| Autor |
Příspěvek |
Marťas_U
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.112.219
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 16:14:15 |
|
Jaký výkon motorů mají vozy K2, T3, T6 a KT8D5?
V původním provedení bez modernizace. |
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 480
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 16:23:21 | 
|
K2 - 4x40kW
T3 - 4x44kW
KT8D5 - 4x45kW
T6A5 - 4x45kW
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1188
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 16:50:38 |
|
6831: Nenene... 
K2/T3/SU/SUCS/M - 4x TE022/J - 40 kW
KT8D5 - 8x TE023 - 45 kW,
T6A5 - 4x TE026 - 51 kW.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Eda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 622
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 16:58:36 |
|
A T3R.EV, nebo VarioLF s Europulsem: 4x TAM 1004 C/R 90 kW, celkem tedy stejný výkon jak kačena
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1546
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 20:05:34 |
|
No jsou i T6A5 s TE023.
Nejsem si jistý rozdílem výkonu mezi TE023 a TE026; není některý z uvedených hodinový?
TE022J je novější verze TE022 s odlišným provedením předního štítu a sběrného ústrojí, takže na T3 a K2 se vyskytují oba typy, někdy i včetně částí přimíchaných z TM22/22x4. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1191
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 20:28:18 |
|
Boris - hodinový není ani jeden, oba jmenovitý !
TE023 jsou pokud vim kromě KT8 na KT4T, T5C5 a T6A2. Na T6A5 jsem se s nima nesetkal (čimž netvrdim, že nemůžou být).
Jasně, TE022J je jugoš...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1195
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 21:05:13 |
|
Boris: Tady píše hrobař kolbenky dokonce o jmenovitých 64 kW, což je jasná blbost a z TE023 prý dokáže vykouzlit i 47 kW (tady), akorát že mu nějako neodpovídá obrázek... 
Holt odborník se pozná... 
Edit: Asi bych spíš věřil těmhle hodnotám !
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1548
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 21:28:41 |
|
Co je potom těch 41,6 kW?
U "dvaadvacítek" se vždy uvádělo 44 kW hodinových a 40 kW trvalých (co je potom jmenovitý výkon?). Mám dokonce štítky z motorů TM22/22x4A, kde se uvádí nějaké jiné hodnoty výkonů, tuším 43 kW. Nevím bohužel, odkud tyto motory přišly. Chaos je taky zřejmě v hodnotách udávaných otáček.
TE023 máme na první sérii T6A5 v Ově. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1198
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 23:01:53 |
|
"Co je potom těch 41,6 kW?"
Měla by to být náhrada TE022 s pozměněnými cívkami do "C" - značeno jako TE022"H", TE033 nebo TDM 5002 a jde o jmenovitý/trvalý výkon.
U nás se pro tenhle motor standartně uvádí 44 kW.
Chaos v otáčkách... no udávána je vždycky nějaká střední hodnota 1750/1720 ot., prakticky se pohybují někde mezi 1700-1950 ot.
Ad TE023 - dík za rozšíření obzorů, netušil jsem.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1549
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 30. dubna 2008 - 20:32:31 |
|
Ale TE022H má snad jinou charakteristiku. Pokud se nemýlím, tento typ (nebo to byl jiný index?) snad byl na vozech např. pro NDR s ohledem na odlišný převod a provoz s vlečnými vozy.
Otáčky - změny hodnot mohou být způsobeny změnou provedení cívek. Abych byl upřímný, nemám žádnou detailní dokumentaci k jednotlivým typům "dvaadvacítek", ale přechod z volných cívek na lepené znamenal i úpravu tvaru jader pólů, čímž se nepochybně charakteristika TM pozměnila. Jinak hlavní rozdíl snad je v počtech závitů pólů a snad i ve velikostech vzduchových mezer? |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1200
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. května 2008 - 11:39:27 |
|
Pro východní Německo (tušim pro Geru) jsme dělali TE036, což byla v podstatě kotva z TE022 s cívkama pro TE026 ve statoru TE022 s upravenýma pólama podle TE026 (zjednodušeně železo z TE022 s mědí z TE026).
Ale i TE022H má trochu jinou charakteristiku a s klasickýma TE022 se nepáruje.
Pomocný póly se už nějakej čas zajišťujou drážkou a perem, protože dost často docházelo k padání, takže i tohle bude mít nějakej vliv na mg.pole, ale vzduchová mezera se nastavuje na každym kusu, takže by na rozdíly otáček mít vliv neměla.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1550
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. května 2008 - 14:08:28 |
|
No já jsem myslel, jestli mezi jednotlivými typy není rozdíl vzduchové mezery.
Jak je to s ohmickými hodnotami vinutí TM? I u nejstarších TM22/22x4 jsem našel dosti odlišné údaje mezi jen několik let rozdílnými materiály.
Viděl jsem hodně charakteristik "dvaadvacítek", ale snad žádné dvě nejsou stejné, a přitom všechny jsou označeny jako TE022 nebo ještě jako TM22/22x4. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1205
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 02. května 2008 - 09:34:33 |
|
V dílnách je pořád kolem padesátky až stovky rozpracovaných "dvaadvacítek", takže se na vůz vždy vybírají čtyři kusy s co možná nejpodobnější charakteristikou.
Mezi jednotlivými typy u nás rozdíly ve vzduchové mezeře nejsou (tušim 4 mm u PP a 3 mm u HP), žádné jiné typy než 22/22J už se tu nevyskytují a poslední kousky kotev pamatujících ještě vozy T1 jsou nemilosrdně likvidovány.
V odporech kotev jsou rozdíly zanedbatelný (když pominu kotvy z T1 s vysokým vinutím), větší rozdíly jsou u pólů, ale z hlavy je neznam.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1556
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 02. května 2008 - 19:23:02 |
|
Já snad mluvím s profíkem... 
Kotvy s vodičem 11x1 sháním. Mám sice pár kousků, ale stav je teprv třeba prověřit a nebude moc z čeho vybírat. V nejhorším bych použil (pro T2) dvě kotvy s vysokým vodičem a dvě s nízkým, ať je to dostatečně dobové.
Párování motorů je trochu problém, naštěstí ale výzbroj se zrychlovačem na to není tak choulostivá jako ty modernější se skluzovými ochranami. I když už jsem zažil jeden Progress s odpojeným jedním kartáčovým držákem a ničemu to zjevně nevadilo. Jediný efekt byl mírný rozdíl v barvě glazury jednotlivých lamel komutátoru. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1208
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 04. května 2008 - 23:00:21 |
|
Teď nedávno jsme dělali pár kotev pro Liberec a byly mezi nimi i tyhle historické, takže dopručuju zkusit hledat tam.
V Praze už se žádné provozuschopné nevyskytujou, přecijen rozborka a sborka spojená se soustružením komutátoru každé max. čtyři roky se na nich dost podepsala.
Ony dvadvacítky obecně jsou celkem bezproblémový motory, zato s třiadvacítkama si užíváme ažaž...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1560
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 18:51:11 |
|
Nikdy jsem se o třiadvacítky nezajímal, ale co tak vím, tak pořád jich není dost, jsou vyhřáté kotvy atd. Nedostal náhodou TE023 nějakou medaili někde na veletrhu (před spoustou let)? |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 19:57:32 |
|
Asi myslíš tohle - "Diesen Fahrmotor wurde auf der Internationalen XX.Jubiläums-Maschinenmesse in Brno im Hinblick auf seine Parameter mit den Goldmedaille ausgezeichnet" - získal zlatou medaili na 20.strojírenském vletrhu v Brně 1978.
Ale špatně se to chladí, odcházejí ložiska, jsou přeskoky na komutátoru, přes izolátory...
