Archiv do 18.července 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 08. července 2006 - 20:33:52         To Zv94 Jestli je to na Seně aktuální,tak jsem zatím našla toto:Děčín východ dolní nádr.,Liberec ... ostatní zas příště,není jednoduché zkouknout všechny stanice v síti,stihla jsem jen půlku ... Jinak těch Testů je více typů,ale já na tom nikdy nesloužila,tak to neznám,přiznávám ... Když by byl zájem,stanice mám ještě na papíře i s typem těch Testů. Zdravím Zv94 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 08. července 2006 - 21:38:20         Láďa: Díky moc Esíčko Neregistrovaný host Odeslán z: 217.23.254.29 Odesláno Sobota, 08. července 2006 - 22:54:37       A ten Test C to je to zab.zariadenie, čo je popisované v učebnici zabezpečovačky pre SPŠD od Dušana Križana 2.diel ako provizórne, niekde ku koncu tej červenej učebnice? M.Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.52.4 Odesláno Sobota, 08. července 2006 - 23:26:36       Hle, co (kdo) na webu sídlí: Fórum pro odbornou diskuzi o zabezpečovací technice http://kuna.forumup.com/ http://members.chello.cz/kuna/ Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 09:47:34         M.Kunt: známá adresa. Ale snad jen první stránka je zajímavá (publikace), fórum silně kulhá. Nejdokonalejší simulátor JOP http://flint.vlaksim.com/cz/index.php Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 12:30:27         16. června jsem sem přidával odkaz na článečky v Železničáři, týkající se dálkoviny Přerov-Břeclav. Pan Jiří Konečný v monologu na výše anoncovaném fóru http://kuna.forumup.com/about16-kuna.html píše o slyšení ( ) o nasazení automatického stavění jízdních cest. Nevím, nakolik je zpráva z 25.2. relevantní, každopádně zajímavá. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 22:08:26         Balik: on vlastně pan Konečný má naprostou pravdu, hlavně v tom posledním příspěvku Zajišťování bezpečnosti cestujících na perónech nikdy nebylo úkolem žel. zab. techniky. Prvotním úkolem zabezpečovací techniky je bezpečně zajišťovat provoz železničních vozidel. V Benešově jsou dodnes pozůstatky zábradlí s vrátky, která otevírali nějací zřízenci poté, co vlak zastavil. Dneska podchodem chodí jen někteří zaměstnanci ČD a cestující ho ignorují. Problém pana Konečného by asi nebyl problémem, kdyby: a) byl napojen informační systém pro cestujícína zařízení zabezpečovací s přenosem čísla vlaku (výpravčí zejména ve větší stanici může při sestavování hlášení šáhnout vedle) b) kdyby se cestující chovali v kolejišti jako v nebezpečném prostředí c) kdyby ČD ve spolupráci s PČR tvrdě trestaly vstup do zakázaných prostor, jimiž kolejiště bezesporu je. Ale tento můj příspěvek asi patří jinam... Nejdokonalejší simulátor JOP http://flint.vlaksim.com/cz/index.php Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 22:27:10         b) kdyby se cestující chovali v kolejišti jako v nebezpečném prostředí c) kdyby ČD ve spolupráci s PČR tvrdě trestaly vstup do zakázaných prostor, jimiž kolejiště bezesporu je. Každý sám svého stěstí strůjcem. Já jsem pro změnu výstražných cedulí. Nikoliv "Přecházení cestujících ZAKÁZÁNO" ale "vstup (přecházení) NA VLASTNÍ NEBEZPEĆÍ." Zakázané ovoce totiž nejvíce chutná a po této změně by "přecházečů" kolejí částečně ubylo. ICQ 311-297-744 Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 08:21:46         Koudy: foto z Bohumína z dopravy mám, ale je to z doby kdy to ještě nebylo plně zapnuto, pokud i o to bude zajem dej vědět. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 11:56:28         Zv94 Bruntál,Prostějov-stav. 2,Vyškov /C 14/... RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 14:57:33         fórum silně kulhá Pan Konečný se baví s panem Konečným. Na to si můžou sednout do knajpy a nemusí zakládat DF. výpravčí zejména ve větší stanici může při sestavování hlášení šáhnout vedle) Zatímco operátorka v místně stavěné větší stanici nemůže.