| Autor |
Příspěvek |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5096
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 13:27:37 | 
|
Marťas: spojení určitě lze, ale za podmínky, že dotyčné vozy jsou vybaveny zásuvkami a kabeláží.
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2861
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 14:17:43 |
|
Bart : malé BUSE za velké v předu se dělo a děje vcelku běžně - dříve při reko T3SU na T3P (některé vozy už BUSE měly), dnes při dosazování "velkého čelíčka".
Výsledkem je hromádka náhradních malých BUSE panelů. |
Sirius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 14:26:04 |
|
1509 po modernizaci dnes na d-1.
Malý dotaz: Neví někdo, co je s vozy T3 ev.č. 753, 764 a 768?
|
Inekon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 14:31:38 |
|
Sirius: Nenahradí je třeba zbylé wany 1327 - 1331? |
MKzB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.104.140
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 15:14:15 |
|
Marťas:
Ke spojení PX záleží, na výbroji, zda to podporuje. Co vím, tak progres ano. |
Marťas_u
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 15:25:37 |
|
MKzB: A podporuje to Europulse? |
Inekon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 17:27:24 |
|
Dneska nám to trošku zdechalo, nejprve 752 a potom jsem narazil i na 807.
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2863
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 17:57:50 |
|
Výzbrojím jako takovým je spojení "normál", PX nebo třeba XX (Xichtem Xobě) úplně u  , neboť točit elektromotorem lze plnohodnotně na obě strany.
Je ovšem třeba překonat několik úskalí :
- co s dveřmi na "nesprávné" straně (to je spíš organizační problém)
- správné zapojení propojovacího kabelu, resp. překřížení některých vodičů, aby se pravý blinkr vzadu změníl na levý a směr vpřed se změnil na směr vzad
- co s koncovými a brzdovými světly, které vzadu nemám
- a u výzbrojí s digitálním řízením (v Ostravě Europulse, digitální Progress tady nemáme) je ještě jeden zádrhel - v SW mají tyhle vozy napsáno, že couvat se může maximálně 20km/h, protože je to bezpečnější. Tohle by se muselo odstranit, protože zadní vůz by ve 20 přestal táhnout (což by nebolelo) a při dalším zvyšování rychlosti by začal brzdit (to už by bolelo). |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2864
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 18:03:04 |
|
Ještě konkrétně ad Marťas :
1) teoreticky ano, prakticky ne všechny jsou pro toto vybaveny (zásuvky, SW v CANu u LF2 a LF3)
2) až na výše zmíněný problém se SW pohonu ano
3) teoreticky ano, prakticky by byl problém s poklesy napětí v soupravě (když si spojím čtyřče tak 24V signál zepředu může cestou dozadu spadnout natolik, že regulátor nebo relátka to "nevezmou").
A samozřejmě je tady jedna věc, která více než 2 vozy prostě neumí - informační a odbavovací systém. |
Marťas_u
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 21:11:55 |
|
Jenki: Díky.
Takže důvod, proč se T3 nedají spojit do trojčat je stejný - poklesy napětí? Problémy s info. systémem neberu v úvahu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Marťas_u.) |
Marťas_u
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 21:22:44 |
|
Ještě ad 3): Jaké jsou konkrétně problémy s info. systémem při více než dvou vozech?
(Příspěvek byl editován uživatelem Marťas_u.) |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5098
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 21:43:04 |
|
Takže důvod, proč se T3 nedají spojit do trojčat je stejný - poklesy napětí?
Trojčata T3 jsou schopna jezdit v soupravě bez problémů. Problém by nastal až při spojení 4 tramvají T3 do soupravy...
|
Mirda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 22:20:42 |
|
Mohu se zeptat co to jsou "kanály" "lávky" a "pololinky" děkuji. |
Mirda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1165
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 22:24:43 |
|
Ještě dotaz: Nová trojwana cestuje nyní kam? Odpoledne spatřena na železnici u Svinova. |
1651
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.30.248.6
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 22:37:23 |
|
Kam asi, do Martinova... |
Pavluscha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 23:11:54 |
|
Ahoj, rád bych se zeptal jakým e.č. bude opatřena nová Vario LF3/2, bude to 1603, 1651 nebo 1701 či jiné? Díky |
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 628
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 23:25:44 |
|
Bude mít ev.č. 1651... A u toho jejího převozu, v Ostravě nemáte nějakou spojovací kolej železnice/tramvaj jako je v Brně v Králově Poli nebo je/byla v Praze Na Knížecí?
