K-report
 

Archiv do 3. října 2008  

Diskuse K-report » Archiv 2008 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv do 3. října 2008 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Koudy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2343
Registrován: 3-2004

Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 18:11:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Věděl by někdo, co znamenají značky na sloupech trakce v podobě 3 vodorovných stejně širokých pruhů v barevných kombinacích bílá-modrá-bílá či bílá-červená-bílá? Připomíná to modrou a červenou turistickou značku. Dík.

Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...

http://www.brnosim.wz.cz
Parmezano
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 86
Registrován: 5-2008
Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 20:12:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

koudy: bíločervenobílá, na stožáru , znamená, že na stožáru je upevněno obcházecí vedení
alfonz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.43.220
Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 20:30:15    Odkaz na tento příspěvek  

2 parmezano: nejen to
Drn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1735
Registrován: 4-2007

Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 00:01:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Na žádost Fuczy se opovážím trochu shrnout odpovědi na jeho dotazy k oběhům HV dle T10 (předpis pro strojmistry)

Ad 1. w = vložené HV, v = přípřežní, stříška = postrk, dvě stříšky = dva postrky
Ad 2. čerchovaná čára = HV jede jako postrkové, přípřežní, nebo vložené
Ad3. stříška = postrkové HV
Ad4. tenká čára s křížky = odchylka v nasazení HV dle dnů v týdnu nebo svátku
Ad5: prázdné proškrtnuté kolečko = Střídání fírů na ose (také hranice mimo depo) bez ohledu na DKV nebo TS fíry
Ad 6: dvojitě čerch. čára = HV k službě pohotové
Ad 7: čárkovaná čára = HV jede jako lokom. vlak
Ad 8: su = sune
Ad 9: černé kolečko = hranice HV z depa
Ad 9 tečkovaná čára = jede na vlaku jako HV nečinné
Ad10: index P = vlak jede s postrkem
Ad11:plánované čištění
Ad12:přistavení do údržby

Dodatek:
A... pokud je fíra z jiného DKV než HV, pak je čára vlaku tenká dvojitá (včetně všech variant čerchování)
B.... čára s prázdnými kolečky = vlak jede soupravově (bez kaštanů, nebo bez čety a bez kaštanů)
C.... v obězích ještě existuje tzv. cyklování, což je v určitých dnech v týdnu (zvláště pá, so a ne) přechod na jiný turnusový den HV, než ten následující dle oběhu. Ale tím vás nebudu zatěžovat. Např TS 443 DKV Praha je cyklováním přímo protkaná.....

(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.)
S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam.
Drn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1736
Registrován: 4-2007

Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 00:05:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě na prostředním screenu je před vlakem 4854 ještě L. To je co?

V Letním období.
S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam.
Drn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1737
Registrován: 4-2007

Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 00:08:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě k tomu čištění. Bývá tam dopsán název stanice, kde souprava čistí (hlavně vratné stanice). Tedy nejedná se výhradně vždy o depo.
S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam.
Velkej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 15
Registrován: 7-2007
Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 01:38:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Rudolf: a zde http://tschechien.ahk.de/cz/vertretung/veletrhy/ je vstupenka za 400,-
Pavouk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 26
Registrován: 9-2008
Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 08:07:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Koudy: Červená znamená, že je na něm více sekcí, které se nevypínají společně jedním úkonem a modrá je hranice úseku.
Pan_dráha
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 30
Registrován: 7-2008

Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 08:35:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nevíte někdo jak je v sobotu plná Odra 143 mezi Pardubicema a Třebovou?
Drn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1738
Registrován: 4-2007

Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 08:41:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě k těm oběhům. Aby nedocházelo k mýlkám. Ad 1. a 3. znamená, že vlak, který HV táhne, má ještě navíc postrk (přípřež, vlož HV). Ad 2. čerchovaná čára určuje, že kreslené HV je samo tím postrkem, přípřeží, vlož. HV, popř.při dvojitě čerch. čáře jede k službě pohotové (obsazené lok.četou ale nevyvíjí taž. sílu) nebo při tečkované čáře jede jako nečinné (bez nebo s lok. četou) na daném vlaku.
S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam.
Tomáš180
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7
Registrován: 7-2008

Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 11:22:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ahoj, narazil jsem na internetu na zajímavou lokomotivu. Fotka je focena v Českém Krasu z Jelínkova mostu odkud je výhled na vlečku velkolomu Čertovy schody, je to pouze mimochodem vyfoceno nějakým turistou. Jedná se tedy o podnikovou lokomotivu zřejmě na dálkové ovládání. Nevěděl by někdo, kde bych se o ní něco dočetl?
Foto: http://s71.photobucket.com/albums/i156/Prebral/Akce/Kotyz/?action =view&current=TP241279.jpg
Než si lehnete na koleje, ujistěte se že není výluka!

Trať Plzeň - Domažlice - Furth im Wald: http://www.trat-180.wz.cz
Fucza
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 743
Registrován: 8-2003

Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 12:43:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Drn: Já si dovolím poděkovat.
Koudy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2344
Registrován: 3-2004

Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 13:16:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pánové díky.

Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...

http://www.brnosim.wz.cz
Fucza
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 744
Registrován: 8-2003

Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 14:47:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Drn: Ještě se chci zeptat k tomu poslednímu screenu. To přistavení na údržbu probíhá kdy? Je tam uveden vlak 4855. Před ani po není čas. Nebo místo?
Ten vlak se potom vrací v 18:40. Je tam S. Podle typu čáry (přerušovaná) to jede jako Lv? A to S?
Díky.
Bugear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 677
Registrován: 8-2005

Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 15:58:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

@Tomáš180: MPZ 40, něco o nich je v archivech tady: https://www.k-report.net/discus/messages/28/108508.html
»MiniŠotoBlog« Dobrý každý vagón, který pošle jednu 021 do šrotu.
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát.
Hook
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 923
Registrován: 3-2005

Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 22:45:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Projevuje se nějak v provozním opotřebení /uložení skříně/ osobních oddílových vozů /B,Beer.../ jejich nesymetrické zatížení na straně oddílů s cestujícími,nebo je to zanedbatelný vliv?
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.86.103.165
Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 13:25:29    Odkaz na tento příspěvek  

Hook 923
Kompenzaci zajišťují šikmé závěsky sekundárního vypružení.
Na pohled spíše nepostřehnutelné.
Drn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1743
Registrován: 4-2007

Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 16:16:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Fucza:
Ta přístavba se zásadně určuje intervalem mezi vlaky. Ta písmena nevím. Snad nějaká bližší specifikace místa údržby? Čárkovanou čarou je značena Lv jízda.
S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam.
Johny11
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 800
Registrován: 5-2002
Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 16:55:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Fucza: Jak napsal Drn, přístavba na provozní ošetření se dělá v pauze mezi vlaky, zpravidla v místě domovského depa (provozní jednotky), ale může být i jinde, pokud to vychází lepší na oběhy a jsou tam patřičně vybaveni. Pokud jde o vyšší stupně údržby, nasadí se na část oběhu jiný stroj ze skupiny "letmo". Někde se tak řeší i provozní ošetření - letmo stroj třeba na jeden pár vlaků (typicky KT - místo 814 udělá jeden pár KT - HP - KT vůz ř.831).

Do oběhů se toto zappisovalo pouze formou poznámek, nikoliv zakreslením nějakými zvláštními značkami. Ale jak je to v současnosti nevím.

(Příspěvek byl editován uživatelem johny11.)
Rudolf_33
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 649
Registrován: 11-2007
Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 17:04:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tomáš 180: Podrobný popis toho vozidla je zde:http://kpzs.logout.cz/t334/reko/mpz.html
Tomáš180
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8
Registrován: 7-2008

Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 18:21:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Rudolf 33: Dík.
Než si lehnete na koleje, ujistěte se že není výluka!

