Archiv do 6. října 2008

Autor Příspěvek Šari Moderátor Číslo příspěvku: 3304 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 23:20:04       A co to bylo za VIP akci ? Něco s KISS RADIEM ?? Akorat mi to říkal kamoš ve vlaku, že tam je chrochtadlo FZF Zlínka LEDky na Loudala 810 271-7 "Šarinka" - Perla na Zlínce Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1538 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 23:23:25       Ad Kubam: Super fotky. Jó odklony, to je jediná jistota kvalitních nákladů ve Znojmě Z nejhoršího jsme uvnitř! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 23:38:31       Ad odklony: jaký je vlastně důvod "tahat" je až přes Znojmo a ne přes Náměšť a Třebíč? Nutnost případného nasazení postrku od Brna do Rapotic? KT Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.202.238 Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 08:45:51       David: Přes Rapotice je norma pro jednu 742 300 tun . (v obidvoch smeroch) Přes Znojmo je to 650. Trať Střelice - Okříšky je pro odklonovou vozbu krajně nevhodná, navíc silná osobní doprava. Petan363 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 12:40:21       Já jsem tu T 478 1001 včera náhodou zastihl v Břeclavi,ale bohužel pršelo Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 22:33:53       V pondělí jel na Os 24853 /24852 (Jemnice - Okříšky) brejlovec s vozem BDbmsee. Nevíte někdo jaký byl důvod? Takovouto soupravu jsem snad ještě přijet od Jemnice neviděl Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 14:25:51       Kubrt:no ono to Znojmo je asi trochu mimo zájem,to víš není u Brna a není na koridoru,uvidí se jak to bude vypadat až se tam dostane IDS... Milan11111:Kurňa to by chtělo fotku tý soupravy..No aspoň si cestující vyzkoušeli jízdmí vlastnosti čtyřosého vozu,proti krabičkám...Ikdyž je to docela drahej špás David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 15:10:04       Lokofanda: podobné mimořádnosti jsem si vychutnal loni v červnu, kdy na Os Jihlava - Okříšky s odjezdem z Jihlavy ve 22:41 byla nasazena "souprava" brejlovec 750 + přípojný vůz 020 a ještě průvodčí oznámil, že nepůjde rozsvítit světla ve vagóně, takže jsme jeli potmě. A vlak musel zastavovat všude, i když jinak jsou zastávky na znamení, i když nakonec v Číchově stačilo jenom přibrzdit a když nikdo nechtěl nastoupit, tak se jelo dál... Petan363 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 27. září 2008 - 19:16:20       Něco málo z tratě 240 ... Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 27. září 2008 - 21:18:01       Petan: Pěkný fotky. Chjo zase náhrady. Pepík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 13:19:50       Něco z dneška, zatím jen takové polotovary ten dlouhej kulatej Zdenda999 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 15:03:08       Fírové musej mít radost, včera jsme s týmem POkolejich fotili mezi Omicemi Tatčicemi celej den http://www.mhdbrno.webnode.cz/ Pepík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1393 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 15:20:39       Zdenda999: A vyfotili jste aspoň neco při tech hovnech, co byly včera na obloze ? ten dlouhej kulatej Pepík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 18:29:54       Ještě dolpnění ze závěru dne... ten dlouhej kulatej Zdenda999 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 21:35:56       Nic moc, ale záběry z kamer jsou celkem dobrý. navíc pára nejezdí každej den, že http://www.mhdbrno.webnode.cz/ Bar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.15.67 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 16:00:26       Dobrý den, nemáte někdo vyfocenou 742.427 v novém laku, prý jezdí kolem Znojma. Dík. Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 19:49:24       Nebyl by nějaký odklonový náklad ZN-JI? 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Thomas11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 20:23:36       Bar: JO jo jezdí, ale ještě nebyla příležitost na vyfocení. Dnes např. jela na Pn 62217/62220. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 22:02:45       Bar: já ji mám zachycenou jen z dálky ze znojemský lávky,když jsem fotil nádraží, ale tam toho moc vidět není;-) Jinak se mi líbí:-) A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.119.212 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 17:38:51       Nad Znojmem se opravuje železniční most. Práci může narušit silný vítr Zdroj: zpravy.iDNES.cz - Brno, 30.9.2008 Nad Znojmem se v následujících týdnech odehraje unikátní představení - výměna 220 metrů dlouhé mostní konstrukce v padesátimetrové výšce nad údolím Dyje. I když půjde o mimořádný technický zážitek, na akční scény bude chudý. Stovky metrů totiž bude most zdolávat měsíc a půl. O to více však musejí odborníci na znojemském historickém viaduktu hlídat každý milimetr. Stovky tun těžký tubus tohoto nejvyššího mostu kraje chtějí totiž vysunout vcelku. Tři desítky dělníků odstartovaly náročnou operaci pod vedením specialistů v pondělí. Začínají tím, že čtyři samostatné části současného tubusu umístěné na štíhlých pilířích spojí pevně dohromady, aby se jako jeden celek mohly vysunout. K tomu dojde tak, že na pilíře pod mostní konstrukci umístí na pevné plošiny kola a tubus po nich pomalu dokutálejí na pevnou zem. Samotné vysunutí směrem k Šatovu potrvá asi 45 dní. Do jara zůstanou pilíře holé Nová konstrukce by pak měla vysloužilý kus na třech kamenných pilířích nahradit na jaře příštího roku. "Mezitím se pilíře ocitnou na čas zcela holé," nastínil vedoucí stavby mostu Moris Reman z firmy Firesta. Katastrofický scénář, při němž by mohla konstrukce železničního mostu během manipulace spadnout, odborníci odmítají. Vše prý bude mnohonásobně jištěno. Co by však mohlo práce pozastavit, je případný silný boční vítr. "Ten by vysunovanou či novou nasunovanou konstrukci nepříjemně namáhal do boku. Je tedy stanovena maximální rychlost větru, při které ještě můžeme v práci pokračovat," upozornil Reman. Zvlášť nepříjemný by byl vichr ve chvíli, kdy by konec konstrukce, ať už té staré či nově nasunované, byl od některého z pilířů vzdálen jen pár metrů. Velkou částí by totiž z jedné strany volně visel ve vzduchu a hrozil by jeho pohyb do stran. A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.119.212 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 17:44:41       pokračování: Most bude opticky nižší Novou mostní konstrukci vyrábí nyní v Brně firma Firesta. Měla by být podobná té současné, jen s tím rozdílem, že vlaky již nebudou jezdit uvnitř mostní konstrukce jako dosud, ale na jejím vršku. Bude to tedy znamenat, že opticky se most sníží. Novou konstrukci totiž dělníci usadí přímo na vrchol samotných pilířů, ze kterých proto musí zmizet jejich nynější kovové nástavce. "Jednotlivé dílce mají hmotnost do jedné tuny, není to tedy nic mimořádného. Po jejich rozšroubování je sundá jeřáb," nastínil vedoucí stavby. Provoz pod mostem normálně funguje dál, jen s tím rozdílem, že silnici i cestu pod viaduktem obehnalo bednění, aby nikoho neohrozily případné padající předměty. Vojenské provizorium vydrželo dodnes Most funguje od roku 1871. Stav původní železné nýtované konstrukce, jež byla památkově chráněna, byl ale v roce 1992 natolik havarijní, že musela být nahrazena provizoriem železničního vojska. To vydrželo dodnes. Jeho výměna přijde asi na 300 milionů korun a je součástí elektrifikace trati ze Znojma do Šatova. "Po stránce technické i projekční je to nejsložitější úkol celé akce," uvedl již dříve ředitel Správy železniční dopravní cesty Olomouc Jiří Mlynář. Staré mostní provizorium dělníci rozloží jako stavebnici a poté uloží k možnému využití. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 21:25:47       Tak jen tak meziřečí sem přihodím dvě nekvalitní :-D fotky z dneška :-) Nevím proč, ale prostě se nějak nezadařilo:-D Ale jde vidět, že je nástupiště už téměř nachystaný, mělo by začít fungovat ve čtvrtek, teda aspoň, co jsem slyšel. Takže uvidíme! Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1552 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 22:47:52       Koukám, nástupiště je dlouhé jak sviňa! Nebo se to jen zdá opticky z té fotky? Jako by plánovači očekávali průjezdy patnáctivozových mezinárodních expresů Jinak to je fofr. A vypadá to pěkně Z nejhoršího jsme uvnitř! Thomas11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 00:24:54       Nezdá se to, je to dlouhý jak sviňa David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 838 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 00:49:55       Z www.cd.cz: Od 3. 10. do 24. 11. bude probíhat výluka traťového úseku Znojmo - Olbramkostel, ve dnech 3. - 6. 10. bude vyloučen i úsek Olbramkostel - Šumná. Předmětem výluky je dle stránky "Zrychlení jízdy vlaků, zvýšení propustnosti trati a zlepšení celkového komfortu cestování." Pokud jde o uvedené zvýšení propustnosti, nevím, jestli se tím rozumí nějaké to automatické hradlo mezi Znojmem a Olbramkostelem, nebo snad dálkové řízení žst. Olbramkostel? Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 04:31:48       Olbramkostel zůstává tak, jak byl. Jen se do SZZ přidělá souhlas traťoviny. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 10:10:10       Nuts: dlouhý to je - přeně 300m :-) Ono se počítá s tím, pokud se nepletu, že v místě přechodu bude nástupiště rozděleno na samostatné části, tzn, že z jedné koleje bude třeba v pravo odjíždět vlak do Vídně ( Taurus + 5 vozů ) a vlevo vlak do Břeclavi ( 4 vozy ) tak aby se to tam vešlo:-)Zmenší se počet nástupištních hran ze 4 na 3, tak asi tak...pokud se pletu, opravte mě:-) 15 vozových souprav se ve Znojmě asi bohužel nedočkáme.:-( Jinak dnes už stáli i lavičky, svítili světla a připravovala se pokládka 2.koleje (Příspěvek byl editován uživatelem kubam.) Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 10:39:15       Ad David a Pavouk: Sice nevím, co si představit pod Jen se do SZZ přidělá souhlas traťoviny., ale řekl bych, že to žádnou souvislost s "Zrychlení jízdy vlaků, zvýšení propustnosti trati a zlepšení celkového komfortu cestování." nemá. Nebude se dělat i něco jiného? Ad Kubam: Je to tak. Ty tři hrany snad budou stačit, když budou rozděleny na dvě části. Z nejhoršího jsme uvnitř! Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 10:01:51       Tak trošku dokumentačka prvního dne užívání ( sice jen částečně ) druhého nástupiště ve Znojmě... Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 14:46:35       Kubam: Bude tam informační zařízení? ( Pragotron ) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 15:00:28       Kubam: koukám, že ty vlaky od Okříšek by ani neměly ve Znojmě kam přijet, když tam je nyní jediná funkční kolej s nástupištěm. Proč ten vlak stál mimo ten přístřešek? Nebo jen "nacouvával"? Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 15:09:51       Když je teď ta výluka Znojmo - Olbramkostel, motoráky zbrojí v Jihlavě? Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 21:10:10       Huffnagell: jj, budou tam 4 informační panely na 2. nástupišti, 2 informační panely na 1.nástupišti a do vestibulu přibudou dva větší odjezdový informační panely. Stávající se změní na příjezdovej panel. David: no škubou se i výhybky, takže opravdu nemají ani jak přijet. A ten vlak stál zčásti mimo přístřešek proto, že zatím je otevřená jen polovina koleje, proto vlak od Břeclavi zastavil u přechodu, od depa přijelo druhý quatro a to první odjelo, jde to vidět i z těch fotek. Na druhé fotce, jak ten vlak stojí, tak jen po tam je prozatím otevřený nástupiště... Šotouš kuba: to já nevím januch1 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.160.52 Odesláno Sobota, 04. října 2008 - 15:06:14       Šotouš_kuba: Motoráky nyní zbrojí v Mor. Budějovicích, kde stojí 742 100 s plnou nádrží (4000l) a přečerpává se pomocí provizorně udělaného čerpadla. Až 742 100 bude bez nafty, zajede se nazbrojit do Jihlavy. Jinak v Budějovicích se dělají i nulky, je tam kanál u kolejové spojky směr Znojmo - Jemnice. Byl tam dovezen nářadový vůz s veškerou potřebnou technikou a nářadím. Jinak do depa se ted jezdí zadem, kolejovou spojkou za mostem za státní. Stejně tam ted budou zajíždět jen kvatra (občas) a večer Hevlinka. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 11:32:06       Z výlukového webu čd : "Důvod vzniku výluky: Během výluky dojde k postupné modernizaci a elektrizaci trati, která navazuje na úsek trati Šatov – Znojmo. Při této části výluky však dojde ještě k modernizaci přejezdu." Zvoní tu umíráček.Komu?? Železniční regionální dopravě na Vysočině.Doufejme,že nezahyne. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4594 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 11:43:23       No jo, to je zase přesná formulace, celé ČD. Ke skutečné elektrizaci dojde pouze v obvodu stanice Znojmo, jinde zejm. k úpravě ZZ, pravda, kompaktibilního s případnou budoucí elektrizací. Možná že se k tomu podařilo přidat i nějaké (rozsáhlejší) údržbové práce. ...to bych si přál být stále mlád, vzepřít se jednou provždy kalendáři... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1822 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 11:52:09       ad Bkp:Samo,že jde o formulaci.Jinak si nemyslím,že by někdo předpokládal,že se k Okříškám v nejbližší době potáhnou dráty.Ovšem web je určen pro běžné cestující,nezajímající se o železnici,tudíž mohou být právem mystifikováni .Navíc,když se jeden čas o drátizaci 241 mluvilo poměrně hodně a naštěstí to doufám vyšumělo.Takže ten,kdo to píše by si mohl dát víc práce s napsáním Zvoní tu umíráček.Komu?? Železniční regionální dopravě na Vysočině.Doufejme,že nezahyne. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 11:55:02       Bkp: Elektrizací je nazván celý projekt, který má řadu stavebních objektů a provozních souborů, které zahrnují také kolejové úpravy, rekonstrukce a úpravy zabezpečovacích zařízení nejen ve Znojmě. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 12:50:18       Bkp: kompaktibilního Přebývá ti tam jedno "k". ;-) Happy: Navíc,když se jeden čas o drátizaci 241 mluvilo poměrně hodně a naštěstí to doufám vyšumělo. Proč naštěstí? Petad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 15:45:10       Připojuji se k otázce Davida jaši. Podle mě by mohla naopak elektrizace trať 241 vzkřísit, vzniklo by tak další elektrifikované spojení Prahy s Vídní (samozřejmě za předpokladu následné elektrizace Okříšky - Jihlava) a vůbec by ta trať dostala šanci ... webové stránky: www.petatrains.wz.cz ICQ: 327584807 Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4595 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 17:34:52       Přebývá ti tam jedno "k". ;-) No jo. Co nadělám...? Proč naštěstí? Ne že by ta trať byla úplně na nic, ale na seznamu priorit je až hodně hluboko za mnohem potřebnějšími projekty. vzniklo by tak další elektrifikované spojení Prahy s Vídní Na co? Ta