(Pomíjím záměrně to, že ve větších stanicích je z 95 % plná peronizace, takže není z hlediska bezpčnosti co řešit, volící skupina u RZZ AŽD-71 samozřejmě může dát pokyn postavit vlakou cestu bezpečně jinam, než výpravčí navolil - páč tam jsou obyč. relé). Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 17:24:54         RadekŠ: Asi pomalu chápu. Bylo to o tom, že výpravčí postaví cestu např. na 9.kolej, ale sestaví hlášení pro cestující na 5.kolej. Lidi se hrnou přes koleje podchod nepodchod. Původní příspěvek byl o zajištění bezpečnosti cestujících na perónech. Nebylo to o nějakých operátorkách ani o definovaném typu SZZ. A je spousta větších stanic bez celkové peronizace, viz např. 220/1 Nebo jsem tvoji reakci nepochopil ve správném smyslu? Nejdokonalejší simulátor JOP http://flint.vlaksim.com/cz/index.php Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 18:18:01         Reakci bych hádal v tom smyslu, že prováděcí skupina RZZ AŽD 71 postaví bezpečně jakoukoliv cestu od přitaženého počátečního relé (QV nebo QS), pokud jsou splněny podmínky pro postavení této cesty. Ale to, jestli se opravdu staví to, co výpravčí chtěl, se kontroluje obvody nikoliv bezpečnými. Zv94 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 19:34:11         Láďa: Ještě jednou díky RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1758 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 07:25:52         ) kdyby se cestující chovali v kolejišti jako v nebezpečném prostředí c) kdyby ČD ve spolupráci s PČR tvrdě trestaly vstup do zakázaných prostor, jimiž kolejiště bezesporu je. A nestačilo by obnovit ty ploty ? Zabezpečovací zařízení snad nemá řešit pitomce, co přechází někde přes koleje. Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 08:06:13         Souhlasím že volící skupina RZZ muže zablbnout a postavit cestu na jinou kolej, ale tato pravděpodobnost je v podstatě velmi malá. Ale zase vypravčí by měl zkontrolovat na obslužném pracovišti kam se ta cesta postavila, tedy kam je závěr, a to aby byl závěr na jednu kolej a na pultu byl zobrazen závěr na jinou kolej tak tomu nevěřím. A dále mě trochu uráží to prohlášení že třeba u TESTu s JOP, či RZZ s JOP to hrozí více než u klasického zapojení, z toho jasně pline že těchto zařízení nemá ani tušení. JIstá firma dodává zařízení i s bezpečným zobrazením JOP, tak nevím proč by se nemělo prosadit když už se nasazuje. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 16:23:37         Souhlasím, s Nolthou. Kdyby se mělo stát, že je postavena cesta na jinou, než zamýšlenou kolej, nebo z jiné koleje, asi by to zařízení nemohlo být používáno v provozu. Když to vezmu logicky: těch podmínek pro úspěšné postavení vlakové cesty je tolik, že to snad ani nejde. Např. na RZZ je zapotřebí mít závěr celé vlakové cesty - všech dotčených výhybek, kolejových obvodů, jsou v tom zamotané ranžírky atd, že se snadno stane, že se závěr neudělá. Ale to, že by byla zamýšlená jiná vlaková cesta, než je provedena, jsem v praxi nejen neviděl, ale ve svém okolí neslyšel (od r.1981). TESTy máme na obvodě, platí to samé. Snad jen chybná obsluha, ale popisovaná situace? NE a NE! Pokud někdo říká ano, přesvědčte mě. Nejdokonalejší simulátor JOP http://flint.vlaksim.com/cz/index.php RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1761 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 21:26:15         Když to vezmu logicky: těch podmínek pro úspěšné postavení vlakové cesty je tolik, že to snad ani nejde. Jenomže ty u RZZ AŽD-71 (nemotejme do toho dost odlišné TESTy)kontroluje BEZPEČNĚ prováděcí skupina. Zatímco informaci "odkud kam" nese a pamatuje si volicí skupina a ta je z obyč. relé. tušímže dokonce telefonních. Takže se opravdu může stát, že výpravčí navolí cestu na 1 kolej a cesta se postaví BEZPEČNĚ třeba na čtvrtou. Takové případy se opravdu staly -já vím např. o jednom v Hořovicích. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3245 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 17:30:28         Mám dotaz pro znalce: trávil jsem onehdá nějaký čas při focení poblíž přejezdu vybaveném výstražníky AŽD (přesný typ po mě nechtějte, ale ty nejstarší to asi nejsou) nedaleko Havířova. Tedy na dvoukolejce. Trať je vybavena obousměrným autoblokem, čehož se díky dlouhodobé výluce v Bartovicích nyní využívá. A teď otázka: Vždy po průjezdu vlaku blikače zhasly, ale jak vlak opustil (typuju, časově by to sedělo) přibližovací úsek z opačného směru, znovu, tak 1-2x červeně "problikly". A když se přepínal na AB směr, přejezd byl opět uveden v činnost, tentokrát ale na dobu cca 10-12 sekund!! Je to normální stav?? U toho přejezdu jde o h...o (páč cesta končí v zápětí v poli), ale o pár km dál (u Bartovic) to zejména při přepínání směrů dělalo taky, ale ne tak dlouho (doba činnosti cca 5s). Vzhledem k hustému provozu to řidiče dost mátlo... Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 21:36:22         RadekŠ: mám dotaz viděl jste někdy vykres a zapojení volící skupiny RZZ AŽD 71 ?? Ono je hezké že v prováděcí skupině jsou relé 1. a popřípadě 2. bezpečnostní třídy, a ve volící skupině relé 3. bezpečnostní třídy, v případě BV bloku, opravdu telefonních relé, ale beřekl bych že je možné stlačením tlačítka x ovlivnit relé od tlačítka y. Podobně vypadající stav jsem zažil při poruše na RZZ, ale ta byla s relé 1. bezpečnostní třídy typu T, která jsou taková jaká jsou, a jednalo se o to že se z cestové releovky v podstatě stala releovka individuální, stačilo stlačit počáteční tlačítko, a cesta se podle naházených výhybek postavila. Už si bohužel nepamatuji co bylo příčinou, ale BV blokem to fakt nebylo, za 5 let v udržbě jsem vyměnil několik BV bloků, ale nikdy to tím nebylo :-) Ale to žeby na tlačítko x opravdu natáhlo relé y je nulová, možná v případě poškození kabelu hlodavci, ale to by už potom bylo jedno zda je to bezpečně či nikoliv. NO a pokud už by k tomu došlo, čemuž nevěřím, tak prováděcí část bezpečně postaví a zajistí vlakovou cestu a vlak muže podle znaku na návěstidle jet. A pokud jde o cestující, pokud nedodržují přepravní podmínky a zákony, tedy že v kolejišti nemají co dělat do te doby než přijede vlak tak je to problém trochu někde jinde. A jak už někdo řekl učel zab zař je zabezpečit bezpečnost provozu vlaků, ne zajištovat aby vlak nevjel na kolej na které jsou lidi kteří tam nemají co dělat. Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 21:40:02         Jena: no při otáčení souhlasu k tomu určitě muže dojít, sám jsem to viděl několikrát na klasické AB3. Příčina mě napada jen to že když jsem koukal na pult u výpravčího při otáčeni souhlasu tak došlo krátkodobě k obsazení některých useků, ale bez výkresu nejsem schopen říci čím tom bylo, chtělo by to výkresy a byli by jsme chytrřejší. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 14:01:20         Autoblok: pokud je tam 3AB74, tak ten má přepínanou výstroj kolejových obvodů, protože umí kódovat jenom od napájecího konce. Při obracení souhlasu se tedy musí u každého KO prohodit napájecí konec s reléovým, přesněji řečeno se napájecí a reléová výstroj dvou sousedících konců KO prohazují "krížom / někrížom". No a po dobu přepínání není kolejové relé připojené k ničemu (jak kotvou, tak i některými kontakty, protože "přebíhá" do sousedního úseku), z čehož plyne obsazení přibližováku a zabimbání přejezdu. To delší zdržení mohlo nějak souviset se spadnutím úplné blokové podmínky a jejím znovuzaváděním. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1765 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 22:59:34         viděl jste někdy vykres a zapojení volící skupiny RZZ AŽD 71 ?? Ano. Ptal jsem se zabezpečováků a bylo mi to potvrzeno. Ve mnou uvedeném případě nešlo o hlodavce, ale o upadlý kablík, který sepnul jiné relé (místo X natáhlo Y). tedy že v kolejišti nemají co dělat do te doby než přijede vlak tak je to problém trochu někde jinde. A jak už někdo řekl učel zab zař je zabezpečit bezpečnost provozu vlaků, ne zajištovat aby vlak nevjel na kolej na které jsou lidi kteří tam nemají co dělat. Tak o tom asi není (vyjma OSŽ a podobných orgánů) sporu. Chocholoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 