| Autor |
Příspěvek |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1150
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 16:31:21 | 
|
Dj_la_défense:
Jistě, mrkni na úvraťové přepřahy v Ústí, relace Praha - Cheb a zpět.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1326
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 18:56:22 |
|
Mohl by mi někdo vysvětlit, jaký je systém v označování lichého a sudého směru?
Třeba na 140 a spol. vlaky od Chomutova do Chebu mají sudé číslo, návěstidla jsou v tomto směru označena L, 1. TK je z tohoto pohledu vlevo... (kde bývá St. 1 a St. 2 teď nevím). |
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 19:55:27 |
|
Iiii: Lichý směr je od začátku trati ke konci (uvedeno v TTP a neplést se stoupajícím staničením, protože na některých tratích od začátku ke konci tratě klesá). Na číslování vlaků na jednotkové pozici je pomůcka (mapa), která uvádí, v jakém směru mají vlaky sudá čísla. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 19:56:07 |
|
Mořepetr: Ty eldoráda '59 na železničním voze jsou žrádelní.  |
Euronight
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 20:59:43 |
|
Prosím Vás, vie niekto, aký reštaurák bude v GVD 2009 jazdiť na EC Košičan a či bude aj na novom EC z Prahy do Bratislavy? Vďaka. |
Petad
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 647
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 21:20:14 |
|
Co myslíte, který noční rychlík je pro přepravu na Slovensko nejbezpečnější? A který naopak nejhorší? O prázdninách chci cestovat na Slovensko, tak bych si rád vybral nějaký bezpečný.
Vím, že svou nebezpečností je vyhlášený zejména Excelsior, tak nevím. Jak to vidíte vy?
A když už jsem u toho - jak bezpečná je Pannonia?
Děkuji za postřehy.
webové stránky: www.petatrains.wz.cz
ICQ: 327584807 |
|
Martin_740_848
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 311
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 21:42:19 |
|
Petad: Já si myslím že si nevybereš. Ale myslím si, že když pojedeš lůžkem či lehátkem tak můžeš být v klidu. Nevim možná že někdo i s timto má nějaké špatné zkušenosti ale já nikoli . A to mluvím o Excelu.
| Vlečkaři všech zemí spojte se! ! ! |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 42958
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 21:45:01 |
|
Já bych zkusil Vihorlat. Naopak Panonce bych se obloukem vyhnul, a to i ubytovací části (i když na WLABmee a WLABmz by to snad mělo být v klidu).
Ale na severní větvi je to vcelku v klidu, když člověk loupežníky vysloveně neprovokuje.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Pepa_kox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2945
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 22:29:29 |
|
No je pravda, že není Slovensko jako Slovensko, ale já se přepravoval nedávno Galileem zez Plzně do Břeclavi a byl jsem mile překvapen. Až na tu sestavu vlaku (české rakve řady B a jejich slovesnští soukmenovci...)
Zapínám rádio, skupina Törr. Pod okny mi šíbuje tranzistörr.
Žatecká bloguje |
|
Nick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 23:30:55 |
|
MZ: Naopak Panonce bych se obloukem vyhnul, a to i ubytovací části
Co člověk, to názor. Sice s Pannonkou nejezdím denně, ale ani na sedačce, ani v lehátku, mě nikdy žádný loupežník neotravoval a ani jsem nebyl v Bratislavě o nic chudší. Možná jsem ale dítě štěstěny, když s nočními vlaky nemám problém  |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 42974
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 23:59:12 |
|
Já měl problém (resp. setkal se s loupežníky) jednou na Šíravě, jednou na Galileovi (tehdy ve slovenském Beeru a neskutečně drzými) a jinak vždycky na Panonce. Ale asi mám jen smůlu. 
Anebo štěstí, protože zatím nic ještě nic nevzali. To akorát jednou kousek od Masny ve tři ráno se setmělo ještě víc, než kdyby byla zatažená obloha a zhaslá světla... 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1568
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 03. června 2008 - 07:45:39 |
|
Nick, MZ: Ve vlaku stačí bdít a oni si netroufnou (většinou) Ale zato takovej hlavák po příjezdu Excelky z východu, to je síla...kolem vlaku pochodují takoví divní (tmaví) lidé, načuhují okny do kupé a koukají, co by ukradli. Pohyb a pobyt v hale je v tuto dobu jen pro silné povahy...zvláště kolem casina se to tam srocuje...
