Archiv do 27. března 2008

Autor Příspěvek Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 23:08:45       Pan Zlatuška je úplatnej skunk, před nějakým časem se nechal uplatit SAPem a teď na to město Brno doplácí :-((( Ten podpoří to z čeho mu nejvíc kápne :-((( Joe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 16:44:09       dnešní deštivé Heršpice: - podjezd - průkop náspu - poslední zbytky mostu mizí - co tam vzadu dělají, ví někdo? - výkop pro budoucí nákladní průtah - zhlaví k Dolnímu: na nové cestě pro náklaďáky s hlínou má zítra vzniknout provizorní přejezd Zlámalík: pod lávkou kdosi s děckem koukal na vláčky, nebyls to ty? chtěl sem se seznámit ale focení mě zdrželo a pak už ste byli pryč... Zlámalík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 13:55:09       Joe: díky za fotky, jako vždy špica! Tentokrát jsem to nebyl já, byvše na pracovním víkendu v Lublani... Ale dejme si někdy spicha, jsem pro. Mail máš v mailu :-) Huffnagel: já s tím nezačal, jen jsem měl pocit, že kolegu Arakaina nadzvedlo nezvýšení rychlosti po rekonstrukci, což mi na tom kousku nepřipadlo významné. Možná se ale pletu. Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 22:19:53       Zlámalík: Nic ve zlým, mě už jen nebaví to věčné odsun neodsun. Stejně si to povolaní a pomazaní vyřeší po svém... Joe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 19. března 2008 - 20:32:55       Zlámalík: Díky za pochvalu i mail... A co jinak, nikdo nefotil zmiňovanou stavbu přejezdu? Huffnagell: přesně tak, říkejme tomu klidně nultá etapa odsunu, jak kdyby záleželo na slovíčkách (Příspěvek byl editován uživatelem Joe.) David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 08:35:55       Termín dostavby odstavného nádraží v Brně ohrožen kvůli pozemkům Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 13:29:17       Ale dost silně mi nesedí věta: "podjezd má být zprovozněn již letos v květnu". Ale podle plánu má být zprovozněn až DALŠÍ rok v květnu. Divný je, že o pár řádků níž je zprovoznění podjezdu uvedeno správně. Autor se asi upsal. Kukněte se na můj nový blog hlavně o železnici, ale i o MHD. Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 Bohumil Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.37.70 Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 14:56:00       Podjezd má být zprovozněn v říjnu 2008 s ukončením uzavírky. Celá 1. stavba odstavného nádraží má být ukončena v květnu 2009. Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 15:07:17       Mám materiály co hovoří jinak. 30.4.2009=zprovoznění podjezdu ulice Sokolova, pár dní nato zřízení železničního spodku nad podjezdem. EDIT: Novinám se už nedá věřit. Sídlo firmy SOLID v současné poloze nevadí podjezdu, ale vadí nové trase nákladního průtahu. Podjezd totiž začíná pár metrů směrem k Avionu a hned se stáčí do své polohy (jde vypozorovat z fotek). Domy které mu zavazely už nejsou. (Příspěvek byl editován uživatelem vojtik.) Kukněte se na můj nový blog hlavně o železnici, ale i o MHD. Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 15:22:49       Bohumil: To platilo pro starý harmonogram, kdy v rámci SP2-1 mel být zprovozněn podjezd... Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 19:57:19       Prominte asi se totu už řešilo ale chtěl bych se zeptat jestli někdo neví kdy posadí na 2 staníční koleji v BHH ten most???? Moje nej 230 101,242 223,263 001 a 002,363 037 a 064,714 222 My ICQ 215-430-963 Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 20:26:43       Vojtik: Novinářům se opravdu nedá věřit. Souhlas! Joe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 23:25:46       dnešní pozdní heršpické odpoledne: - provoz přes rozdělanej přejezd (do třetice s vláčkem na nadjezdu) - podjezd roste doslova před očima - už se tady párkrát psalo o Heršicích, ale o Heršpiích ještě ne bača Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.179.9 Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 13:14:39       Joe: ten provizorní přejezd dneska dodělávají a všiml si toho rozestavěnýho domku naproti St2? Nečekal sem že se tak rychlo vyhrabaj nad zem. Joe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 00:29:39       Dík za info. Na přejezd se kouknu a na domek taky, poslední fotku mám ze začátku února... Říkají tomu provozně technologický objekt - neví někdo co si pod tím pojmem představit? Slyšel sem něco o elektrice Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 02:07:10       Bude tam umístěna stavědlová ústředna a JOPka "Háčka". Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 14:23:31       ČD se vrhají na opravu dalšího nádraží-tentokrát v Brně Kukněte se na můj nový blog hlavně o železnici, ale i o MHD. Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 11:29:53       Brno chce mezi odsunutým a současným nádražím zbudovat rychlodráhu. Kukněte se na můj nový blog hlavně o železnici, ale i o MHD. Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 bača Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.179.9 Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 20:28:48       O té rychlodráze sem jen slyšel ve zprávách ale viděl bych to pozitivně ... lepší než se courat šalinou. Jarabystrc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 1-2008 Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 20:42:30       Tzv.rychlodráha je impulzivní nápad nějakého lidovce a ted se toho z kdovíjakých důvodů na radnici chytají...v posledních letech komunizmu se vážně uvažovalo o severojižním diametru (podpovrch.tram,resp.dráha)Královo Pole-Komárov přes centrum a nové nádraží, což sice nesmetli ale mluví o tom jak o vzdálené budoucnosti....tohle by spojení staré a nové nádr. takjakotak vyřešilo. Tzv.rychlodráha nemá žádnou oporu ve výhled.plánech a jak rychlý je to nápad, stejně rychle může upadnout. Nechápu radnici jak může vážně naslouchat urbanistickému amatérovi z ulice, i když si říká radní.... Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 21:49:02       Jarabystrc: Myslím si to stejné, navíc to zase všechno prodlouží a oddálí. Jde zřejmě o to, aby se vlk nažral a koza zůstala celá - aby se zavřela huba odpůrcům přesunu. Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 21:55:30       Oficiální dokumentace postupu prací v Heršpicích. Ale ty fotky Měli říct nějakýmu šotoušovi Kukněte se na můj nový blog hlavně o železnici, ale i o MHD. Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 22:28:43       A teď jednu perličku: tak nějak si představovali (radši nechcu vědět kdo) rychlodráhu v Brně. Inu holt stane se že si někdo splete vlak s šalinou a hodlá mu stavět zastávky co 500 metrů . Tento plánek vyšel jednou v Rovnosti. Kukněte se na můj nový blog hlavně o železnici, ale i o MHD. Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 Joe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 23:35:51       dnešní Heršpice: - most beze zbytku odstraněn - podjezd - přejezd - zmiňovaná boudička - jeřáb odpočívá... před prací nebo po práci? kdo upřesní jeho aktuální pracovní náplň? Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1800 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 12:39:08       Jarabystrc, Huffnagell - mně se myšlenka spojit nové nádraží a stávající Hlavní naopak líbí. To máte podobné, jako se Zvonařkou versus bus nádraží u Grandu. To v současnosti praská ve švech. Proč tomu tak je, když necelej kilometr od centra máme autobusové nádraží jako hrom, které je s to obsloužit veškeré spoje mířící z a do Brna? Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 17:01:33       Nějaká "rychlodráha", která bude ještě klikatější než chalupoida, nebude umožňovat další protažení po trase diametru, zakonzervuje současný spletenec tratí na jihu města, rozdělí regionální a dálkovou dopravu, s omezením rychlosti na 20 km/h mezi Kolištěm a Křenovou kvůli směrovým poměrům a to vše za cenu odpovídající části SJ diametru mi opravdu nepřipadá jako dobrý nápad. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 19:59:56       Tak spíš než pro rychlodráhu, bych byl pro zachování aspoň nějaké přímé železniční dopravy na současné hlavní. Ovšem za cenu nemalých investic do stanice, technického zázemí, atd., což nevidím jako moc akceptovatelné. Ale myslím si že poloha současného Hlavního nádraží vzhledem k centru je obrovská devíza a opouštět toto místo, už jen díky existencí množství přestupních vazeb přímo v centru města je pěkná blbost. Přiznávám však, že nevím, jak by se koexistence obou nádraží vyplatila, či spíše, jak by fungovala...o spojení obou nádraží ani nemluvím. Nějaká "rychlodráha", která bude ještě klikatější než chalupoida... Pokud ta rychlodráha bude ve stopě stávající trati mezi Svratkou a Hlavním, tak nějak nevidímu tu klikatost... zakonzervuje současný spletenec tratí na jihu města Jaký spletenec máš na mysli? Černovickou smyčku, nebo vlastní nákladní průtah versus osobní tratě? Já bych si obě nádraží uměl představit existovat současně vedle sebe (když už), u té stávající by se jednalo o jakousi přisunutou variantu k centru, která by klidně mohla plnit formu přístupu regionálních nebo příměstských spojů k centru, což je si myslím účel takové dopravy. Jasně, za cenu obrovských prachů, ale otázka je, zdali by takové uspořádání splnilo svoji funkci a bylo využíváno... Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Eda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 21:36:22       Mně přijde naopak nesmyslné jakkoliv železniční dopravu rozdělovat (tady: regionální x dálková). Vidím obrovskou výhodu v tom, že půjdu na nádraží a budu si moct být jistý, že odsud to pojede. Byla by opravdu "paráda" přijít na staré nádraží a zjistit, že to jede z nového. K rádoby rychlodráze: Co to je proboha za nesmysl? Už vidím jak si radní a projektanti vyloží Veselého věty o omezení MHD k novému nádraží - skončí to tak, že když z domu v Bohunicích budu chtít jet na nový nádr, budu nucen jet na starý, tam složitě hledat spoj, který mě zaveze na nový nádr (který ovšem pojede za 15 minut s jízdní dobou půl hodiny), kde budu muset z nástupiště, kam přijedu, přejít do vestibulu a teprve tam si najdu spoj (resp nástupiště, ze kterého pojede), se kterým chci opustit Brno. Toto super řešení za cenu obrovských pěněz, zpoždění a polopřekopání celého projektu? Ne díky, nechci. Radši budu jezdit starou dobrou šalinou. Holt všude se vlak prostě nehodí, jenomže to si někteří nejsou schopni uvědomit. (A to jsem ještě nezmínil další argumenty proti rychlodráze - např ty, které uvádějí urbanisté...) www.bmhd.cz - vše o MHD v Brně a okolí Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 22:25:34       to David_jaša, Eda a spol: pokud si odmyslím slovo rychlodráha, což je stejně jako v Praze 6 název zcela matoucí (asi pokus o český ekvivalent k S-Bahn), tak se mi to jeví jako asi nejlepší řešení, jak příměstským cestujícím co nejméně zmršit přestupy z vlaků na MHD. Nezapomeňte, že Kordis cpe do vlaků (v Kuřimi, Sokolnicích ...) i lidi z vesnic pár km za Brnem Ono to nekonzervuje spletenec (mizí úsek hl.n. - Heršpice), a do diametru se to výhledově napojit dá. O omezení rychlosti na 20 nic nevím a ani pro ně nevidím důvod. Klikaté je to přesně tak, jako tratě, které se do toho zapojují - a ty by stejně klikatě na nové nádraží vedly i bez "rychlodráhy" (blažovická o něco příměji, sokolnická o to klikatěji, takže v součtu stejně). Nejedná se o žádné rozdělení - na nové nádraží pojede všechna příměstská, takže přímý přestup bude možný. Stejně tak má každý jistotu, že když přijde na nové nádraží, pojede mu tam všechno ... ale kdo spěchá a ví (což je 90% lidí, ti jezdí denně), ušetří jeden přestup. Omezení MHD je rozumné, protože pokud by měla nové nádraží 100% obsluhovat jen MHD, tak ty výkony budou někde chybět (cestujícím uvnitř města, kterých je většina. Což samozřejmě neznamená, že k novému nádraží nebude nic jezdit, ale místo intervalu 1 - 2 minuty se dá nasadit interval 3 - 6 minut, a to je docela rozdíl ... při té cestě z Bohunic na nové nádraží vyjde vcelku nastejno, jestli budeš u starého hlaváku přesedat na šalinu nebo na vlak - v případě, že pak stejně přesedáš na něco dálkového. Naopak, pokud jedeš jen v rámci IDS (= většina cestujících), tak jeden přestup ušetříš. Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 22:56:32       ad Janatak: Na smradlavou Zvonařku, odkud se rozumně MHD nedá skoro nikam dostat, žádný rozumný dopravce nepojede, protože cestující chtějí jet do centra. Jako kaštan raději přetrpím průjezd Nádražní než aby mne autobus vyplivl v nehostinné pustině, odkud mi bude trvat min.10 min., než dojedu do civilizace. Stejně jako Zvonařka, ba ještě hůř by dopadlo odsunuté nádraží. Stávající výpravní budova se asi začne brzo opravovat, docela by mne zajímalo, jestli dostaví vybombardovanou věž a jestli zruší ty úděsné přístavky na západním křídle. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1807 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 23:22:07       Eda - Holt všude se vlak prostě nehodí, jenomže to si někteří nejsou schopni uvědomit. A zrovna si myslím, že v relaci Odsunuté nádraží - současné Hlavní, se kapacitní doprava hodí víc jak dost. Protože jak jinak chceš cestující lid dopravit odněkud z nádraží, které bude někde až za Zvonařkou, do centra. Myslíš, že bude stačit sem přivedených několik tramvajových linek (kolik jich má být, jedna, tři) co povedou k centru? A že drtivá většina bude chtít do centra, o tom netřeba pochybovat, tak proč jim nenabídnout kapacitní a hlavně rychlou přepravu? Názor urbanistů....ehm. Tedy ano, současný násyp tratě od Svratky po Hlavní tvoří jakousi bariéru, ale jak většina z nás ví, onen násyp je vlastně zasypaný viadukt. Pokud by se tento zachoval, opravil (například dle vzoru Jezernických viaduktů), tak se naopak domnívám, že město získá výrazný městotvorný prvek, o kterém již nelze hovořit jako o bariéře. Že ti stejní urbanisté nehovoří například o Vaňkovce nebo o Tescu, jako o bariéře? Názory urbanistů moc vážně neberu, protože, co v Brně zatím dokázali? Jinak souhlasím, ten zmatek, co z kterého nádraží kam pojede, by mohl být zásadní. Otázka je, k jaké dopravě by ta spojka měla sloužit...jestli pro příměstskou dopravu (přímou), nebo jen fakt jako spojka pro návoz lidí k centru... Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 23:34:39       Janatak: samozřejmě to může mít smysl jedině jako součást přímé příměstské. Pouhé spojení nového nádraží s nejbližším uzlem MHD a centrem by zastala mnohem efektivněji tramvaj na vlastním tělese. (Příspěvek byl editován uživatelem Racek.) Joe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 23:54:04       v sobotní MF Dnes to nazvali Trať, která překvapuje Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 23:56:52       Racek - myslím si totéž, ale bude záležet, jak se k tomu postaví ti, co o tom rozhodnou. Od lidí, kteří se podílejí na vykopání nádraží z centra někam za humna už lze očekávat cokoliv (míněno s nadsázkou). Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Eda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 00:58:30       Janatak: K návozu lidí na nové nádraží bych jednoznačně použil MHD. Je to operativnější, rychlejší a je možné mít mnohem kratší interval, než na (české) železnici. Nevím, jak pro tebe, ale pro mne znamemá přesedání z tramvaje na vlak a pak ještě z vlaku na vlak mnohem horší stav, než tram -> tram a pak tram -> vlak (obzvlášt, pokud mám tram -> tram u stejné nástupní hrany). Prostě mám pocit, že návoz cestujících na nové nádraží jakousi pseudorychlodráhou (která by nakonec nebyla nic jiného, než odrbaný pantograf v 15minutovém intervalu) by cestujícím způsobil jenom komplikace a že nevybudování části