K-report
 

Historická vozidla Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání
Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Diskuse K-report » Autobusy a trolejbusy » Historická vozidla « Předcházející Další »

  Dialog Autor Příspěvky Stran Posl. příspěvek
Staré archivyS215sl1768 31   
  Novější archivy:        
Archiv do 29.listopadu 2007Saxiradim60  29-11-07  07:56
Archiv do 11.prosince 2007Study60  11-12-07  19:30
Archiv do 21.prosince 2007Hřib60  21-12-07  17:33
Archiv do 27.prosince 2007Study60  27-12-07  11:04
  ClosedUzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.        

Autor Příspěvek
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:05:13   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Pokr. RTO MTZ:

Jenže když jsem porovnal svoje záznamy z DP Ostravy s Přehledem Dušana K. našel jsem u zmíněné série vozů 283 - 310 jistý rozdíl.

a) vozy čísel 283 - 302 mají výrobní čísla v intervalu 9036 - 9118

b) vozy čísel 303 - 310 mají výrobní čísla v intrevalu 9597 - 9621

Tomu odpovídají i moje údaje odpozorované v letech 1972-1975 + 1978-84:

284
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání na každém okně, nemá zadní kufr, ale nárazníky jako MTZ
12.1978 - vůz viděn bez zjevných změn

285
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, oba stropní velké větráky

286
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna

287
xx.1973 - celočervený, větrání oken u každého okna, úzká sedadla v uspořádání 1+2, v provedení sedací a zadní část v barvě červené, obruba světle šedobílá, potahy v podokení části a kryt motoru v barvě světle hnědobéžové (viz vozy z let 1967-1969). Vůz nebyl vybaven kufrem, nárazníky vpředu i vzadu jako klasické RTO MTZ . Oba stropní větráky
12.1978 - viděn v provozu se změnou laku na červený s bílým pruhem

288
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna
12.1978 - vůz viděn v provozu

289
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno) v celočerveném provedení, potahy na podokenní části u řidiče v barvě černé a krytu motoru v barvě červené s černými klínky na zaoblené straně (typické znaky „přerovské“ GO)

Vozy 283,290,291 jsem bohužel neviděl.

Pokračování následuje - PepeQ
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:09:47   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Pokr. RTO MTZ:

292
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno) v provedení sedací a zadní část v barvě červené, obruba bílá
12.1978 - viděn v provozu

293
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání a provedení nezjištěno) zadní nárazník typ RUMUN bez přípojky na vlek, oba stropní větráky

294
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno) v celočerveném provedení, zadní nárazník typ RUMUN bez přípojky na vlek

295
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), v provedení sedací a zadní část v barvě červené, obruba světle šedobílá, potahy v podokení části a kryt motoru v barvě světle hnědobéžové (viz vozy z let 1967 -1969)
12.1978 - viděn v provozu se změnou provedení sedadel na celočervená

296
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), po nějaké SO - část potahů sedadel ex typy používané na ŠM 11

297
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), po nějaké SO - část potahů sedadel ex typy používané na ŠM 11

Pokr. následuje - pepeQ
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:13:19   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Pokr. RTO MEX - MTZ

298
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), v provedení sedací a zadní část v barvě červené (Pha 4288), obruba hněhooranžová (Pha 4601), potahy v podokenní části v barvě černé, kryt motoru v barvě červené (Pha 4288)

299
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), po nějaké SO - část potahů sedadel ex typy používané na ŠM 11

300
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), po nějaké SO - část potahů sedadel ex typy používané na ŠM 11

301
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), po nějaké SO - část potahů sedadel ex typy používané na ŠM 11

302
xx.1973 - celočervený, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), v provedení sedací a zadní část v barvě červené, obruba světle šedobílá, potahy v podokení části a kryt motoru v barvě světle hnědobéžové (viz vozy z let 1967 -1969)
12.1978 - viděn v provozu se změnou laku na červený s bílým pruhem, větrání u každého okna zachováno

Pokračování následuje - PepeQ
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:21:33   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Pokr. RTO MEX - MTZ pokr.:

303
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken ob jedno, úzká sedadla pravděpodobně v uspořádání 1+2, místo sahary hodiny jako u RTO CAR, potahy v podokenní části v barvě šedé, kryt motoru v barvě ŠM tmavě červené - tedy již nějaká SO

304
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken ob jedno, úzká sedadla pravděpodobně v uspořádání 1+2, v provedení sedací a zadní část v barvě červené, obruba bílá

305
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken ob jedno - víc k němu nemám
12.1978 - viděn v provozu

306
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken pravděpodobně ob jedno, úzká sedadla pravděpodobně v uspořádání 1+2, již po nějaké SO

