| Autor |
Příspěvek |
7tr4
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2005 - 19:04:50 | 
|
Mmm: Myslím si, že spíš na ní nemáš štěstí. Minulej tejden jsem ji 2x viděl.
Trolejbusy Škoda 7Tr a 8Tr jsou nejkrásnější trolejbusy, které znám!!!
Schotousch stirbt nicht !!!!
trolejbusykladno.wz.cz |
|
kubeek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.208.2.247
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2005 - 19:55:12 |
|
Borovička: A to jaký? |
Slimman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 381
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2005 - 23:18:30 |
|
Mmm: Měla by údajně jezdit jen na ranní části 115/3.
kubeek: Krasiny. |
Otto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 11. prosince 2005 - 17:04:28 |
|
jezdí na 115/3 a viděl jsem ji i odpoledne
| oTTo --->>> www.vmodels.wz.cz |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 830
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 11. prosince 2005 - 20:01:24 |
|
Vozy 1522, 1562, 1530 .-) |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 831
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. prosince 2005 - 12:49:43 |
|
Nemáte někde průjezdy třeba V.N., když teda jezdí? RT6N zatím asi návrat (dá-li se tak nazvat) do provozu nehrozí? |
Otto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. prosince 2005 - 12:52:17 |
|
was ist das V.N.
RT6N zatim na nic nespěchá( teď bude nízkopodlažnosti v praze tolik že nám z toho bude špatně...)
| oTTo --->>> www.vmodels.wz.cz |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 832
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. prosince 2005 - 15:46:40 |
|
Třeba by se ta RT6 mohla přihodit k těm nízkopodlažkám na lince 91 :-) |
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 454
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2005 - 08:57:32 |
|
Slimman-ja mam na KT8d5.nr2p proste smulu ,az jich bude vic doufam .ze ji potkam . |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2005 - 13:48:17 |
|
Třeba by se ta RT6 mohla přihodit k těm nízkopodlažkám na lince 91 :-)
Nemohla. Ty nizkopodlahy na 91 jsou (narozdil od RT6) schvalene k provozu.  |
Otto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2005 - 17:54:33 |
|
Pro nešťastlivce JŘ na 9082 (115/3):
Lehovec: ** .. 14:09 16:41
Florenc: . 6:40 14:34 17:06
Modřany: 7:18 15:13 17:45
Modřany: 7:33 15:25 17:57
Florenc: . 8:13 16:05 18:37
Lehovec: 8:37 16:29 19:01
**) výjezd z vozovny 6:19
jinak je to bez záruky - je to před změnama JŘ
| oTTo --->>> www.vmodels.wz.cz |
|
Otto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 15. prosince 2005 - 16:33:06 |
|
tak jsem to ověřoval a mělo by to být i nadále (včera viděna 9082 na 3/115 v 15:02 na Pobřežní cestě směr Levského)
| oTTo --->>> www.vmodels.wz.cz |
|
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 464
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. prosince 2005 - 17:30:28 |
|
Otto -diky moc |
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. prosince 2005 - 16:35:27 |
|
Kolik uz je vubec v Praze KT8d5.nr2p? Dneska jsem mel na ne dvojnasobne stesti prvni jsem videl na Palmovce v 15.56 na lince 24 smer Ladvi druhou v 16.02 na lince 3 smer Lehovec. |
7tr4
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 16. prosince 2005 - 21:23:23 |
|
Jsou dvě. Já jsem s ní dneska jel na 24 pořadí 09. Po 16. hodině chcípla 9032 na Ládví.
Trolejbusy Škoda 7Tr a 8Tr jsou nejkrásnější trolejbusy, které znám!!!
Schotousch stirbt nicht !!!!
trolejbusykladno.wz.cz |
|
Heky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 20:53:44 |
|
Tak mne pri pohledu na fotky libereckych nizkopodlaznich T3 napada, proc se pri rekonstrukcich KT8 jejich novy stredni clanek neprodlouzi stejne, jako je tomu u T trojky? Bylo by vic nizke podlahy. |
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 21:04:10 |
|
heky - jednoduche, zmeni se jeste v horsi neprospech prujezdni prurez.
|
Heky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 21:15:58 |
|
Pokud je T3 stejne siroka jako KT8, tak to co pises, je hovadina:-). Vychazim z toho, ze natazeni T3ky nevadi. Pokud se na KT8 podivas, tak zjistis, ze problem s prurezem zavinuji neskosena cela. |
Vladass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1521
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 21:22:20 |
|
Wana T3 je užší. Jenki to na K-reportu už psal. Myslím, že uváděl šířku o dva centimetry užší než má normál T3, právě kvůli průjezdnímu profilu. |
Heky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 21:23:51 |
|
Aha |
Vladass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1522
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 21:33:15 |
|
Třeba by to u KT8 šlo, já nevím. Nejsem konstruktér a o té waně je to z doslechu. Určitě to tady někdo doplní. |
Norton
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 310
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 21:37:39 |
|
...a taky bylo psáno, že docela bestiální průjezdný profil Wan je naštěstí redukován jejich čelem. Takže mám pocit, že natáhnout střední článek kačeny by bylo o ústo, kdežto, když se natáhne T3, tak se to vykompenzuje seříznutými čely. Jen by bylo zajímavé vědět, co by s profilem udělalo "seříznutí" čel u kačen...
| solidní dopravní fotogalerie... http://norton1.wz.cz |
|
Heky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 21:51:55 |
|
Nortone, proboha, jak muze celo kompenzovat profil stredniho clanku? Vzdyt to spolu nesouvisi...
Co by se stalo, kdyby mela KT8 serizla cela jako T6A5, neni nic az tak zajimaveho, proste by mela stejny prujezdni profil jako T6. |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 22:16:08 |
|
Heky+Mop+Norton+Vladass> Nekoukejte se na delku vozu/clanku, ale na vzdalenost otocnych cepu, na kterych jsou pripevneny podvozky. A tato vzdalenost je u VariaLF, u stredniho clanku KT8, a u stredniho clanku K3N (+- nekolik cm) stejna.
U klasicke T3 je tato vzdalenost cepu prave o ten metr kratsi.
(Příspěvek editován uživatelem adam_r prosinec 21, 2005) |
Norton
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 311
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 23:05:56 |
|
...no právě, když se vezme rozteč mezi čepy (a ta, jak potvrzeno výše, je prakticky stejná - mimo T3 Kardaus)a postaví se na to různě velké "krabice", tak to bude mít různě (ne)problémový průjezdný profil. A u Varia je problém uražených špíglů a podobných vylomenin kompenzován tvarem čela, T6 má čelo také uzší (ale ve větší délce) a kačena je na tom nejhůře - široká a nezkosená... Mnohde se totiž spekulovalo, že problém není u prostředního článku, ale právě v utržených zrcadlech (např.)= čelech. A že max. délka mezi čepy je +/- 7500mm (dle ČSN???nebo jakého §§), to tu zaznělo X-krát,ne?
| solidní dopravní fotogalerie... http://norton1.wz.cz |
|
Norton
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 312
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 23:10:36 |
|
ad. Heky:
- O ústo právě kvůli vzdálenosti čepů 7500mm (např. sloupy v ose kolejiště by asi už byly oliskávány...)
- A zkosit čelo u kačen? Vezmeš-li dohad, že problémem průjezdného profilu kačen není střední článek, ale krajní čl., tak by to pomohlo, ne?
| solidní dopravní fotogalerie... http://norton1.wz.cz |
|
Heky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2005 - 01:08:46 |
|
Tak ja uz mam jasno:
T3:
sirka: 2500
vzdalenost otocnych cepu: 6400
T3RN.EV:
sirka: 2480
vzdalenost otocnych cepu: 7500
KT8D5R.N2:
sirka: 2500 (asi)
vzdalenost otocnych cepu: 7500
T6A5:
sirka: nevim
vzdalenost otocnych cepu: nevim
Zajimave je, ze fotek tramvaji je na internetu neuveritelne mnozstvi, skoro to vypada, jako by se ,,fandove" predhaneli, kdo jich da na web vic. Ale typove vykresy asi nezajimaji nikoho, aspon jsem je nikde nemohl najit. Jak to? To vas vic zajima, jaky maji tramvaje nater a kterou reklamu, nez jak jsou dlouhe, siroke, tezke, atd? |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2005 - 09:02:34 |
|
Tak to dámě malinko do pořádku
KT8D5 samozřejmě šířka 2500 a vzdálenost čepů 7500
T6A5 šířka 2500 vzdálenost čepů 6700
Vzdálenost otočných čepů, délka/šířka/zkosení čumáku má opravdu vliv na průjezdný průřez. Při vybočování čela vozu vně oblouku lze hodně vykouzlit vhodným tvarováním čela - viz dále o tvaru čel KT8/T3/KT4.
Pak také nezapomínejte na vybočení dovnitř oblouku - na to je taky v normách pamatováno a tam je ve hře jen vzdálenost čepů a šířka vozidla. Když šly kachny do provozu tak běhal v TV spot, kde byly kolem tratě postaveny popelnice a ukazovalo se gumokolistům tak tramvaj pěkně zbourá ty popelnice když jede tim obloukem
Problém vozu KT8D5 na čumácích je v tom, že při přípravě vozu byla podmínka, že všechny dveře musí být v přímé rovnoběžně s nástupní hranou, což u T3/T6 samozřejmě není. Tam jsou ve zkosení už i přední a zadní dveře.
Všechny dveře v přímce rovnoběžně se zast má třeba ještě KT4, ale za cenu šířky skříně 2200 a brutus zkoseného čumáku.
Okótované výkresy tramvají Tatra mám, ale nemám kam a kdy to lupnout na net
| Krásné svátky mrtvých ryb a dobré světlo v roce 2006 přeje Absolut. |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1409
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2005 - 10:15:08 |
|
Absolut - KT4ka měla v zadání šířku 2200 mm, bo ostdeutsch provozy to vyžadovaly (celkově užší průjezdnej profil u většiny DDR-Strassenbahnen). A taky proto je kloubová, aby nevybočovala kastle moc na druhou stranu mezi podvozkama. Mmch. šířka čela pak vychází skoro stejně jako u T6. (Dělal jsem model, vyšlo to tak z mnoha zdrojů, včetně metody tramvaj+metr+kalkuliho přístroj).
KT8D5 je "rychlodrážní" vozidlo, takže tam se tomu nikdo moc divit nemůže - a v tom vězí ten průšvih. Někde na http://www.prazsketramvaje.cz byly nákresy KT8A5 (nebo KT8C5), které právě v čelních partiích vypadaly podobně jako T6. Jenže soudruzi na ředitelství rozhodli jinak, aby soudruzi odboráři nemuseli u práce myslet a dělat každou tramvaj jinak...
Jo, děkuji za všechny za velice neotřelé vánoční přání...
(Příspěvek editován uživatelem petr_k prosinec 22, 2005)
| Ein Volk, ein Kaiser, ein Dampf, eine Spur, eine Kupplung! |
|
Heky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2005 - 10:57:43 |
|
Absolute, vy vykresy by se mi libily, zkus nekdy poresit problemy s kam a kdy, diky. :-) |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2005 - 13:17:34 |
|
Petr_k:
KT4 jsem uváděl jen jako příklad. Mám za to, že šířka úplného předku čumáku KT4 je cca 1000mm a u T6A5 cca 1200mm ale nebudu to teď hledat. Vlastně T6 si můžu přeměřit
Ano, KT8D5 má napsaný v rospektech "rychlodrážní". Neexistuje důvod, proč by kvůli tomuhle slovu měla mít tvar čela, jaký má. Jádro pudla je někde úplně jinde, a to v době vývoje typu KT8 a různých tlaků na jeho uspořádání.
A musím Vám říct, že kdybyste byl na místě těch "soudruhů na ředitelství" a dostal byste nacpáno 48 vozů s těžce průserovým průjezdným průřezem tak byste taky odmítak další vozidla založená na tomhle typu, pokud byste ovšem odmítat mohl.
Sorry za aroganci, ale se*e mě, když někdo po 20 letech soudí, jak jiní rozhodli v úplně jiných podmínkách.
| Krásné svátky mrtvých ryb a dobré světlo v roce 2006 přeje Absolut. |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1410
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2005 - 14:01:58 |
|
Ne, s těmi soudruhy jste mě nepochopil, Absolute. Vy myslíte "chudáky" na DPHlMP, já soudruhy z ČKD... Totiž asi víte, jak to bylo, možná lépe než já - centrálně nařízené úspory práce a materiálu a podobné vychytávky. To jenom aby bylo jasno.
Mmch. model KT8D5, T6 (obou základních verzí) i KT4 najdete na http://steve-xodiak.mysteria.cz.
| Ein Volk, ein Kaiser, ein Dampf, eine Spur, eine Kupplung! |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2005 - 14:46:14 |
|
OK a dík za odkaz
| Krásné svátky mrtvých ryb a dobré světlo v roce 2006 přeje Absolut. |
|
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 730
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2005 - 17:02:20 |
|
kdyby radši čkd po T6A5 v 90.letech byla vychrlila KT8A5N v provedení á la T6 Praha, byl by teď větší klid a míň nervů. teda teď už je to lepší, ale když si vzpomenu na dobu okolo spouštění barrandova, kdy doopravdy nebylo pomalu s čím jezdit...
no nic, tyhle "kdyby" nemaj smysl, tak omluvte menší zaseknutí se u tohodle neproduktivního tématu. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2005 - 22:14:22 |
|
No to není tak špatná idea, ano by to nemuselo být nějaké AN, klidně i mohla bejt Praha tak pružná jako Brno a dokud top šlo taxi objednat třeba 30ks KT8D5N to je na dobu svého vzniku vyloženě pěkná tramvaj. A v roce 1998 už by to skoro bylo bývalo mělo smysl - to už byl dost silně rozjetý trend upravování¨míst nevhodných pro KT8.
| Krásné svátky mrtvých ryb a dobré světlo v roce 2006 přeje Absolut. |
|
CErin
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.27.199.39
| | Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 22:39:57 |
|
Zdravim panove. Mam dotaz ohledne Kt8D5, potrebuji vedet, na jakém článku je čep a na kterým vidle? Potrebuji vedet, co je na krajním článku "A"? Pak by se to mělo teoreticky střídat a jít tak až do nekonečna. Díky moc |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1764
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 23:11:45 |
|
Na krajích článcích je to jiné. Teď si nevzpomínám jak je to na A a C článku.
| MHD na Hané - www.mhdnahane.net - poslední aktualizace 18.ledna 2006, ICQ #277-439-754 |
|
Isidor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2006 - 13:00:23 |
|
A má vidle a B čep |
Gor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 24. ledna 2006 - 23:51:39 |
|
Nevite nekdo, prosim pekne, proc se vlastne vymenovala pri reko KT8D5 na KT8D5N trakcni vyzbroj? |
Afenot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 25. ledna 2006 - 07:25:31 |
|
Gor: není tak náhodou KT8D5N novostavba?? |
1099
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Středa, 25. ledna 2006 - 10:40:56 |
|
Jo KT8D5N je novostavba z roku 1999, vyrobeno bylo snad 7 kusu a vsechny jezdi v Brne http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/KT8D5N-Brno.jpg
Prazske reko je oznaceno jako KT8D5.RN2P
K te vyzbroji vymena mela neco spolecnyho ve zpusobu vytapeni vozu, ztrátovým teplem odporníků elektrodynamické brzdy. Pri cestach z Barrandova, byla ve voze vysoka teplota. Do jake miry se toto dalo upravit bez zmeny vyzbroje necht doplni nekdo jiny.
(Příspěvek editován uživatelem 1099 leden 25, 2006)
| Nemám rád gumokolisty, proto vždy vítězí VHD! |
|
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 25. ledna 2006 - 10:47:01 |
|
KT8D5N je novostavba a ma vyzbroj TV14 jiz od vyroby. Techto 7 vozu bylo vyrobeno v letech 1999 - 2000 a jezdi v Brne. http://bmhd.goo.cz/foto.php?1729hyb:20050611
Dle puvodni smlouvy mezi CKD a DPMB jich udajne melo byt az 20, ale dopadlo to, jak vsichni vime. S ohledem na nedostatek nahradnich dilu pro tuto vyzbroj se obcas objevuji uvahy o jeji vymene. Je to ale vzdy JPP.
Znizkopodlaznena KT - KT8D5.RN(12) v Brne, Ostrave a Kosicich maji puvodni vyzbroj TV3.
Vyjimkou jsou pouze prazske rekonstrukce (oznacene jako KT8D5.NR2), ktere dostavaji progress. Duvodem ma byt Barrandov a rekuperace. Na Barrandov by ale stacilo nekolik malo uprav stavajici vyzbroje - T6 s tou stejnou vyzbroji tam vesele jezdi. Jeste je zde varianta, ze DPP chce z KT vytezit nahradni dily pro T6 (ale to je jen domnenka). |
Gor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 25. ledna 2006 - 10:58:17 |
|
Afenot, 1099, Adam_r:
Diky, samozrejme jsem myslel to reko pro Prahu. Prave mne ta vymena vyzbroje zarazila prave z toho duvodu, ze v T6A5 je nejaka velmi podobna nebo totozna. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 11. února 2006 - 10:48:59 |
|
pražská 9082 je odstavená v ÚD v Hostivaři...... |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2006 - 11:15:40 |
|
Nepleteš se? Můj důvěryhodný zdroj pravil, že byla v neděli na d-8
| VYSMÁTÝ ÚNOR SE ŠKODOU 14T |
|
Blizzard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 01. března 2006 - 17:41:39 |
|
Pražskou 9082 jsem dnes jel na lince 24 v 16:00 z Moráně... |
Demon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.213.60.20
| | Odesláno Pátek, 17. března 2006 - 10:27:40 |
|
Novotou zářící 9085 právě vyrazila z ÚD !! |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 760
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 20. března 2006 - 17:01:52 |
|
Teď si nevzpomínám jestli to bylo přesně ten den, ale pravděpodobně jsem jí zahlédl u Nákladového nádraží, kde mátla osazenstvo ostrůvku tím, že byla označená jako linka č.1 na Spojovací. Fakt problém to na ten kousek shodit....
| ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... |
|
Joza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 19:17:11 |
|
Lidičkové,prosím vás potřeboval bych vědět,pro můj archív KT8D5.Kdy byla zařazená pražská KT8 evd.č.9012 v roce 1989.Vyřazení vozu 9006 po nehodě.Případně odkaz kde to najdu na internetu. Děkuji |
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 00:04:02 |
|
Tady je ta 9006:
http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/archiv/viewtopic.php?t=166&postdays=0&postorder=desc&start=15
Info Absolut: "Ad 9006 - nehoda se stala 26.9.1994, vůz byl pak dloouho odstaven, do dílen šel až na podzim 1995 a byl sešrotován."
(Příspěvek editován uživatelem izzy březen 22, 2006)
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 901
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 17:20:31 |
|
Čím to je, že se v poslední době docela často objevují KT na 8? |
Slimman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 17:29:52 |
|
Iiii: Prý kvůli nedostatku vozů ve vozovně. |
Peno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 969
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 17:38:56 |
|
Ono, taky záleží na tom kde. V Brně na d-8 nic jiného než KT nesmí .
P.S.: Ano vím, rejpu, tak mě ignorujte.
Lepší jeden Citelis, než čtyři SORy BN12.
Říkejte si co chcete, ale SOR likviduje konkurenceschopnost autobusové dopravy na Hodonínsku (a zřejmě i v celém Česku). |
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2156
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 17:48:44 |
|
Peno: A proč by nesmělo? V nejhorším případě by jedno kolo řidič couval . Mmch V Ostravě se na d-8 pravidelně objevuje jedna nízkopodlažní kačka.
minulost, současnost, budoucnost MHD V OSTRAVĚ; nákresy ; zvuky '''' Ostravákovy stránky
...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... a doufám, že brzy bez DJ Aldy na radnici
|
|
Peno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 972
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 18:00:32 |
|
No to by byla úžasná cesta . Jo, holt, vy Ostraváci ten svůj humor nezapřete.
Lepší jeden Citelis, než čtyři SORy BN12.
Říkejte si co chcete, ale SOR likviduje konkurenceschopnost autobusové dopravy na Hodonínsku (a zřejmě i v celém Česku). |
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2157
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 18:04:03 |
|
Peno: No to víš. Hold jsme veselí lidi. A když už jsme u toho couvání. Jsou někde na trati do Starého Lískovce po trase linky 8 kolejové přejezdy?
minulost, současnost, budoucnost MHD V OSTRAVĚ; nákresy; zvuky ''''Ostravákovy stránky
...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... a doufám, že brzy bez DJ Aldy na radnici
|
|
Peno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 974
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 22:07:26 |
|
O žádných nevím. A ani k tomu nevidím důvod. Pro K2 jsou stejně nepoužitelné a kačeny si prostě musí dojet do smyčky.
Lepší jeden Citelis, než čtyři SORy BN12.
Říkejte si co chcete, ale SOR likviduje konkurenceschopnost autobusové dopravy na Hodonínsku (a zřejmě i v celém Česku). |
|
Spock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 22:39:16 |
|
Ostravák: Je tam přejezd železniční vlečky.
|
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 24. března 2006 - 00:12:38 |
|
Ostravák: Ano po ceste je jeden u zastavky "Masna" s patricne umistenymi ostruvky(uvrat je mezi nimi):
http://bmhd.goo.cz/foto.php?1731mas:20050611
A dalsi az tesne pred konecnou u zastavky "Kotlanova" kde je klasicky kolejovy prejezd s klasickymi zeleznicnimi vyhybkami a jako bonus kusa odstavna kolej jako pozustatek smycky v techto mistech:
http://bmhd.goo.cz/foto.php?1701_6:20050814
A vyuzivaji se vlastne oba dva pri ruznych mimoradnostech...je to proste trat delana pro nase kacenky
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2162
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 24. března 2006 - 07:10:12 |
|
Díky za informace. Věděl jsem, že u Kotlanovy je ta odstavná kolej, ale jestli je tam úvrať už mě nanepadlo.
minulost, současnost, budoucnost MHD V OSTRAVĚ; nákresy; zvuky ''''Ostravákovy stránky
...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... a doufám, že brzy bez DJ Aldy na radnici
|
|