|
Pavluscha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 23:36:37 |
|
Díky a kolika kusy bude obohacen vozový park DPMO? |
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 629
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 23:41:07 |
|
DPMO zatim žádným, pokud vím, tak Olomouc nic neplánuje, ale slyšel jsem, že DPO bude mít prý jeden (protože plzeňské důvody), i když se mi to zdá nereálné, jeden obousměrný vůz (po zjednosměrnění 1508) by byl jaksi málo... Třeba někdo znalejší doplní kolik vozů bude
|
Pavluscha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 23:48:10 |
|
Omlouvám se za záměnu DPMO s DPO. Samozřejmě jsem měl na mysli ostravský dopravní podnik. Žiju ještě postaru.  |
Maurícius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 00:41:19 |
|
Může mi tady někdo kdo tomu rozumí uvést pár důvodů,proč nenechat na KT8 dvě kabiny ? Tedy udělat .RN2 ne .RN1 ? |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 02:43:14 |
|
Protože v Ově vedení (magistrát, DPO) rozhodli, že takto vyřeší "nevhodný" interiér kachny (2+2), na nějž místní nadávají. Takže v rámci GO (či další opravy při které dostávají kachny nový NP C článek) začali rovnou zjednosměrňovat. A teď si prý kaštanstvo nemůže KT8 vynachválit.
Navíc tenkrát nechtěli uposlechnout připomínku, že se obousměrná tram výrazně hodí při výlukách (tvrdili, že nebudou). Kupodivu během zjednosměňování všech kachen na tyto výluky aspoň jednou došlo. Takže proto to dneska látují pomocí obousměrných trojwan. (Někdo to doplňte...)
| Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... |
|
Gakon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1304
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 08:04:07 |
|
Ad Kalanis: Té poslední větě nerozumím... Kvůli výlukám v Ostravě se určitě žádná nová tramvaj nestavěla. |
Marťas_u
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 09:18:41 |
|
6381: Spojovací kolej máme. Kde jinde, než v Martinově...
Viz Ostravákovo kolejové schéma. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4978
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 09:36:23 |
|
6381: No kolik jich bude je opravdu ve hvězdách.
Kalanis: Jenže on DPO opravdu získal kapacitnější vozy, než byly původní KT8 a je fakt, že po stránce interiéru jsou určitě příznivější. A k výlukám. Nebylo to jednou, ale nejméně třikrát (Vřesinská, Hlučínská, Ruská), kdy byly obousměrné kachny v poslední době využity.
|
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 11:10:12 |
|
A využíváte tu spojovací kolej? Jsou z ní kdyžtak nějaké fotky? No a jak to bude vypadat s 1651 v létě, budou zkušebky nebo dokonce zkušebky s cestujícíma?
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1593
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 12:44:27 |
|
Říká se tomu vlečka... Pochopitelně se využívá, jinak by 1651 nestála na vagonech. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 13:11:52 |
|
**Sirius**
768 > 1325
753 > 1328*
764 > 1329*
* v ÚDM na rekonstrukci (společně s 1327) |
Sirius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 13:51:15 |
|
Janek lemoch: Díky moc.
|
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 15:49:24 |
|
Gakon: Jak psal Ostravák, tak během postupného procesu zjednosměrňování byly hned 3 výluky (psal jsem aspoň jedna, aby bylo vidět, že se vedení přepočítala), kde DPO potřeboval obousměrnou kachnu. No a jelikož ta už taky stříhá metr do dílen, tak jak jinak si lze vysvětlit snahu Pragoimexu vyrábět obousměrná Varia složení alá kachna? Navíc je prototyp v ostravských barvách -> jistě půjde k DPO.
Ostravák: Beru. Snad někteří při těch výlukách pochopili, že obousměrný vozy jsou potřeba. Kaštanům a vedení se bohužel zavděčit nelze.
| Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... |
|
MKzB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.104.140
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 16:18:25 |
|
Kdysi jsem někde četl, že taky vadil "nevyužitý" prostor schodů u nepoužívaných dveří. U VariaLFx/2 tento problém odpadá. |
anonymní
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.92.32
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 16:57:14 |
|
Nikdo se tu nezmínil o nové CVR, která (asi ode dneška) jezdí na soupravě 916+920 (dnes d-7). Je bílá na nějakou novou pojišťovnu a střechu má růžovo-zelenou. Bohužel jsem neměl foťák. |
Norton
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1991
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 18:38:15 |
|
CVR na pojišťovnu Agel (či jak?) je v provozu cca 3 dny. Co se (ne)bude kupovat, to ví jenom Ten nahoře, Mynář a zúčastněné firmy. My s tím nenaděláme lautr nic...
