naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 14. 10. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » vozidla » vozy řady hbbills-uy sbb cargo

Vozy řady Hbbills-uy SBB Cargo

text: Tobiáš Fuks, spolupráce Milan Černohorský, www.parostroj.net
vloženo: 5. 5. 2006

V roce 2002 se po několika víceméně zkušebních a ověřovacích typech vozů objevila na švýcarských, resp. evropských kolejích skutečná novinka a kuriozita – chladící vůz s posuvnými bočními stěnami. Konstrukce tohoto vozu vychází z běžného dvounápravového vozu řady Hbbills, navíc je pouze osazen chladícím agregátem firmy Thermoking a stěny jsou izolovány proti únikům tepla.

Tomuto typu vozu předcházelo několik konstrukcí vozů s posuvnými stěnami s tepelnou izolací, ale bez strojního chlazení. První byly pravděpodobně dva vozy pro Dortmundský pivovar – Hbis, typ 297/299 SEAG 1970, 21 80 083 4 950 a 951, izolace PU pěnou. Další vůz s izolací a s posuvnými stěnami byl vyroben v roce 1973 a zařazen u DB, výrobce WU/SEAG – Hbis-w, typ 298, 46 80 225 3 500–8 P. V sedmdesátých až devadesátých letech následovaly další vozy, například v roce 1975 čtyři Hbikks, typ 298, 46 80 237 8 000 až 003 nebo dvanáct Hbillns v roce 1997, typ 302 pro přepravu piva z Bittburgu do Oldeburgu (21 80 247 4 600 až 611). Mimo průkopnických DB byly vozy podobné konstrukce dodávány i k ÖBB – devadesát vozů Hbbillns-u 21 81 247 3 000 a dále a k SBB – vozy Hbils-vy, 21 85 237 0 005 – 489. Jeden ze švýcarských vozů, pravděpodobně vůz 21 85 237 0 462, byl vybaven v roce 2001 topícím/chladícím agregátem a přeznačen na Hbils-uvy 21 85 237 0 500. Tento zkušební vůz již můžeme pokládat za přímého předchůdce sériových vozů Hbbills-uy. Fotografie švýcarských nákladních vozů s vyobrazeními zmiňovaných typů lze nalézt například zde.

V devadesátých letech se ve Švýcarsku objevilo i jednatřicet vozů řady Hbilss-uvy, 21 85 245 4 300 až 330, které již byly chladícími agregáty vybaveny, ale i tyto vozy měly spíše zkušební charakter. Tyto vozy jsou pozůstatek záměru Interfriga, které je chtělo provozovat ve spolupráci se SBB. Z projektu ale sešlo, ačkoli již byly dokonce podepsány příslušné smlouvy.

Vozy řady Hbbills-uy byly pořízeny nákladní divizí švýcarských železnic SBB Cargo u německého výrobce Graaff Transportsysteme v počtu 150ti kusů; zařazeny jsou v číselném intervalu 21 85 2471 000 az 149. Jedná se o skutečně ojedinělou konstrukci železničního vozu, která dovoluje přepravu čerstvého a zkazitelného zboží v moderních vozech, umožňujících nakládku a vykládku posuvnými bočními stěnami tak, jak je v současnosti standardem u „běžného“ paletizovaného nezkazitelného zboží. Vozy jsou nasazovány k přepravám zkazitelného zboží jak ve Švýcarsku, tak i do okolních zemí, zejména Německa a Rakouska, ale i jinam. Hlavní těžiště jejich výkonů jsou přepravy potravin pro švýcarské prodejní řetězce MigrosCoop – v západní Evropě nejsou podobné přepravy výjimečné, viz článek Železnice ve službách evropských super- a hypermarketů. Do České republiky se až na jedinou výjimku bohužel ještě nepodívaly; tou výjimkou bylo provádění typových zkoušek prototypu na cerhenickém okruhu v roce 2002 Výzkumným ústavem kolejových vozidel, viz zde.

Tovární snímky nových vozů před dodáním zákazníkovi. Okolní snímky GRAAFF Transportsysteme.
Pohled do ložného prostoru, dobře jsou patrné posuvné přepážky. Náčrt uspořádání vozu.

K těmto švýcarským vozům přibyl později v roce 2002 stejný vůz, zařazený u DB. Tento vůz má ale charakter prototypu, jelikož se stále nachází v majetku výrobce, označen je 23 80 2471 149–0 P. V roce 2003 se o tuto řadu začalo zajímat i Rail Cargo Austria (nákladní divize holdingu ÖBB), které si nejdříve vypůjčilo několik švýcarských vozů a konečně v roce 2005 si jich u stejného výrobce objednalo 30 (s opcí na dalších 30). Z tohoto výčtu je zřejmé, že se jedná o úspěšný typ vozu, který by mohl pomoci zvrátit nepříznivý trend přeprav teplotně citlivých potravin – například v České republice jsou dnes izotermické vozy pravidelně používány pouze v relaci Opava/Olomouc – Středokluky (viz článek Logistické centrum FM Logistic v Tuchoměřicích) a při importu banánů do Prahy-Bubnů, výjimečně při jejich předvánočním tranzitu na Slovensko (viz článek Banány na kolejích).

Obrázek je již v plné velikosti. Obrázek je již v plné velikosti.
„Prototypový“ vůz DB při prezentaci u výrobce v roce 2002.
Dva snímky z provozu těchto vozů v Rakousku v letech 2004 a 2005. foto Tobias Köhler, www.railfaneurope.net
A jeden ze Švýcarska. foto Thomas Stutz
Technické parametry vozu
Délka přes nárazníky 16 720 mm
Rozvor náprav 10 000 mm
Ložná délka 14 190 mm
Ložná šířka 2 900 mm
Max. ložná výška 2 600 mm
Délka otevřené bočnice 6 960 mm
Počet vnitřních odsuvných přepážek 6
Max. množství naložených EURO palet 38
Izolační hodnota 0,55 W/m2K
Maximální nápravový tlak 22,5 t
Hmotnost prázdného vozu 18,8 t
Maximální ložná hmotnost 25,5 t
Chladící/vytápěcí agregát Thermoking SL 100E
Objem naftové nádrže agregátu 400 l
Rozsah chladících teplot 2° – 20° C
Brzda KE-GP-A 12“, nekov. brzdové špalíky
Dvojkolí se zvýšenou teplotní odolností


diskuse k článku

založit diskusi