hledání


rozšířené

hledání v diskusi zde

naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 2. 12. 2023
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

z nejčtenějších

Autotec 2006 – těžké nákladní automobily 25. 6. 2006
Trať Hrabovka – Libeň (horní nádraží) v roce 2005 11. 9. 2005
Přeprava silničních návěsů po kolejích 11. 5. 2005

obrázky z diskuse

S200.251 Pawlowice Na 101. a 102. koleji přibyly styky a seřaďovačky. 240 108-1 + 363 025-8 Nex67203, F.L-Tršnice 28.7.2016

prohlížeč obrázků

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » rumunští soukromí dopravci v železniční nákladní dopravě

Rumunští soukromí dopravci v železniční nákladní dopravě

text a foto: Tobiáš Fuks
vloženo: 22. 10. 2007

V Rumunsku působí v železniční nákladní dopravě mimo státní CFR MARFA řada soukromých dopravců, například Servtrans, Softrans, Grup Feroviar Roman (GFR), Unifertrans, Transferoviar Grup, Rompetrol Logistics, Compania de Transport Feroviar (CTF) a další, kteří mají na trhu železniční nákladní přepravy (na evropské poměry) značný podíl, odhadem asi jednu třetinu všech výkonů; jejich seznam lze nalázt například zde. Tento velký podíl se dá mimo jiné vysvětlit i tím, že cca 75% (možná i více) výkonů v železniční nákladní dopravě je zde realizováno ucelenými vlaky a je tedy pro konkurenty národního dopravce relativně snadné se na takovémto trhu prosadit. Soukromí dopravci se v Rumunsku již prosadili ve všech tradičních „ucelených“ komoditách s jedinou výjimkou, a tou je kombinovaná doprava, která zůstavá doménou CFR MARFA. Ucelené kontejnerové vlaky jezdí v tranzitu černomořské přístavy (Konstanca) – střední a západní Evropa.

Pravděpodobně všichni nově vzniklí dopravci využívají techniku ex-CFR, zejména šestinápravové elektrické lokomotivy řady 40 a motorové „Sulzery“ řady 60; část lokomotiv jezdí v nových pestrých barvách nových majitelů, ale část stále v původních šedomodrých nátěrech CFR. I proto je otázka, nakolik jsou výše uvedené firmy skutečně nezávislými dopravci a nakolik jsou různým způsobem s nástupci původně jednotných SNCFR propojeny. Řada dopravců má například lokomotivy pronajaté od „osobní“ CFR Calatori, kterou konkurenční boj mezi nákladními dopravci pochopitelně příliš netrápí.

Typickou ukázkou petrosti rumunské nákladní dopravy je stanice Predeal, ležící na vrcholu tratě Brašov – Bukurešť, která v této stanici překonává ve výšce lehce přes 1000 m n. m. jeden z hřebenů Karpat. Navíc je tato stanice zajímavá i tím, že zde byly v prosinci 1960 zahájeny práce na elektrizaci rumunských železnic systémem 25 kV/50Hz.

Vlak společnosti Servtrans, přepravující v rámci aliance United Railways hutní výrobky z Polska do Rumunska (viz Dráha 10/2007, str. 10), klesá z Predealu směrem k Bukurešti. V čele je lokomotiva 40.0882, ještě v původních barvách CFR a uprostřed vlaku jí pomáhá stroj 40.0783 dopravce Softrans. Lokomotivy uprostřed těžkých vlaku jsou v Rumunsku běžné. Tento vlak měl ještě postrkovou lokomotivu, která ale v Predealu odstoupila a strojově odjela směr Brašov.
Krátký cisternový vlak dopravce Unifertrans čeká ve stanici Predeal.
V protisměru stoupá vlak dopravce Transferoviar Grup, vedený přípřeží lokomotiv 40.0768 (v barvách CFR) a 60.0460. Stejný vlak čeká na povolení k další jízdě ve stanici Predeal, vlevo se k odjezdu chystá výše zmíněná postrková lokomotiva dopravce Servtrans.
Vlak dopravce Rompetrol Logistics vedený vlakovou a vloženou lokomotivu je v Predealu právě dělen na dvě části.
Postrkový stroj téhož dopravce ve společnosti lokomotivy CFR MARFA v Predealu.
Vlak dopravce Grup Feroviar Roman na levém a CFR MARFA na pravém snímku klesají od Predealu k Brašovu.
Další vlak CFR MARFA ve stejném úseku má i postrkovou lokomotivu, která na fotografii míjí rychlík CFR Calatori, vjíždějící do Predealu.
Od Brašova k Predealu stoupá pod panoramatem Karpat těžký uhelný vlak CFR MARFA.

Z jiného soudku jsou poslední dvě fotografie, pocházející rovněž ze stanice Predeal.

Osobní doprava je částečně zajišťována i modernizovanými patrovými vozy, původně odpovídajícími naší řadě Bmto. Za lokomotivou je řazen pro rumunské osobní vlaky nezbytný vůz první třídy. Počátky elektrizace systémem 25 kV/50 Hz v Rumunsku připomíná pamětní tabule na jednom ze stožárů ve stanici Predeal.


diskuse k článku