307 - vůz neznám

308
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken ob jedno, úzká sedadla pravděpodobně v uspořádání 1+2, v celočerveném provedení, potahy na podokenní části u řidiče v barvě černé a krytu motoru v barvě červené s černými klínky na zaoblené straně (typické znaky „přerovské“ GO)

309 - vůz neznám
310 - vůz neznám

Pokr. následuje - PepeQ
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:49:34   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Dokončení RTO MEX - MTZ:

Shrnuli tedy svoje poznámky a údaj z výrobních čísel dovolil bych si vyslovit hypotézu, že ostravské vozy 283 - 302 jsou skutečně nějaká odřeknutá exportní zakázka (stejně jako zmíněné českobudějovické a plzeňské vozy ) ale ostravské vozy čísel 303 - 310 jsou již normální RTO MTZ.

Poznámka:
plzeňské 87 a 88 - viz další příspěvek.

PepeQ
Koďas
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 436
Registrován: 10-2006
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:56:03   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

PepeQ: Nebyly by ještě nějaké fotky těchto vozů z Ostravy (kromě toho jednoho celočerveného)? Chtěl bych totiž vidět nějaké fotky z historie MHD v Ostravě. Všude jsou jen lokalky, lokalky, lokalky, ale klasický bus jsem neviděl na fotce nikdy (možná pár u Dušana). Kdyžtak na mail, ale tady by se líp vyjímaly.
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 12:07:42   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Ad Koďas:

Bohužel zde fotky nemám - něco mám doma, ale focení v těch ranných 70. letech byl pro mne problém. Vlastní foták jsem neměl, půjčoval jsem si ho od otce a ten ho nerad půjčoval neboť hodně služebně cestoval a tak vlastních fotek mám poskrovnu. Leč platí nadále jak jsem slíbil do LI fotky budou - až scanner dovolí ....
PepeQ
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 12:42:18   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Ještě k foto 302 OVA na 35:

Na čele vozu je patrné číslo 195. Je snímatelné a je to něco jako v Praze pořadí (na lince). DP Ostrava používal do roku tuším 1976 absolutní číslování vozů v rámci jedné trakce. Hodnota pořadí tedy v sobě zahrnovala i údaj o lince, ke které náleží. Neříkalo se tomu pořadí, nýbrž to byl tkzv. KURZ. Domnívám se, že to vzniklo jako přirozený důsledek zvláštnosti ostravské dopravy -časté přejezdy mezi linkami, účelové spoje mimo rámce linkového vedení apod. kdy se těžko dalo určit zda-li konkrétní šejdr (po ostravsku "trhačka" )je více příslušný na linku 25 nebo 31 nebo 45 ...
Po přečíslování v autobusové provozu na konci 60. let to vypadalo takto:
Kurz 1 = jediný vůz linky 20 (Hrabová - NHKG)
čísla 2,3,4 = rezerva
Kurzy 5 až 19 = linka 21 (Ostrava - Vratimov)
20 = rezerva
Kurzy 21 až 34 = linka 22 (Michálkovice - Důl Paskov)
.... atd další linky
Kurzy 191 až cca 200 odpovídají lince 35.
Ještě tam byla zásada, že nejdříve se číslovaly celodenní kurzy tak aby jejich ukončení nylo shodné v pracovní dny, soboty i neděle a po nich přišly na řadu trhačky. Někdy měla linky značný nepoměr celodenních a trhaných kurzů - třeba linka 45 (Poruba, Slavíkova - NHKG) kde 331 a 332 byly celodenní vozy a zbylé kurzy 333 - 345 byly trhačky.
Tuším, že poslední zavedenou linkou s kurzovním číslováním byla linka 49 (Poruba VIII obv. - nám. Republiky) s kurzovními čísly někde kolem 380. Co mohu doložit je opis tabulky kurzu 362 patřící na linku 48 (Sl.Ostrava - Zbábřeh DMH).
Od roku 1976 (to jsem byl na ZVS) se zavedlo číslování linka/pořadí, kde pozdeji stovkové předčíslí udávalo charakter služby řidiče. Ale to už je smutnější část historie - mě se více líbil a dodnes líbí původní systém.
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 13:04:33   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Ještě k plezňským RTO MEX 87 a 88.

