| Autor |
Příspěvek |
Glex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 586
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 04:17:34 | 
|
Happy: To by mě zajímalo kam by se stewardka v autobuse asi tak mohla zdejchnout |
Peno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1399
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 05:18:45 |
|
Jirka_kraťas: Tak přece půjdou ty první trojčata k nám a ne do Liberce? A kdy by asi tak mohly být, neví někdo?
Glex: Na záchod
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu |
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 08:52:15 |
|
Ad Peno: Snad v březnu. Ale podotýkám - snad. |
Karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 09:44:45 |
|
Šumperáci si na skla do kabiny strojvedoucího nalepili tmavé fólie, takže k nim není téměř vidět a v čelním skle se neodráží světlo z oddílu. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 978
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 11:22:50 |
|
ad Glex:toho sem se bál,že to někdo vezme s tou stewardkou vážně  .myslel sem to obrazně,je jasné ,že se hned tak někam neuleje |
Glex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 587
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 12:50:30 |
|
Happy: Ono to bylo řečeno vcelku vážně |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2823
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 19:47:36 |
|
Pokud mi chcete něco sdělit okolo těchto fotek, tak pište na mail, bo to tu zas tak často nečtu.
|
Jilous
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 21:03:04 |
|
Fólie na skla v příčkách by nebyly od věci, frčet si to 80km/h s 814 do zastávky v oblouku, která je potmě, vyžaduje znát na trati opravdu každý pražec.
S mechanickými návěstidly na stejném místě je to obdobné.
Je faktem, že když obsluha vlaku třeba jen sedí mezi lidmi, tak je o dost menší riziko, že tam něco provedou, to je lety vyzkoušené, tak to kdysi dělali opravdoví pruvodčí vždy.
Co se týče kouření na stanovišti, je zakázáno se ve službě zabývat jinou činností, než tou která souvisí s výkonem služby.
Tudíž kouřeni ve službě je přestupek, který se prozatím dost toleroval. Pokud nekuřáci nechtěli být celou šichtu jak v putyce, museli jsme po kuřácích uklízet popel, nedopalky, čistit okna, větrat atd.
A kdo chce hulit dál, tak ať si hulí třeba na 810, tam už není co zkazit. 
Omlouvám se za dočasné nedostatky v diakritice, nemám k dispozici PC s češtinou a CZ klavesnicí. |
Jacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 21:19:30 |
|
je zakázáno se ve službě zabývat jinou činností, než tou která souvisí s výkonem služby.
To je taky nařízení za všechny prachy. Co to znamená konkrétně? A každý kontrolní orgán si to vykládá po svém...
Stránky o skutečné a modelové železnici
http://modely-tt.wz.cz |
|
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1000
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 22:53:04 |
|
A můžu se ve službě podrbat za uchem?Sice to taky nesouvisí s výkonem služby,ale je to kolikrát potřebné...
Jinak sem koukal podle těch fotek výše,že mají na 007 záclonky? |
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 903
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 22:57:54 |
|
753006:
Tak záclonky má bohužel jak 814.007+914.007 tak i 814.006+914.006. Už nemám na co koukat
|
Šari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 597
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 23:50:23 |
|
Dneska sem jel 8/914 018 z PB do Ždárce. No proti naší 002 vcelku v pohodě, akorát by se tam nemuselo tak topit...
PS: víte někdo užm co se stalo s naší ex 810 131? Která z ní vznika Regina?
Díky
--> ŠOTING 4EVER !!! <--
810 The best of motorové vozy
14Tr The best of trolejbusy
E - mail: ckd.zlin@seznam.cz
|
|
Beneš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Sobota, 17. února 2007 - 00:56:35 |
|
Šari: bude z ní druhá motorová část první třídílné Regionovy čili 814.202 |
Jakub_kedroň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 17. února 2007 - 12:39:00 |
|
Nezi NJ a Hostašovicemi pendluje Regionova a už asi od pátku. Číslo nevím, pokusím se zjistit, pouze jsem ji viděl ve zpětném zrcátku gumokolu |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1203
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Sobota, 17. února 2007 - 12:58:30 |
|
ad Jakub kedroň-mělo by jít o 814.020-dělají si na ní zácvik strojvedoucí!!Možná,že už dorazila i 814.021,ale o té sem zatím nic neslyšel.
