| Autor |
Příspěvek |
2 Sýkorka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 23:06:21 |
|
Sýkorka: Dobrý den, chtěl bych se zeptat, proč v klopených zatáčkách (nebo kde) stahují vlaky pantgorafy.Děkuji za odpověď
Na elektrifikované koleji/trati musí strojvedoucí stáhnout sběrače všude, kde je mu to nařízeno ( návěstí, jiným předpisovým ustanovením ), jinak musí jet se zdviženým sběračem.
Na neelektrifikované koleji/trati nesmí sběrače zvedat. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 817
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 26. srpna 2008 - 06:30:50 | 
|
Veľmi dôležité je sťahovanie na úsekoch tv, kde sa pracuje, napr. pri napäťových výlukách , prípadne poškodených úsekoch, kde sa môže prechádzať len so stiahnutými zberačmi. Vypnuté úseky sú síce uzemnené, ale pri prepojení nasleduje vypnutie ističov v napájačke / meniarni a potom nasleduje patričný " pucoláš " ! |
Omar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 26. srpna 2008 - 09:17:21 |
|
Dobrý den. Před časem jsem jel vlakem na trase Phl - Benešov u ph. Na hlavním nádraží mi byla vydána jízdenka se slevou in-junior. Bez toho abych to žádal či měl nějaký dokald českých drah. Paní pokladní mi řekla, že pokud je mi pod 26 tak stačí občanka. Jízdé bylo tuším poloviční. Proto se chci zeptat, jak plaí tato sleva? Pouze o pázdninách či jen na vybraných tratích? Mám v plánu cestu z Ustí/n/L do Šatova. Mám dotaz, je možno slevu in-junior dostat také na tuto cestu stále pouze na občanku?
| Tento člověk je do železnice uplný blázen... |
|
Vláďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 26. srpna 2008 - 09:37:58 |
|
Omar
Tato sleva platí pouze do 31.8.2008 a k prokázání slevy stačí skutečně jen občanka. Sleva se vztahuje i na síťové jízdenky. |
2 Rk_kn
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Úterý, 26. srpna 2008 - 20:29:27 |
|
((Rk_kn: ... vypnutie ističov v napájačke))
žeby nové deony ?  |
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1516
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 28. srpna 2008 - 20:47:36 |
|
Jaké bylo (je) řazení vlaku Sp1722 před 1. změnou?
Můj Skype: Vojtik48
Popřípadě posílejte SZ (ikonka obálky).
Snažím se dokumentovat přestavbu Brna Horních Heršpic, více v příslušné diskusi. |
|
Tomáš_skočdopole
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 11:13:52 |
|
Pospec: Jestli ono by se to nechtělo nejdříve podívat do mapy. Nemyslíš? Mě totiž nepřekvapí ani to, že ji nemají v té první. A jestlipak víme proč? Nebo mám snad nějaké mylné představy když se domnívám, že kromě Vrbovcí je to vše v ČR?
Vojtik: Stejné jako po změně. |
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1523
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 14:26:18 |
|
Díky, jenom se potřebuji ujistit, na ŽP je řazení tohoto vlaku až po změně.
Můj Skype: Vojtik48
Popřípadě posílejte SZ (ikonka obálky).
Snažím se dokumentovat přestavbu Brna Horních Heršpic, více v příslušné diskusi. |
|
Máslíčko
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.111.88.19
| | Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 21:58:27 |
|
Zdravim,nevíte někdo číslo nákladu který odjíždí v 16:05 z Liberce na Turnov,v čele 2x753 |
Sipi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. září 2008 - 16:57:58 |
|
Nevíte někdo jak bude vypadat řazení hradeckých R až se opět vrátí do Prahy na hlavní nádraží? Budou zase zajíždět na obrat do Hostíku nebo už budou jezdit klasicky na ONJ? A jak to bude s jídelními vozy na těchto vlacích? |
Kakaíčko
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.27.124
| | Odesláno Pondělí, 01. září 2008 - 18:43:43 |
|
Kde se dá podepsat petice proti zrušení Masarykova nádraží? Nemohl jsem tam žádný takový stánek najít.