Plzeň patřila k prvním navštíveným městům a protože nebyly informační zdroje tak jsem vše porovnávali s tím kde jsme vyrůstali - tedy s Prahou. Vozy 87 a 88 svojími větracími okny a rumunskými nárazníky a neexistence tohoto typu v DP Praha nás vedli k nesprávným teoriím. Až s poznámím ostravských a českobudějovických vozů to celé dalo smysl. Podívejme se tedy na dobové popisky těchto vozů:

Vůz 87:

??.??.1971 vůz viděn v provozu jako 706 RTO MEX v provedení Rumun: městský, dvoudveřový, v podokení celočervený lak. Větrání oken posuvné u každého okna. Nárazník typ Rumun: v zadní části vozu místo dvou dílů běžných nárazníků a přípojky na vlek se nacházel jeden souvislý nárazník přes celou šířku zadní části vozu. V podstatě lze říci, že v zadu byl použit běžný přední nárazník bez mlhovek a SPZ. K vozu tedy nemohl být připojován žádný vlek. Úzká sedadla v provedení sedací a zadní část červená, obruba šedobílá. Uspořádání sedadel nezjištěno.
07.01.1973 vůz ve stejném provedení jako v r. 1971
17.04.1974 vůz viděn v provozu jako 706 RTO MEX v provedení Rumun po GO: městský, dvoudveřový, v podokení červený lak s bílým pruhem. Větrání oken posuvné každé okno. Úzká sedadla v provedení celočervená. Uspořádání sedadel 2 + 2, na přední zvýšené plošině nezjištěno. Přední podokení část pod panelem řidiče v černé barvě, kryt motoru v barvě červené. Typické znaky „přerovské“ generálky (GO) z let 1969-74. Vůz nemá „saharu“ na jejím místě jsou namontovány hodiny stejného typu jako se používaly u linkových a zájezdových typů RTO CAR. Funkční stanoviště průvodčího.

Pokračování následuje - PepeQ
Jura_OV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.81.66.151
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 13:09:09   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Aby to nebyl jen výpis, přidám pro ilustraci jednu fotečku z Archívu Martina - AFS Buryandov.
Ač jsem z okresu Opava, nenapadá mě, kde by to mohlo být. Pokud to někdo pozná, díky za info.
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 13:14:28   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

pokr. plzeňské RTO MEX 87 a 88

vůz 88

??.??.1971 vůz viděn v provozu jako 706 RTO MEX v provedení Rumun: městský, dvoudveřový, v podokení celočervený lak. Větrání oken posuvné u každého okna. Nárazník typ Rumun: v zadní části vozu místo dvou dílů běžných nárazníků a přípojky na vlek se nacházel jeden souvislý nárazník přes celou šířku zadní části vozu. V podstatě lze říci, že v zadu byl použit běžný přední nárazník bez mlhovek a SPZ. K vozu tedy nemohl být připojován žádný vlek. Úzká sedadla v provedení sedací a zadní část červená, obruba šedobílá. Uspořádání sedadel nezjištěno.
07.01.1973 vůz ve stejném provedení jako v r. 1971

----- jedna z častých úprav RTO MEX spočívala v uspořádání sedadel na 2+2 na přední zvýšené plošině také 2+2. Jenže pro potřeby čs. dopravců to nebylo nejvhodnější a tak často docházelo k úpravám i mimo rámec plánovaných SO nebo GO. Proto ten důraz na uspořádání sedadel - buhužel tato informace k nám přišla pozdě a tak jsme tyto informace doháněly až ke konci života těchto vozů a to už jejich stav nebylo možné považovat za 100% originální ....
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 13:57:20   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Omlouvám se - zase jsem se rozkecal .....
...ale jinak jsem opravdu tichý a nenápadný introvert ... :-)
PepeQ
Jenki
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2570
Registrován: 5-2002


Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 15:43:28   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Jura OV : není to Vítkov?
Petan363
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 149
Registrován: 8-2007


Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 16:40:37   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Petan363
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 150
Registrován: 8-2007


Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 16:43:52   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)


Brnenskadopravka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 114
Registrován: 2-2006


Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 21:58:30   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

TROLEJBUS NA PRODEJ!
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html ?id=19586004&tabNumber=1&scopeId=B&sortOption.sort By=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCEND ING&vehicleCategory=Bus&segment=Truck&maxFirstRegi strationDate=2000-12-31&maxPrice=10000&negativeFea tures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED &grossPrice=false&customerIdsAsString=&lang=de&pag eNumber=1
Fotografie: http://fotogalerie.dopravka.com/
Videozáběry: http://www.youtube.com/brnenskadopravka
Děkujeme Vám, že dodžujete ZÁKAZ KOUŘENÍ!
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2061
Registrován: 4-2003


Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 08:48:17   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Brnenskadopravka: Na fotkách jsou trolejbusy ze švýcarské meziměstské linky Montreux-Vevey. Doufám, že to neznamená zastavení provozu na té lince...
9_tr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2066
Registrován: 6-2005


Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 09:26:43   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Dofám taky, ale zas to vozidlo má už 12 let, životnosst na konci, ač v Ch je životnost v provozu trochu jiná...
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava
Fik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 73
Registrován: 2-2005
Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 10:06:36   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Pro Juru Ov a Jenkiho -staré autobusové nádraží
Vítkov
Jura_OV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.81.66.151
Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 14:59:01   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

