Archiv do 30. září 2008

Autor Příspěvek nerw Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.37.110 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 00:44:51       No bude to divocina, vzdycky se mi libilo kdyz prijizdim do budejc a koukam z ty prazsky na mesto, tedka budu akorat cucet do sedyho betonu nebo na druhou stranu do fabrik. Brr Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 44799 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 02:58:29       Aspoň už nebudou lidi vylejzat po náspu z vlaku, když bude hnít u vjezdu. Pro spojení Nádražní s Okružní se má prodlužovat Jírovcovka, ale ani letos to nějak moc nevypadá, ýže by se s tím mělo začít (s výlukama se kvůli tomu uvažuje snad druhým nebo třetím rokem). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 14:31:43       Tak koukám, že z jihu samá dobrá zpráva! Může se někdo dát odkaz na zákres finální varianty mezi Budějovicemi a Ševětínem? Jinak několik dnešních foto z Prahy-Vršovic. Rekonstrukce se chýlí ke konci a budova začíná vypadat opravdu dobře: http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Lamin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 14:45:12       Zákres nové trasy z ČB do Ševětína by mě taky zajímal! Tuším správně, že trať bude z pohledu od ČB kousek klesat? Jinak by se asi mezi MAKREM a Hrdějicema těžko zavrtala do tunelu...!? PP Orty má obejít 160 m, ale zleva, nebo zprava? Když koukám do mapy tak mi vychází (dle vrstevnic), že to bude asi nejdelší tunel v celé ČR (cca 9,5 km).Jestli nebude dřív ten Beroun!? Natix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 15:17:11       Rail2005, Lamin: http://www.4-koridor.cz/index.php?t=builds&n=stavba-clanky-dokume nty-52&ofr=15 Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 16:31:35       Asdfenter: Hnulíková natvrdo a přes mrtvoly prosazuje tento naprosto nepochopitelný "pilotní projekt" i přesto, že se tržby v říčanské osobní pokladně neustále zvyšovaly až k jednomu milionu Kč/měs. Kolik je tam pokladních? Čtyři? Osobní náklady (cca dvojnásobek platu, dané soc. odvody, uniformami, potřebou různých školení atd) na 4 i kdyby za 15k pracující pokladní jsou asi o 30% VYŠŠÍ než kolik píšete že je ta zázračná tržba. Natož nějaký zisk. Takže díky pokladním by mohly ČD z Říčan jezdit zadarmo, a bylo by to "ziskovější". Protože teď i kdyby cestující jen platili jízdenky a žádný vlak vůbec nejel, nesvítilo se, netopilo atd. tak už budou ČD ve ztrátě. Jinými slovy pouhá "přeškrtnutá jízdenka" bez jakékoli náhrady v Říčanech znamená úsporu i v případě, že by "černochů" bylo 100%. Osobně to vidím na pokladny tam, kde výběr jízdného je tak velký, že náklady na výběr (nejen mzdy) jsou tak do 10-20%. Všude jinde leda automaty, buď "chytré" nebo s funkcí p.c. Považoval bych to za otázku času. Giovanni Neregistrovaný host Odeslán z: 135.196.229.64 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 16:44:16       Tomas_Zaruba 494: Ctete pozorneji, asdfenter psal o 1 mil./mes., ne rocne. Za 12 mil. rocne uz se da provozovat mensi skola a ne osobni pokladna. Čert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 16:50:08       Tomáš_záruba Tomáši,dvakrát čti a jednou piš Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 19:06:11       Jo sorry, to jsem přehlíd. To je tak, když někdo nestíhá a přesto diskutuje... :-( No ale stejně jsme někde u těch 10-20% tržeb, což bych viděl tak na hranici (byť neplatí to o těch černých pasažérech). Ovšem odhlédneme-li od Říčan a nakoukneme někam jinam, kde je pokladní, prakticky kdekoli jihozápadně od pražské příměstské mimo okresní (pověřená) města, kde je sam. kasírka, tak to možná i platí. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2349 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 20:17:50       Ta PHS v ČB má být při jízdě tam vpravo, tzn mezi tratí a Nádražní. Ty PHS jsou vidět na té mapce na webu 4.koridoru - zelená čárkovaná čára. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 21:26:52       Můžu se zeptat, budou ty 2 protisměrné oblouky za Ševětínem o poloměru r=1900m splňovat parametry pro v=200km/h alespoň pro vozidla s Vvýj? Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9485 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 22:36:59       ad PHS: dnes v Senohrabech na čerčanském zhlaví/záhlaví konečně uzavřeli poslední díru v PHS, takže tamtudy lidi do kolejí už snad nepolezou. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) edie van hallen Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.0.253 Odesláno Sobota, 27. září 2008 - 00:21:41       Rzeczpospolita: ty neumíš počítat? to ví přece každý malý dítě, že tyto oblouky na rychlost 200km/h vyhovují. ještě si k nim stačí připočítat nějaký to převýšení..... Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 27. září 2008 - 00:27:24       Edie: Tak se schválně pár malých dětí zeptej. A když jsi tak chytrej, tak sem napiš ten vzoreček, podle kterého se ta Vmax počítá. Pak už budu příště zticha. Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.189.227 Odesláno Sobota, 27. září 2008 - 10:11:46       Oblouky u Ševětína mají poloměry 1900m proto, aby úpravu na Vvýj=200km/h umožnily. Jenže zrovna tyhle oblouky se budou muset změnit, když teď bude v územním plánu varianta C2 se zachováním Ševětína (původně jej měla nahradit nová stanice na rozvodí ve Vitíně). p=11,8*V*V/R-I kde p je převýšení [mm, nejvýše 150mm], V je rychlost [km/h], R je poloměr oblouku [m], I je nedostatek převýšení [mm, nejvýše 100/130mm pro V/Vvýj] Je třeba upozornit, že jsou i další vztahy, omezující rychlost. Hrdějovičtí sice dosáhli toho, že je trať mine (byť původně usilovali o vedení trati západně od obce), ale taky prodražili stavbu v úseku Nemanice - Ševětín o asi 8 mld. Kč. To, ve spojitosti s nezařazením této stavby do OPD, se může promítnout do termínu její realizace. Tunely v C2 jsou zhruba 5 a 3 km dlouhé. Greyfin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 27. září 2008 - 11:02:05       Koukám, že se dost probírá příprava stavby mezi Benešovem a Voticemi. Ale co zahájení stavby mezi Táborem a Sudoměřicemi. Ví někdo něco bližšího ? davies Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.34.210 Odesláno Sobota, 27. září 2008 - 15:35:50       Rail2005 - díky za Vršovice - super - takhle by to mělo vypadat všude.. Nemáte někdo pro porovnání fotky před rekonstrukcí (včetně těch obludných přístaveb)? Díky Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9490 Registrován: 6-2003 Odesláno Sobota, 27. září 2008 - 18:50:37       Senohraby - odb. Mirošovice už je sundaná stará trolej (i bez sloupů), od Senohrab ke drážnímu domku před Mirošovicemi je i vytrhaná kolej (asi přes noc tam parkuje UK-25 + vozy pro pole + 740.874). Na té rovince před Mirošovicemi podél koleje dělají vrty pro pilotované základy PHS. V zastávce je částečně rozebrané nástupiště. A kolej 2a Čerčany - Pyšely, tam je stará trolej částečně převěšena na nové sloupy, staré sloupy jsou pryč, kolej je vytržena ale pouze od výhybek u mostu přes Sázavu k Pyšelce (k hospodě), zbytek koleje k odb. Pyšely (včetně většiny nástupiště) je nedotčen a ukončen provizorním šturcem. Štěrkové lože je z většiny odtěženo a upravuje se pláň a svahy, staví PHS. Těsně před zastávkou zaráží v nočních výlukách larsenky kolem propustku, který je cca tři metry pod kolejí. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 10:36:38       VOTICE - SUDOMĚŘICE Greyfin :To je ještě daaaaleko, začátek po roce 2012 dle optimistického plánu. Nehledě na to, že nezůstane kámen na kameni, úsek bude jedna velká přeložka. Jak už tady někdo informoval - více na www.4-koridor.cz Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 12:02:37       Simba: Greyfin ale mluvil o Tábor-Sudo, kde ten začátek v brzké době snad bude... Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Lamin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 12:37:39       Konečně jsem se dostal k tomu abych alespoň letmo shlédnul nejaké ty mapky na těch koridorových stránkách a zaujala mě jedna věc: Mezi Veselím n.L. a Č.Budějovicema má být jen 1 (slovy jedna) dopravna (Dynín). Není to trochu málo když uvážím, že z Dynína do ČB to bude po koleji tuším cca 23,5 km?? Nestálo by zato zanechat (resp. přesunout) dopravnu v Ševětíně a z Nemanic udělat dopravnu cca o 4 kolejích? (kvůli plzeňské?) A zast. Hrdějice se taky úplně zruší?? Mno, taky dobrý... Tak to budou moci zabalit i to torzo ID co na budějicku funguje... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 44898 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 12:43:17       Hrdějce mají, co chtěly. Nemůžou mít zastávku v obci a trať mimo obec zároveň. Možná jim zůstane pár vlaků na cancouru na Zámostí. Dopraven by ale mělo být víc - krom Dynína ještě Vitín a samozřejmě ty Nemanice (bohužel jen trojkolejné). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Natix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 12:44:21       Lamin: Podle tohohle webu bylo v plánu jako náhradu zrušených Chotýčan postavit novou žst. Vitín. Víte někdo, jestli to tedy padá? http://mujweb.atlas.cz/www/4koridor/html/nema-seve.html Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 44899 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 12:45:32       Vypadá to, že na stránkách http://www.4-koridor.cz/ nejsou o této stavbě ještě podrobnosti. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Standart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 12:53:17       Stanice Vitín nebude, protože tunel II trasy C2 (prozatím vítězné) ústí tak blízko stanici Ševětín, že by nebylo kde novou stanici vybudovat. Proto zůstane, a přebuduje se Ševětín. Nemanice se zřejmě budou muset přebudovat, resp. transformovat v jiné poloze, také. Stará trať, ne nepodobná horské dráze bude velmi pravděpodobně odstraněna. Myslím však, že by nám k tomu mohl něco říci K.A.F., který ví mnohem více standart není to co standard vím jak se píše standard, můj nick je však něco jiného Lamin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 15:31:39       Standard: podle 4-koridor.cz opravdu Vitín nebude, ale podle stejného zdroje má být Ševětín jen zastávkou!!! Dále se obávám, že v Nemanicích se na pražské s žádnou dopravnou nepočítá. A co se týče horské dráhy mám za to, že zrovna sklon na nové přeložce se od té staré příliš lišit nebude... Martin zlivský: myslím, že by se do Hrdějic nová zastávka při troše snahy a zájmu vešla (před portál tunelu). Stejně se to tam časem všechno obestaví barákama... Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9494 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 15:52:49       Lamin: Ty materiály na 4-koridor.cz jsou různého data a z různých stupňů dokumentace, takže se ty údaje do stavby můžou měnit. Když si přečteš jen několik příspěvků zpátky příspěvek od K.A.F., tak o tom Ševětíně taky píše, že zůstane. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Lamin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 17:26:10       Poborskiii: Dík za upřesnění. Tak to by bylo jen dobře! Asi jsem se nechal příliš unést dojmem, že jde o oficiální stránky SŽDC... Doufám tedy, že se nakonec do finální faze dostane víc zdravého rozumu.. Z těch stránek a různých projektů jsem trochu nabyl pocit, že čím je stavba v časovém horizontu vzdálenější, tím je i odvážnější... Jen aby se zase s blížící se dobou realizace z velkolepých plánů neslevovalo a nakonec jsme z Budějovic do Prahy nejezdili po sice zdvojkolejněné, ale vpodstatě optimalizované trati... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 44909 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 18:50:08       Stejně se to tam časem všechno obestaví barákama... A hlavně zdma. Ale ono čím dál to bude od Hrdějc, tím blíž to bude Borku. Přiblíží se to tak jiné dráze než té plzeňské. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2747 Registrován: 11-2003 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 19:38:37       Ale taky to bude v zářezu, ne? Tak zastávka jedině po schodech dolu, a to si myslím shnilí hrdějčáci nepolezou. Navíc když jim tam jezdí MHD skoro až před barák... Edite bibite post mortem nulla voluptas Simyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 20:07:47       Zdenek: Jasne, jak rikal kamarad z Hrdejic. "At tu vlaky nestavi klidne zadny, mame MHD. Hlavne at nevede koridor skrz obec". fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2750 Registrován: 11-2003 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 20:15:40       Simyv: nevím co jim na koridoru tak vadí, když tam maji dráhu od nepaměti... Já bych