Trať Plzeň - Domažlice - Furth im Wald: http://www.trat-180.wz.cz
PAVLÍK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.7.3
Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 07:57:25    Odkaz na tento příspěvek  

Prosím vám,je možno někde na netu najít poslední verzi předpisu V 15/1 ? Díky za odpověď.
Panzlo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 157
Registrován: 7-2007

Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 10:06:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Oficiálně určitě ne.
Umbrtka je nejdůležitější...
Parmezano
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 88
Registrován: 5-2008
Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 16:32:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

pavlík: viz:http://iwan.eu07.pl/jw/john_woods2008/
PAVLÍK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.7.3
Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 19:55:30    Odkaz na tento příspěvek  

Parmezano:tobě díky,ale toto není poslední verze.Ale jinak oceňuji snahu.
Zaosai
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 122
Registrován: 7-2005

Odesláno Středa, 24. září 2008 - 00:21:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Poslední verze je 3.změna a změn je tam hodně.
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
Odesláno Středa, 24. září 2008 - 01:09:25    Odkaz na tento příspěvek  

České d r á h y
ČD V 15/I

Předpis
pro provoz a obsluhu
brzdových zař ízení
železničních
kolejových vozidel
(změna č.4)

Schváleno rozhodnut ím generálního ředi tele
Českých drah
dne 6. srpna 1997
č.j .: 58.624/1997-18

Účinnost od 28.prosince 1997

Čísla stránek vyměňovaných listů: 3-104, 113-114, 137-150, 161-168,
ČD V 15/I – změna č.4 Účinnost od 10.června 2007
PAVLÍK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.7.3
Odesláno Středa, 24. září 2008 - 07:46:52    Odkaz na tento příspěvek  

host: To je sice pěkný,ale znění zřejmě opravdu nikde nenajdeme.Takže jinak diky,všem.
Oldcerry
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1527
Registrován: 7-2007

Odesláno Středa, 24. září 2008 - 08:08:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

PAVLÍK:jo když je někdo neregistrovaný a neuvede mail tak má prd...
PAVLÍK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.7.3
Odesláno Středa, 24. září 2008 - 08:29:58    Odkaz na tento příspěvek  

Oldcerry: Ale nemá prd,to se pleteš chlapče,předpis je už na cestě.Jen jsme potřebovali něco rychle vyřešit po pravnické strance,tak jsme to hledali na netu,ty registrovaný...
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 59
Registrován: 5-2004
Odesláno Středa, 24. září 2008 - 09:02:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vážení kolegové.
Uměl by někdo identifikovat, ke které lokomotivě příslušel kotel ČKD č. 15992 z roku 1939?
Děkuji mnohokrát.
Oldcerry
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1528
Registrován: 7-2007

Odesláno Středa, 24. září 2008 - 09:07:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

PAVLÍK: :-)) tak chlapče už mi dlouho nikdo neřekl :-)) děkuji..Kdybys měl mail tak už si ho měl dávno..:-))(to asi s registrací nesouvisí):-))
Pospec
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1233
Registrován: 2-2007

Odesláno Středa, 24. září 2008 - 12:08:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Neví někdo, proč je dlouhá pomalá (nebo sada pomalých) mezi Grygovem a odb. Dluhonice?
Yeah Federace zlínských fotičů "utilanigiro uokajěn tišeř lěm hcyb čorp ,míveN."
Čkd_hulÍn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 38
Registrován: 8-2008

Odesláno Středa, 24. září 2008 - 16:33:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pospec: je tam 80 km/h protoze tam jsou vady v geometricky poloze koleje, celkem dost to ujelo a je to zvlneny jako vepr.

nevi nekdo kolik vazi betonovej sturc, jaka frakce sterku byla pridavana do betonu pri jejich vyrobe a jak byla vyresena kostra - jestli volny roksory nebo kari site jakej prumer prutu atd? dik
chci si jeden postavit na chate.
ČKD HULÍN nejlepši
Fauny
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 47
Registrován: 12-2007

Odesláno Středa, 24. září 2008 - 18:42:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Do kdy jde posílat připomínky a petice k návrhu GVD? Jedná se mi o Jihomoravský kraj.
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 174
Registrován: 5-2007
Odesláno Středa, 24. září 2008 - 20:41:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Čkd_hulín, Pospec: Jedna vysoko renomovaná rakúska firma, podieľajúca sa o.i. na stavbe väčšiny VRT v Európe, zhutňovala podložie na slovenskom koridore. Prebiehalo to asi nasledovne:

Na vedľajšej TK sa každých cca. 100m spravila značka. Na tých miestach stavebný dozor zmeral únosnosť terénu. Potom sa na miesto vybral valec, ktorý išiel durch, no za každou značkou zastavil, vrátil sa o kúsok naspäť a potom išiel ďalej. Po cca. 5 prechodoch stavebný dozor zasa zmeral únosnosť a pretvorenie terénu, a keďže čísla vyšli veľmi dobré, stavebný dozor povedal, že OK.