Zlatá dvaadváca.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1561
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 20:02:16 |
|
To bude ono.
Dokonce se zdá, že naše 22 je lepší než její americké vzory, které měly menší počet lamel. Nejhorší prý byly motory General Electric, které měly větší sklon k přejiskření při dynamickém brzdění z vyšší rychlosti. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 874
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 11:46:36 |
|
Nakládání tramvají pro Koreu
Více v "Tramvajích v Praze"
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11762
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 12:57:40 |
|
Kim Čong-il dostane třicet let staré tramvaje z Prahy
Praha - Podívejte se, jak pražský dopravní podnik nakládá tramvaje pro diktátorský režim vůdce Kim Čong-ila. Dostane za ně 13 milionů korun.
Šestnáctitunové kolosy se vydávají na cestu do polské Gdyně, odkud je loď plující vodami Severního ledového oceánu odveze do cílové destinace. V Pchjongjangu by měly tramvaje sloužit na nově budované trase. Spolu s tramvajemi do země putuje i dodávka nových kolejí.
K tomu mám pár otázek:
1. je některý z těch vozů stár 30 let?
2. lodě z Baltu do východní Asie plují Severním ledovým oceánem?? 
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 875
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 13:16:17 |
|
1. Tak třeba 6964 se celkem vejde do tolerance - stáří 32 let. Nejstarší je 6710 - 40 let, nejmladším (7206+7, 7216 a 7223) je 21 let.
2. Nikoliv, prý přes Gibraltar a Suez. Původní cesta měla vést z Prahy do Koperu, ale prý byly problémy s nakládkou.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11764
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 14:05:53 |
|
nejmladším (7206+7, 7216 a 7223) je 21 let.
Proč vlastně byly prodány tyhle relativně nové vozy?
Nikoliv, prý přes Gibraltar a Suez. Původní cesta měla vést z Prahy do Koperu, ale prý byly problémy s nakládkou.
Samozřejmě, ta polární varianta je typická mediální mystifuckace.
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1547
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:47:18 |
|
Mcbain: Protože všechny vozy se zrychlovačem nebo TV1 (kromě DVC) již jsou dnes sobě rovny v kategorii "na dožití - nevyplatí se dělat další PO". Holt se očekává 250 nových tramvají a dodávka 60ks je v proudu |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 876
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 19:22:44 |
|
Přesně tak, protože PO je dnes ta největší a zároveň nejdražší oprava a vozy co jí ještě neprošly jsou prostě neperspektivní.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1878
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 28. května 2008 - 13:39:51 |
|
Chtěl jsem se zeptat kolik ještě tak existuje K2 typu "vlnitý plech"? (Brno, Bratislava, YU?) Ostrava má jednu (804) tak jestli jsou ještě někde jinde.
Ostrava: 2008 Wanpíři ztrácejí sílu, porazí je Škododlak?
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
Fotky nejen dopravní |
|
709056nemam heslo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.1.252
| | Odesláno Středa, 28. května 2008 - 14:51:02 |
|
mayg:u nás v Brně je vlna už jen v TMB |
pepa z depa :-D
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.142.105.67
| | Odesláno Středa, 28. května 2008 - 21:18:52 |
|
Dobrej den,chtěl bych se optat proč mají tramvaje K2 (a nejen ty,třeba i K5) uprostřed harmoniky (nad kloubem) takový bílý rám?
Tramvaje KT8 a jiné kloubové to nemají,tak k čemu to u K2 slouží?.....nebo je to jen věc designu? |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 28. května 2008 - 22:03:59 |
|
pepa z depa :-D - kryje a drží spoj měchů, "harmonika" je ze dvou dílů |
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 881
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 00:10:47 |
|
Mayg :
V Sarajevu můžeš potkat ještě pár jezdících kousků. Odhadem se může jednat o cca třetinu nebo čtvrtinu ze všech K2 přeživších strasti občanské války (v letech 1973-83 tam šlo 90 vozů, válka jich přežilo přes 50, možná i 60).
