naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 3.3.2019
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2019
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » odklony v roce 2007: novina

Odklony v roce 2007: Novina

text a foto: Lukáš Soukup, Antonín Němeček, Petr Möller
vloženo: 31. 8. 2007

Již téměř tradičním zpestřením provozu nákladních vlaků v Lužických horách je odklonová vozba mezi Bakovem nad Jizerou a Libercem. I v letošním roce bylo tradici učiněno za dost, i když tentokrát byly nákladní vlaky odkloněny pouze po dobu necelých 6 dní. Konkrétně šlo o období mezi 19.8. a 24.8. Důvodem pro zavádění odklonových vlaků byla tentokrát rekonstrukce mostu v km 158,168 mezi Jeřmanicemi a Libercem, která byla ještě spojena s opravou výhybek číslo 6, 8 a 11 na růžodolském a jeřmanickém zhlaví stanice Liberec. Zmiňovaný most tvoří nadjezd trati 030 nad tratí 086 a tudíž musel být od 15.8. do 18.8. vyloučen provoz i na trati směr Česká Lípa. To prakticky znamenalo odříznutí libereckého uzlu od českého vnitrozemí. Jediné přímé železniční spojení tak bylo v této době možné přes Tanvald a Železný Brod. Parametry těchto tratí však neumožňují plnohodnotné vedení nákladních vlaků pro obsluhu Liberce a okolních stanic, natož pro tranzit z a do Polska. Proto byl po tuto dobu vydán ZAN (zákaz nakládky) jak pro Liberec, tak pro tratě do Hrádku a Frýdlantu. Mezistátní nákladní vlaky přes PPS Frýdlant pak byly odkloněny přes PPS Meziměstí.

Je spíše smutnou skutečností, že toto opatření nevyvolalo žádné vážnější komplikace u přepravců v postižené oblasti. Delší dobu se zde již žádný podnik závislý na železnici, nebo aspoň služby železnice ve větším měřítku využívající, totiž nevyskytuje. I přes vydaný ZAN si však nastalá situace vyžádala zvýšení zátěže u jediného vlaku, kterým bylo možno dopravovat zásilky z Liberce – Mn 83661 do Tanvaldu. Konkrétně ve dnech 15. a 16.8. z důvodů překročení normativu hmotnosti (šlo především o nákladní vozy po opravě v Liberci) byl tento vlak mimořádně veden v úseku Liberec – Smržovka lokomotivami 753.301+352. Ke škodě fotografů má tento vlak odjezd z Liberce až v nočních hodinách.

V souvislosti s tratí Liberec – Tanvald – Železný Brod stojí za zmínku také její využití pro jízdy motorových vozů řady 843 od pardubických rychlíků (které jezdily po dobu výluky jen v úseku Pardubice – Turnov a zpět) na provozní ošetření do libereckého depa. Tyto motorové vozy se přepravovaly převážně ve večerních a ranních hodinách na přípřeži pravidelných osobních vlaků. Přes Tanvald jezdily do libereckého depa na zbrojení a provozní ošetření a poté zpět i lokomotivy řady 742, které zajišťují vozbu nákladních vlaků na tratích kolem Turnova (písek z Libuně, Mn vlaky do Semil, Rychnova a Hrubé Skály). Tato výměna lokomotiv probíhala většinou tak, že na přípřeži vlaku Os 16231 nebo 16233 vyjela lokomotiva z Liberce do Tanvaldu, odkud pokračovala na přípřeži nebo postrku R 949 do Turnova. Zpáteční cestu absolvovala na postrku R 948 z Turnova do Tanvaldu a následně na vlaku Os 16246 z Tanvaldu do Liberce. Většinou se přepravovala jedna lokomotiva, dne 20. srpna však jely na přípřeži Os 16233 hned dvě.

Stroje 742.013+742.059 na přípřeži vlaku Os 16233 (943.007+843.008) opouštějí žst. Smržovka. foto Petr Möller

Vlastní odklonové nákladní vlaky pak byly vedeny celkem tradiční formou. Základem byly dvě dvojice Pn vlaků v relaci Liberec – Nymburk. Tyto vlaky pak byly doplňovány podle potřeby dalšími vlaky a to jednak přetěží z této relace a nebo ucelenými vlaky. Ty byly tvořeny především odkloněnými vlaky pro Škoda Auto Nex 47204/5 Mladá Boleslav – PKP a zpět. Z dalších „separátů“ pak již došlo pouze na vyrovnávkový vlak cisteren z Neratovic do Włocławku Brzezie, rovněž prázdné „rajky“ z Řetenic do Janikowa a konečně vlak s hutními výrobky z Kladna-Dubí do přístavu Štětín. Ten byl však nakonec v Bakově rozdělen a do Liberce dojel ve dvou částech. Zpestření ve formě vlaku jiného dopravce se tentokrát nekonalo, neboť i návoz štěrku pro výlukové práce z Ústí nad Labem zajistily ČD, a to hned 19.8. Celkově bylo odklonem přes Mimoň vedeno 18 vlaků do Liberce a 12 vlaků v opačném směru.

Pokud jde o zajištění trakce, k přepřahům z boleslavských strojů obvykle docházelo v Jestřebí, Srní, případně v Brništi. Dále pak vozbu přebíraly lokomotivy PJ Liberec – díky dodržení normativu 400 t obvykle nebyly potřeba postrky do Křižan. K zajištění provozu tak stačily v podstatě dvě dvojice lokomotiv doplňované především sólo lokomotivami řad 742 nebo 743, výjimečně i strojem PJ Česká Lípa (například 753.192).

Hned první den odklonů bylo možné zachytit 4 vlaky s příjezdem do Liberce v rozmezí 4 hodin. První dojely do Liberce lokomotivy 743.002+742.012+749.258 z České Lípy, operativně využité na odvoz správkových vozů z Mimoně. 2.nsl 83521 byl zachycen u Zdislavy. foto Antonín Němeček
Dále se představily 753.301+352 s 1.nsl 64933 (odklon Pn 64300). Na levém obrázku Antonína Němečka opět u Zdislavy, pravý snímek pořídil na Novině Lukáš Soukup.
A konečně Vn cisteren Neratovice – Włocławek Brzezie jako vlak 64931 se 743.001 v čele a do Křižan s mladoboleslavskou dispečerkou 742.170 na postrku – na snímku při průjezdu Zdislavou. foto Antonín Němeček
Na novinském viaduktu projely letos celkem tři vlaky s novými škodovkami z Mladé Boleslavi. Petr Möller si na ně počkal 23.8., kdy je jako vlak 64931 vedly „blesky“ 753.141+211.
Ve stejný den se na Novině představila několikrát i dvojička 742.454+171, na levém obrázku s 1.nsl 64933 (odklon 64302). Den poté a opět 742.454+171 na Novině s 1.nsl 64931 (odklon 64302). foto Lukáš Soukup
A naposledy tradiční 742.454+171, tentokrát s 1.nsl 64933 (odklon 64300) u Božíkova dne 23.8. foto Lukáš Soukup


diskuse k článku

založit diskusi

související diskuse

Tratě pod Jedlovou