| Autor |
Příspěvek |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4448
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 13:09:18 | 
|
I přes PHS lze za noci slyšet 1,5 km od tratě třeba beztlumičovou Barču.
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
neprazak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.231.104.177
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 13:13:41 |
|
Re: GrimReaper
Neda mi to nereagovat  ... Ac jsem od malicka zvykla na vlaky a hluk od trati (vzdalene asi 200 m, nicmene umistene ve svahu nad domky) mi nikdy nevadil, ted co bydlim asi 50 m od koleji, mi zejmena nakladni vlaky nedaji spat  - mit otevrene okno pri spani je bohuzel nemozne. Ale samozrejme, kdyz jsem se prestehovala tak blizko k trati, pocitala jsem s tim.
Na druhou stranu, netusila jsem, ze v Ricanech jeste vloni bylo zvykem treba v 1hod v noci cosi po kolejich posunovat a nechat okoli rozstrasajici lokomotivu brumlat treba i hodinu. Asi by uz nesla nastartovat... . Nebo reflektory osvetlovat pozemky ZA protihlukovou stenou tak, ze se pri jejich svetle da v noci cist  (aniz by probihala jakakoliv aktivita na trati) !!!
Betony kolem trati, zejmena 221, jsou priserne, a i kdyz diky nim slysime doma vlaky mene, takovou zmenu, aby slo u toho hluku spat, neprinesly. Dle meho nazoru tedy skoro zbytecna investice, ktera navic hyzdi krajinu. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1776
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 13:22:44 |
|
Tak první závěry od rodičů na pozemku za zdí. Randál je skoro stejný a to ještě postaví na druhé straně protizeď (a může se hluk odrážet).
Někde jsem četl, že projektanti nemohou zaručit účinnost PHS. Záleží i na počasí. A co víc - Není žádná metodika jak změřit účinnost PHS - tedy zda jde změřit randál před stavbou PHS a po stavbě (jde asi o naprosto stejné podmínky k měření). |
R_1463Úpa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 13:29:16 |
|
a nejvetsi legrace je, ze dejme tomu, ty PHS pohlcuji dobre zvuk....Jakou strukturu ma ale PHS vne trate? ano, je naprosto hladka,coz vede k nadhernym odrazum hluku mimo trat..Tohoto si vsimli treba ve Sveticich..vlaky jsou slyset mene ale v obci je daleko vetsi hluk diky odrazum zvuku automobilove dopravy a jinych zdroju hluku.. |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 14:31:07 |
|
http://www.chocen-litomysl.cz/historie-zeleznicni-mapy-cech-morav y-a-slezka.html
Zde na tomto odkazu jsou zajímavé mapy české železniční sítě z počátku 20. století s desítkami plánovaných a nikdy nerealizovaných tratí. Včetně takových tratí jako Říčany - Kouřim, Dolní Kralovice - Pelhřimov, Tábor - Vlašim či Benešov - Sedlčany - Březnice!
Tak kdo to neznáte, tak doporučuji, zvláště mapu z r. 1909, která je podrobnější, než ta z r. 1899. Myslím si, že trať z Říčan na východ by se velmi hodila i dnes.