stávající snad nestačí? P. S.: Happy, překvapuješ. Jen tak dál. ...to bych si přál být stále mlád, vzepřít se jednou provždy kalendáři... Baile_atha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 21:18:30       Vážení přátelé, přeji vše dobré Nezlobte se, ale modernizace, elektrizace Šatov-Znojmo a dál na Okříšky mi připadá jako křísení železničně (alepoň co se týká osobní přepravy) zcela mrtvého Znojma. Do stanice, kterou projde denně jen zlomek cestujících proti jiným vytíženým stanicím (kde se rekonstrukce ani v brzké době nedočkají), proudí neustále investice. Berte to prosím ne jako útok, ale jako námět do diskuse - podle mě by se měla provést novostavba tratě Znojmo-Brno, pak by veškerá snaha asi smysl měla. Ale modernizace pro os. vlaky na Vídeň? Pro koho? Děkuji za odpovědi A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 213.191.111.1 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 23:32:44       Znojmo x Třebíč: Znojmo: nádražní budova a nástupiště x dálkové spoje: 0 Třebíč: vlakem jezdí hodně lidí, slušná nabídka dálkových vlaků x mininádražíčko v boční ulici jak v nejzapadlejším vidlákově, sypaná nástupiště, MHD nikde. To jsou paradoxy... Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 09:50:19       Já teda nevím, myslím si, že se stavem železnice ve Znojmě je něco potřeba udělat...i když si asi většina myslí, že je to křísení něčeho dávno po smrti. Ale v republice nenajdete myslím žádný jiný okresní město ( a to jsou i daleko menší města než Znojmo ), který nemá ŽÁDNÝ dálkový spojení vlakem i přes to, že některý směry by byly výhodný...prostě jenom Znojmo má v jízdním řádnu jen vlaky "Os"...Vím, že ty 3000 lidí, co denně jezdí vlaky do a ze Znojma není moc, ale věřím, že by se to změnilo k lepšímu, kdyby bylo kam jezdit! Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 10:58:01       Zatím jediný smysluplný směr je na Břeclav, lidí celkem dost, v Břeclavi (ne)přípoje na dálkové vlaky do východní části republiky. Na Brno spíše nepoužitelné (i vzhledem k přestupům na 260) Koho by lákalo jet na Havl. Brod s přestupy v Mor. Bud., Okříškách, Jihlavě (o víkendu hodina pauza) ... Prvním krokem by mohly být ty dva páry motorových R Pardubice - Znojmo ... Z nejhoršího jsme uvnitř! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4599 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 11:37:20       Prvním krokem by mohly být ty dva páry motorových R Pardubice - Znojmo ... To už tady snad bylo (resp. určitě v úseku Havlíčkův Brod - Znojmo) a jak to dopadlo... ...to bych si přál být stále mlád, vzepřít se jednou provždy kalendáři... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 11:43:18       To už tady snad bylo (resp. určitě v úseku Havlíčkův Brod - Znojmo) a jak to dopadlo... Bývalo to docela obstojné do doby, kdy tyto Sp stavěly na trati do Znojma jenom v Jaroměřicích, Moravských Budějovicích a Šumné. Pak začala jejich "degradace", zastavovalo to skoro všude a jakás takás konkurenceschopnost byla ta tam. A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 213.191.111.1 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 13:34:59       Okresní města bez dálkových vlaků (R, Sp): Tachov Jablonec nad Nisou Nový Jičín Prachatice Rychnov nad Kněžnou Okresní města, kde dálkové vlaky sice jezdí, ale jedná se jen o několik málo nahodilých spojů: Frýdek-Místek - několik nahodilých spojů Louny - 2x denně Sp Kroměříž - několik málo R a Sp, které většinou končí v Kojetíně a nenabízí přímé spojení do Brna, Zlína či Olomouce Náchod - několik málo nahodilých Sp Pelhřimov - 1x týdně Sp Zlín - 1x denně Ex Český Krumlov - přes léto 1x denně R,v zimě nic Šumperk - 1x denně Sp, jen v pracovní dny, pouze v jednom směru a zastavuje ve většině zastávek Jičín - 1x denně Sp, o víkendu navíc několik nahodilých Sp Chrudim - několik nahodilých spojů Prvním krokem by mohly být ty dva páry motorových R Pardubice - Znojmo ... Pokud by to začalo dvěma nahodilými páry, tak by to tím taky skončilo. Buď dvouhodinový takt, nebo to nemá cenu. To už tady snad bylo (resp. určitě v úseku Havlíčkův Brod - Znojmo) a jak to dopadlo... 