Později by měli obě jít do Suchdola nad Odrou.Bližší info nemám.Možná doplní MŠ.
Můžeme o tom vést spory,můžeme s tím nesouhlasit,ale to je tak asi vše,co se proti tomu dá dělat.
ICQ:472-354-855 |
|
Jilous
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 17. února 2007 - 20:19:03 |
|
Jakékoli úpravy vozidel včetně lakování jsou bohužel zakázány, tudíž i záclonky. Dílna má nařízeno vše odstraňovat a taky tak povětšinou činí. 
Na předchudci tedy na ř.812 byly dodatečně dosazeny rolety, to proč nejsou na 814, má svuj duvod a to zřejmě ten aby veřejnost mohla sledovat činnost strojvedoucich.
Rolety jsou dobrá věc, pomohly by bezpečnosti provozu za snížené viditelnosti.
Obávám se, že je otázkou času kdy za tmy někdo cosi duležitého přehlédne. |
Glex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Sobota, 17. února 2007 - 23:19:11 |
|
Dnes na "Vysočině" poprvé nasazena 814.019
|
Jameszl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 01:10:10 |
|
Tak vážení, asi budu muset vyjasnit nějaké nejasnosti ohledně "služebních oddílů" na 814/914. Jak známo, tak na 814/914 byste "služebák" hledali marně. Absence oddílu byla připomínkována již při "putovní jízdě" prototypu v listopadu 2005. K požadavku na nějaký malý prostor blízko WC (důvod: široké nástupní dveře a nízkopodlažní část) nebylo přihlédnuto!
S postupem času, ale i "výše posazení" přišli na to, že vybranými vlaky ČD se vozí i zásilky systému ČD Kurýr, které mají své podmínky přepravy a ty se musí také dodržovat (hlavně předepsané vlaky, kterými mají být přepravovány) a i na těch jezdí 814/914. Námitky některých z Vás jsou stejné jako od cestujících, tj. "mě nějaké balíky nezajímají". Bohužel nemáte přehled o moc větší než cestující. A ten přehled v některých situacích asi neměli ani naši nadřízení. Nevím, jak se řeší přeprava kurýrních a jiných zásilek v 814/914 v jiných lokalitách, ale na Zlínce se pokladny a malé zásilky (vesměs obálky) dávají na zadní stanoviště strojvedoucího. To, co je větších rozměrů a nebo to, co strojvedoucí odmítne na stanoviště vzít (občas vozíme živé /a smrduté/ krmení pro ZOO a soukromé chovatele) se prostě umístí v rádobynízkopodlažní části. V takových případech průvodčí hlídá zásilky a neprovádí kontrolu jízdenek. Takže z toho můžete mít velmi správný pocit, že přeprava balíků je "asi" dle nařízení od vrchnosti důležitější než přeprava cestujících.
Vedení si vymyslelo řešení absence služebních oddílů na 814/914 následovně: Na 914 v oddíle nad WC (ten pro 12 osob) se umístí zámek a u odslužných vlaků se bude tento oddíl zamykat a do něj umísťovat veškeré zboží. Cestující využijí zbývající část vlaku. To, že je vlak plný už průvodčí řešit nebude a cestující tam nepustí. Toto nešťastné rozhodnutí je jen důkazem toho, jak se to od stolu dobře o něčem rozhoduje. V praxi to bude naprosto v pi*i!!! Průvodčího z toho neobviňujte, ten si to nevymyslel a zásilku nemůže nepřevzít jen proto, že tam jede "Regiošuk". Jako průvodčí se nemůžu dočkat toho, jak budu nějakému nasranému "ševcovi" vysvětlovat, proč tu mám zamknutý flek pro 12osob a v něm dva balíčky, když máme narvaný vlak... Pokud cestující usoudí, že si bude stěžovat, tak ať to tak udělá, ale ne stížností na průvodčího (ten pouze splnil své povinnosti).
Nevím, jak průvodčí pracují jinde po republice a jestli chodí po vlaku nebo vysedávají na stanovišti strojvedoucího, to je jejich věc a věc strojvedoucího, že jich tam trpí. Já řeším jen jednu konkrétní lokalitu (Zlínský kraj) a jen co se přepravy zásilek týká.
Na některých soupravách již zámky jsou a tak se tak děje. Na naší 002 ještě není, tak je to jen otázka času (dle informací do 28.2.07 - ale nečekal bych, že PRAS termín dodrží), kdy budeme tento oddíl u obslužných vlaků také zamykat. Tak můžeme děkovat za další "přínos" na našich "oblíbených" mot. jednotkách. |
Jameszl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 01:14:13 |
|
Stručně řečeno se zamykatelné oddíly dělají ne pro pohodlí vlakvedoucího, ale proto, aby měl kde zamknout zásilky a zároveň mohl provádět kontrolu jízdenek!!! |
Peno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1400
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 02:13:19 |
|
Tak ať ČD přepravují balíky nákladními vlaky a nebo je nepřepravují vůbec. OSOBNÍ VLAKY JSOU PRO LIDI A NE PRO BALÍKY Takhle si ČD akorát odradí další cestující. Jedno ale mohu garantovat. Pokud takovým vlakem pojedu a budu nucen stát, průvodčí si mě za rámeček nedá. A je mě (a většině cestujícím jistě také) jedno že on tuhle situaci nezavinil. A následnou stížnost somozřejmě pošlu také na konkrétního průvodčího který si dovolí ten oddíl zamknout. Takhle by to totiž nešlo.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu |
|
Jakub_kedroň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 08:19:59 |
|
Na trati 326 potvrzuji 814 020. Včera ve vlaku 23159/23160 cestovalo kromě pravidelných cestujících (obvykle do 10ks) i několik (cca 10) cestujících, co si jeli odzkoušet tuto novojičínskou novinku, ja byl mezi nimi taky.
Co myslíte, že bylo napsáno v 914 nad záchodem??? Ano, služební oddíl. Když jsem tam vlezl, byly tam brašny, bundy, jeden asifýra a nakouřeno!!!
Na stěně WC je jízdenkový automat, který dříve byl určitě v nějaké 810, stav opotřebení tomu plně odpovídá.
Označovače jízdenek: v 814 je za zády strojvedoucího, v 914 je u schůdků, které vedou do oddílu u přechodové části. Jsou nové.
WC: Asi jako jinde, mladí lidé chápou význam tlačítek téměř hned, akorát to tlačítko uzamykání WC jim asi ještě nedošlo. Jeden starší pán si nechal vyslětlit význam tlačítek od strojvedoucího-vlakvedoucího.
Informační systém ukazuje cílovou stanici, během jízdy také čas a příští stanici. Rozhlas funguje, mohli by jej ale trochu zesílit, zejména v 814. kde je úspěšně přehlušen motorem.
Běžní strojvedoucí těchto spojů mají Lourdy, jelikož stroj vede vždy někdo jiný a oni suplují automat a označovače, kteréžto jsou mimo provoz (nálepky uvádí, že v poruše) Česky řečeno, dělají vlakvedoucího.
Mají zde takto jezdit až do konce února, pak regina bude jezdit taky na nádr. v NJ, ale na město, které je vzdáleno od horního jen 1km, ale budou si to muset objet buď přes Hranice, nebo Kopřivnici. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1334
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 10:26:48 |
|
Peno: Stěžujte si (ale vysoko), ten průvodčí s tím, i když ho seřvete, asi fakt nic neudělá.
|
M.T.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.40.40
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 12:45:34 |
|
ad Peno: Jedno ale mohu garantovat. Pokud takovým vlakem pojedu a budu nucen stát, průvodčí si mě za rámeček nedá. A je mě (a většině cestujícím jistě také) jedno že on tuhle situaci nezavinil. A následnou stížnost somozřejmě pošlu také na konkrétního průvodčího který si dovolí ten oddíl zamknout.
Ono nadávat někomu za něco,co nezavinil je velmi jednoduché.Zkuste se zamyslet nad tím,proč nadávat průvodčímu.Dejte v tomto případě na radu a stížnost postupte na patřičná místa.Taky si asi nenecháte nadávat za něco,co vymyslel někdo jiný. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 466
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 15:54:09 |
|
ad Jameszl: je to moc hezké, jak si nám to tu napsal, ale má to háček. Na 201 jsem tu cedulku viděl na spojích v různou dobu a bez balíčků. Souhlasím, že všechny nebo většina vlaků může být zahrnuta v přepravě zásilek. Podle veřejných informacích o ČD Kurýrovi jde na 201 o tři páry vlaků, jenže vyhrazeno bylo na těchto, ale i jiných vlacích.
