Archiv do 30. prosince 2008

Autor Příspěvek 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2014 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 16:51:03       jeden příklad k těm trakč.vlastnostem: na trati se stoupáním 15-20 promile,délkou 30km,traťovou rychlostí 60-70km/h zaturnusuji ř.814. Jízdní dobu stanovým na cca 40minut. Ovšem u adekvátní náhrady musím vzít v potaz kapacitu tj např. 810+012,ale tato soupr. mně nebude dodržovat jízdní dobu,takže budu muset zvolit jinou soupravu např.742+010+012 i za cenu větší spotřeby,ale dodržení JD. To samé bude platit v případě turnusování 754 (755...) zpravidla ne vždy lze nahradit ř.742. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 17:23:26       "jedna turnusová bude 2 dny MM-kovat,druhá klekne na běžnou opravu a co potom???" Po kolika km 755 MM-kuje? Aby bylo jasné, o jak velké pravděpodobnosti se bavíme. Jiné trakční vlastnosti nemusí znamenat nestíhání. Když si na 120 (náhradou za kleklou 854) odskočila souprava od Luny (742+3x053), tak vyjela veleslavínský kopec velmi slušnou rychlostí. Protože 742 i s třemi Btn dokáže do takového stoupání akcelerovat. To je to, o co jde na této trati. Delší souvislá 80 je jen na jednom úseku, jinak se kvůli lokálně nižším rychlostem a zastávkám pořád rozjíždí a zase brzdí. Na to je 742 podstatně lepší, než 854. ad topení: V létě je to jedno, a v zimě by se dala udělat nějaká rošáda s vozy. Kdyby nešlo nic lepšího, tak vždy půjde dát záložní 010 vyjímečně na posilový Sp, a 021 vyjímečně na rychlík. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 17:35:34       "v případě turnusování 754 (755...) zpravidla ne vždy lze nahradit ř.742." Na trati 120 jezdí zálohové 742 s osobáky poměrně často. Stíhají velmi dobře, lépe než turnusové 714. A 714 zase stíhají lépe, než 854 s dvěma vleky. V reálných podmínkách tratě 120 by 742 jako mimořádná náhrada záložní 754 byly co do rychlosti naprosto postačující. 854+054+954 jsou na komfort docela slušné (oproti Btn mají tvrdší sedačky, ale jinak to jde), ale na rychlost jsou to téměř nejstrašlivější soupravy, které sem mohl kdo vymyslet. Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1863 Registrován: 7-2003 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 17:45:38       (742+3x053), tak vyjela veleslavínský kopec velmi slušnou rychlostí. Protože 742 i s třemi Btn dokáže do takového stoupání akcelerovat. Jo to jsem zažil na vlastní bulvy. 742+4Btx se Sp (kdysi to tak jezdilo). Fíra to za mostem oknedlil a zbytek jsme pak jeli na volnoběh, abysme nemuseli na 40 do Vele brzdit. Prima jízda. Sháním kolmé snímky strojů řad 740 (dopravce: UniDo, MUS, KDS aj.), dále řady 724 a 744. Prosím pokud by byl někdo nápomocen, nechť se ozve. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 18:00:36       a Cargo bude vozit to ce se nehodí Viamontu či OKD "do krámu" Oni totiž poberou rádi ucelenky,ovšem proč nechtějí asi votit směsný Pn nebo dokonce Mn !!! Proč ty vykřičníky? Opět někdo, kdo nepochopil, že existuje nějaký trh. Nutí někdo ČD-C vozit směsné Pn nebo manipuláky? Tam, kde se to nevyplatilo (a leckde i kde se vyplatilo) je vozit přestaly. "Ucelenky" vozí také - tam, kde nabídnou lepší cenu než konkurence... Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 19:04:42       Otázkou je, nakolik je to o ceně a nakolik o známostech. Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 5-2005 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 19:19:05       Otázkou je, nakolik je to o ceně a nakolik o známostech. Tak na peníze, které byly určeny jako dotace pro osobku a s kterými se ceny podhazovaly, už ČDC nedosáhne. Ale pořád mají za zády možnost, inkasovat "za mírnou zimu", "za nepříznivou zimu" a další spoustu důvodů. A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej... http://www.nahouby.estranky.cz/ 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2016 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 19:42:10       na velkou MM se lok.odstavuje na 1-2 dny,ovšem do oběhu se zpravidla musí zapracovat MO,ta vychází po 1500-2500km. V případě tratě 120ce by to muselo jezdit do Vršek nebo RK,což je otázka 4-5h. Takže buď to bude mezi vlaky ve vhodném prostoji nebo výměnou vozidla. Na R na trati 120 při troše štěstí ta 742 např. 754 eventuelně nahradí. Ovšem tam kde je traťová rychlost 80 a výše už je to problém a nad 90 to nelze. Prohazovat soupravy,vozy,814 atd...lze,ovšem zas v možnostech oběhu,aby vycházel proběh mezi MO,zároveň to musí vycházet na střídání fírů,zbrojení,úklid,nesmí se zbytečně navyšovat počet vozidel...atd. Takže pokud by někdo chtěl upravovat oběhy 814,musí k tomu nejlépe použít současný oběh a vhodně to proházet. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 20:43:47       V sobotu a v neděli by se daly s klidem zrušit Sp na Ostrovec. Stačily by jen jednou za 2 hodiny rychlíky do Rakovníka. A nebo probrat osobáky jen jednou za 2 hodiny. V sobotu celý den a v neděli do 15 hod. Frakvence je teď sice ovlivněná svátky, ale dost pochybuju, že o normálním víkendu to bude lepší. Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1864 Registrován: 7-2003 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 21:05:32       Jeneč: Až bude léto a nebo hezčí počasí, tak to bude také jiné kafe. To chce pozn. jede pouze za hezkého počasí Sháním kolmé snímky strojů řad 740 (dopravce: UniDo, MUS, KDS aj.), dále řady 724 a 744. Prosím pokud by byl někdo nápomocen, nechť se ozve. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 21:09:00       "do oběhu se zpravidla musí zapracovat MO,ta vychází po 1500-2500km. V případě tratě 120ce by to muselo jezdit do Vršek nebo RK,což je otázka 4-5h." Teď se (v rámci rozpracovávání šotosnu) vzdálím od běžné praxe ČD. Jsou v zásadě dvě možnosti. Buď dělat MO při noční pauze, ta je v daném případě 8 až 10 hodin. Pak by mohly být turnusované jen 2x755, a 754.013 by mohla být čistě záložní. Nebo lze udělat týdenní oběhy, kdy by 1. 755 byla odstavená třeba vždy v pondělí a ve čtvrtek dopoledne, 2. 755 třeba v úterý a v pátek dopoledne. "Záložní" 754 by si to čtyřikrát týdně střihla jednou tam a jednou zpět. Čili by 4x týdně po 4 hodinách nebyla k dispozici jako záložní. V tu dobu by jako záložní musela být 742. (MO u 754 by tak byla zhruba jednou za 3-4 týdny, třeba ve středu dopoledne.) Oba tyto modely by celkem dobře řešily velkou spotřebu jedné z lokomotiv. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 21:19:53       Jeneč: to zas ne, nic bych nerušil. Určitě ne Sp. Mít v téhle trase celý týden použitelně rychlé vlaky v hodinovém intervalu není žádný přepych. Mimoto je ze Sp přestup do osobáků směr Rakovník. Rozhodně bych ale v sedle, večer a o víkendu neposílal na osobáky zdvojené soupravy. "pokud by někdo chtěl upravovat oběhy 814" To se asi bude dělat tak jako tak. "nesmí se zbytečně navyšovat počet vozidel...atd" Odstranit zbytečné zdvojování souprav mimo špičku a o víkendu musí jít bez nárůstu počtu vozidel. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2018 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 21:20:23       pokud funguje dílna na vícesměný provoz,tak v noci nulkovat lze... Též lze udělat oběh 1+1 nemusí to být dvoudenní,taky jedna může vždy začínat v RK a ta druhá ve Vrškách,do oběhu na konci týdne např. o víkendu lze zapracovat výměnu stroje mezi dny, též lze nulku stanovit vždy na sobotu... Jen pozor,ať to nepřekračuje 2500km,stanovit dobu na zbrojení,a nějaké časy,aby to vycházelo na směny. Klidně si ten náčrt můžete zpracovat a hodit to sem,já Vám pak řeknu jestli to fungovat bude či ne,popř. to nějak upravíme. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2019 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 21:24:22       pokud mi dodáte časy vlaků (stačí v konc.stanicích,odkud kam by ty stroje jezdily,tak Vám to i na ten šmírák namaluju,to není problém... Kulihrášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 21:25:15       Jeneč: Nezapomeňte, že nabídka indukuje poptávku. Když nevíš, logaritmuj! 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2020 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 21:33:52       ty časy a odkud kam mi můžete poslat i na mejla,zítra Vám z toho namaluju oběh Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 22:31:05       750371: "ty časy a odkud kam mi můžete poslat i na mejla,zítra Vám z toho namaluju oběh" Pokud jde o šotosen s 755 a 754.013 jako loko k vratným soupravám na R Praha-Rakovník, tak časy jsou v GVD 2009. Jde o všechny rychlíky 1284-1299. Původně se měly obsazovat z Rakovníka i strojově, s každodenním výjezdem i návratem z/do depa. V návrhu GVD proto byly (na rozdíl od konečné verze) všechny jako celotýdenní. Je v tom jen malý, ba nepatrný háček. Napřed musí někdo dojednat nájem dvou mašin 755 od ČDC pro ČD, a převedení 754.013 do Rakovníka. Vyzkoušet, jestli se dají 755 řídit z 954 opravdu, a ne jen teroeticky. Vyčarovat ještě aspoň dva 054 (předpokládám, že ve stávajících soupravách jsou tři 054). A taky asi dojednat navýšení úhrady od MD. No vždyť říkám, jen samé takové maličkosti ... Pokud jde o 814, tak nemám ponětí, jak jsou současné oběhy, ani nevím, na které vlaky bylo zdvojení žádáno jako potřebné. quenya Neregistrovaný host Odeslán z: 79.98.72.33 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 22:48:55       Sokr: Velice se mýlíte - zřejmě jsem dělal i něco úplně jiného mimo železnici. Takže s radami o tom, jak se má podnikat a obchodovat, bych byl trošku opatrnej... Samozřejmě, že nic není tabu pro ostatní dopravce, ale zrovna tak není nic tabu pro nás, ne? Samozřejmě, že jdu po přepravách soukromých dopravců a jako příklad můžu uvést náš úspěch při vrácení přeprav síry z Polska do Přerova, kde se nám ve spolupráci s několika dalšími subjekty podařilo získat kšeft pod křídla carga. A ještě něco - kdybychom rezignovali na JV, tak si raději ani nedomýšlejte, co by to znamenalo pro železnici jako celek, počínaje likvidací všech ranžírů..... Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 22:55:21       To jo, ale myslím, že mít v pracovní dny a v neděli úplně stejnou nabídku, je docela přepych. Celý den jezdí buď třídílná, nebo dvě spojené dvoudílné reginy. A když vidíte, že v každém vlaku sedí 2 - 10 cestujících, máte takový nejasný pocit zbytečné práce a jakési černé díry na peníze. V určitých časech a směrech byla autobusová nabídka dávno a stejně jezdí autobusy v těchto určitých časech stále prázdné. Takže na vlak to bude stejné, lidi navíc se prostě vyrobit nemůžou. Když večer nejezdí doteď nikdo do Prahy ani autem, ani autobusem, tak nezačne ani nikdo jezdit vlakem jen proto, že teď jezdí každou hodinu. Dřív jezdil vlak z Kladna v půl deváté a pak až v jedenáct večer. Posledním jelo vždy tak 2 - 15 lidí. Teď jede vlak v půl deváté, půl desáté, půl jedenácté a v jedenáct. V každém sedí tak 1 - 4 lidi. nejede nikdo navíc, jen se frekvence rozdělila do víc vlaků. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 4-2004 Odesláno Sobota, 27. prosince 2008 - 22:59:43       quenya: na každé straně je trocha pravdy, ale pokud ČD-C má nutkavou potřebu v době výluk vozit uhlí/prázdné Vn vlaky v trase Nové Sedlo u L- - Ústí n. L. - Praha - Beroun - Plzeň (-ČBudějovice) jenom proto, že je to pod trolejí (a při tom to dostane dvakrát postrk, třikrát se přepřahá, třikrát se mění strojvedoucí a jednou tvrdne před uzlem na dispozici), nedivím se, že pak Viamont vyfoukne ČD-C semo tamo ucelený vlak a dovolí si ho vozit po trati bez troleje. ( a přitom v noci mohlo ČD-C vozit vlaky přes Žatec přímo do Plzně...) To se pak jeden nesmí divit. http://www.kromerizske-drahy.com/ Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 28. prosince 2008 - 00:11:00       Jeneč: "Celý den jezdí buď třídílná, nebo dvě spojené dvoudílné reginy." Což je podle mě o víkendu blbost. Třídílná by o víkendu mohla jezdit jen jedna, a to na Sp. Když bude až do zblbnutí jezdit sem a tam, tak jedna stačí. Na každém Os by o víkendu mohla jezdit jen jedna dvojdílná regína. Když by se trochu překopal JŘ víkendového rána, tak by stačily na všechny víkendové Os Praha-Kladno tři. Vršovický oběh by mohl jezdit tak jako dřív jen ve všední den. Ušetřilo by se, a žádný vlak by se nemusel rušit. Třeba by takhle vzniklé úspory mohly vyústit do objednání jedné soupravy navíc pro dva nové ranní vlaky Kladno-Praha ve všední den ... "Když večer nejezdí doteď nikdo do Prahy ani autem, ani autobusem," Myslím, že večerní vlaky Kladno-Praha jsou daní za rychlejší obraty souprav. Směrem z Prahy není žádný večerní vlak na zrušení, tak musí zůstat i ty do Prahy. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 28. prosince 2008 - 01:38:23       Třeba by se daly nějak zapracovat do turnusu reginy z městské linky. Jedna by mohla dělat 9838 a ráno se vrátit na svůj oběh jako 9801 a Sv do Libně. Druhá by udělala 9840/19828, v Kralupech by se vyspinkala a ráno jako Sv do Roztok. Vršováci by ráno jeli až na 9804 a vlaky 9841, 9843 a 9802 se můžou zrušit jako nepotřebné. Takhle jednoduše napsané je to samozřejmě blbost. Musely by se předislokovat do Rakovníka , zařadit do turnusu s jinýma reginama, aby se vůbec dostaly někdy do depa. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 28. prosince 2008 - 07:57:03       Ad Bručoun:Napřed musí někdo dojednat nájem dvou mašin 755 od ČDC pro ČD, a převedení 754.013 do Rakovníka. Ve svém snění můžete pokračovat i bez převádění mašin od ČD Cargo.Takových Brejlovců(s upraveným řízením ala 754.013)má ČD již několik.Např.754.018,049,050,066,076 Stokr5560510 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 28. prosince 2008 - 08:57:36       Kladno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 28. prosince 2008 - 16:55:39       753 753-3 Kladno Dubí Vlára Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 28. prosince 2008 - 18:27:58       Apollo 17-754076 není,ale je 754074 ICQ: 451-006-498 Silver25 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 28. prosince 2008 - 20:41:50       Tak sem přihodim fotky bezdreva a to i s restauračním vozem. Omluvte kvalitu. Je to skenovaný z fotky. Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 28. prosince 2008 - 22:59:56       Silver25:moc krásne fotečky 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.201 Odesláno Neděle, 28. prosince 2008 - 23:50:36       Silver25:Při jízdě do Budějic.Tuším,že špajzák bejval poslední v soupravě. Hezká vzpomínka. Silver25 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 00:03:42       262: To je při jízdě do Mostu. Focený je to v žst. Tochovice. Jj bejval vždy na konci. Škoda Bezdreva. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1304 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 08:25:57       Chtěl bych se zeptat, jak je to na R Praha-Rakovník v 954.2 s oddílem 1.třídy? Jestli jede jako 1.třída nebo jako 2.? A jak je to případně s vymáháním doplatku na 1. ze strany průvodčích, když na Kladno 1.třída jezdila naposledy snad za Rakouska-Uherska a lidi si asi zatím nezvykli? Děkuji. Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 08:39:57       No tak vlakvedoucí nejdřív upozorni že sou v 1 třídě že musí doplatit...takže se muže zakazník sebrat a odejít do 2..taky se mě to stalo před lety v ešusu.Jinak co jsem slyšel tak jak lidi nejsou zvyklí tak do 1 chodí normalně jak do 2.. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 08:54:35       262: Jelikož BRam byl tzv. lehké stavby, musel být vždycky na konci soupravy. Takže se v Budějkách i Mostě přesunoval z jednoho konce na druhý. Silver25: Od té doby, kdy se přestaly přesunovat masy vojáků základní služby (a jejich příbuzných) z jednoho konce republiky na druhý ztratil Bezdrev a jemu podobné vlaky svoje opodstatnění. Kolik lidí dneska jede z Mostu do Budějovic nebo naopak a kolik z nic vlakem? A zajišťovat dopravu na různých tratích jedním vlakem je nesmysl, protože jakákoliv porucha se z jedné trati přenáší na další. Přímé vlaky mají smysl tam, kde jede významný počet cestujících z výchozí do cílové stanice. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 08:56:41       Díky, myslel jsem si, že to asi tak nějak bude Mě se to stalo před lety taky v ešusu, ale na Kralupy, kde 1. v ešusech neplatí, o čemž průvodčí neměla ani potuchy. A protože domluva nepomohla, bohužel přišla o prémie... Na tak já to asi dnes vyzkouším v 15:02 z TGM, samozřejmě s doplatkem. Jarda_kučera Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 09:52:47       Tak si dávejte pozor až si na Masně půjdete koupit ten doplatek do jedničky. Se mnou se tam 25.12. jedna pokladní dosti hádala že mi ho neprodá, že na Kladno první třída nejezdí. A v UNIPOKu si to ani neuměla najít - že prej tam řazení vlaků není. Nicméně na tom doplatku trvejte, dá se sice dokoupit ve vlaku, ale tak je to lepší už u pokladny. Více o tom poreferuji večer. Pepi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 10:06:08       První třída jezdila na Kladno do 9.6.2001 na R 258/259 Praha Hl.n. - Marktredwitz. Vlak jezdil v řazení 749 (DKV Praha - PJ Vršovice, ke konci provozu ponejvíce 749.013) + AB + B + BDs + WLAB. A nebylo by od věci, kdyby jsem někdo hodil foto tohoto vlaku. 843.004-3,843.005-0,843.007-6,843.009-2,843.015-9,843.016-7,843.017-5,843.018-3 Apolla z depa Chomutov Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1306 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 11:19:03       Jarda: No já bych se s ní moc nehádal, ale nechal bych to na jejím nadřízeném Přece nebudu jako cestující pokladní objasňovat řazení vlaků, které pravidelně jezdí z "její" stanice. Já jsem zase jednou musel na INFORMACÍCH na TGM zdejší informátorky informovat o tom, že pokud je v hlavičce vlaku R značka "2." veze pouze vozy druhé třídy, zatímco u vlaků Sp a Os se naopak uvádí "1.,2.", pokud náhodou pouze vozy 2.třídy neveze. Měl jsem sto chutí před nápis informace lihovkou připsat "dez" Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 12:07:15       Jelikož BRam byl tzv. lehké stavby, musel být vždycky na konci soupravy. Takže se v Budějkách i Mostě přesunoval z jednoho konce na druhý. Důvod pobytu tohoto vozu na konci soupravy byl úplně jiný.Vlak tahala lokomotiva T466.0 s parním vytápěcím agregátem PG 500,kterým vytápěla vozy klasické stavby.BRam byl vyrobený pro provoz v motorových soupravách(např. Vindobona)a topení měl individuální naftové(jako přípojné vozy k motorákům )a neměl ani průběžné parní potrubí pro vytápění soupravy.Z tohoto důvodu byl řazen vždy na konci soupravy.Jiný vůz téže řady v té době jezdil na rychlíku Liberec-Cheb. Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 12:09:14       do 9.6.2001 na R 258/259 Praha Hl.n. - Marktredwitz: Boužel mám jen toto: Nespouštěj oči z tratě! Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2476 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 12:25:26       Marťa_rak: Krása... Nenašel by někdo fotky povodňových odklonů, co jezdily na CV přes semering? PS: Ví někdo, do jakého roku (GVD) ten špajzák na Bezdřevu jezdil? (Příspěvek byl editován uživatelem pes38.) Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 12:30:42       Apollo_17: Jenže to tak jezdilo i v letním období a v době, kdy to tahaly zdické "čtyřky" s elektrickým topením :-) Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 14:18:59       Johny 11: Vůz Bram není "lehké stavby" a nemá ani kabel el.topení,takže bylo jedno,zda vlak s vozy klasické stavby tahala T 466.0,753,nebo 754 či 163 v úseku Děčín-Most na Libereckých rychlících. Raty Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.244 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 14:48:23       Johny 11: Omyl. Co si pamatuj, když to tahaly zdické čtyřky 015,016,018,019 a bylo léto nikdo s hospodou neobjížděl a z Budějc do Mostu jela za mašinou. V zimě musela být na konci. Apollo má pravdu přívěsné vozy k původní Vindoboně byly normální stavby. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 15:25:10       Apollo: "Takových Brejlovců(s upraveným řízením ala 754.013)má ČD již několik.Např.754.018,049,050,066,076" Díky za zprávu. Čili možnost vratných souprav s 754 na všech R Praha-Rakovník je naprosto reálná. Je to "jen" otázka priorit a peněz. Silver25 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 15:56:14       Johny11: Bezdrevem jsem jel hodněkrát z Mostu a lidi s tím rychlíkem jezdili a to poměrně dost. A myslim že kdyby v trase Bezdreva jela do Berouna za soupravou třeba 842+042 v Berouně se to odvázalo z pražského rychlíku a 842 jela do Mostu, ráno by se v Berouně zas přivěsila na rychlík z Prahy do Č.B., tak by to taky fungovalo. Jeden čas se taky tak jezdilo. Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 16:11:39       A co jednoduše, jak jsem to už někde četl, kdyby jela 842+042 jen z Berouna do Mostu a zpět a třeba jen sezónně v létě nebo jen o víkendech. Stejně je to jen už naše fantazie. Něco z Rakovníka: Nespouštěj oči z tratě! Silver25 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 16:19:37       I tak by to bylo dobrý. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2026 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 16:24:11       čistě teoreticky: pokud by byla na všechny Sp nasazena ř.754,turnus na dva stroje,denní běh je cca 584km,což je MO po 4 dnech,ovšem nulkovat lze pouze od 21h do 7h v Rakovníku -fungujeli dílna! nevím,a pak ze SO/Ne ve Vršovicích,jelikož nejede poslední a první Sp. Ovšem nutno pořešit personální obsazení,což lépe vychází pro RK,kromě směny v SO,kde nejede zpět z Ph poslední spoj a v NE ranní z Rk - což by p.Bručoun musel pořešit,když už návrh tak se vším všudy. No,a pak ta spotřeba paliva u 754,což je celkem dost...o proti 854. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 16:58:28       750371: ad směna v noci ze soboty na neděli: hádám, že fíra, který přiveze do Prahy poslední sobotní R, se vrací do Rakovníka osobákem. Obdobně předpokládám nedělní nástup na směnu osobákem z Rakovníka. kdyby měly být R nejen personálně, ale i strojově z Rakovníka, tak bych předpokládal, že se při nejbližší změně GVD zruší omezení jízdy u prvního a posledního rychlíku. Co se týče počtu strojů, tak 854 jsou nyní turnusovány tři. Pokud by měly vozbu R převzít 754, tak by musely být v depu tak jako tak aspoň tři. Když jsou k dispozici tři rovnocenné stroje, tak je nejjednodušší udělat turnusy obdobně. Z hlediska ČD je skoro jedno, zda 754 hodně žerou na výkonu u Brna, nebo na výkonu u Kladna. Z hlediska MD, pokud jde v obou případech o R, je to taky jedno. V takovém případě ani nejde o peníze, ale jen o priority. Pokud jde v jednom případě o R, a v druhém o Os, tak kraj "postižený" odvelením brejlovců by nejspíš uvítal pokles platby ČD. I když ... ČD stanovují požadavky na úhradu ztráty od krajů spíš polopolitickými než ekonomickými metodami, a náhrada brejlovce něčím ekonomičtějším se v tom nejspíš nijak neprojeví. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 17:12:05       oběh by vycházel v pohodě na 2 stroje,tak jako na 854,jen s tím rozdílem,že by se v X nejezdilo do Vršek,pokud by se zrušilo omezení ze SO/NE tak pak není co řešit,v opačném případě by to vycházelo na nocování ve Vrškách nebo výměna s pražským fírou někde na "cestě" Ovšem 4 stroje by byly určitě nutností 2 turnus, 2 letmo. Otázka jestli je nutné jezdit s velkou soupr. i o víkendu,jestli by na večerní nebo ranní nestačila 814. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2028 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 17:21:04       ta snaha redukovat velké soupr. kolem Brna je každý GVD,dá se říct "pomalu,ale přece" Ovšem též se ČD snaží nezvyšovat počet turnusovaných traktorů,a v největším množství turnusovat mot.vozy. (vyjma dočasného nasazení 750,749 na 081,200) Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1309 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 18:17:29       Tak jsem se projel tou 1.třídou na R 1292 a bylo to v pohodě, nikoho nemusela průvodčí vyhazovat (bylo tam se mnou 6 lidí). Dokonce ještě před odjezdem přišla a říkala, že jestli nemáme jedničku, tak si máme přestoupit. Ale ptala se jen mě, asi jsem jako jedinej nevypadal jako nádražák Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 18:22:44       "asi jsem jako jedinej nevypadal jako nádražák" Do regionálních vlaků se jednička nasazuje nejspíš kvůli odvozu ajznboňáků z práce. Aby se nemuseli mačkat s ostatními kaštany. Ve špičce kaštani rádi postojí nad rozvalenými ajznbóny. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5333 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 18:37:22       Bručoun: Já už docela těším, až se na Kladno svezu jedničkou . (poz. PJD nevlastním). Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Kladeňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 19:12:18       "Do regionálních vlaků se jednička nasazuje nejspíš kvůli odvozu ajznboňáků z práce" Tak to bych neřekl. Když jsem jel v jedničce včera, tak sem byl z 5 kaštanů jediný nádražák. "Tak jak to funguje?" "Funguje to dobře, ale nejede to." "To je u motorového vozu dost podstatná závada, ne?" Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3825 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 21:26:56       Nikde to tu nevidim, tak dodám přesný složení dnešních souprav: R 1285...: 954.201+054.276+854.032 R 1294...: 854.033+054.317+954.203 Trať trýzněná trojicí tlak trativších tranzistorů tklivě táhnoucích tkaloun tuhého topiva trasou tou temné teplárně tak typickou. Žatecká bloguje Johny1 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.82.67 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 22:38:00       Vapenec dneska dost pozde - z Kladna az za R1298 Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 23:14:16       Ad Bručoun: ad směna v noci ze soboty na neděli: hádám, že fíra, který přiveze do Prahy poslední sobotní R, se vrací do Rakovníka osobákem. Obdobně předpokládám nedělní nástup na směnu osobákem z Rakovníka. Polovinu vlaků obsazuje personálně PP Chomutov a z Prahy se nevrací do Rakovníka osobákem,ale v Praze má nocleh a ráno nastupuje opět na Sp. Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1628 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 23:27:26       Barčí minulost: Nespouštěj oči z tratě! Kralupan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 00:11:01       Johny1: a co na něm??