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
vechtr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.138.158
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 14:48:37 |
|
Moje zkušenost je taková. Bydlím těsně u trati, ale okno mám na opačnou stranu. Naproti přes ulici jsou bytovky a PHS jsou za kolejemi. Zřejmě ten vlnitý povrch stěn způsobuje zhoršení proti dřívějšímu stavu. Zvuk nepohlcují, ale zkreslují a odráží a dalším odrazem od protějších domů vzniká něco jako Leslie-efekt (muzikanti vědí). Dříve se přenášely vibrace a normální zvuk jedoucího vlaku, dnes vibrací minimum, ale zvuk mnohem horší, protože tím dvojnásobným odrazem sviští jako letadlo při startu. Vibrace jsou zase z ulice, kterou při stavbě naprosto zdevastovali a každé auto zde skáče po hlubokých dírách. Takže konečný výsledek je podstatné zhoršení a to se ještě nejezdí plnou rychlostí. Někdo se pěkně nakapsoval, aby lidem ztrpčil život. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1778
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 14:59:35 |
|
Mohu potvrdit od pamětníků, že někdy před těmi 100 lety byla za jejich chalupou trať Pacov Humpolec prý dokonce vykolíkována. Ale přišla válka a s tím i konec smělých plánů na rozvoj železnic. A po válce, když se Evropa vzpamatovala už začala na venkově éra autobusů. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8949
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 15:06:44 |
|
vechtr: ten vlnitý povrch to nedělá, ten naopak tím, že zvětšuje plochu pohltivé vrstvy, způsobuje větší pohlcení zvuku, rovný povrch by byl horší. Problém je, že i přes určitou míru pohltivosti se část zvuku odráží od PHS zpátky, zatímco před stavbou PHS se tento zvuk šířil volně za ní. Proto jsem např. u nás, kde také chtěli postavit PHS pouze "za kolejemi", požadoval, aby PHS byla na obou stranách kolejí, čímž se tento negativní efekt zmenší, ikdyž nezmizí úplně. Podle mého názoru je problém v nedokonalých výpočtech protihlukové studie a ve špatně navržených opatřeních. Dalším problémem je, že tyto hlukové studie většinou zajímá pouze hluk vznikající na železnici, ostatní hluk zcela dementně ignorují (až na výjimky, kdy podél třeba vede frekventovaná silnice, viz Uhříněves nebo Benešov, kde je PHS v několika místech postavena oboustranně pohltivá, ikdyž o celkovém účinku nejsem příliš kladně přesvědčen).
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 16:11:54 |
|
Na stranky http://koridor4.vypravci.com/fotoarchivy.html jsem umistil fotky od Bileho Petra z Prahy Vrsovic a Prahy hlavniho nadrazi.
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1110
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 16:34:25 |
|
K PHS: všimněte si, když jedete mezi tou nádhernou zdí, máte otevřené okno a dostanete se na most, kde je prosklená plocha - hluk se zněkolikanásobí, protože ta rovná plocha jej odráží kolmo zpět. Vliv vlnitosti PHS je zřejmý: hluk se "rozbije" do stran ale nepohltí. V Benešově je u podchodu u nemocnice u teplárny oboustranně pohltivá PHS s tím, že od silnice je tvořena jakousi drcenou gumou. I tak páchne. Tam bych věřil, že je pohltivá, alespoň částečně. Jinak PHS nemám slov. Viz komentáře k článku návrhu PHS
|
GrimReaper
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.78.83.250
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 16:45:35 |
|
Někde jsem četl, že stejného nebo lepšího "odhlučnění" betonem se dá dosáhnout i pomocí plastových trubek - zhruba 10cm v průměru a 10 cm mezera mezi jednotlivými trubkami (myslím, že to zkoušeli v Německu). Taky by to nebylo ideální, ale určitě by to bylo příjemnější.
Nej by asi byl "živý plot", ale ten neprojde, protože se o něj někdo musí starat... |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 20:33:01 |
|
GrimReaper: Zivy plot je skvely napad. Stacilo by, aby se, aspon z vnejsi strany, dohodlo SŽDC a samosprava a plot by mohl byt.
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2249
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 21:07:33 |
|
Aktualizoval jsem mapku Tábor-Doubí do aktuálního stavu, doplněny byly rychlostníky a návěstidla AB. Mapka má opět kvůli velikosti 3 části, ke stažení u Plešouna na www.4koridor.cz nebo přesněji tady:
http://4koridor.cz/download.php?sekce=5
Pokud naleznete nějakou nepřesnost, dejte mi prosím vědět mailem, mohl jsem se někde přehlédnout či upsat.
Byl by zájem o podobnou mapku i pro zbylé úseky koridoru?