Zdraví Martin
P.S. je podle mne jen otázkou času, kdy v novém služebním oddíle budou demontovány zářivkové trubice, aby tam nebylo tolik vidět. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 30636
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 16:10:12 |
|
Zajímavý, nestačím zírat... Jsem zvědav na odpověď ze zodpovědných míst.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1380
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 18:04:52 |
|
Jakub_kedroň, Valach:
Díky za tu jičínku, dnes jsem se byl na to kouknout, zácvik běží opravdu zhusta.
Když to je tedy taková rarita, a kdo ví, kdy se regiošuk na 326 zase podívá, tak sem dám trochu víc materiálu.
NJ horní nádraží, něco pro sběratele LAKů, Bludovice a Mořkov.
| ČD Cargo - první krok k samostatné nákladní železniční síti. |
|
Eightyfour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 18:15:40 |
|
S kým jsem se dneska u štreky minul? Taky jsem si ji byl zvěčnit
Král šukafonů, člen ŽelPage, konstruktér...
http://www.zelpage.cz/autor/?id=149 |
|
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 18:47:15 |
|
Ten šuk má diodový reflektor? 
Žabotlamy, to je prostě klasa!
Firefox rulezzz |
|
Glex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 595
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 18:55:06 |
|
Peca: Ano. Už tak půl roku
Resp. od RN12 |
jel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.99.133.54
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 19:30:13 |
|
Ad Glex: diodová světla má jako první regionova 814.011 |
Eightyfour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 19:56:28 |
|
Přidávám dva kusy z dnešního focení na 326...
Král šukafonů, člen ŽelPage, konstruktér...
http://www.zelpage.cz/autor/?id=149 |
|
M.T.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.40.40
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 20:16:35 |
|
Tady jedna dopolední fotka 814.016 z Děčína dnes.Odpoledne už sluníčko nepřálo vůbec. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1383
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 20:18:16 |
|
48: ten sloup má zdá se dost :-) Hezké fotky.
Jinak - krajské samolepky se budou lepit až po šampáňu? Jaká byla praxe u dosavadních regiošuků?
| ČD Cargo - první krok k samostatné nákladní železniční síti. |
|
Glex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 18. února 2007 - 23:52:31 |
|
Unipuls: Nikoliv po, ale krátce před ním
jel: Sypu si popel na hlavu a zalizám do díry |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 979
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. února 2007 - 00:32:33 |
|
No perfekt!!Tak až pojede solo 810,tak vlkavedoucí zabere celej salon a substrát bude na představcích.Prostě cestující je až na posledním místě.... |
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 907
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. února 2007 - 17:30:19 |
|
Tak to píšu nerad ale Hradec nám nejezdí
Místo jedné 814 jezdí 742+2x010.
Je to porucha nebo MM ??
|
A.F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.60.15
| | Odesláno Pondělí, 19. února 2007 - 17:42:17 |
|
Představ si že má 007 MM!!! |
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 908
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. února 2007 - 20:15:03 |
|
A.F.: no vida. Takže to začíná vypadat dosti slibně . Jen by mě zajímalo kolikáté MM to od září 2006 oproti 814.006 má
|
Glex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. února 2007 - 21:25:46 |
|
Možná první plánované |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 22:10:02 |
|
Dotaz - jak to je se spotřebou nafty v případě 810 vs 810+010 vs vs 812 vs 814+914? Aspoň v rámci nějaké konkrétní relace... |
Jameszl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 13:56:39 |
|
814.003 je zpět!
První vlak byl v úterý 20.2.07 a to 14243. Je to tedy na den přesně po 4 měsících od nehody! Vivat PRAS-TVnova.
A ještě jedna perlička dnes 21.2.07 to bylo poprvé od začátku GVD, co jedou vlaky 14225/14232/14229/14236 v takovém řazení v jakém mají jet, čili 2x814. Foto bude! |
Jilous
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 20:28:45 |
|
Spotřeba nafty je u 814+914 nebo 812+912 řádově o desítky procent nižší než u 810+010.
Na 500km jí stačí v zimě i s topením zhruba 250l, nepočítám tedy 914 a 010 ale tam to je obdobné.
Zásluhu na tom má zejména převodovka, motor točí při 80km rychlosti zhruba 1400 ot/min. Tedy přibližně tolik co 810 při 50 km/h. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 992
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 22:35:38 |
|
0,5 l na km?????? to je vtip ne????:D |
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.50.108
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 22:55:23 |
|
Ad Happy:0,5 l na km?????? to je vtip ne?
Proč by to byl vtip?Je to odpovídající spotřeba čtyřicetitunové soupravy na zastávkovém vlaku. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 30738
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 08:32:49 |
|
A ví už se, kolik by to bylo bez topení? Topení snad bude úspornější jak u starých "netopí/topí/topí oba".
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 11:06:03 |
|
Takže mám to brát tak, že 814+914 je na lokálkách úspornější než samostatná 810? |
Kristian
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 13:57:30 |
|
zřejmě ten aby veřejnost mohla sledovat činnost strojvedoucich.
To je sice pěkné, ovšem ten odraz zadní prosklené stěny moc příjemný není To zas vymyslel někdo, kdo v životě za pultem neseděl..
0,5 l na km?????? to je vtip ne?
Taky si myslím že to je naprosto odpovídající. Kolik žere 810?
Drží regiošuk v HB oběhy? Hlavně mi jde o víkendové Znojmo, chtěl bych se s touto řadou taky už seznámit prakticky
| Nikdo se mě neptal, jestli se chcu narodit, tak mi laskavě neříkejte, jak mám žít. |
|
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.50.108
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 15:46:28 |
|
Takže mám to brát tak, že 814+914 je na lokálkách úspornější než samostatná 810?
Samotná 810 by se ve většině případů měla pohybovat okolo 0,3-0,4 litru/100 km.
Konkrétní spotřeba je ovšem hodně závislá na profilu trati,množství zastávek,jízdních dobách a rychlosti na trati.V loňském grafikonu jezdil karlovarský vůz oběh K.Vary-Johanngstdt-M.Lázně-K.Vary-Chomutov.Po těchto 260 kilometrech mu chybělo v nádrži okolo 110 litrů nafty. |
Dave
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1240
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 16:16:47 |
|
814 021 DKV Ostrava dnes jezdí mezi Šumperkem a Zábřehem. Lak 12.06, váha 6.2.07. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 16:19:49 |
|
Zásluhu na tom má zejména převodovka, motor točí při 80km rychlosti zhruba 1400 ot/min. Tedy přibližně tolik co 810 při 50 km/h.
Myslíte si, že u víceméně stejné soupravy (810+010 vs. 814+914) při stejné rychlosti bude spotřeba přímo úměrná otáčkám dieselu?
A taky se mi nezdá, že by motor měl při Vmax otáčky jen 2/3 nmax. Tj. max. výkon jen 2/3 Pmax. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2646
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 18:30:38 |
|
Co se ti na tom nezdá, Aleši? Motor TEDOM TD 242 RH TA 25 má P_max = 242 kW @ 1950 1/min. a M_max = 1440 N.m @ 1350 1/min.
Jestli dobře počítám, tak výkon při maximálním krouťáku je 1440*1350/60*2*pi = 204 kW, což je 84% maximálního výkonu a o třetinu víc než atmosferická 810 jako P_max. (předpokládám, že krabička je tak stará, že nemá na LIAZu turbo). A vzhledem k tomu, že použitá Voith-ka má rychloběh, není až tak nelogické použít těžší převod. Výkon při rozjezdu pak jde na přímý záběr, tedy s maximální účinností převodovky a rychloběh se zařadí až se stroj rozjede. |
Luke
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 23:28:18 |
|
Od středy na zlínce úspěšně jezdí na mnohočlenné řízení jednotky 814 002 + 814 003. Trojka se vrátila po čtvrt roce z parsu,kde ji dávali dohromady po střetu na přejezdu. Sice není bez závad, ale jezdí a spolupráce dvou jednotek funguje bez problémů. Nabízím několik pohledů do kuchyně dvojky, konkrétně na displej palubního počítače, kdy pracuje jako řídící.
Jen pro informaci malá číslice vpravo od velké je hodnota měřené veličiny na řízené jednotce, tedy na trojce.Ještě přidám pár obrázků celé soupravy.
Další foto na diskusi k trati 331. |
Ondřej_pokluda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 07:48:05 |
|
Luke: Pěkné, díky.
Nevíte někdo, v kolikačlenném řízení můžou 814/914 jezdit? |
Jilous
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 11:23:23 |
|
Pro porovnání rozdílu nabízím foto z dvojčlenky 001+002, omlouvám se za kvalitu. Teploměry, jak se říká ukazatelům na 001 podle jejich vzhledu, nejsou moc přehledné a naštěstí byly na dalších jednotkách nahrazeny.