Už to, že čísla boli dobré každých 100m a medzi tým bolo 80 dĺžkových metrov takmer nezhutnenej plochy, to už nikoho netankuje, stavebný dozor bol spokojný, že mu vyšli čísla, zhotoviteľ že mu miesto 20 prejdení valcom stačilo 5 a investor na to nič (lebo stavebný dozor tvrdí, že to je OK) ...

Je veľmi pravedpodobné, že takto to prebiehalo aj na predmetnom úseku. Nie je sa potom možné diviť nad tým, že stále sadajú miesta, ktoré už sadať nemali a geometrická poloha koľaje sa pravidelne rúca ...
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
Odesláno Středa, 24. září 2008 - 22:58:52    Odkaz na tento příspěvek  

Čkd_hulÍn 38: .. betonovej sturc...chci si jeden postavit na chate.

Nevěř tomu, co vidíš. Celý je to vyřezaný z jediného šutru, akorát je to pomazané potěrem, aby to vypadalo jako betonáž.
Pospec
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1236
Registrován: 2-2007

Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 07:24:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dík! To co píše Asdf mě v československu moc nepřekvapuje
Yeah Federace zlínských fotičů "utilanigiro uokajěn tišeř lěm hcyb čorp ,míveN."
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 269
Registrován: 3-2007
Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 16:00:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ASDF: Není nad to mít kvalitní stavební dozor.
Na něm se prostě nesmí šetřit.Stejně jako na dobrém právníkovi.
Vašut
Moderátor

Číslo příspěvku: 1036
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 16:07:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Betonový šturc - správně udělaný betonový šturc nemá výztuž "jen tak". Principiálně se to může vyztužovat jako třeba zeď. Však nám náš učitel na stavárně povídal, nakreslete si zarážedlo, pak budete umět i zeď (je to zjednodušené, ale tak nějak...).
ČD: Zákazník? Co je to? ...
Martineczek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 265
Registrován: 5-2005
Odesláno Sobota, 27. září 2008 - 14:49:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nemáte náhodou někdo koníčky z Prahy hl.n.? A nemohli byste mi je poslat na martas.k@seznam.cz?
Wyatt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 16
Registrován: 8-2008
Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 19:18:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dobrý den, jaká by byla nejlevnější jízdenka pro cca 22 lidí (20 dětí, 2 dospělí) vzdálenost 49 km, pro cestu tam i zpět.
Města se nachází na území jednoho kraje.
Mikulda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 436
Registrován: 3-2006
Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 21:20:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Wyatt: www.jizdenka.cz
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Wyatt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 19
Registrován: 8-2008

Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 21:25:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nakone sem to spočítal přes odkaz Vyšla nejlevněji jízdenka RegioNET
Staňa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9
Registrován: 12-2007

Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 21:46:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dobrý den,
chtěl jsem se na Vás obrátit z prosbou.

Dne 28.09.2008 jsem se vracel z Ústí nad Labem vlakem EC 177 z oslav 150 let Ústecko-teplické dráhy. Při čekání na přípojný vlak IC 581 Ostravan (19:30-20:10) jsem zapomněl na lavičce prvního nástupiště žst. Česká Třebová digitální fotoaparát značky Canon A 520. Chtěl jsem vás tímto mailem poprosit, pokud by se našel někdo, kdo by vám tento nález ohlásil, jestli by jste mi mohli dát vědět. Pokud by jste měli ještě jiný kontakt, kde bych se mohl se svou prosbou obrátit, budu jen rád! Ve fotoaparátu je cca 250 snímků z akce + ranní odjezd OLOMOUCKÉ ROSNIČKY do Tovačova!