Všechno to jsou vozy, které neprošly nebo už ani neprojdou velkou prohlídkou, během které dostavají hladké tvary a pantec se stěhuje dopředu.
|
Iamgood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 19:50:39 |
|
Mám dotaz na někoho, kdo je ultrašotouš.
Zná někdo ev.čísla pražských tramvají, které měly tyto čísla karoserie:
rok 1956 (nejspíš TI) - 148392
rok 1963 (nejspíš T3) - 152866, 152870, 153155, 153158, 153160
rok 1974 (nejspíš T3) - 162532
| To je můj názor na tuto věc. |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 08:44:40 |
|
Ad Iamgood:
5102 -> 148392 -> 1956 |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1374
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 20:04:41 |
|
152866 - T3 ev.č.6256 1963-1987
152870 - T3 ev.č.6260 1963-1987
162532 - T3 ev.č.6898 1974-2006 (reko na 8505)
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1214
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 22:09:40 |
|
je doplním T1 - Praha ev.číslo 5102 -> 1956 - 1983. |
Marťas_u
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 11:34:31 |
|
Co je to brždění skluzem?
Skluz znám u třífázových motorů, ale to s bržděním nemá nic společného.
Zahrada je mrtvá , Kachna žije (zatím) dále! |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1610
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 12:35:41 |
|
Žádné brzdění skluzem není. Při brzdění ale může dojít ke smyku. |
Marťas_u
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 19:29:22 |
|
Aha. A k čemu je tlačítko "Skluz"?
| Zahrada je mrtvá, Kachna žije (zatím) dále! |
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1419
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 19:39:58 |
|
Tlačítko "skluz" svítí při účinku skluzové ochrany při rozjezdu, případně se jeho stisknutím může přechodně vypnout skluzová ochrana.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 706
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 19:40:27 |
|
Není to tak náhodou pouze kontrolka, která se rozsvěcí pokud se nám na kluzké koleji nedaří brzdit a protáčí se nám tak kolečka?
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1612
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 19:40:29 |
|
To není tlačítko ale kontrolka a tlačítko. Rozsvítí se při každém zásahu skluzové ochrany, tedy při rozjezdu i brzdění. Po dobu stisknutí tlačítka dojde k vyřazení skluzové ochrany z činnosti.
(Příspěvek byl editován uživatelem boris.) |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1421
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 19:47:10 |
|
U KT8 tlačítko "skluz" svítí při účinku skluzové ochrany při rozjezdu, případně se jeho stisknutím může přechodně vypnout skluzová ochrana.
Edit: Nějak mi ten první příspěvek nejde editovat, tak upravuji znovu - U T6 svítí při účinku skluzové nebo smykové ochrany a jeho stiskem se zapínají pískovače u obou ochran a vyřazuje skluzovou ochranu.
(Příspěvek byl editován uživatelem demon3.)
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Marťas_u
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 20:09:04 |
|
A u T3 (/non reko/ pokud tam je) slouží k čemu?
(Příspěvek byl editován uživatelem Marťas_u.)
| Zahrada je mrtvá, Kachna žije (zatím) dále! |
|
Iamgood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 20:22:51 |
|
Na pražských T3 (CS, SU, SUCS) je jedinou protiskluzovou a protismykovou ochrannou "lehká" noha řidiče.
Tlačítko SKLUZ na KT8 vypíná ochranu, nesype písek.
Tlačítko SKLUZ na T6, T3R.P vypíná ochranu, sype písek naplno.
| To je můj názor na tuto věc. |
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1428
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 22:30:48 |
|
Jen poupravím: Na klasikách T3 tlačítko skluz není a protiskluzovou a protismykovou ochranou je kromě "lehké nohy řidiče" taky páka mechanických pískovačů v jeho rukách. 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Vampir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 16:10:30 |
|
Zdravím já dneska viděl tramvaj typu T3R.P poznávacího čísla 8569 v nátěru jako typ T3R.PLF.Nevíte o tom něco?? |
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 753
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 16:17:13 |
|
Vampir: všichni o tom něco víme, bylo to v Tramvjaích v Praze probíráno několikrát, že T3R.P od ev.č. 8564 budou mít "waní" lak a budou využívány jako řízené vozy k wanám
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1476
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 16:21:22 |
|
Dovolím si zapochybovat zrovna nad číslem 8569, ale dnes skutečně po vyřešení všech problémů vyrazila na kurs 709/1 souprava T3R.PLF+T3R.P ev.č.8259+8564.
Zdokumentoval p.MOp.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Vampir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 23:51:57 |
|
Teda takhle omlouvám se za překlep s tou 8569.Je to 8564. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1501
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 22:43:45 |
|
Dnes vyrazila do ulic druhá barevně sladěná souprava 8251+8565 a na dalších wlecích se intenzivně pracuje.
Nejčerstvěji dokončená wana 8260 už dostala "netuningová" obrysová světla klasických tvarů.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1304
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 22:46:20 |
|
Ad Demon3: ještě by to chtělo sladit ty nárazníky..... |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1503
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 22:49:47 |
|
To nestačí, ideální by bylo přestříkat pár R.PV - tvar střechy, spára, plenty, lišty, dveře...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1306
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 22:57:27 |
|
joóó to máš pravdu hned by to vypalo líp..,ale bohužel......... |
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 779
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 21:42:09 |
|
Velmi zajimvé modifikace vozů T3 v Německu (to nejzajímavější je na konci)
3904018,http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17 ,3904018
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1952
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. srpna 2008 - 09:07:22 |
|
Demon3: Pár R.PV by se mohlo mimnořádně přestříkat až přijdou na PÚ, nebo ne? |
Zahadam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. srpna 2008 - 14:59:50 |
|
Absolut:Přestříkat?To už by byl vyšší stupeň opravy neboli PO a to se myslim dělat nebude DPP musí šetřit a takhle si nemyslim,že bude rozhazovat...
| http://www.prazsketramvaje.wbs.cz |
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1539
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 23:13:15 |
|
Absolut: Mohlo, ale plán 20 ks wlků je plán a přes to vlak nejede...
Zahadam: Stupně oprav se neřídí podle potřeby nového laku ! Nový lak dostaly celkem nedávno i vozy mimo PO a dokonce i mimo PÚ.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Zahadam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 23:25:44 |
|
Demon3:no viděl jsem v ÚDDP kluky v akci štětečkem přetírali SUčko při PÚ no možný to je no...
| http://www.prazsketramvaje.wbs.cz |
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1540
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 09. srpna 2008 - 13:46:01 |
|
To je sice úsměvná historka, ale drobné oděrky se při plánovaných údržbách takhle opravujou vždy.
Já měl na mysli kompletní přelakování celého vozu v lakovně, v poslední době jím prošly třeba 7089, 7255 a další...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 925
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 17. srpna 2008 - 20:22:59 |
|
K5AR v Káhiře
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2075
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. srpna 2008 - 15:08:23 |
|
ha, za 150 to neprodá...
z archlívu...
(Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.)
význam ČD jinak...
Času dost. České dráhy často drhnou, čímž dochází čas drahý, člověka dráždí četné defekty, čím dál čiperněji dopravu častuje dávkami čarovných definicí: "Červi darební! Čím dneska, čmoudi, dojedu?" |
|
Study
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7213
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 22:05:44 |
|
Cos říkal?
 Do připravované publikace sháníme informace a fotografie ohledně historie autobusové dopravy na Prostějovsku, zejména pak o provozu v podniku ČSAD 609 Prostějov. Nabídky, prosím, zasílejte buďto formou SMS na 605840016 nebo na e-mail pod jménem.
Web o prostějovských autobusech |
|
