Archiv do 19.března 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 62.77.114.50 Odesláno Čtvrtek, 15. března 2007 - 08:58:33       No,nevím. Když jsem byl v ŠO v roce 1987, tak už tehdy tam konstruktéři o nějakých projektech 16Tr mluvili. Proč by jinak 17Tr byla 17Tr? Ybalgin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. března 2007 - 11:27:09         něco je i tady. Šotouši všech zemí,... Hrubá síla zvítězila nad lží a nenávistí.. Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2345 Registrován: 7-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. března 2007 - 11:31:10         nebude 17/18/19tr spis oznacena jako nova rada , kvuli tomu ze tohle bylo soucasti Unifikovaná řada vozidel MHD (uřv mhd) ? Kdezto 16tr byl vlastni vyvoj ostrova ? S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1816 Registrován: 2-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. března 2007 - 15:53:46         Aby v tom byl větší zmatek, tak řada 17Tr má (neofic) označení i Tr831 Pvvs: Ty víš o UŘVMHD něco víc? Mě tato oblast celkem zajímá a sháním informace, jak to probíhalo Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Trollino...to je vůz Kouzlo dopravy - Nové stránky o VHD ICQ: 260 116 510 Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2347 Registrován: 7-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. března 2007 - 17:04:08         tr831 byla pokud vim ta zpotvorenina spolu s ckd a vyzbroji tv10 ne ?To uz s kalsickou URV nemelo vcelku nic moc spolecnyho. S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Dandyzat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 19:26:57         Pvvs No snad jen tu kastli   Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2355 Registrován: 7-2003 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 20:38:36         Mno on mel i jiny lak ? Na spvd je tenhle http://www.spvd.cz/cz/praha/mestskadoprava/tbus/08.jpg a tady je trochu jiny http://www.iee.cas.cz/power/cooperat.htm S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1096 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 21:10:34         Ad Tr831, ten lak co je na fotce v odkazu měl ten vůz po celou dobu co existoval jako funkční vzorek. Kasle nebyla nijak výrazněji upravována a proto některé části elektro výzbroje byly umístěny v salonu vozu. Upravená měla být hnací náprava, protože el. výzbroj TV10 měla dva motory tak se musel překopat diferenciál. Takhle mě to bylo řečono bývalíma pracovníky ČKD. DH 120 made in Poldi SONP Kladno Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2356 Registrován: 7-2003 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 21:23:33         nj delena zadni naprava , to vim. Jete byl nekde na inetu clanek o zprovoznovani asnychronniho pohonu na funkcnim vzorku 17tr ve skode ostrov. Vyslo to i v nejakym odbornym casopise(elektrina nebo tak nejak) Vcelku rad bych ten clanek nasel , pripadne i ten casopis. S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Ok1xng Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 21:46:21         Jo na ten pohon si pamatuju. Muselo se těch pár zbytků vyndat než šla kastle do Ostravy. K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2358 Registrován: 7-2003 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 22:13:54         Ok1xng : tam byl motor vlastni vyroby ? S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Dandyzat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 22:42:44         Pvvs Myslim ze nater sa nemenil az na ten pas v stresnej casti   Ok1xng Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 11:29:10         Byl tam jakýsi podivný poměrně malý asynchroňák, ale kdo ho dělal si ani zaboha nevzpomenu. Bylo to odstavené už když jsem do ŠO přišel - 1998 K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 7-2003 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 11:38:09         80kw nemusi byt velkej S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 12:12:24         V "malém atlasu městské dopravy 2001" je v kapitole o vozech 17Tr krátká zmínka i o zkouškách asynchorního pohonu v Ostrově. V té publikaci je to psáno takto: V Ostrově byl dokončen v roce 1988 jeden protyp trolejbusu 17Tr, který prošel zkouškami na trati do Jáchymova a poté zůstal v majetku ostrovské Škodovky. V letech 1993 - 1996 na něm ŠKODA ve spolupráci s AV ČR zkoušela asynchronní trakční pohon, kdy napěťový střídač s GTO tyristory poháněl třífazový asynchronní motor o trvalém výkonu 57kw; elektrická výzbroj přitom byla rozmístěna provizorně v salonu vozu. Po ukončení zkoušek byl vůz nabídnut k odprodeji do Ostravy, kde byl po celkové opravě a instalaci elektrické výzbroje 14Tr zařazen do provozu s č. 3903. V seznamu použité literatúry je uveden odkaz: " Večerka T., Jehlička V.: Vývoj trolejbusu se střídavým pohonem ve Škodě ostrov. Elektro 2000/2/8-11" Takže v tom časopise by se dalo najít asi více podrobností o této elektrické výzbroji a určitě to bude další zajímavá kapitola ve vývoji polovodičových elektrických výzbrojí na uzemí ČR. DH 120 made in Poldi SONP Kladno Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2363 Registrován: 7-2003 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 12:38:59         Dandy : diky moc http://www.odbornecasopisy.cz/elektro/2000/el020008.htm to je ten clanek S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . 319 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 14:07:26         Trolejbus 16Tr, byl trolejbus, kteý měl zlepšit některé vlastnosti 14Tr(modernější design, a elektrovýzbroj). Nakonec byla modernizace typu 14Tr nazvána 14TrM 18Tr - kloubová verze 17Tr - dvoučlánková( v rámci projektu UŘVMHD(unifikovaná řada vozidel městské hromadné dopravy) 19Tr - kloubová verze 17Tr - tříčlánková(22-24 m) 20Tr - v počátcích vývoje 15Tr byla zvažována i tříčlánková verze označená jako 20Tr-alternativní náhrada tzv. "scepky" 23Tr - nízkopodlažní 20Tr, čili 3článkový trolejbus alá 22Tr.(opět unifikace v podobě autobus,trolejbus, 2článkový trolejbus, 3článkový trolejbus) Bytostně nesnášim KAROSAU/IRISBUS Citelis a trolejbusy 24Tr s citelisáckym ksichtem. Svině na 9 .............(řešení : tugendHAD) SIS bus KAROSA B731.00 a Karosa B731.20 Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2093 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 14:41:40         319 - tak jistej bych si tím vývojem označení "16Tr" pro pozdější 14TrM nebyl. Bylo to delší dobu neobsazený číslo a podle mě se tam někdy do půlky 80. let původně schovával námět na dvojkloubáka od 14Tr (logicky to navazovalo). Vývoj dvojkloubáka záhy skončil (dřív, než pořádně začal) a oživen byl až pod označením 20Tr na přelomu 80. a 90. let v souvislosti s plánovanou modernizací typu 14Tr na 16Tr; 14TrM už takovou souvislost s projektem 16Tr nemá (podle dostupnejch nákresů by to byla modernizace víc než brutální, srovnatelná asi jako B731.00 s B951E). Ostatně scepka TV 14 ze dvou 14Tr 07 (nebo 08) existovala. NEMOCNÁ PRASATA PATŘÍ DO KAFILERIE! Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 16:09:30         Ta 16Tr byla spíš vývojové pokračování 14Tr, samotné vozy 14Tr byly přece jenom projekčně započaty v sedumdesátých letech. V jednom staršim čísle "městské dopravy" byla zveřejněna tato fotka modelu budoucí 16Tr. Kdyby nedošlo k vládnímu zadání vývoje 17Tr/B831 tak by nejspíš 16Tr byla vyrobena, vývojové práce na ní probíhaly a nejspíš i některé věci toho to projektu byly využity při vývoji 17Tr. Když je tu řeč o vozech 17Tr, jakou elektrickou výzbroj měly tyto vozy mít? Podle literatury co jsem přečetl jsem pochopil že vývoj nebyl uplně dotažen do konce. A proto zprovoznění vozů 17Tr v Ostravě bylo realizováno z elektro výzbrojí z vozu 14Tr, je to správná uvaha? DH 120 made in Poldi SONP Kladno Locutus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 18:51:09         Jj,výzbroj je z 14Tr,kolem 20:00 dodám pár fotek. V pět třicet pět jednou z pravidelných linek sedm zastávek do Kateřinek ukončete nástup dveře se zavírají PŘES 690 FOTOGRAFIÍ OPAVSKÝCH VOZŮ http://www.mhdopava.ic.cz/ A to byl rok 2006 http://www.youtube.com/watch?v=imxQ1sLoozc Jbb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 19:28:03         Dandy: no, ta fotka mi spíš připadá jako foto 13Tr (proto má na panelu č. 13...), tedy naopak uvažovaného předchůdce 14Tr... Ybalgin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 19:35:16         podle tohodle by to měla být 16Tr.třeba ta 13tr má shrnovací dveře,tahle má vyklápěcí jako 14tr.ta 13 je tam možná podle linky... Šotouši všech zemí... Hrubá síla zvítězila nad lží a nenávistí. Robin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 19:44:26         To foto k té 16Tr rozhodně patří. Ta 13 je číslo plzeňské linky, na boku je dokonce napsáno Doudlevce 14/15TrM - toť nejlepší trolejbusy,které znám České nezávislé dopravní sdružení 319 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 19:50:21         O 16Tr v knize Historie trolejbusů ŠKODA - V druhé polovině osmdesatých let minulého století byla zpracována studie, označená jako 16Tr. Měla zlepšit některé vlastnosti ovědčeného typu 14Tr. Karosérie a interiér "čtrnáctky" měly dostat modernější design, upravena měla být i elektrovýzbroj. K výrobě těchto trolejbusu nedošlo, byla zhotovena pouze maketa. Pozdější modernizace 14Tr byla nakonec z obchodních důvodů označena jako ŠKODA 14TrM a vzadu v technických listech je: Označení 16Tr bylo vyhrazeno modernizaci typu 14Tr. Ta měla spočívat především v inovaci karoserie, přičemž navržený design se značně blížil vzhledu pozdějšího 14TrM. "Šestnáctka" však měla mít menší dělené zadní sklo, odlišný elektronický informační systém, robustní nárazníky a směrová světla umístěná nad hlavními předními světlomety. Údajně měla být mírně modernizována i elektrická výzbroj vozidla. O projektu se nedochovali žádné technické podrobnosti. konstrukčně zpracován v druhé polovině 80.let s toho jsem pochopil že by to měla být vylepšená 14Tr Bytostně nesnášim KAROSAU/IRISBUS Citelis a trolejbusy 24Tr s citelisáckym ksichtem. Svině na 9 .............(řešení : tugendHAD) SIS bus KAROSA B731.00 a Karosa B731.20 319 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 19:54:18         Dandy: no, ta fotka mi spíš připadá jako foto 13Tr (proto má na panelu č. 13...), tedy naopak uvažovaného předchůdce 14Tr... Ano ta 13 tam není z toho důvodu že by to byla 13Tr, 22TrG tam měla taky 12 Bytostně nesnášim KAROSAU/IRISBUS Citelis a trolejbusy 24Tr s citelisáckym ksichtem. Svině na 9 .............(řešení : tugendHAD) SIS bus KAROSA B731.00 a Karosa B731.20 Locutus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 21:00:18         17Tr 3903         V pět třicet pět jednou z pravidelných linek sedm zastávek do Kateřinek ukončete nástup dveře se zavírají PŘES 690 FOTOGRAFIÍ OPAVSKÝCH VOZŮ http://www.mhdopava.ic.cz/ A to byl rok 2006 http://www.youtube.com/watch?v=imxQ1sLoozc Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1817 Registrován: 5-2005 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 23:11:26         Huááááá to je krásná stykačovina, a teda čumím - reverz a polarita ovládaná vzduchem to je pastva pro technikovy oči! Bára! Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 23:34:28         K "16Tr" existuje ještě jedna kreslená studie s úplně jiným designem - má panoramatický čelní sklo a trochu vypadá jako šeal. Ve starým škodováckým katalogu (když ještě chodily extra stránky ŠO) byla pozdějc použitá na podklad slajdu o nerealizovanejch záležitostech, lepší verzi obrázku nemám.   