Teorie znamená, že vše víme, ale nic nefunguje. Praxe znamená, že vše funguje, ale nevíme proč. Mnohdy je ale teorie úzce spojena s praxí. Znamená to, že nic nefunguje a nikdo neví proč...
ICQ 311-297-744 |
|
Hanzhonzik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 03. června 2008 - 18:49:08 |
|
Chtěl bych se zeptat v jakém složení budou jezdit ty prázdninové vlaky na Jadran, díky
mezi autobusy v Mariánských Lázních je mylně zařazen také jeden Sor B10,5 - POZOR: neplést si SOR a AUTOBUS !!!!
(vytrženo z diskuzního fóra na stránce: trolejbusy.unas.cz)
Internet má dneska každej magor, co má do  díru, ale umět s ním opravdu pracovat, to už je moc těžký... (Petr_k) |
|
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 03. června 2008 - 21:16:43 |
|
Dobrý večer!
Byl by někdo tak ochotný a nějak by sem napsal v jaké třídě se pohybují strojvedoucí a jiní zaměstnanci ČD?
Děkuji moc |
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 03. června 2008 - 22:58:42 |
|
O tom se nerado mluvi, ale strojvedouci v připravě maji sedmičku, fiři osmičku až dvanactku (osmičku osobačkovi, dvanactku pendolinisti jestli se nepletu), posunovači v depu maji pětku, šestku dozorci depa a posunovači ve stanici, a sedmičku vedouci posunu ve stanici. Tolik co vim ja...
| Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 42993
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 03:42:48 |
|
Honzahonzik:
Podrobně je to v řazení na ŽelPage.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 06:50:12 |
|
T4784086 : Jodobrý to by mi stačilo ,ale ještě vlakvedoucí, průvodčí.Jinak výborná práce! |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 07:37:53 |
|
Doporučuji prostudovat katalog prací, kde jsou třídy uvedeny.
http://www.ssztcbe.wz.cz/zapisy/katalog.zip
Teorie znamená, že vše víme, ale nic nefunguje. Praxe znamená, že vše funguje, ale nevíme proč. Mnohdy je ale teorie úzce spojena s praxí. Znamená to, že nic nefunguje a nikdo neví proč...
ICQ 311-297-744 |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1160
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 15:08:38 |
|
T4784086,Návštěvník:
fiři osmičku až dvanactku (osmičku osobačkovi, dvanactku pendolinisti jestli se nepletu),
No to se pleteš. Je to o dost jinak. Kam na ty bludy chodíš?
9. tř. mají strojvedoucí na místních výkonech a vlečkách, 10. na traťových bez rozlišení druhu vozby a v neposlední řadě kontroloři vozby (nyní již jen u ČD a.s., v Cargu je zrušili), 11. pak piloti pendolín a fírové, jezdící do zahraničí. V přípravě mají fírové 7. třídu.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
František Vachr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.48.26
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 18:02:19 |
|
Dobrý den,
můj dotaz bude místním asi znít zvláštně, ale stejně to zkusím :
Jak v dálkových vlacích, kde je řazen jídelní vůz, řešit stravování ? Jedná se mi o to jak moc je bezpečné opustit oddíl, nechat tam zavazadla a jít si třeba na večeři ? Podle předpisů ho jako cestující na 4hran zamknout nesmím (i když ho mám) a tahat s sebou do jídeláku batoh a kufr mi připadá taky nesmyslné.
Podotýkám že na relacích a třídách kde jezdím jsem skoro vždycky v oddílu (a někdy i v celém voze) sám, případně se zcela náhodnými spolucestujícími. |
Jan Opatrný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.244.6
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 21:06:33 |
|
Já osobně bych kupé s věcmi nikdy nenechal opuštěné, i když by se mi souprava zdála sebevíc prázdná a cestující seriozní. Čtyřhran nic neřeší, ten mají všichni a zloději zvlášť. A příležitost dělá zloděje. Pokud bych cestoval sám, tak by tu bagáž do jídelňáku vzal (bohužel) nebo bych se zeptal na řešení této situace někoho z vlakového doprovodu. |
Leoš Urban
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.98.163
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 21:21:41 |
|
Včera, v souvislosti s pořadem o nehodě v San Bernardinu, mne napadlo, že netuším jak vůbec je to u nás s papírováním, s dokumenty.