07:14:27         http://www.1sig.cz/stred.php3?id=aktuality_fotogalerie&typ=3 Zvláště tady bych chtěl sloužit: http://www.1sig.cz/foto.php3?ido=15 Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 09:14:17         RadekŠ: ana tak to souhalsím pokud byl upadlý drát tak je to asi možné, ale v tom případě bych netvrdil že je to tím že volící skupina není bezpečná, ono kdyby byla bezpečná, a právě pro poruchu či upadlý drát došlo k něčemu podobnému, tak se to postaví i s bezpečnou volící skupinou. Jinak si myslím že pravděpodobnost takovéto závady je velmi malá, a nelze ji v podstatě nijak zabránit. Proto výpravči useji sledovat co to zařízení dělá, a pokud se jim to nezdá musí učinit taková opatření aby se nic mimořádného nestalo. Ono pokud někteří výpravčí navolí cestu do obsazeného useku (i když jim to předpis zakazuje) a pak to pořádně nesledují, nelze to potom svádět jen na zab. zař. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 21:00:03         Chocholoušek: Tady je objektů, co by se mi líbily ... Jinak pěkná sbírka zabzař. AŽD 71, RPS 60, WSSB a to z Třince jsem neidentifikoval. Může to někdo přiblížit? Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 21:36:26         Zvláště tady bych chtěl sloužit.. Nejsi sám ICQ 311-297-744 Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 00:46:56         I Vy jedni mlsní kocouři ... to by se Vám líbilo,tomu věřím ... Děd_vševěd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 04:06:53         Láďo, tak jsem dej taky svojí fotku...Ať je nad čím diskutovat. Nemůžu si pomoct, ale zdá se mi, že je na tý fotce pořád jedna a ta samá holka, příp., že jsou to dvojčata... (Příspěvek byl editován uživatelem Děd_vševěd.) Konopáč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 08:52:11         Ještě se vracím k TESTu C: Mám pocit, že je i v Ml. Boleslavi hl.n., jako řídící přístroj. Ten elektrodynamický původní měl asi před 10 lety nějaký problém (snad vyhořel)... Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 08:55:55         Pořád se musím vracet k nechtěnému tématu bezpečného postavení vlakové cesty. Upadlý drát snad ani nemůže být příčinou chybného postavení. Zabezpečováci, vždyť sami víte, že pro postavení návěstidla je potřeba, aby celá struna byla vcelku. Právě ten upadlý drát tomu zabrání. Bral bych jako teoretickou možnost propálený sokl, ale spíš opravdu teoretickou. Vemte si někdo jakékoliv schéma od jakékoliv releovky a zkuste si kdekoliv "upadnout drát" ať už ve volicí nebo prováděcí skupině tak, aby se cesta postavila jinam. Potom to naskenujte a pošlete mi to. Kluci neblbněte, to snad nejde. A když už to má jet jinam, tak právě proto, že ten drát upadl, jelo se na přivolávačku, na hubu a někdo šáh vedle. Pánové od FULZARu, prosím, připojte se k diskusi (Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.) Nejdokonalejší simulátor JOP http://flint.vlaksim.com/cz/index.php Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 10:24:51         Plešoun: Nevím jak v reléovce, ale na elektromechanice to jde, v Karlštejně se mi kdysi stalo toto: při stavění z první koleje do Berouna - se také rozsvítilo návěstidlo ze sedmé do Berouna. Na té sedmé stála mašina, naštěstí nenastartovaná. Ale fíra v ní už se chystal na odjezd do Berouna. Příčinou byla myš, která přehlodala dráty ve výhybkářském přístroji. Tato kuriózní situace měla za následek smrtelné zranění pachatelky. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 11:23:29         Qěcy: podle Karlštejna tipuju: ty jsi taky Voslíkův kůň? Nejdokonalejší simulátor JOP http://flint.vlaksim.com/cz/index.php Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 14:44:25         Kdo je Voslík? Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 12:17:04         Plešoun: souhlasím, s Tebou pouze upadlý drát nemuže nic způsobit, na to jsou dělány bezpečnostní rozbory zapojení. Ale jak zde popisoval RadekŠ tak pokud by ten drát upadl, tak je tu teoretická, velmi malá šance že se dotkne někde jinde a muže se povést postavit cestu jinam. Jako příklad by šlo říci že třeba místo relé TZ první koleje by natíhlo relé TZ třetí koleje, (popravdě netuším jak jsou relé v BV blocích uspořádány a nechce se mi to hledat) ale i v takovém případě dojde k bezpečnému postavení cesty na kolej a vlak muže bezpečně vjet. Lidi v kolejich nemají co dělat, takže není problém, "jen" je vjezd na jinou kolej. Ale pokud vypravčí sleduje zařízení (což má v povinostech) tak tu cestu muže zrušit. dopravák Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.222.1 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 12:48:57       Mohl bych poprosit o několik informací k AB? 1) který AB má na "střelnici" rozsvícenou stůj/výstrahu i když je otočený souhlas? 2) na Slovensku jsem si 4AB všiml pouze na jedné spojovací koleji v Za-Teplička. Vite ještě o jiném výskytu? 3) mohl by mně někdo poradit literaturu/net kdy by byly popsány (stačila by stručná charakteristika, případně poprovnání v čem se liší, atp.) všechny druhy AB a AH made by AŽD? Díky. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 14:33:01         Myši v Karlštejnském bloku na St.2 jsou stále. Služební kocour už rezignoval na jejich chytání. Upadnutý (uhnilý) drát je vždycky zákeřný, ale na RZZ by to nemělo udělat bordel v ZZ. Mě se v Rudné při zavírání záv. výměn uvolnilo náv.hradlo z opačné strany. Chvilku sem na to hleděl v němem úžasu a pak sem zjistil, že ZZ my stejně umožňuje postavit na volno. Vynou byl uhnilý drát v řídícím přístroji. 4znak AB je stále mezi Pha hl.n. - Vítkov. 363 do OV nikdy více, radši kulku do palice! Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 14:50:17         4 znak je až do Bubenče... Zdraví Martin Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 16:54:51         To už je pro mě dálný, chladný sever... 363 do OV nikdy více, radši kulku do palice! Esíčko Neregistrovaný host Odeslán z: 217.23.254.29 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 19:48:13       dopravák k bodu 2. Na Slovensku 4 znakový AB nie je nikde, aspoň ja o tom neviem. To jedno oddielové návestidlo ktoré vidieť z vlaku hore na násype koľaje do Ž-Tepličky sa 4 znakovým autoblokom moc nazvať nedá hoci na ňom svieti v základe opakovaná Výstraha ale má aj "střelnici" čo je blbosť. Podľa mojich informácií to návestidlo takto malo byť len dočasne, neskôr sa malo zmeniť na hlavné za ktorým mali byť nejaké výhybky na nikdy nedokončené iné koľajové skupiny Žiliny Tepličky. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1771 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 22:56:11         velmi malá šance že se dotkne někde jinde a muže se povést postavit cestu jinam. Což se taky tak mělo údajně stát. Ad Milkulda - pravděpodobně fy SamoDomo. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 23:47:55         dopravák k bodu 1: Starší dodnes neupravený (např. Chabařovice od Ústí) Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 23:51:37         To Děd_vševěd Vždyť ji tady mám už od začátku ... Č.P. Děd_vševěd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 00:45:47         Láďa: Já bych radši jinou... Fulín Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.32.82 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 07:39:26       Plešoun: prakticky se shoduji s názorem Nolthy. Jedná se o několik oblastí bezpečnosti. Bezpečnost zapojení je obvykle prověřená bezpečnostním rozborem. Pokud je zařízení dobře navržené, kontroluje i mimořádné stavy (tzv. hazardy) - viz zařízení TEST kontrola relé na odpad apod. Z tohoto pohledu není možné postavit jinam, než bylo navoleno obsluhou. Další bezpečností je tzv. Bezpečnost technologická. To je spíš o kázni a dodržení technologických postupů při montáži a údržbě zařízení. Např. ukáplý cín při pájení, propadlá podložka do stojanu a taky třeba ty myši nejen v Karlštejně. A potom je taky bezpečná a spolehlivá obsluha, protože všichni jsme jenom lidi omylní. Zařízení při omylu (přehmatu) obsluhy jistě nepostaví cestu, která nemá splněny všechny podmínky a naopak zařízení není připraveno na to, aby kontrolovalo, že je obsluhující úplně při smyslech a že třeba osobák nemůže vjet na kolej bez nástupiště. Tak daleko s tím zab.zař. ještě nejsme. A nakonec ještě památný výrok p. prof. Jelínka: "Zabezpečovací zařízení nechrání proti lidské blbosti." P.S. 14.7.2006 v 15.00 uvedeno do provozu rekonstruované PZS km 10.058 Čerčany - Vrané (Týnec) typu RE. Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 08:26:28       ad Dopravák: Literaturu nevím, ale jinak k těm druhům snad toliko (málo): a) AB vzor SSSR - první AB u nás, používal klasická kombinovaná relé (slangově se jim říkalo "akvária"), ČBP, základní provedení jednosměrné s návěstidly vzor SSSR (dlouhá stínítka) bez kódování LVZ, obousměrnost a kódování se dělalo dodatečně, klasické dvoupásové KO s relé DSR/DSŠ 1(12)...použití: štreka Praha - Č. Třebová - Ostrava - Slovensko (před koridorovou modernizací) b) UAB 3 - 74, náv. AŽD, KO se soubory KAV a FID (impulsní činnost), ÚBP, obousměrné univerzální provedení pro obě trakce (frekvence 50 i 75 Hz), decentralizace, použity releové skříně typu ŠM2 a ŠM3 (výstroj AB + napájení 6 kV), motorové kodéry MK 1 atd., ...použití: štreka Kolín - Havl.brod - Brno - Břeclav .......pokračování Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 08:28:17       pokračování.... c) UAB 3 - 82A resp. 88 - centralizovaný obou směrný typ, ÚBP, výstroj KO umístěna v domcích spolu s napájením 6 kV, první a poslední oddíl má výstroj ve stanici, použití malorozměrových relé typu REL (SSSR, neosvědčila se..) a relé typu T (národní výroba, používají se), elektronický kodér, KO s relé DSŠ 12P (P = tuším značí zesílené kontakty ?!), elektronický kodér typ EK1 (řízen krystalem s f = 2160 Hz a použity poměrové děličky frekvence...) použití na 1.koridoru, typicky Brno - Svitavy c) AB typu FELB (původ: Dánsko) - na SŽDC zkušebně v úseku Svitavy - Č. Třebová, vnější výstroj typ AŽD, přenos informace světlovodnými vlákny (ne metalickými kabely !!!), centralizovaný typ, původně měl být kompletně nasazen na celém 1.koridoru, z důvodu finančních (a asi i politických)nasazen typ viz bod c).... d) elektronický AB 1 (ruším typ FARAN), nebo tak něco, taky centralizovaný, obousměrný, "fyzicky" bez kodérů (narozdíl od všech výše zmíněných typů), kódování děláno softwarově na bázi použitých prvků), tuším elekronická logika, minimum relé - použití: celý II. koridor a všechny nový štreky a koridory.... To by mohlo být tak asi všechno, píšu to sem " z hlavy" tak snad sem na nic nezapomněl:--))) Přeji pěkný den. Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 08:36:14         Citátor předpisový: jen bych doplnil že ten AB3 vzor SSSR je ještě na trati Kolín - Nymburk - Děčín. Je v různých stádiech uprav, místy nní ani obousměrný při výlukách se zřizují Hlásky. Většina motorových kodérů je nahrazena elektonickými EK1 - ale ještě se vyskytují. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3253 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 08:39:01         Když se dívám na ty obrázky z těch ústředních stavědel a tak - zejména u té "nejhezčí" (nejen výbavou) mi přijde, že zachycené slečny nemají s dráhou nic společeného. Spíš bych to viděl na nějaké hostesky oděné (a zvěčněné) do uniforem ČD. Ta výpravči by tam možná byla i věrohodná, ale vlakvedoucí moc často papíry na stavědle nepíše... Ale sluší jim to... Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 08:52:49         Jena: no já s Tebou souhlasím že jim to sluší, ale bylo mi jasné hned že tam doopravdy neslouží, ono ta výpravčí pod sakem téměř nic nemá (oblečení) to asi není dodržování ustrojové kázně, a určitě by se nenechala zvěčnit při porušení předpisů Ale jinak krásný pohled na vypravčí byl třeba i v Kolíně na 4. nástupišti, ale už jsem tam nějaký čas nebyl tak netuším jestli tam ještě slouží. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 10:28:29       Esíčko a spol: okolo toho čtyřsvětelného AB návěstidla mezi Teplou *ičkou a odb. Váh se teď pravidelně jezdí, neboť na "normální" trati mezi odb. Váh a Varínem jsou rozebrané propustky. Jinak další zajimavost - mezi Jablunkovem a Mosty, stejně jako mezi Lipt. Teplou a výh. Paludza (tam dokonce 2x), jsou opakovací návěstidla AB, která taky mají nebýt. V základní stavu na nich svítí opakované Volno, po průjezdu loko zhasnou a rozsvítí se, až když celý vlak mine následující hlavní návěstidlo (na něm je pak Stůj, na opakovačce je opak. Výstraha). RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1772 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 11:33:45         že zachycené slečny nemají s dráhou nic společeného. Vzhledem k tomu, že jde o stáfedlo v papírnách ve Štětí (na monitoru je vidět kamerový pohled na drážní vrátnici a známý silničně-drážní most), tak by snad měly mit na sobě Viamontí uniformu, ne ? Esíčko Neregistrovaný host Odeslán z: 217.23.254.29 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 13:11:57       Aleš Liesk. áno jazdí sa okolo neho, ale v opačnom smere z Tepličky na odb.Váh. Nepovedal by som, že medzi L.Teplou a Paludzou ide o opakovací návestidla AB ale o opakovacie predzvesti oddielových návestidiel AB s činnosťou akú popisuješ. Dva kusy tohto javu sú aj medzi Malá Lodina - výh.Ružín 2.t.k. dopravák Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.222.1 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 20:26:55       Veliké díky všem, za přijetí opatření k zajištění informování Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 20:56:38         Pánové,modelku vybrali hezkou,ale v reálu by asi takto k vlaku těžko některá z nás vylezla.Kolegům strojvedoucím by se to asi velice líbilo a taky by alespoň zdravili,ale u kontrolního nebo přednosty by to bylo -5% pohyblivé složky mzdy ... /bez košile,velmi krátká sukně a chybí "stykovka"-identif. cedulka/ P.S. Za mlada,když se tzv. zarubal nějaký vlak,tak stačilo rozepnout i tři knoflíčky na košilce ...a hlášení nebylo ... Zdraví Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 18. července 2006 - 01:11:53         ad Noltha: AB je jen na Střekov. Dál do Děčína přes Březno jsou hradla. ad Aleš: opakovací návěstidlo AB nebo na ten způsob je taky snad mezi Žernosekama a Sebuzínem za lomem. Označení má: OPř 4207 a je k návěstidlu: AB-4207 Zdraví Martin Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 23953 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 18. července 2006 - 02:10:05         Plešoun: Jak je tam na tom fóru (nejde mi tam přispívat a registrovat se tam kvůli tomu nebudu...) o dvořišťský, tak tam samozřejmě podchody nejsou. Bezpečnost cestujících je tam zabezpečena cedulemi, informačním systémem (=dálkově ovládané hlášení) a při křižování vhodným vpouštěním vlaků osobní přepravy, aby se nevjíždělo „do lidí”; zejména v Certlově pak i zaměstnancem. Jinak souhlas se Psem, jen nevím, zda by byla opravdu tak účinná... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Úterý, 18. července 2006 - 09:39:53       Esíčko: jde-li o opakovací předvěsti nebo o opakovací návěstidla je jen jazykový problém :-). Zkusím se podívat, jak jsou značena (jestli stejně, jak píše Martin "OPř", nebo jinak). Každopádně to nejsou klasické opakovací předvěsti, neboť ty po průjezdu vlaku nezhasínají. S tím čtyřsvětlem mezi T.*ičkou a odb. Váh máte pravdu, nezdůraznil jsem extra, že ono návěstidlo je ve směru Váh - T.*ička, zatímco vlaky jezdí směrem na odb. Váh. Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 7-2002 Odesláno Úterý, 18. července 2006 - 09:41:17         To Láďa: Ale neříkejte, že dneska už to nepomáhá. Nebo snad chcete tvrdit to, co jedna stará babička: Jó, lékařská věda jde rychle kupředu, když jsem byla mladá, při každé návštěvě u doktora jsem se musela celá vysvléknout, dneska stačí, když vypláznu jazyk ... :-) Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 18. července 2006 - 16:21:14         To Slídil Dneska je to už jiný,ale někdy to ještě i pomůže,ale v mládí to byla skoro tutovka ... A dle té babičky jsem ve stádiu už ne celá,stačí půl ... :-) Č.P.