(Příspěvek byl editován uživatelem koudy.)
|
Natix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 21:12:11 |
|
Simyv:
Pokud by se kolem tratě vysázelo podobně "ušlechtilé" rostlinstvo jako to, které nekontrolovaně bují na několika nových zastávkách na trati 221 (myslím že to jsou Kolovraty a Horní Měcholupy), tak by se o ně nikdo starat nemusel. |
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.226.214
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 21:16:49 |
|
Betonová hrůza by se měla stavět jen tam,, kde nelze nalézt jiné řešení. Jenže ono se žádné jiné řešení nehledá. A tak zabetonováváme i vrcholy zářezů a místa, kde je to k nejbližším budovám stovky metrů. Přitom máme "zelené" ve vládě. Rozhodující asi je (důvěrná informace), že betonová hrůza je pro stavební firmy vynikající kšeft. Jedno malé plus ale existuje - betonovou hrůzu bude (vzhledem k použité technologii) relativně snadné odstranit. Kdy? Až někdo nahoře dostane rozum. |
R_1463Úpa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 23:08:15 |
|
Rzeczpospolita: To by byla nadhera, ulehcilo by se extremne pretizene Cernokostelecke ulici!!!Jen pro zajimavost uvedu, ze v Mukarove, kousek od Rican, se dokonce postavila nadrazni budova...Dnes je z toho zakladni skola ci hospoda, uz jsem tam dyl nebyl |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2408
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 00:01:31 |
|
Ivo
Jj bylo to /// 810 074 Zvikov 15.7.99.jpg |
Lamin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 08:30:49 |
|
Koudy: díky za opět vynikající mapku. Nevím jak ostatní, ale mě by podobná mapka i ze zbývajících rozestavěných úseků koridoru určitě zajímala! |
Gillx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 12:50:41 |
|
R 1463Úpa, Rzeczpospolita: bylo by to sice hezký, ale obávám se, že trasa kudy by tahle trať mohla vést by se hledala hodně těžko. Přeci jenom je zástavba v Říčanech o něco větší než před 100 lety. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8953
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 13:06:20 |
|
Nicméně uvědomte si, že ty plány v těch starých mapách jsou převážně jen lokální tratě s mizernými technickými parametry, takže ty by nám teď moc nepomohly, neb by se stejně celé musely přestavět. Z pozdější doby potom ještě existoval návrh spojky přibližně v trase Říčany - Č.Brod - Brandýs n/L - Neratovice - Kralupy pro nákladní dopravu, ta už by měla lepší parametry.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 13:09:59 |
|
Gillx: To je mě jasné. Taky říkám, že BY to bylo hezké.
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 555
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 14:07:16 |
|
Zde je tabulka s ne dobře čitelnou nadmořskou výškou ve Strančicích. Je na ní 412.xxx m nad mořem. Nemohu to přečíst. Kolik je tam přesně? Byla tam i před rekonstrukcí budovy nebo byla nekde vyhrabána a dosazena až poté?
Koudy: Mohl bys takto pěkně grficky zpracovat i úsek Hostivař - Strančice, který je nyní definitivně hotov včetně rychlostí.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8954
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 14:31:29 |
|
Rail2005: tabulky s nadmořskou výškou byly ve všech stanicích na 221, během koridorizace jsem si ale vůbec nevšiml, kde zmizely a kde zůstaly.
Tak teď jsem prohlédl sérii fotek během stavby a výsledek je jednoznačný - ta tabulka s nadmořskou výškou tam je furt, během stavby nebyla nikdy sundána. Já ani nevím, jestli jde sundat, aby se nerozpadla.
(Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.)
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 556
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 14:47:05 |
|
Třeba v Uhříněvsi nebyla. Tenkrát (před koridorizací) jsem se tam ptal výpravčího, ten nic nevěděl a i když jsem budovu obešel několikrát dokola, nic jsem nenašel.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1426
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 14:57:09 |
|
Rail: já to čtu jako 412.895... |
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 14:58:52 |
|
ja v tom tedy jasne vidim 412,995.
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4449
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 15:05:23 |
|
Rail 2005: Nemohu to přečíst. Kolik je tam přesně?
Na tabulce je 412,995 metrů.
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8955
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 15:23:00 |
|
Aktuální foto:
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1441
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 16:08:20 |
|
Takováhle tabulka s nadmořskou výškou byla i v Čerčanech, ale před pár lety ji někdo (asi nějaký sběratel) ukradl. Hodnota nadm. výšky na tabulce byla 281,610 m. |
Lamin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 16:19:35 |
|
Je škoda jestliže staré nivelační značky z budov nádraží po rekonstrukcích mizí...U většiny z nich je to ale spíš o citlivosti firem provádějících stavební práce, než o porušení zákona. Drtivá většina nivelačních značek na staničních budovách totiž již byla vyjmuta z nivelační sítě spravované Zeměměřickým úřadem. To se týká i NZ ve Strančicích. Pro zajímavost přehled NZ na staničních budovách, které zůstaly součástí státem spravované databáze nivelačních bodů (úsek Praha hl.n. - Tábor):
Praha Vršovice 206.031 m.n.m. Ib10
Senohraby 338.781 m.n.m. Jac
Olbramovice 460.732 m.n.m. Iei ze zadu budovy
Střezimíř 587.349 m.n.m. Ii2 ze zadu budovy
Mezno 564.118 m.n.m. IJ
Sudoměřice u T. 537.439 m.n.m. Jh4
Tábor 441.450 m.n.m. IJ
Ta písmena a čísla na konci jsou názvy nivelačních pořadů. Chtěl jsem tím jen dokumentovat, že "každý pes jiná ves", a že kromě pořadu IJ tzn. nivelačního pořadu I. řádu Praha-Tábor spolu již nijak nesouvisí.
Možná jsou ještě některé součástí drážních polygonů či nivelačních pořadů, ale o tom nemám přehled. Ovšem vzhledem k novým technologiím a vztahu k nostalgii se obávám, že při nastávajících rekonstrukcích většinou zhynou...
Škoda, bývala to zajímavá informace pro zvídavé cestující... |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 17:22:12 |
|
Benešov je prý cca 364 m (přesný údaj se mi nepodařilo zjistit). To tedy ta trať do Olbramovic stoupá jako kráva, když udělá na té délce skoro 100 m převýšení. Asi to bude nejsvažitější trať u nás, kde se bude jezdit 160  
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1132
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 17:57:10 |
|
...betonová hrůza je pro stavební firmy vynikající kšeft...
Stejně jako pro projektanty před rokem 89 projekt silážní jámy.  (Myšleno vážně).
| Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. |
|
Jarda Št.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.206.206
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 19:19:40 |
|
Rail2005: Z Benešova do Olbramovic trať stoupá poměrně rovnoměrně kolem deseti promile, což žádná hrůza není. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2252
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 20:25:17 |
|
Tak pár aktualit slovem:
- ta neštastná zeď vpravo za Planou u 2.TK byla znovu složena, tentokrát ze svahovek, snad se již stavitelé poučili z chyb
- odstraněna provizorní kabeláž a chráničky mezi kolejemi v úseku Doubí-Tábor(mimo)
- podchod v Táboře má již bednění stropu, dokončuje se armování
- k fotce "most přes obchvat v Táboře" níže - nosník natřen základovkou a poté modře... - bude zde most také "přetransformován" do varianty s průběžným štěrkovým ložem?
- most přes Benešovský potok u vjezdu do Čerčan - část opěr mostu vybetonována, na zbytku probíhá sestavování bednění, pod snesenou mostovkou je vystavěno lešení
- postaven krakorec vjezdů do Čerčan z jihu
- v 2.TK Pyšely-Senohraby se proháněla podbiječka, sypáky OKD, vibrační stabilizátor následován štěrkovým pluhem, od Senohrab je následují drátenící, zatím zavěšeno cca 500m zesilovacího vedení
pár obrázků na doplnění:
-------
SimyV: nepohyboval ses dnes okolo páté u Čapáku s 
-------
K té mapce severní části 4K - tuto část koridoru neznám tak dobře, jak jižní část. Pokud bych se do mapky pustil, byl by prosím někdo z místních znalců ochotný před vydáním zkontrolovat a případně konzultovat některé údaje? Např. dobu výstavby jednotlivých TK v mezistaničních úsecích, či datum spuštění AB? Předem díky!
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 09:06:19 |
|
Most v Táboře přes severní obchvat zůstane s prvkovou mostovkou (s mostnicemi). |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 560
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 09:33:56 |
|
Koudy:
to jsem ja nebyl  Ted mam hodne prace, snad se to na zacatku cervence spravi.
BP, Koudy & ostatni: Super fotky, jen tak dal 
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1206
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 11:07:31 |
|
Teda nezlobte se na mne ale začínám mít čím dál větší pocit ža za projektem a realizací koridoru je parta diletantů a neschopných lidí (nebo spíše všehoschopných). Tábor a okolí je zářným příkladem omezenosti a tuposti.
1.projekt žst Tábor jsem si už dovolil zkritizovat. Chybí nástupní hrana HC, Bechyňka je dál ve vyhnanství,přitom se zruší ve stanici kolej(3 kvůli peronu) ale stávající peron se zboural do mrtě. Tak by nebyl už problém posunout jej o kolej dál. Tím by mohla zůstat 5 pro HC. a pro Bech využít stávající kusou u pošty. (Pošta už se na koleje nikdy nevrátí). Vykládkové koleje přesunuty ,ale cesta k nim je pro velká auta k ničemu.
2.Všechny sloupy se mění (jsou jenom 20 let staré,daleko před hranicí životnosti),vrcholem je výměna osvětlovacího stožáru a postavení nového 5 m vedle.
3.Mosty to je kapitola na dlouhé písání. HC, Bech se nechali staré. Hlavně že se postaví za 160mil most pro místní komunikaci. U stadionu se postaví most (rozšíří) ale vedle se nechají závory??
4.Na Čápaku se udělá zastávka (nic proti)ale přístup k ní je,respektive není. A to by byl už takový problém komunikaci u této zastávky podhrábnou pod koleje? Vzhledem k atraktivnosti těchto pozemků je určo předpoklad občanské zástavby a zároveň by se vyřešil přístup k peronům.
5.Nepostavení mostu přes obchvat na severu je chybou. Narovnal by se oblouk do Čekanic a nepřekážela by si Ražická s Pražskou.. V Čekanicích by se mohl zrušit přejezd a celá komunikace. Jen by se musely udělat sjezdy a nájezdy na obchvat u Stoklasné Lhoty(most tam je).
6.Koordinace prací je naprosto zoufalá.Zrušit všechny přístupové cesty do celé jedné čtvrti Tábora najednou a pro jistotu zavřít na skoro 2 měsíce květen,červen) "černé mosty". Tak to už je opravdu na ránu.
7.A to se radši nezmiňuji o Plané. Postavit most, zrušit přejezd ok, ale neudělat silnice k tomu mostu to je opravdu výsledek práce génia...
No a jen dovětek..Ty rychlostníky na Planou a zpět jsou jen pro smích..asi si myslí, že jezdíme na raketách které zrychlují za pár sec a brzdí na pár metrech. |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 561
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 11:15:23 |
|
Oldcerry: Mam podobny pocit.
Jen poznamka: Zavory na Capove Dvore jdou dolu asi kdyz vlak od Plane mine AB na Sezimaku (mozna jeste driv, pred zastavenim vlaku v zastavce). To je 5 min cekani u prejezdu,kdyz tam vlak nezastavuje. Opravdu uzasne, kolik chdocu a cyklistu tam asi bude cekat?
|
Křemík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 11:31:37 |
|
Ad přejezd na Čápáku: Bohužel mám již delší dobu pocit, že přibližovací úseky jsou už nyní udělány na rychlost 160 km/h. Minimálně do konce července tam ale bude pořád 50 km/h a co dál těžko říct. |
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 11:34:23 |
|
Simyv: PZS: a co chcete? spočítejte si přibližovací úsek pro navrženou traťovou rychlost...to samé a ještě horší bude v Uhřněvsi (teď je to ještě na V=100, ale bude brzy přepočteno na projektovanou rychlost). Souhlasím, že čím méně přejezdů, tím lépe. Problém je, samozřejmě v penězích a v papírové válce.
Koordinace staveb je skutečně šílená, bohužel... |
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 11:37:19 |
|
Křemík: Přejezd nezná režim "teď je tam pomalá jízda", přibližovací úseky jsou dané podle projektované traťové rychlosti a přejezd je schválen a zapnut dle platné a schválené Tabulky přejezdu.... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1207
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 11:50:58 |
|
Nechci jen kritizovat, ale opravdu už mi těch nesmyslů a chyb připadá moc.Heslovitě: Benešov ..podchody a výstup z nich naprd, neprodloužení podchodu pod celé nádraží,neuskutečnění zast Ben.sever ( prý obec nechtěla přispět 6 mil) na pár panelů? Most tam je. Ani se jim nedivím. 160mil na most v Tb je, na zastávku v Ben příspěvek???
Rušení vykládkových kolejí..Seno,Bystřice, Sudoměřice,Ješetice, Heřmaničky...
PHS.. to je škoda slov...jen jsem zvědav, jaká moudra jednou uslyšíme až dojde k požáru na vlaku.. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1208
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 11:56:05 |
|
Zbyněk: v pěnezích bych problém neviděl.Je jich kupodivu dostatek. Když vidím jak se vyhazují za pitominy,špatnou koordinací prací atd. Tak zrovna ten most s působností na 100let by měl něco do sebe... |
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 11:59:25 |
|
Oldcerry: peněz je opravdu dost, ale problém je, že je to horší než za komunistů, jsou vázany v určitých hromádkách (!!!) a nelze je přesouvat...
Jinak souhlasím, že to co se staví, nám moc dobrou vizitku nedělá ani teď natož do budoucna. To za našimi předky je vidět poctivá práce dodnes (viz kamenné odvodnění, kamenné mosty atd...)... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1209
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 12:07:51 |
|
Zbyněk: to není moje hřiště tak nemohu kritizovat. Jen mi tedy řekni, jak to ten Tábor dokázal, 160mil na stavbu mostu pro místní komunikaci?? Řekl bych, že nějako to přešoupat jde :-)) |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 12:56:09 |
|
Oldcerry: "Ty rychlostníky na Planou a zpět jsou jen pro smích..asi si myslí, že jezdíme na raketách které zrychlují za pár sec a brzdí na pár metrech."
Od Sezimova Ústí na jih je Vmax 160 na sever 125. A co je v tom za problém? Vždyť ta 160 bude jednou pokračovat až do Veselí. Nikdo neříká, že se tam bude hned takhle rychle jezdit, když je zatím jen 5 km úsek způsobilý na 160. Prostě rychlíky tažené 363 pojedou z Tábora +/- pěkných 120, což je daleko více než před rekonstrukcí. A až bude úsek odb. Doubí - Veselí nad Lužnicí, tak už se tam budou dávno prohánět Taurusy, 380 či obdobné další stroje, které nemají problém svižně zrychlit ze 125 na 160 (a ani brzdit), obzvláště, když táhnou kvalitní vagóny (z hlediska brzdných schopností).
Cargo si tam bude jezdit svých 100 případně 120, takže nemusí tento problém vůbec řešit.
P.S. Mimochodem souprava 2xTaurus (spojený na kabel) + 14 vozů typu ()mz má i Arlberské rampě takovou dynamiku jízdy, že jsem nestíhal kroutit hlavou.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1210
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 15:05:35 |
|
Rail2005 ::-)) tak ted jste mě rozesmál...380, pokud vůbec,Jestli bude začínat jako Esa, tak bude mít tak 3,4 roky vůbec co dělat aby jezdila. Taury možná.Ale jen jsem zvědav, kde na to osobka schrastí kačky...
Jenže ta skladba rychlostníků je jak u blbejch. Když jsem začínal tak byli pouze dva druhy.A teď jsou 4. A ty jsou to poslední, co mě na této stavbě dojímá:-)).Jenže, když už je tam 160 tak se vše na ní bude stavět.Ale jezdit se bude tak nejdřív za 5 let.(odhad můj). Pak se zjistí, že přejezd na Čápáku nebo v Plané nevyhovuje a zas se bude rekonstruovat. Víte já za 20let bych možná dal dohromady tak rok, (v kuse tak 5 měsíců a to přes zimu) kdy se na této trati nedával rozkaz na pomalou,či na nějaké omezení.
Cargo svých 100 už jeden čas jezdilo a nebylo vůbec nic z toho co, se tady vykouzlilo.
Že se začalo Táborem považuji za rozumnou věc, i přes spousty chyb:-)). Ale že se nepokračuje směr Praha hned, považuji za hloupé řešení.Tam jsou nejpomalejší rychlosti. Tam by všechny stavby byli přínos velmi znatelný. Na jih to docela frčí.Pominu-li 40 v Košťálově, 70 na Zámostí a dvou kousků 80 je 90/100 v celém úseku.A na některých 100 mi je docela záhadou proč tam není 120/140 už teď. |
masek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.157.223
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 16:22:08 |
|
Tak sem se koukal na návrh nového jízdního řádu a zase mě zklamal. Neví někdo proč už konečně nevložej jeden spoj mezi 2501 a 2503, třeba ve dvě hodiny? Myslim, že poptávka by po tom určitě byla a tahle 3,5hodinová mezera je děsná |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8979
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 18:04:33 |
|
masek: pokud vím, tak Říčany jednají s ROPIDem o nočním spoji, tak možná ještě nějaký přibude. Záleží, jak se (ne-)dohodnou na penězích, kdo a kolik bude platit apod.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Majkl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 18:14:00 |
|
Oldcerry: Z Tábora na Prahu zřejmě není stavba připravena, zatímco směrem na jih připravena byla. Navíc prý dlouho chyběl územní plán Středočeského kraje (koneckonců, dálnice D3 se staví taky na jih, na severu končí na prakticky hranic krajů)... A co se týká Vmax 100 mezi Doubím u Tábora a Budějicema: je tam přenos kódu na hnací vozidlo (tj. autoblok nebo něco takového)? Pokud není, rychlost vyšší být nemůže. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4454
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 18:27:37 |
|
Tak, tak, vyšší maximální traťové rychlosti na jihu brání ZZ.
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1214
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 18:55:11 |
|
Majkl : No jestli tomu brání jen přenos kodů tak to mě omejte...:-)) 110 už tady bylo ,pokud si dobře pamatuji tak na Plzeňské bylo dokonce 120..ježiš, zas nějaký úředník měl nápad.Kruci, už opravdu bohužel něco pamatuji, ale tyhle úřednické kraviny jsou nesmrtelné...
A to že stavba není úřednicky připravena je čí chyba? Ta trať se mění akorát k horšímu. Ty blbé 50, stanice z mechanikou a sklonové poměry jsou tam velmi velmi dávno..Jezdit stylem jak úřadují páni důležití, tak už jsme se všichni pozabíjeli.