jim i tu MHD zrušil - ať si chodí pěšky Edite bibite post mortem nulla voluptas Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 44915 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 20:34:39       No, já nevím. Je rozdíl jet do města půl hodiny nebo pět minut (=když budou Nemanice zrušeny, nepůjde v nich hnít kvůli křižování ). Ale ať mají, co chtějí, jejich věc. A co jim vadí? Možná bych se ptal jinak - komu konkrétnímu by se zkrátil záhonek s bramborama? A to nemluvím o tom, že při vhodném modelu by se dalo např. k nemocnici dojet za nějakých 10 minut, což je jinak než po kolejích prakticky nemožné. Snad možná ještě vzduchem. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Greyfin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 21:13:17       Simba to nějak přehlédl, co ? Takže jen se ví, že to bude brzy. Trošku něco bližšího o stavbě z Tábora do Sudoměřic tedy nikdo nic neví ? Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9496 Registrován: 6-2003 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 01:04:23       Pokud sleduji veřejné zakázky na isvzus.cz, tak byly oznámeny zakázky na zpracování projektu staveb ČB-Nemanice a Horusice-Veselí, termín soutěží byl v létě, ale výsledky na webu uvedeny nejsou (jinak termín pro zpracování té PD je u obou do července 2009). Pro zakázku na zpracování projektu stavby Tábor-Sudoměřice se v tom systému nachází předběžné oznámení na letošní červen, ale o oznámení o zakázce či o jejím zadání už tam není nic, takže těžko říci zda soutěž už proběhla či ne. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 12:08:52       Greyfin, Poborskii : Omlouvám se, jo,jo, přehlédl jsem se. TÁBOR - SUDOMĚŘICE se budou dělat příští rok, hned jak se dodělá Tábor. Ale ono je to v podstatě jedno, tzv. koridor bude, a to je jisté. Většina z Vás (a nemyslím to ve zlém) na dráze nedělá, takže jim to může být jedno aspoň v této rovině. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 13:40:07       Simba většina z Vás ... na dráze nedělá, takže jim to může být jedno aspoň v této rovině.: To jsem asi nepochopil. Koridor se snad nebuduje kvůli těm, co dělají na dráze ... ? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1849 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 13:59:02       Racek: Dálkovina nepotřebuje tolik provozních zaměstnanců. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 14:04:19       Mibl: to je mi známo, ale stejně - koridor se snad nedělá kvůli tomu, aby si nádražáci mohli dát nohy na stůl, nebo jít v sedumapadesáti do důchodu. Když už, tak kvůli tomu, aby stát (= my všichni) ušetřil na provozování infrastruktury. Dělat to jen kvůli pohodlí nádražníků by byla příliš drahá sranda. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 14:14:08       Racek:No ale kvůli komu se ty koridory dělají..toť otázka Cestující? no léta se plácají po autobusech,zpožděních a výsledek je, že buď čumí do zdi(PHS)nebo do polí. V humusech které už snad nemají s kulturou nic společného.A to zrychlení není zrovna světoborné Pro nádražíky? Spousta jich přichází o obživu a pro ty kteří zůstanou ,moc vylepšení taky nevidím Takže vidím výsledek jen profit stavebních fy a nějakých těch rádoby mocných... Čert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 14:17:16       Racek: Jaké pohodlí nádražníků ? Možná si po převzetí své stanice budu moci dát nohy na stůl,ale jenom ve dny,kdy nebudu mít návštěvu úřadu práce. Nebo budu někam dojíždět. Nevím. Ale ani jedna varianta není pro mně zase tolik pohodlná. Prostě jsme v pozici odsouzených na smrt,kteří si před popravou musí vykopat hrob v zamrzlé zemi. Nyní prochází výluky a situace se mění pomalu každou směnu a pak příjde konec. Dálkové ovládání a podstatně menší potřeba lidí. A odchod do důchodu v doprovodném sociálním programu je spíš východisko z nouze než nějaká radost. Do kolika let myslíš,že je člověk na trhu práce atraktivní ? Vechtr Neregistrovaný host Odeslán z: 78.136.167.56 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 19:41:57       Čert: Já bych ten DSP bral, ale prý už nejsou peníze a pokud budem u nás končit (zatím se neví kdy), tak mi (podle tvrzení našeho velitelstva) v šedesáti vezmou režijku, dostanu 2 platy a kopanec do rekta. Po pětatřiceti odsloužených letech. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 20:52:36       Proč se dělají? - podstatně nižší náklady na provoz - nižší náklady na údržbu (i když současný přístup "zkusíme co to vydrží úplně bez údržby" nepovažuju za ideální) - to zvýšení rychlosti zase až tak zanedbatelné není. Jenže Dopravce stejně nemá rychlá vozidla. - zmenšení hluku v okolí není od věci, u nás (= mimo koridor) se lidi kolem trati s podporou obce domáhají PHS už léta. Marně - dokud se s tratí nic nedělá, tak SŽDC nic nedonutí s hlukem něco dělat - vozidla s koridorem nijak nesouvisí, to je problém Dopravce. A zlepšuje se to fakt pomalu ... :-( Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 22:27:07       Racek: Spíš "když už to bez údržby nevydrželo, tak aspoň zkusíme, za jak dlouho si toho někdo všimne" (010, Březová, 2.TK Brno - BV, věčné srdcovky na II. koridoru,...). BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1369 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 23:36:15       - zmenšení hluku v okolí není od věci S tímto tvrzením bych byl vééélmi opatrnej v případě, že za PHS jezdí diesly. U nás se lidé vzácně shodují na tom, že hluk díky PHS vzrostl. Je to divně divný. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 1-2004 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 08:05:39       Racek: z pohledu údržby zabezpečovacího zařízení jsou náklady na údržbu nových zařízení podstatně vyšší. Bohužel stále některým lidem nedochází, že dříve se chodilo na poruchy s kladivem, klíčem a hrstí dotekových perek (samozřejmě trochu s nadhledem). A dnes musím mít drahé náradní díly, kde si sám nemohu nic opravit, drahou měřící a diagnostickou techniku, operativně je třeba zasáhnout, protože téměř každá porucha je "smrtící" pro provoz. Také si uvědomme, že na dálkovinách nejsou téměř žádní lidé a všechno je na rub zabezpečováka... Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 1-2004 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 08:11:13       Dám vám příklad z dvořišťské trati. V rámci DOZ tam bylo ušetřeno cca 65 dopravních zaměstnanců (dnes je to ještě více, ale zůstanu u tohoto čísla). Údržbu zabezpečovacího zařízení provádělo tehdy cca 5-6 zaměstnanců. Dnešní stav je takový, že údržbu zabezpečovacích zařízení na trati ČB-Horní Dvořiště (8 stanic, 25 PZS) provádějí 4 zaměstnanci a to včetně Lipenky (4 PZS + zjednodušené stanice)... Myslíte si, že jsou to jen lemplové, když mají takový obvod, k tomu poruchy, údržbu, výluky....???? (Příspěvek byl editován uživatelem zbyněk.) Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 10:09:00       Zbyněk: já váš příspěvek nechápu. Vy potvrzujete příkladem to, co já jsme napsal obecně, a na závěr mne obviňujete z toho, že si snad o někom myslím, že je lempl. Za prvé - pokud několikásobně složitější systém udržuje zhruba stejný počet lidí, tak jejich produktivita příslušně násobně stoupla (= to je ta úspora). Za druhé - zabezpečovačka je v tomto specifická, sloupá složitost, což komplikuje údržbu, ale na druhé straně to umožňuje významné úspory v provozu. Pokud jsem psal o snížení udržovacích nákladů, myslel jsem spíš na stavby a svršek, jejichž udržování v provozuschopném stavu je na některých úsecích po desítkách let používání každodenní boj proti zubu času. Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 1-2004 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 11:03:02       Racek: no z pohledu zaměstnanců to úspora je, ale to není celkový součet. Úspora nemůže být, protože geometrickou řadou vzrostly náklady na náhradní díly, výlukovou činnost spojenou s běžnou údržbou, atd... S významnými úsporami v dopravním provozu samozřejmě souhlas, co chci já, aby část těchto úspor byla převedena k odvětví zabezpečovací techniky. Známý příklad, který jsem už uváděl, pokud traťovka zruší 4 LISy a my mámo nové počítače náprav (kde 1 PN stojí 40tis 1 deska 65tis), tak je nelogické že náklady na údržbu má traťovka i zabezpečováci pořád stejné... Jinak o těch lemplech tu někdo psal výše, tak jsem se musel obecně ohradit, protože v údržbě jsem pracoval a na rozdíl od někoho to tam docela