Mohl by někdo naznačit, jaké dokumenty jsou v oběhu třeba pro převzetí lokomotivy s příkazem odvést vagóny do sousední stanice? Jízdní příkaz, nákladové listy? Stav lokomotivy, zkouška brzd atd? |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 943
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 21:53:08 |
|
Leoš Urban: Rozhodujícím dokumentem z hlediska bezpečnosti jízdy vlaku je zpráva o brzdění, součástí dokumentace pak je ještě výkaz vozidel, nákladní (nikoli nákladové) listy jsou čistě přepravní záležitostí, s dopravou vlaku nemají prakticky nic společného (a navíc ne všechny vozy mají nákladní listy). Strojvedoucí samozřejmě dostane číslo vlaku a podle údajů z jízdního řádu tohoto vlaku (např. maximální rychlost, brzdící procenta aj.) se řídí. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1107
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 22:26:28 |
|
S200 :"Rozhodujícím dokumentem z hlediska bezpečnosti jízdy vlaku je zpráva o brzdění..." jo??? :-)))))))
(Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 655
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 22:42:27 |
|
Rozhodující je hlavně šofér,myslím ...
|
Leoš Urban
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.98.163
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 23:02:08 |
|
S200: Díky moc.
Není někde na webu třeba nějaký příklad, co to obsahuje? Třeba co obsahuje zrovna ta zpráva o brzdění. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1577
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 23:18:12 |
|
L.U.: Je tam tuším číslo vlaku, počet vozů, druh brzd,vypočítaná procenta, max. rychlost a podpis toho, kdo dělal zkoušku brzdy.
Teorie znamená, že vše víme, ale nic nefunguje. Praxe znamená, že vše funguje, ale nevíme proč. Mnohdy je ale teorie úzce spojena s praxí. Znamená to, že nic nefunguje a nikdo neví proč...
ICQ 311-297-744 |
|
Leoš Urban
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.98.163
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 00:21:40 |
|
Pes38: díky.
Našel jsem sešitový jízdní řád na internetu.
Je tam třeba uvedeno, že pro daný úsek při vedení dvěma lokomotivami a vlaku kategorie Nex 743 platí omezení S 550 a U 500. To číslo jsou celkové tuny vlaku (včetně lokomotiv nebo bez?) ale netuším co znamená to písmeno - S, T, U, T4 (index 4). Je to zřejmě složení vozů? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1108
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 05:51:12 |
|
Leoš Urban: mladý muži narazil jste na mě v dobrém rozmaru,tak trochu zestručním....
Protože jízdní odpor vozů se mění s jejich váhou tak máme několik normativů hmotnosti.
T = na nápravu více jak 15 tun (většinou vlaky ložené ucelené)
T4 platí jen pro podvozkové vozy a může se použít jen v případě jsou-li všechny vozy loženy a nesmí být ve vlaku byť jen jeden 2 nápravový vůz.(většinou vlaky ucelenky dřevo, uhlí,kapaliny atd.
S = na osu 10 až 15tun většina vlaků Pn (jak tady říkáte "směs")
U = na osu méně jak 10 tun (prázdné vozy většinou)
žádná věda... celková váha vlaku (bez lok)/počtem náprav = (U,S,T)
brzděnku máš v příloze:
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 947
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 07:59:14 |
|
Láďa: Rozhodující je hlavně šofér,myslím ...
Psal jsem o vlakové dokumentaci (protože o tom byla řeč) a strojvedoucí není její součástí. |
Leoš Urban
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.98.163
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 08:49:18 |
|
Díky moc. S mládím to není tak růžové :-)
Ještě jste mne zmátl tím vzorečkem, přesněji počtem náprav.
Konkrétně Liberec Jeřmanice, jediná lokomotiva 743, vlak jako Pn, normativ tedy je T-620, S-550, T4-640.
Plně naložené EAS tj 22+58 = 80 tun, vozy mají 4 nápravy, jsou ložené a jediné takže platí T4 čili 640t.