Rád se nechám přesvědčit že to co jsem napsal je nesmysl ale zatím nezazněl jediný argument který by mi to vyvracel... Tak se prosím snažte utlouct argumentama lenivce tupce:-)) |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2253
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 19:15:26 |
|
A co se týká Vmax 100 mezi Doubím u Tábora a Budějicema: je tam přenos kódu na hnací vozidlo (tj. autoblok nebo něco takového)?
Na jednom "komickém" kousku ano
|
Libcha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 19:29:02 |
|
no jestli to z veseli na jih rychle neudelaj, tak tam za chvili bude 80, nebo tam neco vykoleji... dyt tam je kolejovej svrsek jak tankodrom |
Křemík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 20:03:40 |
|
pokud si dobře pamatuji tak na Plzeňské bylo dokonce 120
Oldcerry: Mohl bys to nějak upřesnit. Dík! |
Majkl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 21:56:55 |
|
Oldcerry: k přípravě stavby: loni v září jsem vyslechl velmi pěknou přednášku pracovníka ŘSD o přípravě stavby dálnice D3. Vyplnulo z ní, že taková příprava trvá řádově pět až deset let (projednání trasy, územní rozhodnutí, výkupy pozemků a ještě určitě leccos jiného).
Zastavil bych se u těch pozemků, kde je leckdy problém vůbec zjistit, přes které pozemky stavba půjde (bavíme se o stavbě na "zelené louce"), ve většině lokalit si nevystačíme s katastrální mapou (nehledě k její "kvalitě"), ale musí se jít do map bývalého pozemkového katastru (evidence nemovitostí, grafických přídělů). Na zmíněné přednášce zaznělo, že pozemkový úřad v Táboře je velmi aktivní, zahajuje pozemkové úpravy v trase dálnice (koridoru), pochopitelně za finanční spoluúčasti ŘSD (a zřejmě i SŽDC), a tím velmi napomáhá řešit majetkové poměry. Naopak pozemkový úřad Benešov je (nebo aspoň loni byl) velmi pasivní... No a své prý udělala i neexistence územního plánu pro Středočeský kraj (problém s prohlášením stavby za veřejně prospěšnou, což poté umožní pozemky vyvlastňovat, bude-li to nutné).
Osobně se taky více těším na novou trasu mezi Benešovem a Táborem než na "pouhé zdvojkolejnění" z Tábora do Doubí:-) |
Standart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 22:24:21 |
|
Myslím, že na další koridorové stavby od Tábora na sever/jih (kromě postaveného úseku Tábor - odbočka Doubí u Tábora samozřejmě) si jižní Čechy ještě dlouho počkají 
standart není to co standard
vím jak se píše standard, můj nick je však něco jiného |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8984
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 22:29:24 |
|
Poslední mne známý harmonogram:
2009-2012 Benešov - Votice (zahájení už letos)
2013-2016 Votice - Sudoměřice
2009-2011 Sudoměřice - Tábor
2011-2014 Doubí - Veselí
2010-2012 Veselí - Horusice
2011-2012 Horusice - Ševětín
2013-2015 Ševětín - Nemanice
2009-2011 Nemanice- Č.Budějovice
(Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.)
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1216
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 27. června 2008 - 08:00:28 |
|
Majkl: tak to je argument který beru...Že by někdo udělal trocha průvan v úřednictvu :-)) jsem to ale naivka.
Křemík : Jo kdybych nebyl hlava děravá...Ty úseky byli dva na jednom se dělaly TBZ (mmch čmelák 117km/h).Ale ten nebyl označený rychlostníky. Mám ten dojem ,že se to zkoušelo Protivín - Strakonice. A druhej byl někde blíže k Plzni a ten byl i s rychlostníkama. Ale slibuji že se poptám a dám přesné údaje. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 858
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 27. června 2008 - 08:05:27 |
|
Horusice - Ševětín je posunut o rok později
Ševětín - Nemanice bude až do roku 2016.
Toť optimistický scénář...
Martin |