Děkuji za odpověď. |
Fauny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 10:44:35 |
|
Chtěl jsem se zeptat, jestli můžu jezdit na stanovišti strojvedoucího, když mám vykonanou zdravotní prohlídku, školení o BOZP a první pomoci a zkoušky z předpisů pro vlakvedoucí. |
Jabko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 11:25:00 |
|
Kdo zná správnou odpověď ?????
http://zstsokolovmodernizace.blogspot.com/2008/09/sokolov-0109200 8_02.html
| http://brumlafoto.blogspot.com/ |
|
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 11:28:39 |
|
Fauny: obávám se, že pouze se služebním průkazem nebo zvláštním povolením
| Umbrtka je nejdůležitější... |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 12:58:20 |
|
Fauny, Panzlo:
... nebo se stát V. I. P. osobou a svést se v "kokpitu" pendolina jako např. Karel Gott, skupina Kryštof nebo Emerson Fittipaldi (teda on se podle drážní inspekce jenom nevezl)...  |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1778
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 13:05:15 |
|
No, služebák ti k tomu /oficiálně/ stačit asi nebude.
Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí.
ICQ 311-297-744 |
|
výpravčíXY
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.84.180
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 14:13:30 |
|
ad Fauny : No jestli máš zkoušky na "vlakvedoucího" Tak by jsi to měl vědět. Otázka je pod kterou firmou jsis ty zkoušky dělal. Znám pracovníka firmy Chládek @Tintěra, kerý je taky má, a přitom třeba pojem "zpráva o brzdění" mu nic neříká. |
Upřesnění
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.43.238
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 15:02:31 |
|
David:
V Pinďu do kokpitu může na požádání každý, kdo zaplatil plnou jízdenku.
Fauny:
A proč bys měl jet na stanovišti? Máš k tomu nějaký extra důvod? |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 16:47:26 |
|
Fauny Číslo příspěvku: 13
Chtěl jsem se zeptat, jestli můžu jezdit na stanovišti strojvedoucího, když mám vykonanou zdravotní prohlídku, školení o BOZP a první pomoci a zkoušky z předpisů pro vlakvedoucí.
Pakliže máš správnou zkoušku, tak musíš vědět, že v kabině má co dělat jen ten, kdo tam je z titulu své pracovní náplně ( lokomotivní četa, vlaková četa ). Nemá tam co dělat ani druhý fíra, co má zrovna volno ( kromě metra ). Kontrolní orgány tam také vstupují z titulu své pracovní náplně.
Na zvláštní povolení při dodržení stanovených podmínek tam pak mohou i osoby bez zkoušek jen poučené. |
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 17:55:26 |
|
Zdravím ,
co prosím vás je , když "průvodčí" nemá uniformu a má na paži červený pásek a chodí a štípe lístky?Setkal jsem se s tím na trati 041.
Dík |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 18:04:07 |
|
Návštěvník: co prosím vás je , když "průvodčí" nemá uniformu a má na paži červený pásek ...
Host: průvodčí nemá uniformu. Tečka.
Důvod absence uniformy ( nesprávný výraz ) je jeho osobní a pro cestujícího nepřezkoumávatelný ( novic ještě nenafasoval, čistírna, krádež, poškození, atd.). |
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 18:04:21 |
|
Návštěvník: Červená páska na levé ruce znamená, že zaměstnanec slouží bez stejnokroje/pracovního oděvu. |
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 18:34:52 |
|
Já jenom , že vlakem jezdím hodně a nikdy se mi nic podobnýho nestalo.
Ale chápu to dobře , že toto je povoleno jen v nejnutnějším případě a není možné aby si zaměstnanci brali jen tak pásek místo stejnokroje.
Jinak děkuju za vysvětlení.
Průkazku "pověřená osoba "měl. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1802
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 18:49:09 |
|
Proč na těch vizitkách, co nosí zaměstnanci ČD na klopě není jméno? |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 18:50:23 |
|
Protože by to bylo v rozporu se zákonem. |
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1538
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 18:54:04 |
|
No nevím, pokud tam není třeba rodný číslo tak by to v rozporu se zákonem být nemělo. Viz Zlín, tam mají v trajfech na dveřích od kabiny taky jméno a bylo mi potvrzeno že zákon tomu nebrání.
Můj Skype: Vojtik48
Popřípadě posílejte SZ (ikonka obálky).