Na první pohled, bez toho vzorečku, bych čekal 640/80 = maximálně 8 vagónů. Neznám tu trať takže neodhadnu. V tom vzorečku je ale ještě lomeno počtem náprav a tak nevím zda je výpočet dobře byť vypadá reálně?
Díky. |
Zelená
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1159
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 09:11:58 |
|
Dj la defence - v Berouně to jednou stihli přepřáhnout za 4 minuty. Tehdy tam končilo trolejové vedení z Prahy. Z Plzně to tahala 754 a převzala to 150. Jednolo se ale o neveřejný vlak tehdejší odborové rekreace "Odra" Mariánské Lázně - Ostrava. Vím že jsem zíral jak trubka neboť v té samé době v Púchově (také ještě z Bratislavy nebyla natažena trolej) na to potřebovali 20 minut, v nejlepší případě 15 minut,
U úvrati je to samozřejmě rychlejší. V Přerově to na tehdejším "Kriváni" (Liberec - Košice) stihli i za 3 minuty.
Ale to jsou spíše výjimky, většinou jim to trvá neúměrně dlouho. Ale je vidět, že se to dá, pokud se chce.
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 09:22:54 |
|
Za první republiky se prý (i dle JŘ) u rychlíků na pražských okrajových nádražích stíhal přepřah z elektrické trakce (která vlaky tahala po spojkách ve vnitřní Praze) na parní a naopak za tři minuty. |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1025
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 10:11:03 |
|
Aniž bych si chtěl první republiku nějak idealizovat, tak mám pocit, že tehdá se lecos umělo dělat mnohem lépe, levněji a rychleji.
Vysvětluji si to mj. tím, že nebylo ISO, SAP a ochránci lidských práv ... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1667
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 10:11:53 |
|
Ovšem. K tomu ale musí být vhodná konfigurace kolejiště (krátké odstupy, krátké nástupy) a vhodné zabezpečovací zařízení (ideální je žádné) a hromada lidí. Navíc nezapomínejme, že neexistoval topný kabel, žluté potrubí a že parní potrubí se spojovalo pouze jednou. A i tak to byl heroický výkon.
PŠ |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 10:18:56 |
|
U úvrati je to samozřejmě rychlejší.
Jistě, ovšem jen pokud je na každém konci vlaku maník. Ne tak v Ústí n. L.-Hl.n., kde je v nočních víkendových směnách četa 1+1 a jeden z ní si před přepřahem 421 odskočí připravit prácim na Ús. Západ, aby tam nemusel tak brzy nad ránem. 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7412
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 10:57:57 |
|
ve varech se povedl přepřah za 5 min. když to výpravčí zjistil (byl to lehce seklý Os), tak prohlásil, že je to moc rychlý a čas odjezdu drobet upravil
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 948
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 10:59:23 |
|
Leoš Urban: Já ten vzoreček Oldcerryho také nechápu, přestože vím, co znamenají jednotlivé druhy zátěže. Rozhodně platí, že při T4 640 tun můžete odvézt 8 plně ložených čtyřnápravových vozů. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1109
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 13:46:52 |
|
S200 ,Leoš Urban: ten vzoreček se použije až když je vlak sestaven. A podle výpočtu se použije normativ. Asi jsem to napsal nepochopitelně.
Ve vašem případě 8 vozů ložených 4osých 640 tun 32 náprav tj na nápravu je 20 tun = normativ T4 Ok.Pokud by v něm byl byť i jen jeden 2osý(ložený/prázdný) nebo 4 prázdný tak T620.
Na druh normativu nemá vliv (mimo T4)jestli jsou vozy loženy nebo prázdné.Počítá se celková váha vlaku/počet náprav. Může se stát i že vlak se všemi loženými vozy pojede jako notrmativ U (lehké zboží).
Takže 1000tun vlak může být podle všech normativů ,zaleží jen na počtu náprav.
Př.: 102 náprav normativ U
98 náprav normativ S,
66náprav normativ T.(pokud budou všechny loženy a 4 nápravové tak T4)
Teda jako učitel bych umřel hlady :-))
(Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) |
Leoš Urban
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.104.227.126
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 14:40:35 |
|
Děkuji, já to ještě raději přeříkám po svojem.
