Archiv do 08.listopadu 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 20:17:13         Tak to teda nevím,asi menší záhada teď jsem ještě jednou nahlíd do knížky p.Borka a tam není nákres ani foto motoru lok.T 658.0 a T 698.0.Je pravda,že motory Pomerančů mají mezichladič plnícího vzduchu a dynamo-budič je uložen na generátoru-nahoře.Tenhle motor má el.točivé agregáty na čele generátoru. čekdy Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.243.136 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 11:59:44       já mám doma knížku, kde sou dva typáky T698, ale hodně zmenšený, takže spousta linek prakticky mizí, a tudíž ze symbolicky zakresleného motoru na rámu není poznat kerej z nich to je. Ale jelikož tenhle motor se s generátorem jinde nepoužíval, bude to asi ten z prototypů. Odpovídal by tomu i jejich výkon, 1650k s turbem bez mezichladiče vypadá reálně... čekdy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 12:33:45         ještě mě napadlo, pokud to blbě vyditelné logo (B) je jako Büchi tak to asi bude z těch prototypů, později se montovaly (a u starších strojů měnily) dmychadla Brown-Bovery, ty přímo v čkd montoval jeden kámoš z depa z čerčan, až ho uvidim, skusim se poptat, jestli by ten "beze-mezichladič" poznal... Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 18:13:31         Tohle mne zajímá Dřív sem si myslel že právě tyhle motory byly v těch prvních třech "argentinských" prototypech Mohl by někdo prosím rozvést tuto větu, zejména pokud jde o ty zmíněné "argentinské" souvislosti. čekdy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 19:04:12         no asi takhle, čkd lokomotivka na popud strojexportu dostala nabídku na dodávku strojů pro argentinské železnice, z kontraktu nakonec sešlo a tak výše zmíněné T698.0 a jedna nákladní T658.0 zůstaly bez využití. čsd tyto těžké a silné stroje nechtěly, protože se v této výkonové kategorii počítalo s eletrikama. takže u čsd jezdily jen pronajaté a dojezdily v průmyslu...za čas se situace změnila a čsd potřebovaly lokomotivu podobných parametrů a tak se mohla na základě prototypů zrealizovat výroba pomerančů jak je známe dnes. teď nemám přístup k detailům a času, takže příště možná víc... Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 19:43:20         Aha, historii T6X8.0 znám, ale o těchto okolnostech jejich vzniku jsem nevěděl. Takto koncipované lokomotivy byly pro Ferrocarriles Argentinos dodávány v 50. letech od firem Alco, MLW a GE. Hodně podobné jsou zejména ve dvojici provozované GE na rozchodu 1000mm. Nevíte, zda se počítalo s provedeními pro více rozchodů? čekdy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 08:09:59         o tom že v argentině mají i rozchod 1000mm nevím, ale pokud jde o otázku více rozchodů, samozřejmě na základě požadavků zakazníka je možné cokoli, typnul bych si že teoretické konstrukční zpracování rozvhodů bylo i pro 1524., možná i 1676, ale 1000 těžko, to by znamenolo podstatné zásahy do konstrukce lokomotivy,snížení, zůžení, jiné slabší trakční motory... já se zajímám téměř výhradně o produkci čkd, takže jak to chodí v zemích ve kterých jsou exportované stroje, zhruba vím, ale jelikož z nákupu sešlo, asi vám o tom víc nepovím. Asi bych doporučil najít člověka vlastnící knihu od p.borka a poté si najmout zloděje... jinak se k ní asi nedostanete, já jí taky sháním a je to jak hledat pod sazka arenou montážní halu....... čekdy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 08:13:02         jo,mimochodem, mohl by mi tu někdo říct, jak docilujete toho, že se vám sem ty fotky vejdou? to se to musí nějak komprimovat? .... Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 08:19:56         čekdy: Chce to vytrvat. Já tu knížku sehnal asi po měsíci ptaní zde na internetu. Nebo zkuste navštívit www.aukro.cz. Několikrát jsem ji tam zahlédl, ale nevím, zda je tam v tuto chvíli Budějčáááááák BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951) čekdy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 08:49:38         ok, díky...mimochodem, ze kolik? čekdy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 09:26:37         mají tam nějaké problémi s registracemi, tak později.kdybyste ji tam zahlédl, dejte mi prosím vědět Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 10:25:13         ale 1000 těžko, to by znamenolo podstatné zásahy do konstrukce lokomotivy,snížení, zůžení, jiné slabší trakční motory Nesmíte se dívat na úzký rozchod evropskou optikou. V Argentině to jsou (nebo spíš byly) magistrální tratě. Například GT 22 se provozují na širokém (1676mmm) i úzkém (1000mm) rozchodu a vypadají stejně. Řekl bych, že mají i shodnou pohonnou jednotku. Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 18:13:17         čekdy: já svoje naskenované, velké fotky zmenšuju (nebo jiné menší naopak zvětšuju) v programu PhotoFiltre. V nabídce Obrázek si vyberu nástroj Velikost obrázku (Ctrl+H) a tam si navolím patřičnou velikost Šířky. Potvrdím Ok a uložím. Že sem vložené snímky musí být ve formátu .jpg snad nemusím zdůrazňovat. Nespouštěj oči z tratě! Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 20:52:54         čekdy: Sehnal jsem ji za asi 150 Kč... Už si nepamatuji. Podívám se a dyžtak dám vědět Budějčáááááák BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951) čekdy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. března 2007 - 16:01:24         ok, díky všem... jo, k těm 1000mm, dyby to šlo, a jeji průjezdný profil to dovoloval teda, tak ty trakčáky sou sám o sobě problém zásadní, skoušely je udělat na použití na 1000, ale nikdy se to nepovedlo. s jinejma to nebude pomeranč, co se týče paramerů...prostě velká krabice s velkym výkonem ze kterýho využije polovinu... Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 08. března 2007 - 22:56:08         Pár z videa stažených obrázků (shovívavost ke kvalitě, pls) k poměrům na těch 1000mm. Když to zvládli u General Motors (GM GT22, 1000mm, 2475HP), tak se mi nechce věřit, že by to nedokázali u ČKD. Spíš bych řekl, že neuskutečnění obchodu mohlo souviset s Peronovým pádem v září 1955.         čekdy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 11:32:05         teď sme si možná nerozumněli, já sem to nemyslel tak, že obchod se neuskutečnil kvůli tomu, že by to neuměli postavit. to bylo skutečně údajně z politických a jiných důvodů. Ale myslel sem že arg. železnice maj rozchod 1435, na kterej se ty mašiny stavěly...Voni maj všechny} rozchody na 1000? jak sem řikal, do ciziny moc navidim... Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 13:17:41         Tratě argentinských železnic měly z cca 47.000Km tratí velmi hrubým odhadem 50% rozchod 1676mm - jih, jihozápad, západ od BA 40% rozchod 1000mm - západ, severozápad od BA s připojením na Bolívii, Chile 8% rozchod 1435mm - sever od BA s připojením na Uruguay 2% rozchod 750 mm Dokladem je dodnes třeba krásné třírozchodové nádraží Retiro v Buenos Aires, kde se to ze západních a severních směrů všechno sjelo. Takže stejné typy lokomotiv existují v modifikacích pro ty tři větší rozchody čekdy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 09:04:30         celkem všehochuť...tady někdo nevěděl jak dál, aale prosim, aspoň je to originální... Na ty dva první rozchody by to bylo reálný, ale řikám, byla za tim politika(hlavně)... Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 21:32:59         Vzpomínka na Pomeranče T 678.0012 v Rakovníku dne 24.6.2006:     Nespouštěj oči z tratě! Jirka_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 07:42:22         Prosím pěkně, jaké řadové označení měl Ragulin, případně jezdil vůbec někdy u ČSD? Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1610 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 08:22:37         Ad Jirka j: T 679.2, o jejich provozu u ČSD viz http://www.prototypy.cz/T679_2/T679_2po.htm Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4113 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 08:23:15         T679.2001 a 0002. U ČSD jezdily 2 stroje, v Brně, poté prodány do Bulharska, kde jeden z nich jezdí pod označením 07.091 dodnes... Více najdeš na: www.prototypy.cz Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4114 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 08:34:00         Kubrt: byl jsi rychlejší.. Peca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 26. června 2007 - 14:28:15         kurňa, tady ta diskuze fakt ŽIJE... V jakém stavu je 775 016? Prý ji chtěli zprovozňovat. Žabotlamy, to je prostě klasa! Firefox rulezzz ICQ: 268 125 722 Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 27. června 2007 - 13:42:56         Ta se měla zprovoznit už před léty ještě když stála v Popradě pak ji odvezli do Bratislavi kde slouží jako dárce orgánů pro T 679.019. Motor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 30. června 2007 - 09:09:06         T 678.0016 jsme DVAKRÁT oživili po vykradnutí. Byla schopná jízdy jen na první mot.skupinu ( chyběli ji káble na trakční motory 5 a 6) . Motor běžel bez problémů a měl překrásný zvuk . Už jsme se smířili s tím , že je to zdroj náhradních dílů na T 679.0019. Zasloužíla si lepší osud. Byl to nejlépe udržovaný stroj v Poprade Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 30. června 2007 - 21:19:44         T 678.016 je opravdu škoda,že si už asi nezajezdí a vůbec celkově všech Pomerančů byli to vynikající stroje ještě jsem měl tu čest na nich jako učeň v ŽOS.Nymburk pracovat. Mano754 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 20:14:13         Zvolenská Cénula na postrku Orient Expresu.   Use it before you lose it. George V. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.117.217.178 Odesláno Neděle, 15. července 2007 - 14:44:52       to Mano754: Co bylo v čele, druhá Cenula? Tomislav_stokurev Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 15. července 2007 - 16:03:28         George V.: dovolím si odpovědět za Mana754 - v čele jela dvojice brejlovců - 754 055-2 a 754 054-5. Foto například zde: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/754732.jpg Tomislav Stokurev - postrach českých DKV Šmejkal Alexandr Neregistrovaný host Odeslán z: 212.47.29.2 Odesláno Sobota, 21. července 2007 - 12:34:11       Je léto ,ale tady to nějak mrzne!Já vím ,co psát když jsou tyto stroje téměř vyhubené. Tak mi někdo napište ,když nemůžu tu Borkovu knihu sehnat, kde najít něco více o T658.0 , T698.0 a DEM2000 . Teď se mi dostalo do ruky vydání časopisu Dráha 11/98 ,kde se o prototypech něco píše .Musím dodat že lokomotivy měly podleobrázků velmi vkusné barevné kombinace.Škoda jich. . . s pozdravem A.Š.   Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 22. července 2007 - 14:50:41         Ano co kus to jiný nátěr zvlášť byl povedený na vývozních pro Irák DEM- 2006 které se tak dostaly i na irácké známky.     Šmejkal Alexandr Neregistrovaný host Odeslán z: 212.47.29.2 Odesláno Pondělí, 23. července 2007 - 08:27:10       Pěkné, asi z Borkovi knihy že? Jen závidím. Pak jsem od někud stáhnul ještě tuto fotku z veletrhu ,je asi dost známa .   Šmejkal Alexandr Neregistrovaný host Odeslán z: 212.47.29.2 Odesláno Pondělí, 23. července 2007 - 13:27:14       Ještě pár "skenů" a tu knihu si složím . Nemáte někdo info co se děje nebo spíše neděje s "kyklopem"? a jestli o této lokomotivě vyšlo něco podrobnějšího-kniha , článek v česopisech ?? Naposledy jsem četl že se pomalu pracuje na zprovoznění viz foto z netového článku :   Peca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 23. července 2007 - 13:57:08         Šmejkal Alexandr: Kyklop se řešil v Prototypech a unikátech na našich kolejích. Nefoťte to sviňo staró! Firefox rulezzz ICQ: 268 125 722 Matys Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.40.1 Odesláno Sobota, 29. září 2007 - 17:23:20       Ví někdo zda měly obě T499.0 shodná stanoviště.Vím,že T499.0002 měla volant řídícího kontroleru obdobně jako T478.3.Neměla T499.0001 rajčáky jako T478.4?Předem děkuji za odpověď. Jahluk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 29. září 2007 - 19:41:31           Den železnice v Bohumíně. Carloc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 30. září 2007 - 16:57:22         Přidam tež jednoho kyklopa ze Dne Železnice v Bohumíně   http://www.vlakfoto.com , http://trainweb.cz M.T. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.41.25 Odesláno Pátek, 05. října 2007 - 22:43:11       ad Matys: dle informací strojvedoucích z Děčína stanoviště shodná. Jimi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 05. října 2007 - 23:10:18         nemá tu někdo nafocenou strojovnu a stanoviště kyklopa? Rozsutec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 05. října 2007 - 23:19:10         Jimi: Stanovište si vygúgli, to nie je problém, ale ja som zatiaľ nikde nevidel foto strojovne, takže ak ho niekto má, sem s ním. Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 07. října 2007 - 12:04:15         Musel sem si vycvaknout stanoviště kyklopa na den železnice. Do strojovny to nešlo.   Marco Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 12:23:51         Taky přidám jednu z oslav v Bohumíně. Do strojovny to opravdu nešlo   Marco Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 12:35:37         Zvláštní rychlík Tekov 5.5.2007 Hlohovec.. (foto ze scanu)   Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4598 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 12:42:07         Menší vzpomínka:   Peca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1080 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 19:34:16         Marco: dejte to jako černobílé a máte luxusní historickou fotku Nezamyslice - Morkovice R.I.P. Firefox rulezzz ICQ: 268 125 722 Marco Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 21:06:19         Že by...   Marco Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 21:24:56         A přidám ještě jednu.. ,,Pomaranč" po příjezdu do žst. Zbehy 5.5.2007   Páňula Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 22:12:33         Jena: Mohu se zeptat, kdy to bylo foceno (kyklop). A jestli to jelo až do VM z těch Veřovic? Blog vyšel z módy. :D Tak jak někdy budu mít čas, uděláme něco lepšího. Icq: 378-775-919 Skype: panula007 Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4614 Registrován: 11-2002 Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 22:51:17         Páňula: září 2005, jelo... Vsdmichalka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 23. října 2007 - 10:45:33         Paňula: Ať nahodou nejsi veden v omyl, tak Kyklop byl tažen 754 068 a to foto je při cestě zpět do Ovy. A toto je při cestě tam   Hodně řečí málo práce, tak potom to s tou dráhou tak vypadá :-) Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. října 2007 - 23:10:43             Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1682 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 27. října 2007 - 12:00:38         To je asi Poprad a montážní vláček v okolí někdy v roce cca 90 Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 28. října 2007 - 21:13:08         V Praze U krále železnic jsem v prosklené vitríně zahlédl krémovooranžového Pomeranče v H0 v ceně 13000,- a něco... Nespouštěj oči z tratě! Dennis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 18:12:43         Vsdmichalka neco ti chcu rict kdyby si obrezal toho brejlovca , ktery to vedl byla by to supr fotky Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4647 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 20:23:47         Dennis: proč by to dělal?? Aby dosáhl "dobovější věrnosti"?? Pche... Vsdmichalka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 12-2005 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2007 - 10:37:22         Dennis: To bych pak nemusel nikde jezdit. Stačilo by pořádně se naučit Photoshop nebo jiný vhodný prográmek. Jinak bez brejlovce to jde i bez zásahu v PC   Hodně řečí málo práce, tak potom to s tou dráhou tak vypadá :-) Páňula Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 22:46:56         Vsd: Díky. Jako ne že bych si dělal naději, že by to jelo vlastní silou, to bych byl velký optimista, ale spíše mě překvapilo, že to jelo do VM... Vím jen to, že nic nevím. Sokrates Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4663 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2007 - 21:11:25         Důkaz místo slibů: