Archiv do 21. července 2008

Autor Příspěvek Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3889 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 09:13:19       McB: Co s tím? Napsal jsem to mockrát: sanovat z daní tratě, kde je poptávka. Ono totiž když budeme udržovat všechny tratě, a všechny stejně málo a blbě protože všechny dostanou stejný malý díl peněz, tak nakonec taky všechny chcípnou, víš? Osmělíme-li se a ty nevyužívané zrušíme, možná jiné zachráníme (neb nám na ně zbyde víc peněz). Nechápu že to nechápeš. Zákonnost sem netahej Budoucnost patří bagrům! M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 994 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 09:20:00       as Káem: Logicky to zní, ovšem pokud budeme hledět na čistou ekonomiku, tak z ní vypadne pouze pár hlavních tratí, kde se bude udržovat i tak omezený provoz. Páč stejně celý (vesměs do značné míry nutný) aparát drážního průmyslu, úřadů atd. se bude muset nadále udržovat. Tady je pořád nezodpovězená otázka, jak přesně citlivě stanovit hranici a kritéria onoho posuzování rentability té či oné trati. Názory na to, kde je hledat, oscilují od extrému k extrému. Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz http://bezdruzickalokalka.cz Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12430 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 09:30:22       Rudolf33 - No, nějaká fronta dopravců před barákem nebyla A proč by měla bý někde fronta?? Jediná významnější doprava (v nákladu) totiž běhá mezi Oldřichovem a Teplicemi L:B Tak to můžeme cvičně brát taky tak, že z výnosů z poplatků za DC nákladky v tomto úseku můžou zadotovat jistě velmi náročnou údržbu zbytku tratě 132 . Jistě by bylo zajímavé srovnání, kolik ČDC zaplatí třeba ročně za tento krátký úsek, a kolik je do něj reinvestováno. Podle stavu stanice TLB, jak jsem ho měl možnost vidět v červnu t.r. to asi moc nebude . KM - sanovat z daní tratě, kde je poptávka. A ty víš, že tam poptávka není? Ono totiž když budeme udržovat všechny tratě, a všechny stejně málo a blbě protože všechny dostanou stejný malý díl peněz, tak nakonec taky všechny chcípnou, víš? Osmělíme-li se a ty nevyužívané zrušíme, možná jiné zachráníme No jo, jenže ani tahle ta tvoje ušlechtilá představa úspor veřejných prostředků nedává SŽDC právo obcházet platné zákony. A navíc tě jako insider můžu ujistit, že pohnutky, které SŽDC vedou k současnému konání na této trati vedeny úsporami peněz z kapes daňových poplatníků rozhodně nejsou. Zákonnost sem netahej To si doufám děláš srandu. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3892 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 10:08:36       McB: Křížové financování? Ale jdi. Poptávka: jednak to vím, jednak to tu bylo 1000x potvrzeno přímo či nepřímo. Účel světí prostředky. Budoucnost patří bagrům! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12434 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 10:45:36       Křížové financování? Jaký křížový financování? Poptávka: jednak to vím, jednak to tu bylo 1000x potvrzeno přímo či nepřímo. Poptávku po čem? Abysme si rozumněli, já se tu bavím o nákladní dopravě. Osobní přenechávám jiným. Účel světí prostředky. Jaký účel? A navíc tuhle větu lze aplikovat i obráceně. Účel jezdit světí vynaložené prostředky . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3895 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 11:07:58       McB: Kř.fin.: z výnosů z poplatků za DC nákladky v tomto úseku můžou zadotovat jistě velmi náročnou údržbu zbytku tratě 132 Poptávka po dopravě samozřejmě. Nákladní pochopitelně. O osobní pochyb není, ta je mrtvá dávno. Účel: Ano, lze. M_k: Nemyslím, že by to bylo tak dramatický. Ta hranice pro ty kriteria posuzování je naopak velmi jednoduchá - kolik je ochoten zákazník zaplatit za přepravu a kolik ta přeprava dopravce stojí. Problém je v tom, že to dráhy ani dvacet let po pádu socialismu neumějí rozpočítat. Budoucnost patří bagrům! Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 11:48:31       Oni naše krásné ČD ani kolikrát hlavně nechtějí umět počítat a rozpočítávat,anebo naopak počítají stylem jako to bylo u R Liberec-Pardubice,kde byly levnější na 1km než bus apd.apd. Za pár měsíců už sam.chtěli navýšení po Min.Dop. v řádech stovek milionů na zajištění R unás atd.atd. To jen tak mimochodem,nenechte se tady rušit Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12437 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 12:27:43       KM - z výnosů z poplatků za DC nákladky v tomto úseku můžou zadotovat jistě velmi náročnou údržbu zbytku tratě 132 Dotování není křížové financování. Je mnoho činností uvnitř mnohem zdravějších firem než jsou ČD/ČDC, které je třeba dotovat, aby celek mohl vydělávat. O tom tě snad nemusím poučovat. Takže když nepochybně přeplácím úsek Oldřichov - Teplice LB, tak bych mohl požadovat dotace údržby Teplice LB - Děčín. I když si myslím, že "údržba" na tom zbytku reálně odpovídá výnosům z tam realizované dopravy . Poptávka po dopravě samozřejmě. Nákladní pochopitelně. ty to máš nějak zmapované? Mě pouč. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3896 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 12:53:33       Stačí číst tuto diskusi. Ani nejzarytější příznivci 132 se neodvážili napsat, že by na ní byla nějaká smysluplná nákladní doprava. To o 113 aspoň mleli těma jedněma cisternama co se tam kdosi pokusil protáhnout a hned toho nechal. Pak vim, co je kolem ní za podniky a co by tak mohly po železnici vozit. Problém je v tom, že ta dráha prostě už nikdy vydělávat nebude. I kdybysme jí koleje pozlatili. Dálniční přivaděč v její stopě ano. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Budoucnost patří bagrům! T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1532 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 13:02:28       Káeme, ty máš nějaký osobní problém, přiznej se Protože jinak si nedokážu představit, proč tady pořád vyvoláváš flame. Kdo má ty zblitky pořád číst Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou Jsem ultrazzz - snažím se o to, aby veřejná doprava fungovala bez ohledu na představy hobbystů a lobbystů Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3897 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 13:11:28       Právě naopak, Tm. Číst to může kdo chce. To je výhoda, že dneska už nikdo nemusí. jezdí se po 132? Nejezdí. tak kdo tu má pravdu? Budoucnost patří bagrům! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12438 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 13:20:47       Ani nejzarytější příznivci 132 se neodvážili napsat, že by na ní byla nějaká smysluplná nákladní doprava. KMe, jsem rád, že bereš Kreport za tak seriozní zdroj informací, ale realita je někdy trochu jinde. Přepravci kolem trati 132 jsou, bohužel za momentální situace jen potenciální , ale to se dá změnit. Už se na tom pracuje, neboj. Problém je v tom, že ta dráha prostě už nikdy vydělávat nebude. Možná se budu opakovat, ale nevydělává žádná trať na síti SŽDC (tak abys jí mohl udržovat v požadovaných parametrech, ty požadavky jsou samozřejmě na každou trať jiné.). I když možnou výjimkou může zrovna být úsek tratě 132 OuD - TLB, tam bych viděl bilanci výnosy/náklady pro SŽDC hodně aktivní . Musíš nastavit jiné kritérium smysluplnosti železniční tratě. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12439 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 13:23:21       jezdí se po 132? Nejezdí. tak kdo tu má pravdu? Tam, kde to "nezávislý" správce infrastruktury ještě neznemožnil (OuD - TLB a Dc - JuD) ano. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 13:38:18       McBain: Tak to můžeme cvičně brát taky tak, že z výnosů z poplatků za DC nákladky v tomto úseku můžou zadotovat jistě velmi náročnou údržbu zbytku tratě 132 Ano, "údržba" je jistě velmi náročná a drahá Ještě že to Duchcovsko-podmokelská postavila tak kvalitně. Když si třeba vemu mostecký koridor, na kterém se některé mostní stavby nedožily ani třiceti let a už musely být vybudovány nové Zajímavé by ale bylo, když by se mezi Oldřichovem a Lesní bránou "vyskytla" (či byla vyskytnuta, jak je v kraji zvykem) nějaká "nesjízdnost". Třeba u toho mostu před Oldřichovem, mohl by se propadnout ten zasypaný most po řetězové dráze do dolu Karel nebo by mohl ujet svah i s tratí do oprámu bývalého povrchového dolu. Nebo by mohl být v most přes silnici E55. A nejlépe by se to mohlo stát tak někdy koncem září. Myslím, že jistý senátor, primátor, gubernátor a inseminátor v jedné osobě Jarouš K. by začal vyvíjet takové tlaky, že by se kozina div nezdvoukolejňovala K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3898 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 13:48:56       Orlí spár: Jo, to mekbajnovo "už se na tom pracuje" by souvislost 17/10 mohlo mít. Ano, to datum je schopno udělat zázrak. Ale jen v případě, že se zastupitelé budou jen pasivně bránit. Aktivní zastupitel zavede bezplatnej bus po čtvrthodině z děčína do libouchce a pak položí otázku: Chcete vlak? Budoucnost patří bagrům! Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 14:01:51       Káme: jo vo vozách, vy vo kozách A i kdyby, tak bezplatnej bus by byl asi vcelku neprůchodnej. A navíc byste ho zaplatil vy-z daní. a stálo by vás to opravdu, ale opravdu řádově mnohem víc, než zplacení "údržby" koziny. (Příspěvek byl editován uživatelem Orlí spár.) K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12440 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 14:09:24       Orlí spár - Zajímavé by ale bylo, když by se mezi Oldřichovem a Lesní bránou "vyskytla" (či byla vyskytnuta, jak je v kraji zvykem) nějaká "nesjízdnost". Třeba u toho mostu před Oldřichovem, mohl by se propadnout ten zasypaný most po řetězové dráze do dolu Karel nebo by mohl ujet svah i s tratí do oprámu bývalého povrchového dolu. Nebo by mohl být v most přes silnici E55. No, a to se klidně může stát. Když je v tak dezolátním stavu zbytek tratě... A to bude teprve legrace. Jo, to mekbajnovo "už se na tom pracuje" by souvislost 17/10 mohlo mít. Ano, to datum je schopno udělat zázrak. Ale jen v případě, že se zastupitelé budou jen pasivně bránit. Aktivní zastupitel zavede bezplatnej bus po čtvrthodině z děčína do libouchce a pak položí otázku: KMe, víš, že mě volby ani tvoje autobusy vůbec nezajímají? To si neber osobně, ale fakt ne-za-jí-mají. A navíc je teda zajímavý, že zrovna ti místní zastupitelé, v čele se starostou Telnice osobní vlaky chtějí. Nedělají něco špatně? Možná že ano... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12441 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 14:16:46       Jinak Orlí Spáre za ten výčet možných závad v úseku OuD - TLB díky, přivedl jste mě na velmi zajímavou myšlenku . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 14:55:39       Mcbain: tak to jsem rád, že ty moje kecy na K-reportu aspoň k něčemu jsou Pak by možná jiste problémy způsobovat atypická (teda aspoň myslim ) oblouková výhybka na "vjezdu" na kozinu v Oldřichově. No a pak tym v tom úseku do Lesní brány je blízko trati (možná i v ochranném pásmu) plno opuštěných starých a prastarých svislých důlních děl (asi i vodorovných-tím myslím překopy a tunely pro různé vozíkové drážk, normálných štol tam je tři ). To je taky svintsvo. Zvlášť, když ne všechny jsou prozkoumána a zdokumentována Jinak nákladní dopravě na kozině samozřejmě fandím. Sice asi není moc důvodu k optismu, ale snad to vyjde Mimochodem, co třeba nákladní doprava na trati Louka u Litvínova-Moldava v Krušných horách? Sice se tam ND už patnáct let neprojela, ale myslím, že potenciál v přepravě dřeva tam určitě je. A zase se začíná uvažovat o tom, že se lesy budou vápnit a jinak chemicky ošetřovat, v tomto případě by se jednalo asi o docela dost materiálu. Soudruzi právě kvůli tomu začali trať opravovat (nové zab. zař. v Dubí, nikdy nedokončená přestavba kolejiště+rekonstrukce výtopny an Moldavě, opravy tunelů). Poté, co se nějaké vápnění zavrhlo jako bolševický přežitek, se začal stav lesů zase nenápadně zhoršovat. Nyní se zase začíná mluvit o tom, že se to zase bude aplikovat. Ale mnohem dráž-a miliardy a miliardy už zase lítaj vzduchem Jestli k tomu vápění a spol. dojde, tak se snad nákladní doprava na moldavské rozjede. Po těch silničkách co na náhorní planinu vedou, se moc velké obejmy nákladů dopravovat nedají. Má tedy ND, alespoň teoreticky, na moldavské nějakou naději na znovuobnovení? Nebo to jsou jen moje šotosny? Díky za odpověď. K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 15:11:51       Má tedy ND, alespoň teoreticky, na moldavské nějakou naději na znovuobnovení? Záleží na tom, kdo se toho chytne. Obrátíš-li se s tím na nějaké ultrašotouše, sice si o tom mnoho nepřečteš, fotek uvidíš minimum, ale vlaky nejspíš budou realitou. Obrátíš-li se na nějaký salonní spolek šotoušů ať závislých, či nezávislých, možná se dočteš o nějaké publikované tabulce expertních výpočtů rentability takových přeprav, možná se dočetš o nějakém šesti a víceciferném grantu od EU na studii proveditelnosti takových přeprav, ale přeprava nejspíš vždy bude realizována jinak než po zastaralé, nepružné a na neustálé dotace hladové železnici Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou Jsem ultrazzz - snažím se o to, aby veřejná doprava fungovala bez ohledu na představy hobbystů a lobbystů Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12443 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 15:12:45       Má tedy ND, alespoň teoreticky, na moldavské nějakou naději na znovuobnovení? Tak to nevím, i když nápad je to interesantní . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 15:44:45       Orlí spár: No důvodů k zastavení dopravy jste si navymýšlel dost, ale faktem je, že mezi OuD a Tp-L.B. je stále traťová 80 (ostatně ta trať byla postavena právě kvůli dubským vlečkám kolem 1965, že ano). Pokud by došlo k obnovení vápnění, tak se to bude zase dělat letecky a nemyslím, že by k tomu nškdo stavěl nové letiště s vlečkou.Obvykle k takovým účelům sloužila existující letiště v Pesvicích, Mostě a Teplicích. A zařízení na vykládku sypkého je podél trati 130 dost, zato na Moldavě nulanula nic. Přepravu dřeva z Krušných hor můžeme předpokládat tak za 80 - 100 let, až tam něco těžitelného vyroste. Kyrill není každý rok. Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 16:24:02       Tak to nevím, i když nápad je to interesantní...já mám jen samé interesantní nápady Stačí už jen "maličkost"-už jen tu přepravu zrealizovat. Třeba se může konzultační dopravní společnost obrátit na Lesy České republiky Rudolf_33: ty seš fakt hnusný blbý demagogický komouš, které si jen ponořil stranickou knížku do modré barvy a nalepil na ní fógla. Orlí spár: No důvodů k zastavení dopravy jste si navymýšlel dost, ale faktem je, že mezi OuD a Tp-L.B. je stále traťová 80 (ostatně ta trať byla postavena právě kvůli dubským vlečkám kolem 1965, že ano). Stejně tak, jako si mnozí jiní navymýšleli důvody k zastvení provozu na zbytku, žejo? Ta přeložka nebyla postavená v roce 1965, ale 1961. Ani náhodou nebyla postavená jen kvůli těm vlečkám, ale kvůli celé trati, na které v té době byla čilá nákladní i osobní doprava. Ta přeložka byla jen jako provizorium. Definitivní přeložka se měla vést od Krupky na hlavní nádraží do Teplic. Může někdo dokázat, že tam ta osmdesátka opravdu je? Nějak se mi to nehce věřit (jako u 90% Rudovo přípsěvků). Pokud by došlo k obnovení vápnění, tak se to bude zase dělat letecky a nemyslím, že by k tomu nškdo stavěl nové letiště s vlečkou.Obvykle k takovým účelům sloužila existující letiště v Pesvicích, Mostě a Teplicích. A zařízení na vykládku sypkého je podél trati 130 dost, zato na Moldavě nulanula nic. Samozřejmě, letecky. Ono taky nedaleko Moldavy letiště existuje, a to na kótě 857,1 "Nad křížkem" v bývalé obci Pastviny. Anduly tam lítaly naposled minulej rok. S tím se taky při těch rekonstrukcích počítalo. Ale zdaleka ne všechno se mělo vápnit a chemicky ošetřovat letecky, že. Velká část se měla provádět i ručně. proto byly na několika místech v Krušných horách postaveny zásobníky na ty substráty. Na Moldavě samozřejmě místo na vykládku sypkých hmot je (zrovna to tvoji soukmenovci stihli vybudovat). Dokonce se i používalo. Přepravu dřeva z Krušných hor můžeme předpokládat tak za 80 - 100 let, až tam něco těžitelného vyroste. Kyrill není každý rok. Tvá největší demagogická a odporná lež. Příště raději drž hubu a krok. I na náhorních planinách dřevo těžitelné je. Ne všechno šlo na přelomu sedmdesátek a osmdesátek do kopru. Další dříví roste (pokud se ta katastrofa nevrátí-když se bude vápnit, tak určitě ne). Ale pak tu samozřejmě máme rozsáhlá úbočí, kde rostou kvalitní a zrdavé stromy bez přerušení už nějakej 50-150 let. Zásoby to jsou vcelku gigantické. Jenom kvůli lenosti a neschopnosti dráhy v 90. letech se to vozit přestalo. Jen pro tvoji informaci (ale sám to jistě dobře víš): v Oseku městě, v Dubí a na Moldavě se bývalé manipulační plochy ve stanicích používají pro deponii dřeva, které se ale nakládá na náklaďáky, které to vezou buď k nejbližší pile a nebo častěji k nádraží, kde se to dá naložit. Takže to jen tak pro upřesnění. Těm, kteří to tady neznaj pak připadá, jako když mluvíš čistou pravdu. A ty přitom hnusně a nechutně lžeš Pak se ale nediv tomu, když si o tobě myslím, že seš debilní přebarvenej komouš. K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Jirka_Š Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 19:18:00       T_m: Obrátíš-li se s tím na nějaké ultrašotouše, sice si o tom mnoho nepřečteš, fotek uvidíš minimum, ale vlaky nejspíš budou realitou. Proč tolik vzletných slov a emocí? Tím zrejmě myslíš aktivity p. Skaly a spol z KDS, tak proč to nenapsat rovnou, bez ironizování? Obrátíš-li se na nějaký salonní spolek šotoušů ať závislých, či nezávislých... To je nádherný termín. Bude zapsán do knihy citátů Ale teď vážně: můžeš být konkrétnější, které spolky máš na mysli? (Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_Š.) Společnost pro veřejnou dopravu Lokálka Pňovany - Bezdružice RegioMap Plzeňského kraje T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 21:34:09       Ad Jirka_Š: koukám, že máš taky nějaký privátní problém, který musíš neodkladně ventilovat na veřejné diskusi. Toto není reklamní prostor kohokoliv, ani nějaké KDS. Mimochodem v této republice je několik desítek železničních spolků, to je chceš všechny vypsat? Aneb snad nevíš, co je nadsázka a řečnická otázka? Já vím, v klubu se to dnes neprobíralo Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou Jsem ultrazzz - snažím se o to, aby veřejná doprava fungovala bez ohledu na představy hobbystů a lobbystů Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12451 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 08:45:27       A hele: http://decinsky.denik.cz/zpravy_region/provoz-na-kozi-draze-nikoh o-neohrozil-ale-vyluka-j.html Teď už tomu přestávám rozumnět úplně . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2312 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 12:12:03       McB: Je s podivem, že ač ta trať byla v dezolátním stavu ji na podzim loňského roku, tak došlo ke 3 odkladům zahájení výluky a ještě tam v prasinci pustili těžké říšské monstrum. Proč mi to přijde jak hledání "legálního důvodu a cesty k současnému nelegálnímu stavu (a tudíž jeho legalizaci) v první minutě po 12 hodině"...? Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří ICQ 264305638 Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 12:21:37       Orlí spáre, občas si rozmysli, co kážeš, abys nebyl za vo...: 1)"ty seš fakt hnusný blbý demagogický komouš, které si jen ponořil stranickou knížku do modré barvy a nalepil na ní fógla." No jako člověk, který není a nikdy nebyl v zádné politické straně ti mohu pouze říci: polib mi brusel. 2)"Může někdo dokázat, že tam ta osmdesátka opravdu je": Stačí se podívat na rychlostníky při výjezdu z OuD a TP-LB.Pro jistotu si umyj brejle. 3)"zrovna to tvoji soukmenovci stihli vybudovat": Musím jenom vyslovit poděkování osudu, že tvým soukmenovcem nejsem a nebudu. 4) Dobu a způsob případného vápnění nech na odbornících a těch, kteří to platí. Nejsi ani jeden ze jmenovaných případů. A nevidím ani žádný důvod, proč tě považovat za odborníka na lesní těžbu a stahování vytěženého dřeva, popř. na jeho prodej zpracovatelům, včetně přepravy mezi místem těžby a místem zpracování. Ani jedno z toho se neprovozuje pro uspokojení šotoušů. Divadelní představení pro šotouše je ovšem možno zajistit. Když si to šotouši zaplatí... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 13:25:03       Karloslt: Jste si jist, že stav v 12/2007 a 06/2008 je týž? Jste ochoten a odborně schopen to podepsat? Pak dopravě skutečně nic nebrání... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12464 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 15:53:09       Jsem se před chvílí dověděl, že už od včera pracují na trati, resp. hlavně ve stnicích, party posékavající trávu a podobně. Fakt to přestávám chápat. I když možná to chápu velmi dobře... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 16:03:45       Nedělejte se nechápavým, Mcbaine. Ani to, že se nakonec stavíte velmi dobře chápavým, není poctivé. Běžná údržba trati.... Jenom Orlím spárům a Mcbainům se nějak nehodí do krámu. Já bych se jenom zeptal - vyplatí se to, Mcbaine? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12468 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 19:47:10       Jenom Orlím spárům a Mcbainům se nějak nehodí do krámu. Mě se do krámu hodí velmi to, že se tam zase začne jezdit, zejména že budou spolehlivě obsluhovatelné stanice Jílové u DC, Libouchec a Teplice LB. Víc mě tak nějak v prostředí libelarizované železnice nezajímá. vyplatí se to, Mcbaine? To netuším. Ale asi ne. Počítám, že bude dost drahé na trati vyvolávat umělé závady, a pak je za velké peníze odstraňovat. Kde je ochránce veřejných peněz KáeM? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2313 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 22:04:42       Rudolf: u trati 132 si vzhledem k mlžení a obrátek ze strany SŽDC nejsem jist ničim. Nepovažuji se za odborníka na traťový svršek, jen jsem si dovolil vyjádřit svůj podiv nad výstupy ze SŽDC. Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří ICQ 264305638 Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2314 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 23:55:57       Jo a loni jsem tu s kýmsi řešil možnost náhrady vlaků na 087 autobusy... Takže pro představu: teď při výluce jezdí na NAD celkem 11 autobusů... (v plánu jich je psaných dokonce 13) Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří ICQ 264305638 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3909 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 06:59:26       Mekbajne, přečti si nejnovější článek v tvém vlastním periodiku - to je přímé potvrzení mých slov - protože budeme udržovat kdejakou lokálku ve zbídačelém stavu stylem pro každou trošku peněz, jen aby se jezdilo, tak nám na jiných tratích budou utíkat peníze a potažmo i klienti. zatímco budeme oprašovat koleje na 132 co kdyby nějaký přepravce s jednou Zetkou chtěl jednou za měsíc projet, z NB do MB se vlaky nevejdou. Co asi udělá přepravce když mu dráhy řeknou, že z MB neprojede ani kolo,ale že maj hezkou trať kdesi v horoucích peklech a jestli by to nechtěl vozit tamtudy protože jinak tu trať bude muset zavřít. Poveze to po 132? He? Koleje ze 132 by měli šotouši přenést vedle stávajících na 071, místo brečení nad 132, to by byl jejich nejlepší příspěvek k rozvoji železnice v Česku. Budoucnost patří bagrům! 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 07:50:42       to jsou zas nějaký "ptačí" výkřiky? Když jsou tedy ty koleje na 132 tak strašné, proč je přetahovat na 071? A i kdyby,tak je to zas flastr na chvilku.Pokud SŽDC by uvažovala,tak do 071 by měla investovat "z gruntu" a ne něco flastrovat. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3913 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 09:20:42       Trocha nadsázky a fantazie, brejlovče. Koleje budou nejspíš OK, když po nich nic nejezdí, na 071 by jezdilo. Kdyby ubyla 132 na flastrování, tak by to na 01 nemuselo bejt flastrování, ale investice. Budoucnost patří bagrům! 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1262 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 09:43:23       Káem: to si dovolím nesouhlasit. Usuzovat stav tratě podle toho jestli se jezdí či ne. A taky o čem se bavíme, jesli o koleji jako takové či o pražcích. Např. DC-Libouchec je pokládka od býv.žel.vojska tj. z roku 1986. Dál jsou klasický železný pražce a dřevěné - což pochybuji,že by mělo další využití (snad někde na vlečce) Vršek tratě má zas betoňáky. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12481 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 11:42:07       KáeM - Mekbajne, přečti si nejnovější článek v tvém vlastním periodiku - to je přímé potvrzení mých slov - protože budeme udržovat kdejakou lokálku ve zbídačelém stavu stylem pro každou trošku peněz, jen aby se jezdilo, tak nám na jiných tratích budou utíkat peníze a potažmo i klienti. zatímco budeme oprašovat koleje na 132 co kdyby nějaký přepravce s jednou Zetkou chtěl jednou za měsíc projet, z NB do MB se vlaky nevejdou. Co asi udělá přepravce když mu dráhy řeknou, že z MB neprojede ani kolo,ale že maj hezkou trať kdesi v horoucích peklech a jestli by to nechtěl vozit tamtudy protože jinak tu trať bude muset zavřít. Poveze to po 132? He? Koleje ze 132 by měli šotouši přenést vedle stávajících na 071, místo brečení nad 132, to by byl jejich nejlepší příspěvek k rozvoji železnice v Česku. Mě se fakt líbí, že tě furt baví mudrovat o věcech do kterých nevidíš. Porovnávat tratě 132 a 071 chce už hodně velkou dávku fantazie. Představ si, už existují docela reálné snahy, jak část zátěže z 071 přenést na jiné tratě v regionu, zejména 070 (v úseku MB - Vš) a dokonce 064 + 063 + 061 (MB - DB - Kp - Nb). U toho prvního nápadu bude ale muset dojít k reaktivaci Stránova a Zdětína (první kroky už byly podniknuty) a u toho druhého možná také budou muset být nějaké zásahy nutné (ale třeba taky ne). A fakt mě nezajímá, jak si to SŽDC zařídí. Třeba by mohla přestat sypat peníze do nesmyslných protihlukových zdí. A co se týče trati 132 - jak už bylo řečeno leží na ní dost významná stanice Teplice Lesní Brána, do které se ročně naváží 100.000 tun nákladu, zejména písku a uhlí. Takhle významné stanice si už "tak nějak z principu" zasluhují oboustranné napojení - podobně jako Středokluky - zvlášť proto, že jak tu psal Orlí Spár není trať Oldřichov - TLB v úplně ideálním stavu a nějaké výluky na ní asi též hrozí. Navíc jsou na dnes vyloučeném úseku další (potenciální) přepravci, z nichž minimálně jeden má v téhle zemi stále dost velký vliv. A znova opakuju - jak si to SŽDC zařídí mě až tak nezajímá. Budou si muset nějak poradit. Nákladní dopravci platí v téhle zemi dost velké částky za použití DC, takže by jim "na oplátku" mělo být umožněno využívat celou železniční síť. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12482 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 11:54:25       zatímco budeme oprašovat koleje na 132 co kdyby nějaký přepravce s jednou Zetkou chtěl jednou za měsíc projet Zase nechápeš základní věci a fungování nákladní dopravy. Je to opět trochu jinak. V tomhle konkrétním případě "jedné zetky" samozřejmě až tak nejde o toho jednoho příjemce v Libouchci, ale o jejího odesílatele v zahraničí. Představ si, že existuje velká firma, produkující stavební materiály. Tato firma má v ČR řekněme desítky zákazníků, od velkých až po malé typu Libouchec. Jejím zájmem je samozřejmě svoje zboží prodávat všem. Takže jako dopravce je pro ní zajímavá jen firma, která dokáže obsloužit všechny tyto zákazníky, i když někteří z nich sídlí skoro doslova na konci světa. Mohlo by se totiž stát, že při příštím výběrovém řízení už železnice nemusí uspět vůbec, a to právě kvůli ztrátě "jedné zetky" na trati 132. Protože plátce přepravy, kterým je v tomto případě ten zahraniční výrobce, chce mít samozřejmě s dopravou svých výrobků co nejméně starostí, a nehodlá řešit kdo kam může nebo nemůže zajet. Prostě to příště holt dá celé třeba CS Cargu, které samozřejmě žádné problémy se sjízdností infrastruktury neřeší, a pak už to nebude problém "jedné zetky", ale stovek zetek a hlavně ztráty významných tržeb (zprostředkovaně i pro SŽDC samozřejmě). Takže prosímtě odlož své šotobrýle a snaž se vidět problém trochu v souvislostech a možných důsledcích, zejména obchodních. Neboli železnice, aby obstála na trhu nákladní dopravy, musí být schopna zajišťovat síťový efekt přeprav, takže se holt pro ní musí "oprašovat" i takové tratě jako je 132. A taky 061, 063 a 064. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 13:23:57       Ruda_33: No jako člověk, který není a nikdy nebyl v zádné politické straně ti mohu pouze říci: polib mi brusel. Zajímavé, rétoriku máš zcela stejnou. To s tím Bruselem je hezké, to si musím pamatovat Musím jenom vyslovit poděkování osudu, že tvým soukmenovcem nejsem a nebudu. Nápodobně. Mluvíš mi z duše. Dobu a způsob případného vápnění nech na odbornících a těch, kteří to platí. Nejsi ani jeden ze jmenovaných případů. A nevidím ani žádný důvod, proč tě považovat za odborníka na lesní těžbu a stahování vytěženého dřeva, popř. na jeho prodej zpracovatelům, včetně přepravy mezi místem těžby a místem zpracování. Ani jedno z toho se neprovozuje pro uspokojení šotoušů. Docela pochybuju o tom, že víš, jestli jsem odborník na lesní těžbu nebo na finacování Já, na rozdíl od tebe, poznám, že les ze stromů, které mají v průměru metr a vejšku okolo dvaceti metrů, se kácet může (a taky se kácí). Na to opravdu odborník být nemusím. Ale ty sám to víš taky moc dobře, ale z nějakého důvodu nás tady oblažuješ stupiditama o tom, že v Krušných horách není těžitelné dříví A když vidím, že se na manipulační plochy na nádražích stahuje dřevo z lesů, které se pak místo na vagóny (protože lenost a neochota dráhy) překláda na náklaďáky, které přijedou k nejbližší stanici, kde nakládat lze a tam se opět překládá na ty vagóny, tak to mi moc logické taky nepřipadá (konkrétní příklad: Osek město na 135 x Osek na 134) Ale ty jistě tomu rozumíš. Vápnění: o tom se psalo v novinách a tky o tom vím od lidí, kteří tomu rozumí. Že se od toho začátkem 90. let z politických důvodů upustilo, tak to je věc jiná. Rohaté zvíře děláš ze sebe ty. Nevím proč, ale asi ti to za to stojí. K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4540 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 17:24:05       McBain: Tak Stránov se bude muset postavit znovu, tam už zbylo jen roští, ale to jen na okraj. Nenechte se s Káemem rušit... Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3915 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 17:45:09       Mě zas baví mekbajne, jak stále víc a víc nádražničtíš a mudruješ o věcech, do kterejch sice vidíš, ale pro stromy nejsi schopen vidět les. Přemejšlej o tom. Jinak pokud by tam byly takové skvělé možnosti a perspektivy co tu popisuješ, tak už mi řekni jedinou věc: Proč to tam tedy všechno nejezdí???? Držet si něco jen kdyby jednou náhodou je FAKT drahý. A argumentace, že nějaký nádraží musí bejt napojený z obou stran je FAKT vzor nádražnictví. Takový je jen jedno, a to Středokluky. S letištěm se žádná jiná firma srovnávat nedá. Jinak NIKDO tu nehovoří o rušení něčeho, co je využívaný. Jezdí-li se do T-LB, nic proti tomu. Kdyby se jezdilo v celý 132, neřeknu ani prd. Tudíž sem netahej 064 a podobný tratě. Budoucnost patří bagrům! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12488 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 19:31:13       Hroch - Tak Stránov se bude muset postavit znovu Tak to mají soudruzi blbý . Ono ani zprovoznit Zdětín nebude jednoduchý. Ale to je možná dobře, pokud to bude stát pořádný prachy tak se to bude dát snáz protlačit . KáeM - ale pro stromy nejsi schopen vidět les Já les vidím dobře. A argumentace, že nějaký nádraží musí bejt napojený z obou stran je FAKT vzor nádražnictví. A proč? Nevšiml sis, že tu Orlí Spár popisoval, že ten zatím fungující úsek je též docela náchylný k maléru? Co budeš doporučovat potom, až se tam něco propadne? Jinak pokud by tam byly takové skvělé možnosti a perspektivy co tu popisuješ, tak už mi řekni jedinou věc: Proč to tam tedy všechno nejezdí???? Co a kde myslíš? Kdyby se jezdilo v celý 132, neřeknu ani prd. Až do 3. června "se" jezdilo. Pak to někdo znemožnil, a teď za miliony i z tvé kapsy bude své rozhodnutí napravovat. To ti nevadí? Jinak NIKDO tu nehovoří o rušení něčeho, co je využívaný. 3. června 2008 se přesně toto stalo. Tudíž sem netahej 064 a podobný tratě. To tys sem přitáhl trať Mladá Boleslav - Nymburk. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12490 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 19:44:50       A ještě dotaz na KáeMa a samozřejmě i ostatní - když tedy bylo rozhodnutí znesjízdnit trať 132 tak správné a přínosné, tak proč se nechalo SŽDC tak snadno vmanévrovat do těch oprav? Proč najednou to výběrové řízení za 2 MKč? Můžete mi to někdo vysvětlit? Já se přiznám, že to totiž nechápu . Jaký les to přes stromy nevidím? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3917 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 21:15:49       Ale mekbajne, od výběrového řízení je k realizaci ještě daleko. jako bys to neznal. ty takovej insider. Prosimtě CO TAM JEZDILO? 6x denně prázdnej šukafon a Mn podle potřeby. Budoucnost patří bagrům! Telini Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 22:00:20       Mcbain: Můžu se zeptat jak vypadají nebo v čem spočívají docela reálné snahy, jak část zátěže z 071 přenést na jiné tratě v regionu? Popřípadě kdo hlavně na to tlačí. Zajímala by mě zejména ta kombinace 064 + 063 + 061 (MB - DB - Kp - Nb). Kdyžtak odpověď jinde, sem se to moc nehodí. Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 22:59:24       Mcbain: no vy jste to rozjel Připiště si ještě: stará nestabilní jílová důlní halda těsně vedle tratě (v místě od začátku souběhu vlečky na Duklu směrem k TP-LB ve vzdálenosti zhruba 400m). Jo jíl, to je svinstvo, je těžkej, takže špatně působí na spodek dráhy. Když zvlhne, tak zas může krásně sjíždit přímo na koleje... no prostě svinstvo Ta halda je hezky vidět na leteckých mapách. K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12494 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 00:36:27       Káem - od výběrového řízení je k realizaci ještě daleko. jako bys to neznal. ty takovej insider. Právě proto, že jsem insider, tak vím že k realizaci je docela blízko. První práce už totiž začaly. Což se přiznám mě mírně přeqapilo . Fakt tuhle hru a její pozadí přestávám chápat. Buď je to něco strašlivě rafinovanýho, nebo...? Prosimtě CO TAM JEZDILO? 6x denně prázdnej šukafon a Mn podle potřeby. Ano, to je pravda. A? Víš KMe, já i možná jsem schopen se se zrušením tratě 132 v úseku DC - TLB smířit. Ale rozhodně nepřijatelný je pro mě dosavadní způsob, jakým je to prováděno. Překračování platných zákonů, náhlá podivná nečekaná rozhodnutí, přenášení problémů na jiné, pak najednou výběrová řízení za miliony. O co tady jde? Jaký les pro stromy nevidím? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 12495 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 00:38:30       Telini - Popřípadě kdo hlavně na to tlačí.... Kdyžtak odpověď jinde, sem se to moc nehodí. Vyřídíme to tady, bo je to celkem prosté . Tlačí na to největší zákazník SŽDC (samozřejmě největší z hlediska fakturace), a důvod je jasně popsán tady. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 00:50:58       Buď je to něco strašlivě rafinovanýho, nebo...? V podstatě jsou možnosti pouze dvě: 1) výše odměny nebyla tak velká, aby se vyplatila některým lidem na některých postech riskovat existenci 2) nebo je to opravdu "jen" výron neskutečné blbosti, šlendriánu a nezájmu, který se zcela neuvěřitelně zkumuloval právě zde. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou Jsem ultrazzz - snažím se o to, aby veřejná doprava fungovala bez ohledu na představy hobbystů a lobbystů T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 01:25:48       Já osobně se čím dál tím víc kloním ke scénáři s faktorem BLBOST Představte si modelovou situaci: - na určitou rozhodující pozici se dostane člověk s uvažováním Káema (dostane se tam férově, legálně, rozhoduje opravdu na základě svého nejlepšího přesvědčení) - zástupce jistého velevýznamného přepravce nehledí do budoucna a podepíše zbytnost zařízení - zástupce jisté poradenské firmy se podívá na mapu, uvidí, že trať vede v souběhu se 130/090, navíc úvrať v DC, navíc mimo TP a navrhne postradatelnost zařízení - na SDC proběhl kontrolní den a bylo konstatováno, že je třeba zlepšit pracovní morálku, procenta nevyhovujícího svršku, blablabla ..., jelikož se to hodí do tabulek výkazů. Tak jednoho zaměstnance napadne to naroubovat na trať, která stejně není v provozu, vlastně se nic nestane. Má rodinu, klídek, o nic se nestará, tak na základě svého nejlepšího svědomí učiní rozhodnutí. (jako vsuvku dodám, že u tratě, která nemá zásadní kapacitní problémy problémy, se vůbec nebere v potaz jakákoli nákladní doprava) A průser máme na světě ... To, že se mezitím do toho vtěsná Franc a Raška a Hodač může být jen opět další shoda náhod, která jim šikovně nahrála na smeč. A protože naši mocní se přece zásadně nemýlí, tak šprajcy z principu, do toho aktivisté z SHO, kteří se chovají jak slon v porcelánu, zviditelňování kohosi před volbami a pak je z toho takový brajgl, že už nechápe nikdo nic. A obrat k rozumu, dá-li se to tak nazvat? - SDC si uvědomuje, že za ten strašnej průser jí to nestojí. - Franc, Raška a Hodač už vidí 100% prohrané volby a nechávají to stranou. - Mezitím se doslova shodou okolností v některých firmách mění pozice a tím i uvažování do budoucna s reálným velmi zajímavým objemem pro dráhu. - jen člověk s uvažováním Káema si stále mele svou, ale nikdo už ho neposlouchá, protože ví, že na většině míst v kraji fungující dopravu tak rozes*al, že se jeho počínání blíží Americe 30. let. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou Jsem ultrazzz - snažím se o to, aby veřejná doprava fungovala bez ohledu na představy hobbystů a lobbystů 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.30.207 Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 07:57:29       T_m:Asi tak nějak to bude.Je v tom pěknej točkolotoč. Strom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 10:35:28       Ono se opravdu uvažuje s opětovnou aktivací výhyben Zdětín u Chotětova a Stránov nebo je to jen vtip? Vím že to sem nepatří, ale na diskuzi tratě v okolí Mladé Boleslavi jsem zatím nic takového nepostřehl. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3921 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 11:39:31       Těší mě, Tm-e, žes pro mě ve své hře našel roli. Všiml jsem si, že jsem jako jediný zůstal na svém místě. Pokud za rozes*ání považuješ např. konsolidaci busové dopravy v kraji, byl bych na to hrdý. A totéž bych chystal s železnicí. Budoucnost patří bagrům! T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1543 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 11:55:04       Však je také potřeba býti hrdý Výsledky hovoří za vše Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou Jsem ultrazzz - snažím se o to, aby veřejná doprava fungovala bez ohledu na představy hobbystů a lobbystů Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3924 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 12:00:53       Tm: Nebudu pátrat, kolikrát jel ten busík a kolikrát ta 843 (shodou okolností taky přezdívaná "rakev"). Až tam dáš 810, bude výsledek ještě zářivější. A až se ti toto povede udržet trvale na 132, tak smeknu. (Mám na paměti, že s těmi divnými vozidly s tykadly na střeše ti to v ML vyšlo) Budoucnost patří bagrům! T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 12:09:49       Ten busík jel ještě 2x, se stejným výsledkem, ten vlak (mimochodem 842), ještě 3x s výsledkem ještě lepším Jinak Káeme nepodceňuj byznys a reálný život, vyšlo-li v ML, vyjde i tady. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou Jsem ultrazzz - snažím se o to, aby veřejná doprava fungovala bez ohledu na představy hobbystů a lobbystů T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1545 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 12:18:31       Ještě něco, aby byl vidět průběh celého dne (exif napoví, co, kdy a jak) Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou Jsem ultrazzz - snažím se o to, aby veřejná doprava fungovala bez ohledu na představy hobbystů a lobbystů Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3926 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 12:43:27       Ha, 842, to je asi můj největší omyl v této diskusi Půjde-li to cestou byznysu, nic proti tomu. zatím se tu ale rýsuje jakási šotobyrokratickonádražnická cesta. Budoucnost patří bagrům!