Archiv do 17.listopadu 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 10240 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 08:32:52         Neuběhlo teď někdy 40. výročí zahájení Stavby století (rozkopání asfaltu v Opletalově ulici)? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3639 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 08:44:57         Pokud vím, tak se začalo kopat už v roce 1966. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1530 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 09:00:13         V roce 1966 začala stavba Nuselského mostu, vlastní podzemka snad až v tom roce 1967 u hlavního nádraží. Proč se kopalo v Opletalce do asfaltu? Nemísí se tady stavba metra a magistrály? Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3642 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 09:21:08         Zahájení výstavby (zakouslá zbíječka v Opletalově ul.) podpovrchové tramvaje 7. ledna 1966. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 10246 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 10:00:34         Takže už dokonce loni. Dík. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Zdenek1 Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.62.35 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 11:09:37       tak jsem si precetl odpovedi pana generalniho (novinky.cz) a zaujalo mne toto "počítáme například od příštího února se zrušením pásma na trase metra B a uvažujeme o zkrácení intervalu na trase metra C" je to realne ? Mouser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 17:53:06         Zrušení (ikdyž zatím možná spíš jen omezení) pásma na B určitě reálné je, kdysi tu někdo počítal, že počet souprav (jak jsou postupně vyřazovány staré a přicházejí reka) bude na posílení vycházet cca v prosinci t.r. O zkrácení intervalu C mluvil GŘ myslím jako o výhledovém, toho se tedy od února nejspíš nedočkáme. Ale já osobně bych ho ani nechtěl, C je OK, jsou místa, která tlačí víc. Mouser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 23:16:38         Tak oprava: prý ani teď není dost souprav a co víc, nejsou ani peníze (jinými slovy, to co by se přidalo na okrajích, by se muselo sebrat v centru). (Což ovšem nechápu, kde se projezdily (resp.kde jsou projížděny), když dřív to na B šlo v krátkých intervalech v celé trase? Nebo nemám počítat s Káemovou teorií nepřesunutelnosti peněz určených na provoz metra třeba do sektoru tramvají?) Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2007 - 19:09:16         Neprojíždí se do myčky a na IVC1? Situace na B je stejná několik let a za tu dobu se metro trochu prodloužilo. Mouser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 14:16:30         Počítal jsem s tím, že po prodloužení metra se vždy dotace na provoz metra zvětší a na povrchovou dopravu zmenší (úměrně změnám). Jestli ne, tak potěš koště... Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 14:35:59         nové vlaky M1: první 4197-4445-4446-4447-4198 má dorazit v roce 2010 začíná šrotování vozů 81-71 a to v celkovém počtu 24ks.Zatím jsou sešrotovány vozy čísel 2145 a 2221... Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 14:37:40         Dle plánu radních do Letňan poprvé 9.5.2008 Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 18:42:58         Mohu se zeptat, metro 2105 je nejstarším metrem v pravidelném provozu ??? MHD totiž neni můj obor. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2724 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 14:38:53         Možná už trochu blbnou: Z ČTK: Dopravní podnik hlavního města Prahy zvažuje, že opět zavede turnikety v pražském metru, aby omezil jízdy na černo. Vyplynulo to z dnešního rozhovoru generálního ředitele společnosti Martina Dvořáka pro server iHNed.cz. "Každopádně se domnívám, že nastala doba začít velmi vážně uvažovat o znovuzavedení turniketů do metra," řekl. Turnikety nejsou v Evropě nic neobvyklého a v pražském metru byly již v 80. letech. Mimo jiné měly zabránit jízdám na černo, nakonec je ale dopravní podnik kvůli plynulejší a jednodušší přepravě cestujících zrušil. Současná praxe je taková, že si cestující při vstupu do metra označují jízdenky. Dopravní podnik také podle Dvořákova vyjádření uvažuje kvůli složité obsluze o jiném typu automatů na výdej jízdenek. Dvořák v rozhovoru připustil, že nynější výdejní automaty připomínají hlavolam. "Budeme se tomu věnovat," uvedl. Celkovou kvalitu pražské hromadné dopravy ale Dvořák považuje za srovnatelnou s ostatními evropskými metropolemi. "Kvalita této přepravy, hustota dopravní sítě, stáří dopravních prostředků je na mimořádně vysoké evropské úrovni," řekl v rozhovoru. Budoucnost patří bagrům! Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 14:58:25         Mno,proti turniketům bych v zásadě nebyl, i když by to možná zdržovalo. Ale když to může fungovat v Paříži. Co bych ale určitě zaved (i když je to asi sci-fi), to jsou průvodčí v povrchový MHD. Mohli by nejenom kontrolovat jízdenky, ale hlavně by dohlíželi na přepravní kázeň, protože co si poslední dobou kaštanstvo dovoluje, to už je fakt moc (třeba bojový plemeno psa bez košíku na zadní plošině atd.). 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 15:03:31         Káem: No, to by bylo ráno na Dejvické veselo... Už takhle si tam človek nahoře minutku postojí, pokud přijede tramvaj a bus najednou. U těch automatů by to chtělo vizuálně jednoznačně odlišit nejpoužívanější typy jízdenek (20,-, 14,-, 80,-) a jízdenky pro více pásem. Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka Ivo Jahelka Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2725 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 15:08:30         Hlavně procento lidí s tramvajenkama... takže to by musely bejt čipový karty, že jo. Průvodčí (zatím) nemaj žádný pravomoce. policajti, co maj pravomoce, zase nesměj kontrolovat jízdenky. Budoucnost patří bagrům! 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 15:17:03         Hlavně procento lidí s tramvajenkama... takže to by musely bejt čipový karty, že jo. Možná ani ne, nestačila by čtečka, co by přečetla čárový kód z kupónu? I když ty klasický kupóny ten kód asi nemaj... ale to už je maličkost, šel by tam doplnit. Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka Ivo Jahelka 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 15:20:14         Průvodčí (zatím) nemaj žádný pravomoce Zase přece jen, většinu neukázněných lidí přítomnost uniformovaného pracovníka dopravce umravní. Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka Ivo Jahelka Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 17:55:09         Zavedení turniketů by bylo vhodným okamžikem pro změnu odbavovacího systému. Hlavně aby ty Dvořákovy automaty uměly brát bankovky, případně i karty. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 18:16:12         Mites: výtahy Konzultoval jsem problém s kompetentními, ale chtělo by to asi přímo s výrobci. Údajně to takto odpovídá normám, čidla jsou v předepsané výšce a po vyhodnocení volnosti dveří by měla být nastavena prodleva než se začnou zavírat, která stačí pro běžné nastoupení, dále musí vyhodnotit sevření. Cestující si prý stěžují spíš na to, že je tato prodleva moc dlouhá než krátká. Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 18:41:01         Vzdycky, kdyz se mluvi o zavedeni turniketu, tak vidim metro v Parizi, kde se jezdi nacerno taktez ve velkem. Akorat je to trochu vic videt. Zavedeni turniketu pouze odboura nektere skupiny cernych pasazeru - typicky pan v kvadru, dama v satech a lodickach a podobne. Ale videl jsem i dedu o holi, co sotva sel, ale truniket prelezt dokazal . Na druhou stranu revizori obcas stoji za rohem, koukaji na turnikety a jen si vytahuji "hrisniky". --------------------------------------------------- Ty puvodni turnikety v Praze se zase dali probehnout. Casto si to ani nevsimlo, ze tim nekdo prosel - dobra zabava pro 8-mi lete deti Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 19:22:45         Když je někde příležitost, tak vždy chvíli pozoruju jak cestující překonávají určitý typ turniketu. Žádný není 100%, i když se tomu blíží vysoký otočný jako máme v DH, ale ten je neakceptovatelný z důvodu malé propustnosti a evakuace. Složitěji překonatelné jsou takovéto turnikety, ale musí mít dvě brány za sebou. Fotku jsem nenašel, ale určitě jsem ho někde fotil. Přeskočit to lze pouze drsně vyskočením na turniket, ale i to lze ošetřit že to nebude skříň turniketu umožňovat, navíc vyšší bedna umožňuje udělat lepší mechanizmus vedení křídel brány. Jediný