Snažím se dokumentovat přestavbu Brna Horních Heršpic, více v příslušné diskusi. |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 18:54:26 |
|
host:
S jakým zákonem? |
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 19:27:05 |
|
Jde čistě o dohodu.Na Slovensku mají vlakvedoucí jméno a i působiště.
Jak říká Vojtík , je zákonem zakázané uvádět rodné číslo na veřejných věcech. |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Úterý, 02. září 2008 - 19:30:19 |
|
Dobrovolně si na sebe můžeš pověsit cokoliv, pokud to nebude v rozporu se zájmem a dobrým jménem zaměstnavatele.
Obráceně zaměstnavatel nesmí nutit zaměstnance vystavovat osobní údaje ( jakékoliv !!! ), může však zjednodušit cestujícím orientaci na zaměstnance ke styku s nimi určené ( Informátor, Průvodčí, ...). Logicky nebude označovat profese jako posunovač, strojvedoucí,... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1803
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 03. září 2008 - 10:05:18 |
|
A proč mají kuchařky u nás v měnze na sobě visačky se jménem? A jaký je rozdil mezi visačkou na klopě a cedulkou na dveřích? |
zvídavej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.93.216.69
| | Odesláno Středa, 03. září 2008 - 21:21:11 |
|
Slyšel jsem, že prý se chystá od ledna změna vyhl. č. 101/1995 Sb. (Zdrav. a odb. způsobilost pro provoz dráhy a DD).
Sníží se prý zdravotní a kvalifikační požadavky na fíru. Je to pravda? Ví o tom někdo něco víc? |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1786
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 03. září 2008 - 21:54:00 |
|
Já jsem taky něco slyšel, ale nic oficiálně.
Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí.
ICQ 311-297-744 |
|
Kontra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Středa, 03. září 2008 - 23:15:01 |
|
Aktuální verzi vyhlášky si můžete stáhnout na stránkách DI, boj odborů proti neodborným zásahům mocipánů sledujte např. na stránkách FS.
Jakoby nebyly do nebe volající ty loňské úpravy ! |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1787
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 03. září 2008 - 23:24:09 |
|
Loni to bylo ve stylu: "Vlk se nažral a koza zůstala celá..." a ustanovení typu "s výučákem na posun" nikomu moc nepomohlo, ani neublížilo.
Nejsem zastánce toho, aby jezdil každej kopáč, ale z těch zdravotních bych slevil určitě. Např. brýle. Většina lidí vidí s brýlemi tak dobře, jako jíni bez nich...
Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí.
ICQ 311-297-744 |
|
Kontra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Středa, 03. září 2008 - 23:36:08 |
|
Např. brýle jsou přece povoleny. Viz specifikaci. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1788
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 03. září 2008 - 23:47:54 |
|
Jo, na vstupu tuším do -2, což je jak nic.
Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí.
ICQ 311-297-744 |
|
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 906
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 03. září 2008 - 23:55:05 |
|
Nevíte někdo,která firma vyráběla mechanické strojky na kličku na jízdenky v autobusech ČSAD za komančů,s otočnými kroužky pro nastavení ceny jízdenky a páskovým papírovým kotoučkem?
Autobusáci to nosívali u sebe v koženém pouzdru.
Byl to tuším nějaký anglický patent a výrobce,ale mohu se mýlit.
Díky. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 908
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. září 2008 - 00:49:09 |
|
Jo,už jsem našel,byl to anglický Setright...
Sorry všem za narušení threadu,po malé kulturní vložce tedy můžeme pokračovat v soudružské debatě k tématu železného oře...
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 586
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 04. září 2008 - 22:40:54 |
|
Mám pár dotazů ohledně unifikovaných lokomotiv x62/x63:
1. využijí se v osobní dopravě vlastnosti "pomalých" zpřevodování?
2. jak moc technicky a ekonomicky náročné by bylo doplnit do jednosystémových peršingů trafo? (tahle otázka mě napadla poté, když jsem jel v rychlíku Brno -- Pardubice s přepřahem v MuNu jen pár dní poté, co jsem si všiml laminátky ČDc na osobácích u Brna...
3. Pokud by to trafo dávalo smysl, o kolik by bylo složitější/dražší ho udělat rovnou dvoufrekvenční i pro 15 kV/16,7 Hz? |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Čtvrtek, 04. září 2008 - 22:53:17 |
|
ad David_jaša Číslo příspěvku: 586
1.Ano. Lehčí převod = menší energetická náročnost - menší potřebný proud při stejné tažné síle pro rozjezd.
2. Hodně. Prakticky nesmysl. Navenek se to zdá jednoduché, ale mezi řadami je jen pár zaměnitelných komponentů. Navíc by se jednalo typově o nové vozidlo s kompletním zkoušením a schvalovacím procesem. Ekonomicky nepřijatelné.
Jednosystémové lokomotivy se uživí ještě dost dlouho při stávající regionální dopravní politice.
3. Viz bod2. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1791
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. září 2008 - 23:35:28 |
|
A vešlo by se tam vůbec (teoreticky) to trafo? Nebo co má peršán v místě, kde má eso trafo?
Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí.
ICQ 311-297-744 |
|
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 00:31:55 |
|
Hlavní tlumivku (např.). |
Yarda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 12:10:47 |
|
Neví někdo kde má parní lokomotiva "svařované pískoviště a dóm ve Vierdomigerově provedení"?
Píše o tom odborník a překladatel JJ ve svém novém díle http://modely.firenet.cz/view.php?nazevclanku=variace-konstrukcni -rady-br-50-3097-1-dil&cisloclanku=2008050007 |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 12:26:19 |
|
Yarda " Předpokládám že svařované pískoviště je na místě topeniště, ale ta BR 50 nemá tendr K 2'2'T30 ale K 2'2'T26. Tendr T 26 má tvar vany, T30 je hranatá |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 12:57:45 |
|
Yarda" Ještě k těm vyobrazeným modelům-50 2840-Krauss-Maffei Munchen Allach-16357/1943-zrušena 25.7.75 v depu Ulm.
50.3097-Orenstein Koppel respektive po árizaci MBA-Berlin Drewitz-14223/1943-zrušena 15.3.76 v depu Ulm
Nenašel jsem nic čím by se tyto loko lišily od ostatních. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 13:27:51 |
|
Host: moc jste to teda nerozlouskl.
1. S tou energií pravdu nemáte, sice tam teče pro stejnou tažnou sílu menší proud, ale zas je na motoru vyšší napětí, takže příkon je stejný a máme-li mašinu řízenou pulsně a ne odporově, je to v podstatě jedno, jaký proud tam teče při daném výkonu. Pulsní měnič funguje (z hlediska přenosu energie) podobně jako trafo.
Navíc pomalejší mašina se dříve dostane na přirozenou charakteristiku a začne jí padat výkon, zatímco rychlejší mašina se tam dostane později (tzn. ve vysoké rychlosti lépe tahne - je schopna dát vyšší výkon). Tím pádem dříve dosahne rychlosti (či bodu), kde se dá dát výběh, tím pádem vybíhá do nižší rychlosti, a tedy brzdí z menší rychlosti, tj. míň energie spálí v brzdách, tj. její jízda je hospodárnější. Ale vy mi určitě nebudete věřit.
2, Tak to jste taky trefil capa. Mašiny jsou shodné skoro úplně, esa mají něco NAVÍC (střídavou výbavu - trafo s příslušenstvím, usměrňovače, st HV, čuchací obvody, přepojovač topení, a to je asi všecko), ROZDÍLNÝCH věcí je minimum: trochu jiný "pohon" sběračů (dvoupřítlakový), jiné izolátory na střeše :-), nepatrné změny na pultu a opačný postup zapínání HV a zvedání smetáků).
O vložení traf do 163 se čas od času uvažuje a pak se to zase zavrhne, ale naši bratia se o to v poslední době zajímají usilovněji v souvislosti s jakýmsi plánem Jeden národ - jeden Vladko - jedna trakčná sústava.
3. šestnáctihertzové trafo je 3x větší (a tedy v podstatě i 3x těžší) než 50-Hz. To je asi největší problém jeho instalace. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 13:34:22 |
|
Ad David Jáša, host.
Ad 1:Pomalejší zpřevodování se podle mého moc nevyužije,protože trvalý proud 715 A se překračuje v osobní dopravě jen po krátký čas.Menší proud při stejné tažné síle neznamená menší energetickou náročnost,protože při stejné rychlosti má lok.s rychlejším převodem zase menší napětí na motorech.
2.Předělání lok.by šlo udělat,ovšem muselo by se dodat trafo ,střídavý vypínač,odpojovače sběračů,usměrňovač,indikace napětí,přepojovače topení,řízení by asi bylo nové,protože původní již je zastaralé.Hlavní celky(celé podvozky,skříň,trakční měniče,pomocné pohony,vzduchové hospodářství jsou téměř shodné).Stálo by to dost peněz + schvalování,ovšem ještě v nedávné době byla tato rekonstrukce v plánu u Carga i ČD.
3.Trafo na 15 kV se sníženou frekvencí je těžší a dražší,než na 25 kV. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 13:39:13 |
|
Zase jsem se opozdil o chlup.Ale host nám to patřičně vysvětlí oběma. |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 14:19:33 |
|
Aleš Liesk a Apollo_17
Pánové, spotřebovaná energie na převodu závisí, ať se vám to líbí nebo ne.
Stejná mašina jen s jiným převodem bude mít s těžším převodem větší spotřebu elektřiny. Obě se budou rozjíždět na mezi adheze, tedy stejnou silou, ale na vývin této síly bude každá potřebovat jiný proud. Toto bude platné až do dosažení obalové křivky, která je dost vysoko, že...(?)no.
A pokud nemáte jasno v prekabátení 16x na 36x, tak si prolezte hlavní rám a podlahu strojovny a hledejte konzole pro upevnění komponent. Ono se vám to vaše jednoduché pak poněkud zkomplikuje.
Ono jen tak šotit krabice je o něčem jiném než vidět ve Škodovce komplet výrobu. Byl jsem u obou včetně vaření rámů.
( U přejímky ES499.1003/4 jsem se "nachomejtl" jako fíra .) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 629
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 14:25:34 |
|
To, co chteji pachat v SK, je zverstvo, ale kdyz se jim chce utracet, budiz. Udelat 36X z 16X stoji to, co jiz bylo popsano vyse, jen podle meho nazoru by stalo za to udelat onu reko ve stylu 363.174 nebo jeste lepe. V tom druhem pripade se ale nevyhnete schvalovani reko ze strany DU. A co takhle nacpat AVV do tech shade stroju ? Misto ve skrini na to je - uz z fabriky. Jedna 163 to mela/ma, myslim, ze 035 nebo 039.
| Smrt Římanovi a jeho nohsledům |
|
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 14:33:05 |
|
Agent 629: ...AVV ...Jedna 163 to mela
Zkušební provoz se dělal na českotřebovské 163031 zaturnusované na osobákách TGM-Přerov. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1668
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 15:15:06 |
|
Apollo17:
Od nového GVD budou do Chom zajíždět a nocovat tam 162.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 15:46:18 |
|
Host: vy teda perlíte. Zase vedle. AVV bylo na 163.034.
Že vy si myslíte (a já to tušil), že mašina s těžším převodem bude mít větší spotřebu, vám brát nebudu. Když chcete ignorovat fyziku, tak prosím (furt je to bezpečnější tady než třeba v autě ignorovat to, že na ledu to skoro nebrzdí). Nenuťte své hlouposti ale ostatním. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 16:35:42 |
|
Ad Drn:Takže se tato řada podívá zase na západní cíp tratí se stejnosměrnou soustavou.
Ad Host:Zopakujte si trakční energetiku  |
Ales Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.156.102
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 17:52:38 |
|
Se obavam, ze host si nema co zopakovat :-) |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 588
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 17:59:33 |
|
Aleš, Apollo: dík za odpovědi. Ještě bych měl jednu doplňující otázku: jak moc by to dosazení střídavé části zvedlo cenu nějaké větší prohlíkdy/opravy? |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 18:02:32 |
|
Apollo_17 Ad Host:Zopakujte si trakční energetiku
Apollo_17, zopakujte si fyziku ZDŠ - jednoduché stroje - kolo na hřídeli + páka.
Snad vám to možná docvakne.
Pak lze pokračovat na impuls síly a hybnost, to už je SŠ.
 |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 18:11:45 |
|
Aleš Liesk. Host: vy teda perlíte. Zase vedle. AVV bylo na 163.034.