Takže mám soupravu 15x EAS á 80t o celkové hmotnosti 1200t. Vydělím počtem náprav tj 1200/(15*4) = 20 t/nápravu a vychází mi normativ T4 (všechny jsou čtyřnápravové).
Protože chci aby ten vlak byl reálný, vezmu SŘJ a podívám se na tabulku 4 pro daný úsek a zjistím například, že pro T4 a 1200 tun musí být nasazeny 2x 743 (údaj T4 1600) protože samostatná 743 má v tabulce T4 1000 a to je méně.
Je to takhle nebo jsem vedle? |
Leoš Urban
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.104.227.126
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 14:44:20 |
|
SŘJ mělo být SJŘ - sešitový jízdní řád. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2070
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 16:14:21 |
|
Normy v SJŘ jsou podle mého počítané podle plotu, znám plno případů, kde jsou značně podhodnoceny, naproti tomu i případy kde bych chtěl vidět vyjet vlak o normativu např na SJŘ trať 305 nám píše na str.19, že dvojče 742 uveze v úseku Polanka nad Odrou-Hranice ve všech normativech T4, T i S 3000tun!! , což bych chtěl opravdu vidět, protože realita je Ostrava-Bělotín nějakej km na plnej ceres neustále, rychlost 60, ze Suchdola 50 za Polomí 40-45 s 2000tunama, maximum tam vidím tak 2200.
Naproti tomu téže mašiny v úseku Chalupki-Bohumín Vrbice vyvezou novu 3000tun (bylo tam ještě loni méně, tuším 2100)praxe je, že 3300 tam uvezou úplně v klidu, 2000 jsem tam bral jednou mašinou a to až do Ostravy.
Bobina 140 má z Polanky do Hranic T4 2100tun s poznámkou průjezdu Suchdolem a nějakými km, což jsem tam normálně rozjížděl s 2200, to samé z Polomi a pod, těch příkladů mám plno. Spíš se řídím Korefákem a skutečným stoupáním na trati, to je přesnější.
Příspěvek byl meditován klokanem Skippy, Sněhurkou a babičkou Mary.
Protesty a reklamace názorů posílejte na lampárnu.
|
|
Leoš Urban
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.104.227.126
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 16:42:13 |
|
Fýra: Korefák je prosím co? Jinak přesně tohle jsem slyšet nechtěl, já měl radost že budu umět odhadnout jak velký vlak je ještě reálný pro zadané podmínky... |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.77
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 16:43:25 |
|
ad Fíra:
Když už se tady bavíte o těch normativech hmotnosti, chtěl bych se zeptat, jak moc je v praxi dnes časté, že je na vlaku překročen technický normativ dopravní hmotnosti z kterého jsou počítány jízdní doby ? Dá se to "zkusit" jet za dobrýho počasí s vlakem až do nejvyšší přípustné hmotnosti platné pro jednu činnou lokomotivu nebo ne ? A jak se v reálu vyhovuje těm poznámkám typu... "musí být zajištěn průjezd bez zastavení v celém mezistaničním úseku apod...." ?? To je trošku OFF-TOPIC ne, nebo si fakt volají výpravčí mezi stanicema a domlouvaj se, že skutečně nic kromě toho jedinýho vlaku nepojede ? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1111
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 16:49:15 |
|
Leoš Urban: olé olé přesně tak , abyste to neměl tak jednoduché. Jěště existuje klauzule o zvýšení normativu hmotnosti o 2% nejvýše však 25 tun. To je na drobné niance aby pro pár tun nemusely dvě lok :-))No a u elektrik existuje "Maximální přípustná hmotnost". Ta nesmí být překročena ani o deko.
Fýra :ten "plot" se jmenuje kritická rychlost :-)) ale souhlasím s tebou, že je to někdy podivné... |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2071
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 16:57:58 |
|
Korefák=korefův diagram, podle kterého lze stanovit jakou zátěž vyveze ta která lokomotiva do jakého stoupání. U loko ČKD bývá běžně na dveřích el.rozvaděče (pokud je ještě vidět)stejně jako scéma palivového, olejového, vzduchového okruhu.