Text slajdu: Zapomenuté projekty - označení ŠKODA 16 Tr bylo rezervováno pro modernizaci 14 Tr, která však byla později z obchodních důvodů přejmenována na 14 Tr M - trolejbus ŠKODA 18 Tr konstrukčně zpracován: 1990 (nebyl vyráběn), max. výkon: 200 kW, přepravní kapacita: 150 - 180 cestujících, max. rychlost: 65 km/h - trolejbus ŠKODA 19 Tr projekt: 1986 (nebyl vyráběn), max. výkon: 200 kW, tříčlánkové vozidlo o délce 23,5 m odvozené z trolejbusů 18 Tr a 17 Tr trolejbus ŠKODA 20 Tr projekt: 1983 (nebyl vyráběn), max. výkon: 200 kW, přepravní kapacita: 185 – 210 cestujících, tříčlánkové vozidlo o délce 23 m odvozené z trolejbusů 15 Tr a 14 Tr - trolejbus ŠKODA – Ikarus 280 projekt: 1979 (nebyl vyráběn), max. výkon: 160 kW, přepravní kapacita: 135 osob, max. rychlost: 60 km/h Z těchto návrhů se nedochovala žádná dokumentace ani fotografie. Je to docela detektývka... Proč by měl tedy dvojkloubák v roce 1983 dostat číslo 20, když projekty čísel 17 - 19 vznikly o cca pět let dýl? Nebo jestli to číslo už tehdy opravdu dostal, co se schovávalo původně pod 17kou, 18kou a 19kou? NEMOCNÁ PRASATA PATŘÍ DO KAFILERIE! Davidov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 08:22:57         verusho:ten vzduch-moje dílo-tak trochu se tu chlubím,ale v tehda jsme to museli nějak vyřešit-tak ,aby šofér nemusel chodit dozadu přepínat polaritu,či reverz.Ona 3903 má víc takových lahůdek od ostatních dvou-3901,392 319 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 09:57:05         Petr k: Přesně tak, akorát o tom Ikarusu nevím. Bytostně nesnášim KAROSAU/IRISBUS Citelis a trolejbusy 24Tr s citelisáckym ksichtem. Svině na 9 .............(řešení : tugendHAD) SIS bus KAROSA B731.00 a Karosa B731.20 Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1819 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 11:26:10         Davidov - no vidíš, mě by vzduch napadl až v jedné z posledních fází, prvně bych na to šel asi přes elektromotorky. Takhle je to ovšem nádherná technika, líbí se mi neotřelá, jednoduše funkční řešení - snad jedině ta polarita má tu (teoretickou) nevýhodu, že když máš vůz bez luftu, a chceš ho dofoukat z nějakého důvodu třeba ve vozovně na protisměrné stopě, musíš to jít dozadu přehodit. Ale to je malá pravděpodobnost takové situace, takže... krása. Už se na to těším, až to bude v Brně v muzeu (pro vás to bude spíš smutná událost), prý už se k tomu schyluje. Nevíš jestli je od toho vozu nějaká dokumentace typu schemata zapojení apod? Bára! Hugo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 12:16:06         Ja som našiel obrazok a bolo tam napisane že to je 16Tr   !!!MHD je ako smrť,nikdy nevieš kedy pride!!! ICQ:233 682 093 E-MAIL: Dingo75@azet.sk Davidov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 12:58:15         Verusha:co se týče elektro-nevím,ale určitě něco je.Vzduch mám ještě u sebe já-byly tam totiž přidávané vzd.jímky.ono po vzduchařině to byl autobus dělaný pro stáloběžný kompr.My tam dali Hydrovane 501 a potřebovali jsme aby vypínal. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2099 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 14:42:17         319 - o škodováckým ikarusotrolejbusu bylo i vcelku podrobně psáno ve zlínský knížce o sanosech - chcíplo to na tom, že madaři chtěli za kastli víc, než by vyšel celej trolejbus... NEMOCNÁ PRASATA PATŘÍ DO KAFILERIE! Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 15:11:14         A neměl spíš v tom prsty Ganz? Ten pak přeci dodával také elektro výzbroje pro trolejbusové ikarusy. DH 120 made in Poldi SONP Kladno Tomino Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 16:26:09         Díky Vám všetkým! Ok1xng Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 18:31:45         Davidove, válcem přepínaný buď přepojovač polarity nebo reverz byl už na těch troskách co jste dostali od nás. Osobně jsem tam na něj koukal, mám dojem že i přidával, protože asynchron to nepotřeboval. K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. Davidov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 19:03:22         Ok1xng-přepojovač polarity určitě vzduchový nebyl,válec byl použit z klapy na ventilaci,u reverzu je válec z dveří.Jak jsem na tom voze začal dělat,bylo již vše vymontováno,protože se začínalo od základů.Dokonce i ovládaní dveří je trochu složitější co se týče vzduchu.A Jinak za tu ku... pěkně děkujem.Kdyby už teď byl v Brně,tak je pozdě...dala nám zahulit víc jak ty první dva.Byla tu řeč i o dvojtém difer.pro dva motory.Nedávno ještě u nás ležel,už je asi vyhozen. Ok1xng Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 19:29:55         Davidove, ten revers byl u nás ovládaný válcem z klapek. Měl jsem to osobně v ruce, bylo to v ní namontované, asynchron to nepotřeboval tak se to samozřejmě vyndalo. Pak když to mělo jít na vagón, ze skladu na rampě jsme Vám tam naházeli co bylo původně demontované. Nevím stopro zda tam byl i ten revers. Ale objevili jste objevené. Mimochodem - ten vůz jste dostali za 20 tisíc v době, kdy stál nový vůz skoro 5 miliónů. Dvojitý diferák je asi z 3902, s tím si hrálo ČKD. Docela mě překvapilo, že jste to zprovoznili, mělo to být na náhradní díly. Za vozovnou ještě stál autobus, z něho jste brali náhradní karosářské díly. Naše 17 TrACG stála vzadu za naší zkušebnou, blíž k plotu. Navíc jsem si už vzpomněl kdo se tam byl podívat na ten kompresor - ing. Miloš S. Na detaily se můžu zeptat až budu ve Varech buď A.P. nebo V.Ř. - bydlí jeden přímo u rodičů v baráku, druhý přímo naproti, ing. L.J. a P.Pol. dělají ve stejném podniku co já. K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. Davidov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 20:00:21         Ok1xng-nebylo by to poprvé co dva dělali jedno a to samé.Ono,jiná možnost tam nebyla-buď elekt.nebo vzduch.jelikož jsem vzduchař,nebo spíš automechanik,dostal jsem na stůl už jen ten válec.Takže možné to je ,že to bylo už od vás,ale já začínal nanovo.On ale ten válec byl na ten revers slabý,my museli použít dveřní přes regulátor tlaku.Právě nejv.problém 903 byla ta ,že stála mooc dlouho u toho plotu. Ok1xng Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 20:39:56         Souhlasím, u plotu stála minimálně 4 roky. Ale velice mě překvapilo a potěšilo, že jste ji zprovoznili, já ji jen přál lepší konec než shnití u plotu - proto jsem o tom začal mluvit a uchytilo se to. Myslím ale, že se dávala na vagón krátce po nějaké zpožděné dodávce 21 Tr, nebo šla s nimi. Já jsem tehdy když jste tam byli přebírat 21 Tr, tak Vás zatáh do toho vozu. Asi si na mě vzpomenete, protože jsem na zkušebně byl nejmladší. Ale z DPO si už vzpomínám jen na Karla Dostála? A to si nejsem jistý jestli je to jméno správně. K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. Davidov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 20:53:20         Ok1xng.Ne Karel-Franta.Je u nás furt,i když už končí-důchod.Já byl v Ostrově taky i s Frantou,ale to jsme byli na školení Tr.21. Ok1xng Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 21:16:16         No v době když jsem přišel už jste tam myslím první vozy měli. Ale potom snad šly do Škodovky na předělání. Mimochodem pozdravuj Frantu. K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. Davidov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 21:24:01         Ok1xng:ono,ta zkušenost z výroby byla k něčemu dobrá:hodně nám to pomohlo u výroby prvního Solarisu...takže zas ty experimenty s Tr17 byly k něčemu dobré...i když jak říkám: byla to fuška a už jsem rád,že ty vozy končí...ono každý z těch tří je vlastně prototyp a už měli něco za sebou než jsme na nich začali dělat. Ok1xng Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 21:34:19         A kam tedy pudou? Předpokládám jeden do Brna a jeden si necháte na nostalgické jízdy. K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. Davidov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 21:42:07         3901- má Plzeň,3902-zůstává nám,3903-jde do Brna až dojezdí,je to poslední,který ještě jezdí,autobus na ND už je dávno Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 21:57:12         No v Brně už mají funkční vzorek B831 a třetí karoserie autobusu měla padnout při pevnostních zkouškách v Plzni. Ještě k tumu funkčnímu vzorku ČKD, byly na té karioserii 17Tr provedeny nějaké větší zásahy kvuli umístění trakčních motorů? O tom diferenciálu jsem četl a následně mě i schodně bylo řečeno že byl předělán v košířských strojírnách v Praze, respektivě doplněn o druhý vývod