• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » provoz » reportáž z ohrožených lokálek máv

Po červencovém oznámení maďarské vlády o chystaném zastavení osobní dopravy na 28 tratích MÁV jsme se na tři lokálky ze seznamu ohrožených v listopadu vydali. Provoz od nového grafikonu zatím zastaven nebyl na žádné z nich. K nejhoršímu tedy ještě nedošlo.

První lokálkou, kterou jsme navštívili, byla devatenáctikilometrová trať v jízdním řádu označená číslem 47 z Godisy do Komló. Na osobních vlacích byl v den naší návštěvy zrovna nasazen motorový vůz Bzmot 408, určený pro vlaky Inter Pici. V Dombóváru, odkud jsou na tuto trať motorové vozy nasazovány, patrně už neměli nic jiného. Bylo nám tedy dopřáno zvýšeného pohodlí bez příplatku IP. Godisa je pro lokálku jen malou odbočnou stanicí z hlavní trati Dombóvár – Pécs. Okolo nádraží jen několik málo chalup. Většina vlaků z lokálky proto ještě pokračuje po hlavní trati do sousední stanice Sásd. Na druhém konci lokálky v Komló je však živo. Kolem trati vyrůstají místo průmyslových podniků nejnovější supermarkety a hypermarkety. Bohužel s průmyslem zanikly vlečky a v těch podnicích, kde se výroba udržela a vlečku mají, není o dráhu zájem. Ve stanici slouží výpravčí s výhybkářem, který při každé jízdě vlaku chodí na stanoviště zavřít ručně dva přejezdy. Pro zájemce o mechanická návěstidla dodáváme, že stanice Komló je jimi vybavena. Při pohledu před nádražní budovu, kde z autobusové stanice odjíždí jeden autobus za druhým, je nám jasné proč je zdejší lokálka na seznamu ohrožených tratí.

Dalším úsekem s nejistou budoucností je trať ze Sellye do Villány na samém jihu Maďarska. Zde už nás žádný luxus nečekal. Odvezl nás motorový vůz Bzmot 297. Trať je ve špatném stavu a úplné zastavení provozu je tady spíše jen otázkou času. Traťová rychlost zde místy „dosahuje“ i 20 km/h. Na trati leží město Harkány – významné maďarské lázně, ale bohužel ani jejich přítomnost tuto lokálku do budoucna nezachrání, už proto, že nádraží leží od lázní daleko. Cestujících tu jezdí opravdu málo – ze Sellye jsme jeli sami a ve Villány vystupovalo asi 6 cestujících.

Protože jízdní řád MÁV neumožňuje svými přípojovými vazbami projet za den více lokálek najednou, přesunuli jsem se trochu krkolomně přes noc do Kiskőrös a projeli si 31 kilometrů koncové lokálky do Kalocse. Bzmotem jsme cestovali my a 3 cestující + bedna jablek pro výpravčího v konečné stanici. Milovníky mechanik upozorňujeme na jejich výskyt v Kalocse a zájemce o staré motorové vozy na jeden vrak za nádražní budovou. Dopoledne jezdí na trati 153 MÁV manipulační vlak s lokomotivou řady M44 a po obsluze vleček odbočujících ze stanice Kalocsa se vrací kolem poledne do Kiskőrös. Tam jsme se vrátili i my, ale odpoledním osobním vlakem, jehož obsazenost už byla slušnější než ráno.

Podle zpráv, které jsou zatím k dispozici, byl seznam tratí navržených na zastavení provozu zredukaván z 28 na 14 úseků. V aktuálním jízdním řádu jsou zatím všechny v provozu. Co bude s lokálkami v Maďarsku ukáže až čas, podobně jako za hranicemi na Slovensku, kde byla další vlna redukce osobní železniční dopravy odložena zatím alespoň k první změně jízdního řádu 2006/2007.