S pozdravem Pěkného dne
Plachý Stanislav
Nuts
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1550
Registrován: 9-2003

Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 22:06:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Chtěl jsem se zeptat, co znamená v železničářském slangu z prostředí "carga" pojem separát?
Z nejhoršího jsme uvnitř!
Oldcerry
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1579
Registrován: 7-2007

Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 22:23:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nuts : to se používá je-li někde moc zátěžě. Tak se zavede mimo pravidelný Mn vlak další.Samo má nějaké číslo,nebo jede jako násled Mn ale hantýrkou se mu říká "separát", Např. jezdí Mn z A do D. cestou obsluhuje stanice B a C. No a v C je hodně zátěžě pro A tak se pošle Lv lok do C a jede "separát" C do A. A Mn odveze ostatní zátěž.

(Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.)
Oldcerry
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1582
Registrován: 7-2007

Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 09:04:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nuts : Musím se trocha poopravit. Není to hantýrka je to offiko název.Dle ISOŘ. (Docela jsem překvapen).Např.používá se to na vlaky které mají cílovou stanici jinou než danou SJŘ.
jiriki
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.84.175.150
Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 09:18:20    Odkaz na tento příspěvek  

Dobry den, jsem se chtel zeptat na treti kolejnici v koleji. Mam na mysli takovouto: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/db146.jpg .
Asi se ji rika pritlacna. Je mi jasne, ze je tam kvuli tomu oblouku. Ale nejak mi nejde do hlavy, proc je u vnitrni kolejnice oblouku, proc neni u vnejsi kolejnice.
Vim, ze se tam dava, aby aby se zabranovalo smyku kola te casti projizdejici napravy, ktera je na vnitrni strane. Domnival jsem se, ale, ze to funguje tak, ze pritlacna kolejnice je u vnejsi kolejnice, aby takrikajic "vytahla" bod styku kola s hlavou kolejnice co nejvyse nebo mozna co nejdale ven z oblouku a zvysila tak polomer oblouku. Ale jaksi si moc tuto funkci neumim predstavit pri umisteni u vnitrni kolejnice. Jak to tedy funguje? Diky.
Mazanov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 620
Registrován: 5-2003
Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 09:56:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

jiriki: To se pokud vím dělá kvůli případnému vykolejení. Třetí kolejnice zachytí vnitřní kolo dřív, než se vnější kolo dostane mimo svou kolejnici, takže by se náprava nejspíše vrátila zase zpět do správné polohy. Z toho je také zřejmé, že význam to má právě u té vnitřní kolejnice a ne u vnější...
Oldcerry
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1592
Registrován: 7-2007

Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 10:02:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

jiriki: Správně se jí říká opornice. Jeden čas byly v každém ostřejším oblouku a pak se přišlo na to ,že je de facto k .. Tak se zas demontovaly.
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 659
Registrován: 5-2004
Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 10:57:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tuším, že je to jinak: v oblouku se železniční podvozek (dvounápravový pro jednoduchost) snaží natočit tak, aby osa zadního dvojkolí směřovala do středu oblouku a to se tedy pohybovalo po tečně k oblouku. Pokud má ale oblouk malý poloměr, tak přední, vodící dvojkolí má oproti tečně k oblouku v daném místě nezanedbatelný úhel a znatelně drhne o vnější kolejnici. A účelem opornice je pak vodící dvojkolí natočit více do oblouku, aby méně drhlo.

Tentýž efekt je pěkně vidět u tramvají na žlábkových kolejnicích v ostrých obloucích, kde jsou sjeté obě vnější hrany od vodícího dvojkolí a jedna nebo obě vnitřní hrany od zadního.
Mazanov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 621
Registrován: 5-2003
Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:04:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To je zajímavé. Ono má to přední dvojkolí takovou vůli, aby se mohlo natáčet do stran? A co se týká drhnutí, není jedno, jestli drhne vnější kolo o kolejnici nebo vnitřní kolo o opornici?
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 660
Registrován: 5-2004
Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:23:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Natočí se celý podvozek. Není jedno, které kolo drhne, závisí na úhlu, tvaru (profilu) kola i kolejnice apod. Na železnici to podle mě moc smysl nemá skrz průjezdnost pro vozidla s velkým rozvorem nebo třínápravovými podvozky, kdy se v prvním případě podvozek moc natočit nemůže a stejně jede vzpříčený (vnitřní kolo druhé nápravy se dotýká okolkem kolejnice) a v druhém musí být opornice dostatečně daleko, aby se tam vnitřní kola podvozku vůbec vešla, nicméně třeba u těch tramvají to smysl mít může díky jednotné geometrii podvozků a menším poloměrům oblouků.
jiriki
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.84.175.150
Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:42:01    Odkaz na tento příspěvek  

pro mazanov: Me tak napada, asi se neopotrebovavaji jenom kola, ale i ty kolejnice a tam muze byt vyhodnejsi casteji menit opornici, nez vnejsi kolejnici v oblouku. To je aspon ma domnenka, podle toho, co tu bylo napsano.
Mazanov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 622
Registrován: 5-2003
Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:47:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nevzpomínám si, že bych kdy viděl opotřebovanou opornici. Ale třeba jsem se jen špatně díval.
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.103.28.30
Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:49:28    Odkaz na tento příspěvek  

Pouzivate chybny termin: Opornice je u vyhybky, pri postaveni do odbocky k ni prilehne jazyk. V obloucich se pouzivaji pridrznice. Resp. pouzivaly se hlavne v minulosti, za parniho provozu - parni lokomotivy mely vice naprav v jednom ramu a bylo vetsi nebezpeci, ze v oblouku krajni okolek vysplha na hlavu kolejnice a dojde k vykolejeni. Soucasna (zejmena podvozkova) vozidla projizdeji oblouky lepe a proto pridrznice z mnohych mist, kde byly drive, jiz zmizely.
(Historicke parni vlaky takovymito misty nyni obvykle musi projizdet snizenou rychlosti.)
Yarda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 100
Registrován: 9-2005
Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:57:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ono dochází ke spolupůsobení všech uvedených faktorů. 1. Vlivem odstředivého zrychlení v oblouku působí na dvojkolí příčná síla směrem ven, 2. stejným směrem působí na dvojkolí i vliv odvalování (dvoj)kuželové plochy nákolku po nestejně dlouhé dráze vnitřní a vnější kolejnice. To má za následek vyšší tendenci k vykolejení v ostřejším oblouku (samozřejmě směrem ven z oblouku), proto se dává přídržnice na vnitřní kolejnici, aby zachytila okolek vnitřního kola, pokud by se vnější kolo snažilo „vyšplhat“ přes hlavu vnější kolejnice ven.
Vašut
Moderátor

Číslo příspěvku: 1045
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 13:41:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

nákolku ... ale fuj: obruč, jízdní plocha,... ale nákolek...
ČD: Zákazník? Co je to? ...
Brčál
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 33
Registrován: 4-2007
Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 14:15:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Přídržnice: Více se rozšířilo její používání u nás hlavně tam kde se používaly staré "patra".
Ty byly vystrojeny uvnitř soupravy třínápravovými podvozky. Ty měly údajně , díky svému rozvoru, snahu šplhat mimo. Obecně se u ČSD dlouhodobě projevovala neoblíbenost trojnápravových otočných podvozků. Původně měl být např. "Papoušek" vystrojen takovým podvozkem pod tendrem. To bylo zamítnuto.
Někde se to taky řešilo stabilními "mazníky". Ty měly vlastně dvě fce, jednak omezit opotřebení boku hlavy kolejnice a také snížit nebezpečí vyšinutí.
Parní lokomotivy byly vybaveny běhouny, které většinou tvoří podvozek spolu s první hnací osou. Tento podvozek naváděl natáčel podvozek lokomotivy do oblouku a stejně tak vyváděl do přímého směru. Proto byly i některé první el. lokomotivy vybavovány podobě.
Mimo to je kolej trasována (téměř vždy!) směrově a výškově křivkou "přechodnice" a "vzestupnice". Toto postupné zakřivení též pomáhá klidnějšímu a bezpečnějšímu chodu podvozku i dvojkolí žel. vozidla.