znám... MP Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.115.185 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 12:05:26       Dnes se bude (pokud se již tak nestalo) trhat železniční most (repektivě jeho část pro 1. TK) v Mirošovicích přes silnici spojující Mirošovice a Mnichovice. Pro trhání mostu byl již včera přistaven mobilní jeřáv DEMAG AC 350 Od firmy APB. Michal jbjbjbjb Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.163.251 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 15:52:48       Měl bych dotaz, na stránkách http://www.4-koridor.cz/index.php?t=article&n=clanek-prinosy-mode rnizace-41 se uvádí jako cílová jízdní doba Praha - Benešov po koridorizaci (pro rychlíky) 46 min. Přitom pamatuju, že cca v polovině 90. let byla jízdní doba 44 - 45 min. Netušíte jak je to možné, že po mnohamiliardové investici se jízdní doba rychlíků ještě prodlouží? Nebo to souvisí s hustotou příměstské dopravy? Marian Kechlibar Neregistrovaný host Odeslán z: 213.194.212.139 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 16:15:33       jb: Vždyť je to 49 km, to se snad musí ujet rychleji, ne? Na drtivé většině trati bude 100 a více, tak přeci nemůže být průměrná rychlost kolem šedesátky. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1722 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 16:59:21       jb 4x: Díval jsem se do JŘ 91/92 a čas 44 minut tam byl, ale z Werschowitz. Z hlavního to bylo 51 minut. Krom toho tabulková jízdní doba ještě nic nevypovídá o pravděpodobnosti, že bude dosažena, ani o nejkratší dosažitelné jízdní době. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 44967 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 17:16:56       Pokud nechceme někde osobáky předjíždět (nebo někde nebude další kolej navíc), je jízdní doba rychlíku zespoda limitována jízdní dobou osobáku zkrácenou o délku intervalu a prodlouženou o součet následných mezidobí v krajních bodech... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9498 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 18:06:27       Hlavní n. - Benešov je 52 km (těch 49 km je tarifních). V GVD 95/96 Hlavní n. - Benešov v obou směrech 44 minut (bez zastavení ve Vršovicích 41 minut), Vršovice - Benešov za 38 minut. V GVD 00/01 Hlavní n. - Benešov liché vlaky 46 minut, sudé 44 minut (včetně Vršovic), Vršovice - Benešov liché 41 minut, sudé 39 minut. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) pryž Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.171.135 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 21:05:59       na nekoridorizovaný trati bez pomalejch to šlo dát za optimálních podmínek z Benešova do Vršek s R za 35 min; ta cílová JD je kvůli tomu, jak píše MZ - aneb vliv požadovaného 15 min taktu z hlaváku do Strančic... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 21:30:48       "cílová jízdní doba Praha - Benešov po koridorizaci (pro rychlíky) 46 min." Hádám, že to je cílová jízdní doba po koridorizaci Hostivař-Benešov. Se čtyřkolejkou hlavní-Hostivař by to snad mělo jít za nějakých 38-39 minut. (Počítám, že Zahraďák-Strančice se rychlík povleče mezi dvěma ešusy, a zbytek pojede traťovou.) Fanfán Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 22:33:36       K. A. F.: Hrdějovičtí sice dosáhli toho, že je trať mine (byť původně usilovali o vedení trati západně od obce), ale taky prodražili stavbu v úseku Nemanice - Ševětín o asi 8 mld. Kč. To, ve spojitosti s nezařazením této stavby do OPD, se může promítnout do termínu její realizace. To už se nabízí otázka, jestli to není příliš a jestli to za ty peníze má vůbec cenu. Liberté! Égalité! Sexualité! Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9501 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 22:52:30       Za 8 miliard by se daly ty Hrdějovice přestěhovat někam dál od kolejí, ne? http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1580 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 22:58:51       No a hlavně ty koleje tam byli dříve než ty baráky (směr východ).Tohle je fakt postavené na hlavu, Před dvaceti lety si postavili baráky u kolejí. Teď se všichni složí na to aby se ty koleje odstěhovaly.Fakt absurdistán.