850+050, žádné návaznosti, končilo to v HB, minimálně ke konci to stavělo jako osobák ... to nemohlo dobře skončit. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 13:41:27       Nuts:o těch R na Pardubice se sice psalo,ale tam to taky zůstalo...Ale jako ta trať na Břeclav by si zasloužila hlavně pořádný zabezpečovací zařízení,aby se odstranily ty 40 přes stanice a hnedka by bylo líp,a jak bude IDS,tak snad i ty návaznosti budou lepší... Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4605 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 13:49:46       Okresní města bez dálkových vlaků (R, Sp): Okresní města, kde dálkové vlaky sice jezdí, ale jedná se jen o několik málo nahodilých spojů: No a? ...to bych si přál být stále mlád, vzepřít se jednou provždy kalendáři... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 14:20:18       Dvouhodinový takt Sp z Okříšek do Znojma? Asi to patří spíše do sousední diskuse a možná ještě víc do sekce "GVD obecně", ale když se o tom začalo mluvit tady, tak zde zkusím něco vymyslet... Je jasné, že takovéto Sp by musely mít v Okříškách návaznost na rychlíky, nikoli na vlaky osobní. Od nového JŘ na trati 240 přibude další pár rychlíků, který vyplní současnou "mezeru", jen v lichém směru částečně nahrazenou spěšným vlakem, stále však podle mě bude chybět jeden pár vlaků, a to ráno 5:20 z Brna, 7:18 v Jihlavě, a naopak večer, z Jihlavy ve 20:40, v Brně v cca 22:37 (už jsem o tom tady psal, prostě rozšíření taktu i do ranních a večerních hodin, už jen kvůli rychlému rannímu spojení do krajské Jihlavy a rozšíření nabídky spojení ČB - Brno a dalších relací i do večerních hodin). Tímto by v Okříškách vznikl pravidelný celodenní dvouhodinový takt, na který by dobře navazovaly ty Sp vlaky do Znojma: Okříšky....... L:13 Jaroměřice.....L:35 M. Budějovice..L:43 M. Budějovice..L:45 Šumná..........S:08 Znojmo.........S:26 Znojmo.........L:31 Šumná..........L:51 M. Budějovice..S:09 M. Budějovice..S:11 Jaroměřice.....S:19 Okříšky........S:42 Použil jsem jízdní doby Sp vlaku z roku 2001, kdy ještě jezdil v této relaci, S = sudá hodina, L = lichá hodina., v maximálním rozsahu by mohlo jít o 9 párů spěšných vlaků denně. Jistě by bylo možné použít i modernější vozidla (pokud by tedy byla k dispozici), která by mohla JD o několik minut zkrátit, nejsem si však jist, zda by došlo o zkrácení JD v úseku Okříšky - Šumná o 6 minut proti výše uvedenému návrhu, což by byla podmínka k přesunutí vzájemného křižování z Grešlového Mýta právě do Šumné. Vedení Sp vlaku z Okříšek "někam dál" směr Jihlava si nedokážu představit, přece jen by muselo jít o spřažení s rychlíkem a z Jihlavy dále snad zastávkově do Havlíčkova Brodu jako náhrada dnešních Os v tomto úseku, ale to už by zase bylo propalování nafty pod trolejí a asi by se možných úskalí našlo víc... Takže bohužel tu zůstávají pro relaci do Havlíčkova Brodu rovnou dva přestupy, ovšem lepšího řešení se (alespoň z mého pohledu a za současné situace) nerýsuje. A i za této (za současné situace) nanejvýš "vstřícné" nabídce by byla JD Znojmo - Jihlava cca 1 h 45 min, tedy o nějakých 25 minut více, než je autobusem, navíc bohužel pouze na jihlavské "hlavní" nádraží, které je od centra poněkud dále než nádraží autobusové... Pokud jde o zastávkové vlaky v úseku Okříšky - Moravské Budějovice, pak je podle mě nutné si uvědomit, že dokud tato trať povede jen do Okříšek a ne do (spádové) Třebíče, tak nemá větší smysl na ní vést zastávkové vlaky (při současné existenci těch spěšných), obsluhu obcí by měly kvalitně zajistit autobusy, což by teoreticky nebyl takový problém, prakticky už je to horší... Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 15:18:43       Kroměříž - několik málo R a Sp, které většinou končí v Kojetíně a nenabízí přímé spojení do Brna, Zlína či Olomouce Sp/R začínají sice v Kojetíně, ale jedou už z Brna na závěsu rychlíku, tedy jako přímý vozy. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1824 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 17:40:04       Obecně řečeno,je drátizace 241 k ničemu,protože: 1.Náklady maximálně v noci,kvůli nepropustnosti 240 2.Žádný dálkový vlak,který by nutně musel mít více než 200 míst k sezení 3.Žádný regionální vlak,protože trať je trasována jako dálková a vesnicím se víceméně vyhýbá 4.Na liberecku je daleko větší provoz,proto by se další vlna elektrizací měla přesunout tam.To je jen otázka priorit 5.Neexistuje souprava,která by provozně a kapacitně vystačila na úsek Jihlava-Vídeň.čili vždy by bylo krácení souprav a pokud krátím,tak můžu přepřahnout i diesl. Co tedy navrhuji?? V dvouhodinovém taktu vedení Sp/R z (Par-HB)-Jihlava-Znojmo pohodlnou jednotkou.Možnost a)zastavovat všude v úseku MB-Okříšky a regionálku (Os) odstřelit nebo možnost b) nezastavovat v úseku Mb-Okříšky všude a ponechat pár vlaků Os,popřípadně odstřel. Pokud ještě utnu MB-Jemnice,kde stejně všichni jezdí v busu či IAD až na vyjímky,tak mám zaplacen i určitý počet km mezi Ji-Okř.Další finance dostanu,když snížím počet busů mezi Ji-MB-Zn.Čili jde jen o přeskupení priorit a financí.Třeba by se to chytlo a 241 by nabyla na významu. Zvoní tu umíráček.Komu?? Železniční regionální dopravě na Vysočině.Doufejme,že nezahyne. A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 213.191.111.1 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 17:54:50       Bkp: To byla reakce na čísi příspěvek, že je Znojmo asi jediné okresní město bez dálkových vlaků. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 20:18:58       Železniční most se rozjel přes údolí řeky Dyje!" http://www.znojmo.biz/noviny/znojemsky-denik.htm Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 20:37:03       Samotné Sp ZN - Ok by podle mě neměly smysl, taky se mi zamlouvá koncept dvouhodinových R Pce - Jih - Zno. Stejně to všechno jsou jen naše utopické představy Z nejhoršího jsme uvnitř! Jerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 21:02:17       Mě taky připadá elektrifikace 241 jako zbytečná. Na těch pár motoráků co tam jezdí... elektrická lokomotiva? Porovnejte cvrkot 14ti rychlíků denně na 240 a ta ještě prochází podstatně těžším terénem a zatím si taky musí vystačit s naftou a brejlovci, kteří už by si zasloužili na odpočinek do šrotu. A propo jak je na tom 241 s traťovou rychlostí? Počítám že stejně jak 240. Převážně 60Km/h že? A vůbec co elektrifikace 240? Je něco nového? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 21:10:23       Jerry: ne, na 241 jsem viděl i rychlostníky s čísly 75 a 80. Ani nevím, proč je na 240 mezi Okříškami a Zastávkou jen 60 km/h? To zde jsou tak ostré oblouky? KT Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.202.238 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 21:11:49       241 je hlavní trať. (oproti trati Zastávka - Okříšky) Je tam 80 km/h. Ale elektrizace 241 je i tak jednoznačně mrhání prostředky. KT Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.202.238 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 21:13:12       David: Směrové i sklonové poměry. Prostě transverzálka = lokálka. Bohužel.