způsob překonání je průchod ve dvou. Tam kde to měli klidně prošli za sebou dva cestující, kteří se neznali a ten druhý čekal jako lovec na svou oběť, kterou turniketem protlačil. Možná by to šlo řešit zmenšením rozteče mezi bránami akorát pro jednoho člověka s tím, že by se přední neotevřela, dokud by se neuzavřela zadní alespoň tak, že se jí nikdo neprotáhne. Trochu by to možná snížilo propustnost. Ale že o tom vůbec přemýšlím, ve stavu v jakém se DP nachází a kam směřuje, pokud dojde na výběr turniketů, už tam nikdo z nás nebude, takže to neovlivníme která spřízněná firma to dodá. Technické parametry nebudou určitě rozhodující. Mites Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.20.96 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 19:28:38       Drak: Problém je i v tom, že když jsi ve dveřích, tak než se přestanou zavírat, tak to trvá dlouho. Navíc celou dobu jedou velkou silou, takže to pak je docela rána. Ta dlouhá prodleva je pravda - chtělo by to i tlačítko na zavírání dveří (když už tam ty děti naženeš, tak aby se to zavřelo, než se zase rozutečou). Pokud by se zavírání zastavilo hned, jak tam někdo vleze (nebo jak tam vjede kočárek), případně kdyby se alespoň vypnul pohon zavírání, tak by to asi také pomohlo. Když už by to někoho sevřelo, tak jen setrvačností dveří a ne silou zavíracího pohonu. Tohle ale platí, jen pokud dveře nejsou příliš těžké - ona setrvačnost těžkých dveří by s malým dítětem nebo s kočárkem asi také dokázala udělat své. Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1010 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 20:31:25         Drak> Tenhle typ se dvemi dvermi by to asi castecne omezil. Pokud se bude cekat na zavreni jednich a pak otevreni druhych, tak propustnost bude nic moc, s batohem/kufrem nepripada v uvahu. Ve 2 na jeden listek by se dalo chodit/bude dat chodit pres cokoliv. Na nekterych stanicich v Parizi to maji neco podobneho jako je na obrazku - tedy s jednemi dvermi. Uz jsem v tom videl chycenou radu lidi, kteri se z toho nebyli stavu dostat (a to nejeli na cerno). Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 22:04:38         Mites: Které výtahy to dělají? Na MUA? Je možné že ta síla bude nějak definovaná, v každém případě by to mělo být šetrné, ale co říkají normy nevím. Výtaháři a eskalátornící se k normám rádi modlí, tak to bude asi v souladu. Je s nima těžký pořízení, pokud sebou někdo šlehne na eskalátoru, tak to všechno přeměří a pokud je to v souladu s normou, tak cestující nemá šanci na odškodnění. Pokud vím, u některých výtahů je opačné tlačítko, které zavření dveří pozdrží. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 22:21:40         Ona i ta vzdálenost dveří je přizpůsobena pro průchod s běžným zavazadlem a hlavně aby to šlo projít bez zastavení. Napadlo mě co by udělaly troje dveře. Nebo to doplnit videodetekcí, která by ale musela reagovat dostatečně rychle na průchod dvou lidí najednou a zablokovat poslední dveře. Stejně by musel být jeden průchod na kočárky, rozměrná zavazadla, někde i vozíčkáře, problém by byl hlavně u výtahů přímo do placeného prostoru. Pokud by měl být velký průchod obslužný, jaké by to znamenalo personální nároky? V některých metrech mají u turniketů obsluhu (někdy v dost hojném počtu), která nemá na starosti nic jiného než odbavování. Nedovedu si představit že by to bylo přičteno k současným povinnostem personálu ve vestibulech, hlavně u stanic, kde se slouží v jednom. Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 23:03:29         Drak: To jsou ale šotofantazie... trojité dveře... a nejlépe když tam půjdu a někdo se pokusí za mě připlácnout, tak mě to zavře ze všech stran, pokud možno do příjezdu policie. A když se podaří ucpat takhle všechny vchody, vyrazí náhradní odprava. No a vyzráli jsme na černé pasažéry, protože platící už prakticky nebudou. ;) To už je jako hudební a nahrávací průmysly: "Čím bychom 'zákazníky' mohli na...t dneska?" P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 00:37:17         Ad výtah: Norma pro výtahy definuje zavírací sílu nejvýše 150 N, kromě první třetiny dráhy. Kinetická energie nesmí překročit 10J. Dveřní pohon se musí reverzovat při zasažení překážky. Josefj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 09:08:59         Ony