Včerejší přetah do ÚDM:
Co naplat, vše už tady jednou bylo a bude zase... Mění se jen čas, místo a obsazení rolí...
solidní dopravní fotogalerie... http://norton1.ic.cz |
|
Gakon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1305
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 18:57:25 |
|
Ad Kalanis: Já netvrdím, že tu takové výluky nejsou, ale ta obousměrná wana určitě nezvnikla jako důsledek toho, že si někdo uvědomil, že tady takové tramvaje nejsou. To je zkrátka nesmysl. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2867
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 21:49:34 |
|
Mirda :
kanál = montážní jáma sloužící k údržbě vozidel zespodu
lávka = vyvýšená lávka podél koleje, jejíž podlaha je v úrovni střechy tramvaje; slouží k bezpečnému výstupu a práci na střeše tramvají, je ohraničena zábradlím a výstup na střechu (otevření vrátek v zábradlí) je svázán s vypínáním troleje u lávky
pololinka = pracoviště, přes které denně povinně projedou všechny odstavující tramvaje z trati. Pololinka je tvořena mj. i lávkou a kanálem. Po příjezdu na pololinku je vypnuto napětí v troleji, jeden pracovník kontroluje střechy (zejm. stav pantografů), druhý tramvaj zespoda (stav podvozků). Řidič nahlási případné poruchy a jiné závady (třeba znečištění). Po ukončení prohlídky je napětí v troleji znovu zapnuto a vůz může odstavit na určenou kolej.
Všichni :
Proč jsou všechny KT8 jednosměrné má své důvody. Když se s zjednosměrňováním začalo byly různé úvahy, zda a kolik nechat KT8 obousměrných. Nicméně úspěch jednosměrné u cestujících KT8 byl tak velký, že se šlo pořád dál vpřed. No a když už to bylo "na hraně" (zbývalo posledních 4 - 5 ks) už se vědělo o tom, že Pragoimex konstruuje LF3/2. Ostravská varianta obousměrné KT8 by se musela vymyslet a zavést do výroby, a zároveň bylo pravděpodobné, že by potom LF3/2 stejně následovala. Takže se zvolila varianta přestavby všech KT8 do jednotné podoby s tím, že se pak udělá "pár" kusů LF3/2. Navíc obousměrná LF3/2 zdaleka nemá tolik nectností jako obousměrná KT8 - nepadají tam lidi do nadbytečných schodů a elektricky to není až tak složité, protože spoustu věcí řeší CAN. Navíc se s tím nemusel kreslit DPO. |
tom_brno
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 22:31:15 |
|
Jednosměrná KT8 je dobrá věc hlavně pro cestující.
((Teď někdo přemluvte DP Brno, aby na konečné v Líšni postavili smyčku. Cesta k jednosměrnění jejich kačen by byla volá.)) |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 22:41:28 |
|
tom_brno: A kam ji tam hodláte na? Odpověd pošlete do brněnské diskuze.
| Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... |
|
Marcel 112
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.206.48
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 00:17:36 |
|
Tak zdravotnická mafie AGEL má už i "svou" tramvaj. Na takové hovadiny peníze má,ale aby alespoň trošku důstojně zaplatila zaměstnance svých nemocnic,tak to ne.Kde táto republika spěje? |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1338
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 00:37:48 |
|
jenki: Navíc obousměrná LF3/2 zdaleka nemá tolik nectností jako obousměrná KT8 - nepadají tam lidi do nadbytečných schodů
no jaxe to vezme |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1596
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 09:57:29 |
|
Nedá si někdo trochu čerstvé zeleniny?
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 10:35:49 |
|
**Sirius**
Máš za málo
Nevím jestli máš celkový přehled reko na T3R.EV a T3RN.EV, tak Ti ho posílám:
T3R.EV
729 > 1301
T3RN.EV
739 > 1311
746 > 1312
766 > 1313
737 > 1314
769 > 1315
756 > 1316
743 > 1317
726 > 1318
742 > 1319
745 > 1320
747 > 1321
777 > 1322
750 > 1323
770 > 1324
768 > 1325
755 > 1326
771 > 1327*
753 > 1328*
764 > 1329*
7?? > 1330
7?? > 1331
* v ÚDM na rekonstrukci |
Libor xxx
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.135.84.54
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 11:19:23 |
|
DPO zatím plánuje 2ks LF3/2. |
Arašídek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 12:04:45 |
|
ad Boris:
a kolik stojí kilo?:-D
| Když zi začne harašit, pomůže ti Arašíd :-) |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1597
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 12:18:54 |
|
Soudě podle počtu shlédnutí snímku, teď už je to bezpředmětné, protože už je vyprodáno... |
Sirius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 12:32:54 |
|
Janek lemoch: Thank you.
Měl, ale ztratil. To je tak, když někdo naformátuje disk aniž by věděl, co na něm má.
|
Arašídek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 12:48:24 |
|
ad Boris:
ani podpultovka už není? 
| Když zi začne harašit, pomůže ti Arašíd :-) |
|
anonymní
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.92.32
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 13:19:26 |
|
Janek: Nevím, čím to je, ale mám takový dojem, že jedna z dvojce 1330 a 1331 bude z vozu 906.
Arašídek: Jediná podpultovka jsou ringle, ale ty tam ještě teď nenajdeš . |
Marťas_u
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 13:35:37 |
|
anonymní: Vozy T3SU(CS) se nikdy nepředělávaly a asi nikdy předělávat nebudou na Vario LF 13xx. T3SUCS se vždy při GO předělávaly na T3R.P, případně na T3R.E.
A teď takové otázky:
1) Jak jsou na tom s životností vozy T3R.P?
2) Na kolik let je přibližně modernizovali?
3) Erpéčkování už skončilo, nebo se stále v Martinově rekonstruují T3SUCS na T3R.P, když dojdou kilometry?
(Příspěvek byl editován uživatelem Marťas_u.) |
Norton
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1992
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 13:55:35 |
|
Marťas: zkus si projít archív a poté pouvažovat nad informacemi tam obsaženými. Pokud budeš mít i tak otázky, projdi znova archív, pouvažuj a pokud ani to nepomůže, tak se teprve ptej Ne, 9xx a 10xx na LF nepůjdou, POKUD to nebudou těžké havárky (a šrotace). Proto ta 906, hm? RPčka asi většinu z nás přežijí a možná i SUčka.
Jenki: a co brání S49 používat všude a jen z vnitřní strany přidat kus plechu, který by suploval žlábek?  
Co naplat, vše už tady jednou bylo a bude zase... Mění se jen čas, místo a obsazení rolí...
solidní dopravní fotogalerie... http://norton1.ic.cz |
|
Jožo_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 324
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 16:59:48 |
|
Ad Norton: Práve som sa aj ja chystal niečo podobné opýtať Pokiaľ vieme, u vás v Ove sa už testujú aj širšie nápravy na prejazd železničnými výhybkami, takže by sa zjednotil zvršok len na jeden typ. Inak napr. na mnohých železničných staniciach z dôvodu estetičnosti a uľahčenia prechodu cestujúceho substrátu cez koľaje sú podobne vyriešené staničné koľaje v blízkosti staničnej budovy.
Otázka je, ako by sa poriešili niektoré kritické úseky na vaších TT? Ostrý oblúk a pod. Ako riešenie by som si vedel predstaviť prídržnicu typu TEŽ ale umiestnenú nižšie, aby jej výška bola zhodná s hlavou koľajnice, aby nevyčnievala zpomedzi panelov.Možnosť zachytenia podvozkom.
Posledný dotaz: existuje nejaká norma, ktorá by ukladala povinnosť používať na TT výhradne žliabkové koľaje v miestach súbehu s vozovkou a pod.? |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2869
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 19:38:42 |
|
Použití S49 v uličním profilu brání několik věcí :
- §1 - nikdy se to tak nedělalo (až na úplnou prehistorii) - ten je asi rozhodující.
Když by se překonalo toto tak nám zbydou další problémy :
- použití žlábkových kolejnic je dáno nějakou ČSN EN už nevím jakou, výjimka je přípustná jen pro krátké úseky, typicky přejezdy
- při použití normovaných součástí je takto vytvořený žlábek příliš široký a velký, působilo by to na ulici problémy (cyklisti, pěší)
- v oblouku by se musely extra ohýbat kolejnice i přídržnice
- cena žlábkové kolejnice je "na váhu" asi 2x vyšší; je otázka, zda by to stálo za to (extra výroba doplňkového profilu, moře děr do kolejnice, upevnění apod.)
- přídržnice vcelku nejsou problém, ale platí pro ně vše výše uvedené. |
Jožo_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 20:03:20 |
|
Vďaka za vysvetlenie |
Maurícius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 21:12:44 |
|
Nevíte,na jakém kurzu,pojede zítra 1508 ? |
Haki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 21:37:24 |
|
Vozy se chystají mezi 23:30 až 2:00, takže otázka je zcela předčasná. |
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 21:43:15 |
|
Jak to vypadá s vaší historickou T2 ev.č. 681?
|
Maurícius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 22:41:04 |
|
Haki: A kde byla dneska ? Na jaké lince? A budeš tu až se bude vědět,kde pojede ? |
Haki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 23:12:57 |
|
Asi už budu mít půlnoc a budu spát. Jediné co mohu poradit po druhé hodině si zavolat do vozovny.
Kde byla dnes nevím, protože jsem ji nezahlédl. |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1598
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 04:59:44 |
|
6381: Kdo je zvědavý, bude brzo starý. |
Inekon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 06:43:00 |
|
6:40 auto tuklo do 302 - utrhlo si nárazník. Kousek od Jubilejní kolonie.
Omluvte kvalitu fotky, nějak mi blbne foták už.
|
Haki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 07:16:09 |
|
ad Maurícius: 1508 - cvičná jízda 6:30 - 13:00 |