Co se ještě týče nízké spotřeby paliva u 814, bude mít na ní ještě také vliv modernější motor, především tedy vstřikovací jednotka Bosch.
Trochu lepší aerodynamika celé soupravy, díky přeci jen zaoblenějším čelům a odstranění "obočí" nad čelními okny a spojení jednotky měchem k tomu také nejspíš přispělo.
Převodovka Voith dokáže samozřejmě lépe udržet motor v optimálních otáčkách, vždyť na to má o 2 stupně v mechanické části víc oproti Pragovce 2M70(90). Navíc při výběhu nepřibrzďuje ani trochu, jak to více či méně dělají letité Pragy.
Vždyť také proto musel výrobce aktivovat pootáčení kardanu převodovkou Voith při řazení směru.
Jinak pokud narazilo ozubení v nápravové převodovce při změně směru na sebe, musel strojvedoucí ručně, tedy spíše nožmo pootočit kardanem. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 30786
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 16:05:57 |
|
Martin2 a další:
K zamykání celého oddílu v 814 by již nemělo na území JČ docházet, tato svérázná praktika byla zakázána.
Pokud by se tak přeci jen stalo, je třeba si oficiálně stěžovat (ve stanici, prostřednictvím internetu), aby byla šance s tím něco dělat.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Prj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.63.29
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 21:09:39 |
|
Podívám-li se na spotřebu z hlediska účinnsoti převodovky, tak je úspora jasná. Hydraulickou cestou jde výkon přes měnič pouze na prvním stupni. Výkon se v planetovém soukolí prvního stupně (nebo jak bych to měl nazvat) dělí-část jde hydrodynamickou cestou a část mechánickou cestu a na konci převodovky se opět sloučí. Navíc hydrodynamická část se se zvyšující rychlostí vozidla zmenšuje. Dále převodovka pracuje jen mechanicky. A jak známo, tak mechanický přenos má o dost vyšší účinnost, než cokoliv jiného, co lze k pohonu dvojkolí spalovacím motorem použít. A vezmu-li v úvahu stav přestárlých spalovacých motorů na 810, které běží na hranici své životnosti a způsob jejich údržby... Škoda, že se nedělaly 811. Jednoduché, účelné a věřím tomu, že v sériové výrobě by se technicky dobře vychytaly a ekonomice provozu by to velmi přispělo jen ta převodovka nic moc. |
Jilous
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 22:37:42 |
|
811 jsou opravdu celkem spolehlivé a výkonné stroje které mají i jakousi náhražku ARR na blokovaných stupních. Jen sedačky v oddíle se moc nepovedly a nejsou proto u cestujících ve velké oblibě. Turbomotor Liaz použitý na 811 se zkušel i v 810 a to vcelku bezproblémově, pokud vím tak jezdí dodnes. Vzhledem k použitému výkonostnímu regulátoru na čerpadle Bosch má i tato 810 jakýsi "tempomat" na blokovaných stupních funkčně podobný s některými silničními vozidly. |
Kristian
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 11:45:12 |
|
K zamykání celého oddílu v 814 by již nemělo na území JČ docházet
No k tomu by snad nemělo docházet nikde, k čemu taky? Má to dvě stanoviště, jedno má fíra a druhé vlakvedoucí..
Samotná 810 by se ve většině případů měla pohybovat okolo 0,3-0,4 litru/100 km.
Trochu překlep, to by byla supr úsporná. U mašinek je spotřeba v litrech na 1 kilometr
Neví někdo jestli na trati do Znojma ty 814 jezdí?
| Nikdo se mě neptal, jestli se chcu narodit, tak mi laskavě neříkejte, jak mám žít. |
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 13:15:52 |
|
A co takhle přestavba na CNG? Viděl jsem to v knihovně Liberecké univerzity. Myšleno to bylo jako 810+010 s tím, že tlakové nádrže na plyn budou na 010 (tam asi pod podlahou). Velký problém tam byl s v podstatě nemožným rozpojování vozů. To by ale u 814/914 nevadilo.
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 467
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 15:59:38 |
|
Uvidíme MZ, příští týden bych se měl na 201 opět dostat...
Zdraví Martin |