MHD by bylo velkou ránou do systému hromadné dopravy v Brně. Poznámka: Jde mi taky (možná hlavně) o to, že infrastruktura MHD (troly a tram) se, pokud bude rychlodráha, budovat vůbec nebude a bude chybět. Něco jiného by bylo, kdyby třeba ty tratě vybudovali a provozovali na nich MHD v delších intervalech, než byly původně zamýšleny. Veřil bych že by to v takovémto schématu mohlo fungovat: "rychlodráha" doplňující tramvaj. Poznámka II: Můj názor je, že pokud se vybuduje rychlodráha, stejně se časem ukáže, že to bylo špatné a nedostačující řešení, a původně navrhované tramvaje a trolejbusy nahradí autobusy - kéž by k tomu nedošlo. www.bmhd.cz - vše o MHD v Brně a okolí Bohumil Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.37.70 Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 07:42:58       Pánové, do doby, ve které by se měla stavět ta rychlodráha, budou dvoje volby. Všechno bude ještě jinak. Tak se s tím vůbec netrapte, důležité je že přestavba železničního uzlu Brno pokračuje v rozsahu podle územního rozhodnutí. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 09:35:36       Janatak, Racek: spletí jsem myslel celkové vedení tratí mezi Židenicemi a Heršpicemi - jeden z největších kladů původní odsunuté varianty je, že to všechno zredukuje od jednoho koridoru, předností původní varianty NvC je redukce do dvou koridorů a scelení Trnité a Komárova. Tratě z Heršpic na Svratecký viadukt a část černovické spojky podél Svitavy mi v tomto směru vůbec nevadí. Co se týká zbytku, tak je dobré si uvědomit, kam se z nádraží jezdí, jak tam to spojení zajistit a jak to vypadá po trase. V případě starého nádraží jsou první dvě věci jasné - do většiny hlavních cílů jede šalina, ke kampusu a na černovickou terasu autobusy z Úzké. Horší je bod "jak to vypadá po trase" - směr černovická terasa ve špičkách přetížený, směr Řečkovice přetížený ve špičkách, směr Technologický Park přetížený celodenně a směr Bystrc přetížený po Mendlák a dál solidně vytížený až na konečnou a směr kampus je po zavedení a-61 snad už v pořádku. Se samotným novým nádražím se zlepší dostupnost černovické terasy (obzvlášť pokud se tam udělá ještě jedna zastávka), směr kampus zůstane beze změn a zbytek se prodlouží o cestu k novému nádraží, případně o nový přestup (předpokládám linkové vedení, které obslouží hlavní cíle bez přestupu). Vozokm narostou o spojení z nádraží na sever a poklesnou o zkrácení autobusových linek z jihu; neodvažuju se takhle "od stolu" odhadnout, co z toho bude větší. Kvalitativně jinam to může posunout až železniční diametr, který obsáhne všechny rozumně zaústitelné tratě a bude mít zastávky v dostatečných vzdálenostech (zhruba od 3/4 km; např. Komárov - Hbf - Horní nádraží - Česká - Konečného Náměstí - Šumavská - Tererova - Skácelova - TMB - Tylova/Hudcova - KPN/Řečkovice). Z dnešní d-12,13 se tak může stát vymeták s hustějšími zastávkami a menší kapacitou a uvolněné vozy/vozokm se mohou přesměrovat na ostatní relace. Technické problémy navržené rychlodráhy jsou dva: zaústění přerovky do jižního zhlaví tak, aby překročila hlavní koleje a výhledově klesání z bulváru do tunelu diametru. Eda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 15:39:01       Problém je hlavně ten, že většině cestujících to způsobí zhoršení dopravy od nádraží domů - bude přidán jeden vlakový přestup (což považuju za hrozné, pokud si představím, že někdo tak bude jezdit každý den 2x) + jízdní doba od nádraží domů se taky dost lidem prodlouží. Nestavíme to nádraží náhodou pro lidi? www.bmhd.cz - vše o MHD v Brně a okolí Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 15:41:54       A co takhle náhrada rychlodráhy na spojení obou nádraží (pokud budou 2): nakoupí se nějaké lehké elektrické jednotky (třeba TALENT). Ty budou pendlovat takto: Brno staré hlavní nádraží Brno, Horní-Heršpice ---úvrať--- Brno nové nádraží Brno-Černovice Brno-Židenice ---úvrať--- Brno staré hlavní nádraží Úvrať by nemusela znamenat problém, v případě obousměrné jednotky je čas závislý prakticky jen na tom, jak rychle dokáže fíra přejít na druhý konec soupravy a nastartování z druhé kabiny. Tak by se vlk nažral a koza zůstala celá, dokonce i levněji. Navíc málo kapacitní elektrické jednotky citelně chybí. Kukněte se na můj nový blog hlavně o železnici, ale i o MHD. Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 16:24:28       Vojtik: Už někoho vidím, jak jede z HBf na Zvonařku přes Heršpice. Už vidím, jak někdo kupuje do Brna Talenty... Trochu reality prosím. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 21:13:05       Eda: zhoršení dopravy od nádraží kamkoliv způsobí hlavně odsun hlaváku do Komárova. Vedení osobáků přes "Brno hlavní zastávka" umožní většině cestujících se tomuto zhoršení vyhnout. Cestujícím z rychlíků sice ne, ale pro ně ponechání osobáků v centru neznamená vůbec nic a pokud nebydlí třeba v Chrlicích, Řečkovicích, na Lesné etc. ... u nádraží, budou možnost přestupu na vlak po Brně zřejmě směle ignorovat. Ten jeden vlakový přestup navíc v tom marně hledám ... naopak cestujícím z osobáků (a těch je většina) to ušetří přestup navíc v MHD, který by jinak přibyl mnoha z nich. Vojtik: jednotek typu Talent by bylo třeba jako praseti drbání ... ale to je tak jediné, s čím se dá souhlasit. Cestovat mezi nádražími přes Heršpice / Židenice, to už je rychlejší dojít pěšky. Navíc by se tím nikomu neušetřil žádný přestup. Zastávka v centru v centru má smysl jedině v případě, že přímo tam pojedou vlaky z venkova. Ne jako zastávka okružní jízdy pro šotouše, ta by uživila maximálně jeden spoj za měsíc Naopak nasadit ty Talenty (nebo něco podobného z Vítkovic, ale ešus je fakt zbytečně velký) na "S" linky IDS JMK, to by byla cesta Huffnagel Už vidím, jak někdo kupuje do Brna Talenty...: Něco se bude muset koupit tak jako tak. Plecháče a panťáky nevydrží věčně a začíná jich být nedostatek. Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 21:19:54       Já ty TALENTY nadhodil jenom tak, bylo to první malá jednotka co mě napadla (oproti třeba 560). Samože by to mohlo být jakýkoli jiný vozidlo. A co takhle postavit mezi starým a novým nádražím eskalátor? Kukněte se na můj nový blog hlavně o železnici, ale i o MHD. Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 21:25:51       Racek: Víš, jak to chodí... Co se koupí půjde do Prahy, do Ostravy a šunty se pošlou do Brna. V tomto směru jsem pesimista. A ještě k tomu nádraží: Myslím, že by to měli řešit dopravní inženýři, měla by se zohlednit budoucnost, rozrůstající se prům. zóny, atd. Rozhodně se mi nelíbí, když si nějaký radní, který tam už příští volební období nemusí být, honí triko a vymýšlí nesmysly typu rychlodráha. Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 22:09:13       Huffnagell:Talenty jezdí na střídavinu, ta zase nechutná městským slonům, proto se zatím nové jednotky objevují v cajzlově a v chacharstánu. Ale talenty by se mi líbily moc, mohly by jezdit i do Vídně. Zlámalík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 23:44:58       Goldfinger: to by mám mohli nějaký Talenty šoupnout Maďaři, ti je mají na 25 kV. Prý ale celkově nic moc a právě ta maďarská dodávka je pouze politicky dohodnutá - jsou to kusy, které ÖBB odřeklo. Nebo jim to vyměníme za žáby + trafo s diodou :-) Sorry za offtopic. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 26. března 2008 - 07:48:54       A co říkáte na vozítka jako Citadis Dualis nebo Flexity Link? (max rychlost 100 km/h, min. poloměr 25 m, max. stoupání 80 %o, přechodnost na tramvajovou i železniční síť a dvousystémová výzbroj) (Příspěvek byl editován uživatelem David Jaša.) jk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.10 Odesláno Středa, 26. března 2008 - 12:19:21       V Kasselu, kde jsem nějakou dobu žil, existuje oddělení dálkové a regionální dopravy na dvou nádražích (Kassel Wilhelmshöhe a Kassel Hbf) naprosto spolehlivě a ke spokojenosti obyvatel města (velikostí srovnatelného s Brnem). Spojení zajíšťují regionální vlaky, které ve směru od Göttingen nekončí na Hbf, ale úvratí jedou až na Wilhelmshöhe. Nikdo to neřeší a funguje to. Pěkné historické mapy Brna s detailním zobrazením tramvajových i železničníích tratí včetně spojek, točen, kusých kolejí, vleček atd. jsou na: http://vilemwalter.cz/mapy/ Doporučuju mapy z r. 1906 a 1909. Zlámalík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 26. března 2008 - 14:50:59       jk: díky za odkaz, skvělý! Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 01:18:44       Tak jsem po měsíci konečně navštívil (v rámci zdravotní vycházky po nemoci ) Heršpice a trochu to tady zatapetuju. Proháněla se MUVka: Pár pohledů na budovu, jejíž dny se začínají krátit: Zjevila se i podbíječka při přesunu směr Modřice: Na náspu 90. koleje poctivě pracovala nekolejová technika: Pohled na sudou kolejovou skupinu, ta taky při stavbě zmizí+zajímavé heršpické setkání: Dloooouhý vláček na pokládání kolejí pózoval taktéž: I tento kocour přijel okukovat, šotil jsem ho už na hlaváku: Pohled na postupně tvořený kolejový spodek technologického kolejiště( foceno zoomem od výpravní budovy): Jak to vidí chodec, aneb přejezd nejede: Budování zákopu pro tanky : Kdo by řekl že tu dřív byl most : Nevyšlo by výhodnějc místo bagrování objednat bombu? Díra by byla zhruba stejná : Tudy se bude časem jezdit..... Pracovní skupina v plnám nasazení (foceno na jejich vlastní žádost) SOLID nevypadá že by chystal stěhování... Vzadu za 90. kolejí směr Státní silnice se mohutně bagruje, ví někdo co? Komplexní pohled na HH, sluníčko pomohlo k pěknému nasvícení Petrova: Budova naproti stavědlu 2 utěšeně roste: A na závěr se Heršpicemi prořítily škatule, takže perfektní zakončení dne: Jinak v Heršpicích se zase vyskytuje problém se sprejery, v depu stojí totálně počmáraný AB350 a mě se jeden pán co bydlí na nádraží v té ubytovně dost podezřívavě ptal co dělám, jelikož sem čučel dírou v betonu do depa. Naštěstí se to vysvětlilo rychle a jasně. Kukněte se na můj nový blog hlavně o železnici, ale i o MHD. Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 09:01:30       vojtik: Dobrý fotky, myslím, že směrem na Státní silnici by se už mohl připravovat nový most ne? Ta nízká budova vedle St2 půjde dolů? A kdy? mjb Neregistrovaný host Odeslán z: 195.225.72.18 Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 10:50:14       Co říkáte na toto: http://www.ibrno.cz/index.php?sec=rubrika&id_rubri ka=25&id_zprava=13005#zprava Nádraží je potřeba zrevitalizovat než jej opustíme. Začíná to jít pěkně po "brněnsku". S velkou ostudou. Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 12:04:24       mjb: To už je postarší zpráva. Vizualizaci najdeš na : http://www.europointbrno.cz/index.php?nav01=6299&n av02=8049&nav03=12474 Nemůžu si pomoct, ale mně se to celkem zamlouvá. mjb Neregistrovaný host Odeslán z: 195.225.72.18 Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 13:14:25       Zamlouvá? To jako zrekonstruovat budovu tak, aby nadále fungovala jako nádraží a potom zde nádraží nebude? Dobře vyhozené peníze. Jen tak houšť. Však peněz je dost. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 13:23:32       mjb: ten barák (a tom je řeč) nikdo opouštět nebude, na to stojí na příliš lukrativním místě. Takže je vhodné se o něj starat hned , lidi si tam cestu najdou, ať už tam v budoucnu bude centrální nádraží, prostá zastávka, nebo nic (tedy z pohledu železničního), protože to pořád bude barák na atraktivním místě v centru u uzlu MHD. A pokud je soukromý investor ochoten teď do toho investovat s ohledy na zájmy dopravní technologie i přesto, že za deset let mu dráha ty prostory předá s tím, ať si tam shání nového nájemce, volejme sláva. Vyhozené peníze to zřejmě nebudou, takové firmy to obvykle mají dost dobře spočítané ... Toony Neregistrovaný host Odeslán z: 83.240.47.63 Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 16:48:01       Zdravím, pročetl jsem si zdejší diskuzi trošku zpět, a jsem asi nejblíže názorům Eda a David_jáša na řešení dopravy v Brně. <br> imho buď stavme plnohodnotné nádraží v centru nebo odsunuté nádraží - nic mezi tím nemá smysl. <br> Výhody odsunuté varianty vidím hlavně ve zjednodušení tratí v Brně a tím zrychlení dopravy, za základ budoucí příměstské dopravy považuji nové stanice Židenice, Černovice a Nové nádraží, proto jsem proti uvažované "rychlodráze", kvůli které chce kraj ubrat peníze do budování těchto přestupních (Židenice, Černovice) a vložit je do budování rychlodráhy. <br> Tady jsem udělal schéma vstupů do města, kde je myslím vidět, že pro příměstskou dopravu je lepší Nové nádraží, kterým dokáží projet linky ze všech 6 směrů a cestující k tomu mají další přestupní body (Židenice, Černovice, Lesná, Kr. pole, Slatina,...)<br> btw. už dnes je v Brně linka, která se centru vyhýbá S1 Kuřim-Slatina, takže není nutné, všechny cestující tahat přímo do centra <br> <img> <br> tohle už je tady OT, ale myslím, že v centru by měla jezdit hlavně šalina, proto návrh nepřekládat tramvaj z Dornychu na Plotní, ale ještě o kousek dál do Trnité k Nové nádraží a pak do kříže tramvaj směr Masná - Nové nádr. - Vídeňská?, a od Židenic k Hl. nádraží mít taky tramvajovou trať, které by nastartovala regeneraci lokality Trnitá (Cejl-Křenová) <br> <img> Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 16:52:53       K návrhu: jak chceš na Trnité vytočit tu trať? Dyť by tam musel být šílenej oblouk. Kukněte se na můj nový blog hlavně o železnici, ale i o MHD. Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 Toony Neregistrovaný host Odeslán z: 83.240.47.63 Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 17:15:15       Vojtik: je to ideový návrh - neřeším technické provedení, myšlenka je taková: využít spodek tratě od pátého nástupiště přes most překonat Úzkou, pak i nějakým nadjezdem překonat novou Uhelnou a vést to třeba i za tím barákem Pozemkového úřadu (nebo, co to je) na Trnitou - samozřejmě jedná se o tramvajovou linku - takhle bych zrychlil spojení k Novému nádraží místo tramvaje po Plotní Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 20:55:59       Aktuálně z HH: prošel jsem si úsek od půlky Brno-Jih až do Heršpic a nesu zajímavé výsledky: s drátenickým vlakem pobrukával Hektor s nečinným prasátkem: Nevíte k čemu slouží tento vagon?: Drátizace, nové stožáry a nové stožáry: Pokus o umělecké foto : Trasa nového nákladního průtahu se již rýsuje: Jinak za mostem 90. koleje se vskutku kope na nový most. A NEJVĚTŠÍ PŘEKVÁPKO: jeřáb kontejnerového překladiště se hejbal Posunul se směrem k Heršpicím a pak zase zpátky na původní místo, mám i natočené neb sem stál na druhé straně kolejí s luxusním výhledem. Ale sem to nedám, má to 12MB jedno video (jsou 2) Toť konec fotografické vložky Kukněte se na můj nový blog hlavně o železnici, ale i o MHD. Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 21:18:23       Toony: asi jsem to nepochopil. Na jedné straně píšeš "proto jsem proti uvažované "rychlodráze"", na druhé straně ji máš v tom prvním obrázku nakreslenou, navíc s docela podstatnou nevýhodou, že linky od Sokolnic a Slatiny by se vyhnuly hlavnímu nádraží (nemluvě o tom, že zachovává jednu z podstatných nevýhod původního návrhu, bourání památkově chráněné Masné burzy). Situaci na druhém obrázku bych vytknul, že lidi od Líšně potřebují jet z 90% do centra - ať už tam mají cíl, nebo (většina) přestupují, na nádraží a do Komárova to bude pár kusů. Takže za zrušení trati na Křenové a dlouhý závlek kolem nádraží by ti rozhodně nepoděkovali ... Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 21:21:33       Vojtik: Nevíte k čemu slouží tento vagon? Do toho spodku se strčí dráty na cívkách a skrz konstrukci se vymotávají při natahování trakčního vedení.