Samozřejmě 034. Ani jsem si nevšiml zrady na klávesnici. To byl překlep jak Špilberc. |
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 18:36:28 |
|
host:
nevíte s kým mluvíte
Sám jsem v tomto oboru laik, ale věřil bych spíš pánům Apollo_17 a A.L.
A sám bych se chtěl zeptat. Když uvažujete ten těžší převod (větší I, menší U), dochází k většímu zahřátí trakčáků. Tedy větší ztráty/menší účinnost samotných motorů? V celku se to ale zřejmě ztratí viz výše...
prosím nebít, nekamenovat pokud jsem vedle  |
Ales Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.156.102
| | Odesláno Pátek, 05. září 2008 - 19:26:37 |
|
Host: aha, uz je mi to jasne. Vase znalosti konci u mechaniky.
Ano, motor s tezsim prevodem musi pro stejny moment odebirat vetsi proud nez stejny motor s lehcim prevodem. To mate pravdu. Ale zase se toci pomaleji, takze mu staci mensi napeti. Vykon je v obou pripadech stejny (viz kolo na hrideli - na kole pusobite mensim momentem, ale po vetsi draze (ci vetsi rychlosti) - praci (vykon) jednoduchym strojem nezvetsujete, pouze menite pomer jednotlivych slozek)
Ale tady vase pravda konci. Esa totiz maji pulsni menic a ten je v elektrice neco podobneho jako v mechanice vase oblibene kolo na hrideli. Umoznuje totiz menit pomer vystupniho napeti a proudu tak, aby vykon byl (napriklad) konstantni, coz znamena pri konstantnim vstupnim napeti i konstantni vstupni proud.
Jinymi slovy - at mame na vystupu menice 100 V a 1000 A nebo naopak 1000 V a 100 A, prikon je stale tyz, tj. na hladine 3000 V nejakych 33 a kousek A (plus samozrejme ztraty, ale ty muzeme povazovat za nezavisle na vystupnim napeti a proudu). Nebo naopak, pri rozjezdu vlaku se vystupni napeti spojite meni z nuly na rekneme 3000 V pri konstantnim vystupnim proudu, a tudiz se vstupni proud stejne umerne meni z nuly (skoro nuly) na hodnotu vystupniho proudu.
Tudidge mame-li rychle a pomale eso, ktere se lisi prevodem o rekneme 1/5 (at se nam to lepe pocita), tak pri rychlosti 100 sneku za hodinu*) pri stejne tazne sile 100 oslu se motor pomaleho toci otacivou rychlosti 1000 kolotocu za sekundu a ma moment 100 silaku a bere proud treba 100 A pri napeti 1000 V, tj. prikon 100 A x 1000 V = 100 kW, vykon 100 silaku x 1000 kolotocu/s = 100 kBejku.
Rychle eso pri teze rychlosti 100 sneku za h a stejne tazne sile 100 oslu toci motorem o 1/5 pomaleji (tj. 4/5 puvodni hodnoty), tj. 800 kolotocu za s, ale musi mit vyssi moment - 5/4 puvodni hopdnoty, tj. 125 silaku.
Pomalejsimu otaceni odpovida i nizsi napeti (4/5 puvodniho, tj. 800 V), vyssimu momentu odpovida vyssi proud, 5/4 puvodniho, tj. 125 A. Prikon motoru je 800 V x 125 A = 100 kW, vykon je 800 kolotocu za s x 125 silaku = 100 kBejku.
No a protoze pri pruchodu pulsnim menicem se energie ani nerodi, ani neztraci (krome zanedbatelnych ztrat), muzeme nase motory napajet 100 kW (at jiz 100 A pri 1000 V nebo 125 A pri 800 V), pricemz (tesat do kamene) prikon do menice bude vzdy tech samych 100 kW, tj. 33 A na 3 kV (dtto).
Mimochodem, umite si predstavit transformator?
Jaka zarovka ma vetsi spotrebu: 220V, 0,27A (60W); 24V, 2,5A (60W); 12 V, 5A (60W) nebo 6V, 10A (60W)?
Kdyz pochopite tohle, tak snad casem ten pulsni menic pochopite taky.
Hezky vikend :-)
*) specialni jednotky, abychom se vyhnuli prevodum mezi km/h, m/s, rad/s, ot/min atd. |