turnikety byly zrušeny hlavně proto, že po jejich překonání už nebyl žádný doklad o tom, jestli cestující zaplatil, nebo ne. Černý pasažér prošel s předplatiteli a ukázal něco, co se trochu podobalo tramvajence, a od schodů už se mohl tvářit, že zaplatil v turniketu. Turniket nemusí být nepropustný. V Londýně také není fyzicky nepropustný, ale kdo jím prochází nějak nestandardně, upoutá pozornost obsluhy, která ho případně ještě zkontroluje. A také se tam prochází i při východu, kde to kontroluje, zda nebyla přetažena platnost jízdenky Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 09:31:52         V Londýně mimo jiné zrušili "turnikety" (= bdělý pohled řidiče nebo průvodčího na předkládaný doklad) v části autobusů, konkrétně v čerstvých kloubácích Citaro a povolili nástup všemi dveřmi. Odhady počtu (díky tomu) neplatících se pohybují kolem 200 tisíc cestujících denně (aneb GBP 300 k). To není mnoho, vezmeme-li v úvahu, že londýnské busy přepravují denně kolem 6 milionů cestujících. Ale je to třeba taky kolem půl milionu litrů nafty čili nějakých 10 tisíc vozokm. Jinak pro zajímavost a proti případnému šoku pro cestující do Londýna: od 7/2007 stojí jednorázová jízdenka na metro, placená v hotovosti, již 4 libry. Denní karta (po špičce) pro centrum stojí GBP 5,10. Web Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 10:28:14         A nějaká ekonomická studie, kolik se zavedením turniketů dostane penízků do pokladny by nebyla? Ono by totiž to zavádění dle mého skromného bylo extrémně finančně náročné. A to nemluvím o fantaziích s trojitými dveřmi Nebo o tom, co se stane když se tam někomu zasekne batoh... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 10:48:13         Je možný, že nemožnost dokázat zaplacení za turniketem byl důvod jejich zrušení spolu s neekonomickým vybíráním 1 Kčs mincí. Ale původní záměry už v 60. letech byly jiné. Počítalo se s kartičkami s magnetickou páskou - někde to mám doma v publikaci Pražské metro - SUDOP. To by umožňovalo využití předplatného, no už asi hůř následnou kontrolu, protože ty čtečky asi nebyly tak operativně přenosné jako dnes. Pak se ale začalo budovat metro typ CCCP i s příslušnými primitivními turnikety. Propaganda v roce 1974 vychvalovala, že CCCP turnikety pouze zadrží případného černého pasažéra a vstup je tedy stále volný, zatímco na Západě restriktivní systém vstup zakazuje a jen po vhození mince vstup uvolní. Fungovalo to tak, že po nevhození mince šlo rychle projít a turniket sklapl naprázdno, ale dost často turniket nezaznamenal vstup a svítil zeleně dál - tedy zůstal otevřený pro dalšího cestujícího. Pak ještě byly na trase C tzv. počítací turnikety ve východech z metra. Ty snad také měly zádržný mechanismus, pokud někdo šel v protisměru. Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 12:00:07         Jinak pro zajímavost a proti případnému šoku pro cestující do Londýna: od 7/2007 stojí jednorázová jízdenka na metro, placená v hotovosti, již 4 libry. Denní karta (po špičce) pro centrum stojí GBP 5,10. V Londyne je asi nejlepsi pouziti te cipove karty. Stoji 3 libry, a vyda ji kazda pokladna. Pak se po pruchodu turnikety odecita z kreditu (bezna jizdenka na metro stoji pak 1,5). Pri odjezdu z Londyna lze kartu na kterekoliv pokladne vratit a dostanu zpet ty 3 libry. To jsou ale šotofantazie... trojité dveře... a nejlépe když tam půjdu a někdo se pokusí za mě připlácnout, tak mě to zavře ze všech stran, pokud možno do příjezdu policie. A když se podaří ucpat takhle všechny vchody, vyrazí náhradní odprava. No a vyzráli jsme na černé pasažéry, protože platící už prakticky nebudou. Tak nejak - system musy byt hlavne pouzitelny a "neotravny" pro normalni lidi kteri plati. P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 12:32:53         Pro zasmání a zopakování: "CCCP turnikety pouze zadrží případného černého pasažéra a vstup je tedy stále volný" cca od 7:55 Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 14:52:17         Ad EC166: čelo 2105 je opravdu nejstarší. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 15:23:10         P_v: Asi nejoblíbenější epizoda Nu Pogodi! pro šotouše - je tam trolejbus a metro. Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka Ivo Jahelka Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 36919 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 15:25:02         I tak hned vedle je moc pěkná. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 18:41:39         Z publikace Pražské metro SUDOP 1970 - tedy již v době intenzivní výstavby metra: Automatizace nahradí provozní zaměstnance, kteří by byli ve velkém počtu potřeba na každé stanici pro prodej a kontrolu jízdenek. Podle druhu jízdného je navrženo použít - turnikety spojené s magnetickým snímačem pro kontrolu časových jízdenek - turnikety spojené se znehodnocováním pro kontrolu vícenásobných jízdenek - turnikety spojené s mincovním automatem pro placení jízdného mincí. Dále jsou ve stanici navrženy měniče mincí a prodejní automaty na vícenásobné jízdenky a plánovala se i další technika - Návrh i vývoj rychlodrážních vozů metra zajišťuje v rámci své dodávky přímo výrobce ČKD Tatra Praha ... Pohyblivé chodníky, které umožňují rychlou přepravu cestujících v horizontálních směrech. Po pohyblivých chodnících lze chodit, čímž se dále zvýší kapacita zařízení. Navrhované chodníky mají možný úhel stoupání 0-12 stupňů, šířku pásu 1100 mm a délu 100-200 metrů. Jedná se o výrobky švédské firmy SANDVIK Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1537 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 18:50:28         A realita CCCP z publikace Pražské metro DP Praha - metro 1973: Ve světě jsou turnikety dvojího druhu: povolující (ve většině světových podzemních drah) a zakazující (především v metrech socialistických zemí). Základní poloha povolujícího turniketu je zavřeno. ... Turniket zakazující má naopak základní polohu otevřeno. V případě, že cestující řádně nezaplatí, chapadla turniketu ho prostě dál nepustí. a jaký je vagón metra Budeme mít osvědčený vagón sovětský, typu E, upravený podle našich požadavků. Proto Ečs. Zdenek1 Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.62.35 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 23:20:27       V Londyne ten bdely ridic i eviduje pocet lidi kteri nastoupi a rozlisuje kdo ktery doklad pouzije. A pokud obcan pouzije jine nez extra odpocitane jizdne tak jej slusne - opakuji SLUSNE odmitne. A pro vstup vsemi dvermi intenzivne hledaji nejake zarizeni ktere by kontrolovalo zda substrat zaplatil. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6756 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2007 - 07:10:05         vícenásobné jízdenky - už tehdá se uvažovalo o nějakém časovém tarifu? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1538 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2007 - 07:32:36         No nakonec z toho vznikl nepřestupný tarif a bylo po problému. A postupně se prosadily měsíční, čvrtletní a roční kupóny. Do roku 1974 jezdila na lítačky prakticky jen školní mládež. Do práce se jezdilo za hotové. Bobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 09. listopadu 2007 - 08:42:43         Na webu se objevilo oznámení EIA pro V.A1 a V.A2. Já bych všechny tyhle počítače a internety zakázala. Mites Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.177.198 Odesláno Sobota, 10. listopadu 2007 - 02:46:12       Nevíte, proč má metro nastaveny jízdní řády tak, aby nešlo ve večerních hodinách rozumně přestoupit? Přes den jede hned další, tak to tak nemrzí, ale večer je to opravdu hodně znát... Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 11. listopadu 2007 - 11:36:04         Mites: Jízdní doba mezi přestupními stanicemi FR-MS a FR-MU je tři minuty, mezi stanicemi MU-MS je to jen minuta a večerní interval po 22. hodině je 10 minut - z toho vychází, že vždy budou nejméně dvě přestupní vazby trpět. Před 22. hodinou jsou pak na jednotlivých trasách rozdílné intervaly, takže zde přestup není možné zajistit. Na časové polohy jednotlivých linek metra jsou pak navázány přestupy na tramvaje a autobusy... Podobná situace nastává i ráno mezi pátou a šestou, kdy jsou podle mne přestupy více důležité, ale díky výjezdům z dep to bohužel ideálně nelze zkombinovat. Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Rhomosapienc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 11. listopadu 2007 - 11:52:57         mám otázku slyšel jsem že zkušebně projela M1 úsek ládví letňany je to pravda ? a je něaké foto ? děkuji I zde může být vaše reklama !! Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 11. listopadu 2007 - 11:57:35         Rhomosapiens: Když se podívám na stavební fotky z 2. listopadu, řekl bych, že podobnou jízdu lze téměř vyloučit http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba35/IVC-stavba35.htm Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Rhomosapienc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 11. listopadu 2007 - 18:07:30         bylo to napsané v devítce v novinách pro prahu 9 a na fotkách sem nenašel úsek který by M1 neprojela kromě obratové koleje na ládví která je mezi kolejemi směr letňany I zde může být vaše reklama !! Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 10-2002 Odesláno Neděle, 11. listopadu 2007 - 18:46:57         To by jí tam museli táhnout traktory jako před časem jeden vůz 8171. Jouda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 19:26:47         Tak tak...na obratové koleji na Ládví byla minulý týden šablona a kabelové rošty na stěně tunelu zasahují do průjezdného profilu. Projela by, ale asi by to místy drhlo Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 22:07:11         Šablona padá každou chvíli i na provozovaných trasách a zatím to nedrhne Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 37143 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 16. listopadu 2007 - 04:48:40         Do metra se nejpsíš vrátí turnikety. Kvůli úsporám Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2749 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 16. listopadu 2007 - 11:05:10         Naopak něco z metra vypadne :-) CIT: údržbu vozů na trase C přebírá od ledna 2008 Siemens, který bude zajišťovat tzv. full-service a JSVM (jednotka Správa vozidel Metro) defakto pro trasu C zaniká a bude fungovat pouze na trase A a B, kde se podobný krok připravuje, ale Škoda Transportation zatím nemá příliš zájem jít do full-servicu, ale spíš zůstat o údržbě přesně daných součástí. Dále je jasný prodej další autobusové garáže - zřejmě Vršovice. Budoucnost patří bagrům! Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 16. listopadu 2007 - 12:43:11         Porcování medvěda začalo. Prý ale Siemens požaduje od DP investice do DK aby ta údržba tam šla dělat. Dnes se dělá v OZM, které je na to vybaveno. Mouser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 16. listopadu 2007 - 14:17:07         Káem: O prodání Vršovic se spekuluje už dlouho. U ostatních garáží (s výjimkou Řep) je to podobné, jen to není tak vidět. Zbytečně bych se nevzrušoval... Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 16. listopadu 2007 - 18:07:59         K turniketům . Pokud si poslední odstavec pisálek nevycucal z prstu, tak to dělá dojem že se s ostrahou, spíš obsluhou, turniketů počítá. Jen by mě zajímalo kdo to bude dělat když podle Radovana o práci revizora není zájem a tato práce by byla spíš blíž přepravní kontrole než práci dnešních dozorčích. Stát v průvanu u turniketů a dohadovat se s lidma bude opravdu úžasné zaměstnání. A co vstupy u výtahů, kde bude muset být velký "kočárkový" průchod. Že by se počítalo s obsluhou i těchto z podstaty málo kapacitních vstupů? Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 17:35:04         Měl bych dotaz.Předem upozorňuji,že se moc o MHD nezajímám. Je realné, aby vyjely M1 na trase A nebo B?Samozřejmě po úpravě vlakového zabezpečovače.Vím,že každá trasa má jiný,což mi příjde jako naprostá kravina ikdyž vím,že k tomu byly důvody při instalacích zab.zař. na jednotlivých trasách v různých dobách. Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4204 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 17:55:37         Je to (technicky, po vyřešení zabezpečovače) možné. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 18:32:36         Corllin: Jo, ale něco u motorů ruší jeho signál (pokud kusé info nekecá), proto se na C instalovala Matra. Během nejbližší noční pauzy ti nic nebrání (pokud vynechám papírování okolo) vytáhnout M1 a projet všechny trasy. V normálním provozu leda při dlouhém intervalu (int > 7 min), bez zapnutý zabezpečovačky na vlaku a s vlakovou četou (2 fírové na stanovišti). Zároveň musíš počítat s kecy zabezpečovačky na ostatních vlacích a na dispečinku. Doprava nebo cizí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely...