval bych to zastavování s DO zažít na mašině... |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 23:18:42 |
|
1martin: No pokud pojedete do okolí Prahy nebo Ostravy stačí se svézt na ešusu resp. 471.
Další možnost je zkusit 753.7 ČD Cargo, 843, finská Dm12 je trochu z ruky ... |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 23:49:13 |
|
Zkusím tu situaci přepsat na použití s doplňkovou brzdou ...
Strojvedoucí se blíží k návěstidlu s návěstí zakazující jízdu. Páku integračního kontroléru přestaví do protilehlé "malé nuly" a dále pak navyšuje hodnotu záp.pom.tahu v krajní nearetované poloze, kde záporný tah plynule narůstá do -30%. Rychlost klesá, a od momentu poklesu účinku EDB až do řekněme 2km/h a navoleného poměrného tahu -30%, jsou brzdové válce postupně plněny na tlak odpovídající 30% plného účinku EDB (nebo méně, pokud by se to ukázalo být vhodné). Pakliže bude i přesto snaha (s ohledem na zátěž a sklonové poměry) o pohyb, zvýší strojvedoucí pohybem kontroléru hodnotu PT na -75% (zvýšení brzdného účinku pouze o 10% by bylo asi málo), což znamená zvýšení tlaku v brzd. válcích na hodnotu odpovídající 75% plného účinku EDB. Režim EDB spádový nemá v tomto případě vlastně ani smysl.
Řekněme, že na těch -30% by to nafoukalo 0,12 MPa a na -40% 0,16 MPa.
Pokud by se měl strojvedoucí dostat na účinek 0,3 MPa musel by dát cca -75% PT.
Tohle provedení eliminuje drby tvořené nástupem parkovačky a zpoždění při náběhu EDB (loko brzdí tak rychle jak bremscajk stíhá). |
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 04:33:07 |
|
Mourek: Dík za doplnění informací. |
Ropnroll
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 17:36:24 |
|
Omezující opatření ČDC :
PJ Brno : 742.029-2 přerušení opravy
742.179-5 odstavení do zálohy
742.186-0 přerušení opravy
PJ Ústí n.L : 742.151-4 přerušení opravy |
Bar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 07:37:30 |
|
Dnešní "Luna"
|
Rammstein
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 21:27:49 |
|
možná vás to bude zajmat je to z kabiny 741 501-1 po nehodě na vyhýbce v sokolově vypadla jedním podvozkem a jela na váhu
zde
(Příspěvek byl editován uživatelem Rammstein.)
Pane Bože na nebi , Rychlíky zase neví co by , Tak jezdí do Obi
Rammstein=hudba
Michael jackson = písničky pro malé dětičky |
|
742404
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.187.157
| | Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 22:24:34 |
|
363eso: Na tomto odkaze: http://bechynka.wz.cz/diesely.htm se přesně dozvíš, kdy byla 742.530 focená a že mobilem to rozhodně nebylo. |
Rammstein
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 00:42:09 |
|
3 krasavci v Sokolově
poslední je vykolejená 741 501-1
Rammstein 4ever !!!!
Moje oblíbene řady lokomotiv 770,751,749,740-744,724,774,750-755,210,363,242,230
|
|
754_037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1365
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 20:26:57 |
|
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3308
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 20:34:04 |
|
Za sušenkou do Lomnice nad Popelkou nebo smíšeňáky na trari St.Paka-Lomnice, to jsou názvy dříve vydaných povídání o této dráze. Dneska bych na to malinko navázal. Ve vedlejším vlákně byl před časem na nákladní vlaky na této trati i dotaz. Jezdí se,ale velmi sporadicky. Na podzim to bývá cisterna s hnojivem a během roku občas dřevo,pak třeba zas měsíc nic. Někdy je to náhoda,někdy štěstí a někdy intuice jako nyní,kdy po dlouhé době byla zátěž jak do Lomnice tak i zpět.
Běžně jezdící Mn St.Paky bývá ve své cílové stanici často s velkým náskokem,toho dne veden ex.hradeckou potom ostravskou a nyní nymburskou 742.303
Další záběr již při jízdě na lokálku,Brodky-známé esíčko
a posledmní dva záběry přímo ve staničce Lomnice,kde díky deponovaným vozům to v jednu chvilku vypadalo jako na ranžíru
|
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2578
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 23:15:12 |
|
Malá aktuelitka,opět začla obsluha nákladiště Kotojedy na trati Kroměříž-Zborovice,potrvá zřejmě do listopadu.
Jezdí se tak cca. 3 týdně,jde o nárazovky-vyjíždí se v 9 ráno z Krža,návrat před desátou:
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.estranky.cz |
|
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 645
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 21:32:15 |
|
..že by ta tajemná budoucnost řady 742....???
http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=31
-------------------------------------------------
..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům....
.........SMRT BANGLADÁM............... |
|
Ú.Di.Š
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.235.32.65
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 22:34:54 |
|
Na rozdíl od nejmenovaných pleček, co máte v avataru blízká a troufám si tvrdit že dlouhá budoucnost
Btw - nevím, co je na tom ta(k) jemného... |
Kojot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.31.110
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 00:06:02 |
|
Havlíčkův Brod:
|
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 646
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 10:39:53 |
|
Ú.Di.Š...tajemně se tu tváří někteří jiní..např. jeden nejmenovaný pán z MB.....
plečky....dovolte pane, abych se zasmál....ano, ty dva  foceni kdysi v České Lípě už nebyly v extra kondici...
Ovšem kde byly ty vaše plečky, když bohyně tvrdě makaly na tratích......???
Přesně platí, co mám v podpisu...  742 a odvozeninám...!!!!
-------------------------------------------------
..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům....
.........SMRT BANGLADÁM............... |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3313
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 14:48:45 |
|
Asi po roce opět,ale bohužel jen na pár dní ožila nákladní doprava na lokálce Rumburk-Mikulášovice. Místo dřívějších jednovozových zásilek jako 1x uhlí nebo 1x dřevo se tentokrát jednalo o návoz stavebního materiálu pro SŽDC, na místní poměry ve velkém množství. Např. minul. týden Mn vyjel i 2x denně! Poslední dny návozu vlak jezdí už v 6h ráno,proto milivníky násvitu musím zklamat.
První snímek byl pořízen v archaické staničce Mikulášovice
následoval těžký posun v dopravně Velký Šenov,který tu nepanoval snad ani za války,výměna vozů spíš připomínala ranžír než "vesnický manipuláček"
většinou zaniklé továrničky jsou charakteristické pro tento kout světa
|
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8198
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 18:30:42 |
|
František_pláček
Ú.Di.Š...tajemně se tu tváří někteří jiní..např. jeden nejmenovaný pán z MB.....
Můžeš vysvětlit a být konkrétní?docela by mě zajímalo, kdo to je a čím je tajemný?.Děkuji.
Přesně platí, co mám v podpisu... 742 a odvozeninám...!!!!
Přesně to se mi zdá, jak kdyby jste právě vyšel ze základní školy a nastupujete na VDA v České Třebové
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
Houska
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 22:25:03 |
|
Dvojče 742.215+073 rozpojeno. 742.073 se aktuálně již asi 2 hodiny nachází v Ústí nad Labem západ (kam přijela řazena na vlaku z Nymburka) a provozní 742.215 je v Liberci. |
Ú.Di.Š
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.235.32.65
| | Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 00:02:53 |
|
750371:  Zuppa!
Kdyby to někoho zajímalo, tak vlastně už dneska(rozuměj ve čtvrtek 23.7) se jede do Malonic pro dva ložený Easy.
Z Kolince něco po 10. hodině
Plášek: Nehodlám se tu s takovým "expertem" jako vy hádat, ještě že už pudou ty vaše plečky do 
část příspěvku odstraněna |
Ú.Di.Š
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.235.32.65
| | Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 00:03:57 |
|
Bohyně... ty vole, ty si básník |
Ú.Di.Š
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.235.32.65
| | Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 16:58:53 |
|
Díky tomu , kdo smazal ironickou pointu celého mého příspěvku Díky Ti, ty část příspěvku odstraněna
Chomutovák má dneska na uhlí na trati 160 strojky 742.431+372 a postrkovou 344. |
Vojtag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 22:49:45 |
|
Dnešní Mn81000 za Bystřičkou s 742.102
|