Paul je také rozdíl mezi normativem třeba pro Pn, Vn vlaky a pod, to je, aby jely a dodržovaly nějaké své jízdní doby a tabulkou s "maximálními přípustnými normativy", což by měl být opravdu maximum. Ale jak jsem psal výše, vím o úsecích, kde jsou ještě velké rezervy, naopak třeba uvedený normativ pro dvojče 742 v úseku Polanka-Hranice na Mor. 3000tun bych chtěl vidět na vlastní bulvy, netroufnul bych si to ani s tím nejlepším dvojčetem co máme :-)
Těžké vlaky se samozřejmě vozí, počítá se náklad co je napsaný v nákladním listě, ale když zmokne a nebo zmrzne, zas má o pár tun víc a i tak jede.
S výpravčími se dá domluvit, tak např z Vyškova na Moravě 1900tun na 2*742, byl domluven v Holubicích průjezd po 1.SK a nahoru do Blažek se to vyjelo, respektivě až do Majlontu a pod.
Za dobrýho počasí s dobrou mašinou se samozřejmě dá vytáhnout víc, ovšem je třeba tak nějak hlídat si hodinové a trvalé proudy, abysme nezahořeli, nepřeskakovali a taky uchladili atp.
Příspěvek byl meditován klokanem Skippy, Sněhurkou a babičkou Mary.
Protesty a reklamace názorů posílejte na lampárnu.
|
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1112
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 16:58:14 |
|
PAUL RED ADAIR: No teď už to tak akutní není, ale dříve dispečer zařídil, aby tento vlak měl zelenou ulici.
Když je dobré počasí tak se dá jet daleko za maxlem. Jenže proč by to člověk dělal? Eventuelní náhrada škody hrozí. Z mé mladické nerozvážnosti vím ,že u Esa je to klidně o 50% nahoru. Ale jak říkám záleží na počasí, chodu vlaku a samo, na stavu lok. :-)) |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.24.141
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 17:33:54 |
|
No hlavně na tom počasí...když na podzim začne mžít a vítr trhá listí, dá se v obtížném úseku zůstat viset i s půlkou normy. Na lokálce s neposekanou trávou za ranní rosy taky.
Za špatných adhezních podmínek se tuplem projevují přídavné jízdní odpory z oblouků, takže stoupací smyčku ještě zdolají ložené Easy s normou a dlouhá Vn z dvouosých Es na 3/4 příslušného normativu se "uskřípe a uklouže". Abyste mě nebrali za slovo, že z těch Easů padá mour, ze kterého se taky dělá pěkná kašička, tak je v nich třeba šrot.
Ono ale záleží i na typu lokomotivy, dvojnásobně výkonnější 742 začne klouzat daleko dřív než třeba karkule (skupinový pohon). Navíc u karkule není omezení trvalým proudem, je schopná se plným výkonem plazit na "polní" převod třeba 8km/h. Na kopci můžeme v převodovce fritovat . U hektora je co se týká klouzavosti znát rozdíl mezi pensylvánskými podvozky a kývačkami, kývačky sklouznou dřív. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2072
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 17:36:33 |
|
Navíc u karkule není omezení trvalým proudem, je schopná se plným výkonem plazit na "polní" převod třeba 8km/h. Na kopci můžeme v převodovce fritovat
Hehe co já mám zkušenosti, tak spíš na kopci obíháme kolem loko s hasícími přístroji a z výfuku šlehá 2metrový plamen
Příspěvek byl meditován klokanem Skippy, Sněhurkou a babičkou Mary.
Protesty a reklamace názorů posílejte na lampárnu.
|
|
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.24.141
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 18:07:02 |
|
To se může stát i u 742, co půl roku brblá někde po záloze, výfuky samý hnus a pak není kde brát, mašina jde dvojčete a hyjéééé do kopců... |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2073
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 18:17:50 |
|
S karkulí zahořeli i když jeli solo se zkušebním komisařem zákonitou zkoušku
742 mi ještě nikdy neblafla, cokoli jinýho, stříkala nafta, olej, voda, přeskoky, ale nikdy jsem 742 nemusel hasit
Příspěvek byl meditován klokanem Skippy, Sněhurkou a babičkou Mary.