To Fík : Díky, tipoval jsem to podle SPZ a sklonu terénu, ale nebyl jsem si jist. Předám info majiteli fotky.
Jura_OV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.81.66.151
Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 16:19:00   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Ještě pro Studyho k diskuzi o račnách - podle PepeQ by toto už mělo mít vzduchovku. Jinak je to Kolektiv BSP DPMO linky č.39 na zájezdu. Ostraváci možná poznají řidiče - již je v důchodu.
Chmelda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 67
Registrován: 4-2007
Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 13:11:04   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Atmák 347: Podrobnější informace ti nesdělím, anžto je neznám. O existenci VN mi řekl člověk začínající ještě u Sodomky a já nenám důvod mu nevěřit.
Atmák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 351
Registrován: 10-2006


Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 21:19:21   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Chmelda: Díky i tak, budu pátrat dále, třeba se to časem povede...
COACHWORK BY
D U P L E
BRITAINS LEADING COACHBUILDER

MABUS & BIO EXPRES - The Best Operators in Žilinský kraj...but with The Worst Buses...
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2071
Registrován: 4-2003


Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 22:30:23   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Atmák: Nevím, jaké podrobnosti hledáš, ale podle mě to opatření úplně zapadá do kontextu té doby. Za komunismu bylo prakticky všechno upraveno pro případ využití ve válečném konfliktu. Celkem známou záležitostí je pražské metro á la atomový kryt, ale jsou i další věci - třeba úprava železničních vozů a autobusů pro využití jako sanitní - držátka pro uchycení lůžek se dodnes dají najít v mnoha Karosách řady 700. Stejně tak rozvoj autobusové MHD na úkor elektrické v 70. letech měl mj. vojenský motiv. Takže není divu, že jedním z opatření bylo lakování autobusů do "maskovací" barvy khaki, obdobně jako železniční osobní vozy byly (ale mnohem déle) tmavozelené.
Sxman
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 337
Registrován: 1-2007


Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 22:44:10   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Jenda z hk: No železniční vozy bych z toho vynechal, ty byly zelené od dob císaře pána. Jinak bych chtěl někdy vidět fotku, jak to v praxi vypadá, když je v autobuse ŠX nebo 700, provedena ta uprava na převoz lehátek se zraněnými.
Karosa ŠL 11!

Stránky o autobusech řady ŠX www.sx11.ic.cz
Stanley
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2372
Registrován: 2-2005


Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 22:49:33   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Sxman: Fotky 700 se tu myslím v minulosti již objevily.
Přeberte si to, kdo chcete, jak chcete...

Nebo se podívejte k nám, ať víte, do čeho jdete!

Stránky opatovické kopané.
Mr_proper
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 439
Registrován: 11-2006


Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 23:05:21   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Úpravu pro montáž lehátek mají i první Karosy řady 900 (závity na šrouby pod plastovou krytkou ve stropě a oko na bočnici a v podlaze - pod kovovým krytem ).
www.doz.estranky.cz
Atmák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 352
Registrován: 10-2006


Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 23:16:15   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Tak o těch úchytech v 700/900 jsem neměl ani ponětí...ale já bych rád viděl to nařízení vlády či vyhlášku, která upravovala barvy busů po válce. Je to teda spíš pro otce, ten zpracovává historii autobusové dopravy.
COACHWORK BY
D U P L E
BRITAINS LEADING COACHBUILDER

MABUS & BIO EXPRES - The Best Operators in Žilinský kraj...but with The Worst Buses...
Chmelda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 71
Registrován: 4-2007
Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 15:08:21   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Mr_proper: Mmch ty kryty v podlaze společně s tlačítky nouze je asi to jediné viditelné, co v současných typech zbylo nezměněné z dob výroby řady Š.

Atmák: Nepochybuju o tom, že pantáta toho jedince osobně zná.
Sxman
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 338
Registrován: 1-2007


Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 15:39:02   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

na Karosách 900 jsou z dob ŠX použity ještě koncovky přídžovacích tyčí
Karosa ŠL 11!

Stránky o autobusech řady ŠX www.sx11.ic.cz
Pepa_103
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 986
Registrován: 3-2005


Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 20:16:29   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

ty koncovky jsou stejné?
stránky o olomoucké dopravě - http://www.olomouckadoprava.estranky.cz
stránky o ČSAD a DP Mariánské Lázně
- http://www.mhdfoto.estranky.cz

e-mail:jkulaviak@seznam.cz,strojvuda@seznam.cz, josef.kulaviak@centrum.cz

Diskusní skupiny | Poslední den | Poslední 4 dny | Stromové zobrazení | Vyhledávání | Seznam uživatelů | Nápověda | Program Credits Administrace