a mechanicky rozdělen. DH 120 made in Poldi SONP Kladno Ok1xng Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 21:58:34         Takže jsou zachráněny všechny? To mě těší. Škoda že se nezachoval i autobus, ale to by člověk chtěl moc. K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1821 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 22:21:00         No zachoval, viz výše, v Brně v muzeu. Předminulý rok byl dokonce v Ostravě u příležitosti otevřených vrat na Fifejdách a následně ještě týž den proběhla monstrfotoakce v trolejbusové vozovně, kde se postavily tři 17Tr a ona brněnská B831/B2U do řady a fotilo se fotilo - já jsem něměl foťák, ale bylo tam tolik lidí, že bych se divil, kdyby tu někdo neměl fotky. (Příspěvek byl editován uživatelem verusha.) Bára! Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 22:35:53         Autobusové karoserie byly vyrobeny celekem tři stejně jako trolejbusové. Ale dokončen byl jen jeden prototyp B831 a to je ten vůz co je v Brně. Ty zbylé dvě karoserie snad ani nikdy nebyly dokompletovány, v jakém stavu dokončení vůbec byla ta karoserie co byla na ND v Ostravě? DH 120 made in Poldi SONP Kladno Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1827 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 22:36:19         Verusha:Všechny čtyři vozy 17Tr/B831 Pokud je mi známo, tak: skelet na Pevnostní zkoužky pojízdný vzorek trolejbusu (3903) pojízdný vzorek autobusu (TMB) první prototyp busu (ND na 17Tr, dnes věznice Heřmanice) první prototyp trbusu (3901) druhý prototyp trbusu (3902) Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Trollino...to je vůz Kouzlo dopravy - Nové stránky o VHD ICQ: 260 116 510 Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1828 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 22:43:53         Co vím, tak B3U byl vyroben snad kompletní a po zkušebních jízdách do roku 1995 sloužil jako servisní vozidlo Karosy. Pak následoval prodej do TMB, prodej do DPO a šrot v Heřmanicích. No je čas konečně sepsat článek o těchto vozidlech (což si slibuji aspoň měsíc) Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Trollino...to je vůz Kouzlo dopravy - Nové stránky o VHD ICQ: 260 116 510 Dandyzat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 22:55:42         Ok1xng Vdaka ti ze si sa podielal na jeho zachrane     Dandyzat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 23:07:58         Trollino 15 Servisak bol B2U. V 90-tych rokoch navstevoval aj DP Presov mam aj foto a je na nom B2U. Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1833 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 23:20:30         Dandyzat: Servisáky byly oba dva, aspoň podle dostupných materiálů. Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Trollino...to je vůz Kouzlo dopravy - Nové stránky o VHD ICQ: 260 116 510 Tzv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2009 Registrován: 12-2004 Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 09:03:29         A přitom chyběli odhadem dva až tři týdny, aby i ten ostravský kousek B831 přežil. Známý, když byl kvuli něčemu pracovně v Ově se na něj ptal. Bylo mu řečeno, že měl přijít tak o dva týdny dříve, že ho už sešrotovali rok 2007 - dvě autobusová výročí na Chomutovsku Autobusová doprava Radek Bartoš 0232 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.70.170 Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 09:56:12       Doopravdy ta 3903 je šrot.Rozjíždí se to jak posrané,sotva to vyjede na Bazaly,špatně se zavírají dveře atd.Konečně aby to už bylo vyřazené.Není nad zlaté čtrnáctky. Dandyzat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 11:50:28         Servisak B2U v Presove roku 1992.   Dandyzat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 11:54:08         1.Prototyp 17 Tr v Ostrove roku 1989.     Fik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 14:35:09         0232-omyl,závady odstraněny.Jezdí na Bazaly jako vítr,je to paradox,že se to opravilo před ukončením provozu.