Protesty a reklamace názorů posílejte na lampárnu.
|
|
trainspotter
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.202.252
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 21:50:02 |
|
Netusite nekdo,proc poslednich cca 10dni nabira spousta vlaku mezi Pardubicema a Chocni zpozdeni - uz obvykle odjizdeji z Pardubic se zpozdenim ktere cestou jeste nabiraji...ze by preplnena kapacita trati...? predem diky za jakekoliv info. |
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 706
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 22:25:30 |
|
já ti nevím ale není to způsobeno těma výlukama?..pokud vim tak celej koridor mezi Prahou a Ostravou se furt různě rekonstruuje a pokaždý když tam jedu tak to vždy někde kvůly ňáký staví
Třeba to bude tím
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1085
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 22:33:39 |
|
Fýra: ovšem je třeba tak nějak hlídat si hodinové a trvalé proudy, abysme nezahořeli, nepřeskakovali a taky uchladili atp.
Vše je pravda, ale ty přeskoky /kruhové ohně/ byly spíš při zvyšujícím se napětí a klesajícím proudu, tedy ne v nějakém extrémním trvalém tahu, ale spíš při vzrůstající rychlosti, příp. odlehčení. Ne?
| Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. |
|
trainspotter
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.202.252
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 22:44:37 |
|
to Gregor: prave ze usek mezi Pardubicema a Chocni zadnou rekonstrukci neprobiha a zadna vyluka tam neni. Ale je mozny ze vlaky prijizdeji zpozdene tak narusujou celej grafikon a pak se to zrovna v tomhle useku nastosuje... Jinak dik za reakci na muj dotaz :-) |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1166
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 06. června 2008 - 09:03:27 |
|
byly spíš při zvyšujícím se napětí a klesajícím proudu, tedy ne v nějakém extrémním trvalém tahu, ale spíš při vzrůstající rychlosti, příp. odlehčení. Ne?
Přesně tak. Aby k přeskoku nedošlo, musela se mašinka ždímat na hranici hodinových až čtvrthodinových proudů do dosažení optimální rychlosti a pak sjet na sérii. Jinak po zvýšení napětí na kotvách došlo k ráně jako z děla.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1168
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 06. června 2008 - 09:08:46 |
|
Fýra:742 mi ještě nikdy neblafla, cokoli jinýho, stříkala nafta, olej, voda, přeskoky, ale nikdy jsem 742 nemusel hasit
To to nesmíš tahat jak z podělanýho kalhoty. Když dáš 742 ce kouř a vyženeš pavouky z komína, blafne nejen ona, ale i leccos okolo, třeba mez, či les. 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2076
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 06. června 2008 - 12:42:04 |
|
To to nesmíš tahat jak z podělanýho kalhoty. Když dáš 742 ce kouř a vyženeš pavouky z komína, blafne nejen ona, ale i leccos okolo, třeba mez, či les
To mluvíš ale o loko ČD Cargo ne? Já nejsem z těch, co "maximálně sedmý" někteří maximálně šestý.
Využívám všechno a neblafá nic.
Když jsem hořel, tak to bylo u ČSD s loko řady 725 a hned několikrát. Potom u nich odpojovali osmý a sedmý stupeň 
BmbČ pravda k přeskoku dojde nejlíp při Lv jízdě tj skoro Vmax, malý proud.
Při zatížení velkým proudem (s vlakem)mi zaúčinkovalo OR taky, ale obvykle jsem po vybavení normálně pokračoval, v tom prvním případě taky, ale na jednu motorovou skupinu.
Příspěvek byl meditován klokanem Skippy, Sněhurkou a babičkou Mary.
Protesty a reklamace názorů posílejte na lampárnu.
|
|
Leoš Urban
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.98.163
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 11:34:07 |
|
Zkusím štěstí. Hledám na internetu nějaký dokument, v němž by byly popsány parametry nákladních vozů užívaných u nás, zejména jejich váhy a brzdící procenta. Nevíte o něčem? |
garbage
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.233.171.194
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 13:08:50 |
|
Rád bych se zeptal na účel použití řetězů na čelníkách vozů,do kdy se používali a k čemu,taktéž u dvojitých kuplí,proč zdvojení a jak fungoval spodní hák.Kdyby byl obrázek nemělo by to chybu. |
