naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 14. 11. 2021
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2022
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » odklony v roce 2007: novina

Odklony v roce 2007: Novina

text a foto: Lukáš Soukup, Antonín Němeček, Petr Möller
vloženo: 31. 8. 2007

Již téměř tradičním zpestřením provozu nákladních vlaků v Lužických horách je odklonová vozba mezi Bakovem nad Jizerou a Libercem. I v letošním roce bylo tradici učiněno za dost, i když tentokrát byly nákladní vlaky odkloněny pouze po dobu necelých 6 dní. Konkrétně šlo o období mezi 19.8. a 24.8. Důvodem pro zavádění odklonových vlaků byla tentokrát rekonstrukce mostu v km 158,168 mezi Jeřmanicemi a Libercem, která byla ještě spojena s opravou výhybek číslo 6, 8 a 11 na růžodolském a jeřmanickém zhlaví stanice Liberec. Zmiňovaný most tvoří nadjezd trati 030 nad tratí 086 a tudíž musel být od 15.8. do 18.8. vyloučen provoz i na trati směr Česká Lípa. To prakticky znamenalo odříznutí libereckého uzlu od českého vnitrozemí. Jediné přímé železniční spojení tak bylo v této době možné přes Tanvald a Železný Brod. Parametry těchto tratí však neumožňují plnohodnotné vedení nákladních vlaků pro obsluhu Liberce a okolních stanic, natož pro tranzit z a do Polska. Proto byl po tuto dobu vydán ZAN (zákaz nakládky) jak pro Liberec, tak pro tratě do Hrádku a Frýdlantu. Mezistátní nákladní vlaky přes PPS Frýdlant pak byly odkloněny přes PPS Meziměstí.

Je spíše smutnou skutečností, že toto opatření nevyvolalo žádné vážnější komplikace u přepravců v postižené oblasti. Delší dobu se zde již žádný podnik závislý na železnici, nebo aspoň služby železnice ve větším měřítku využívající, totiž nevyskytuje. I přes vydaný ZAN si však nastalá situace vyžádala zvýšení zátěže u jediného vlaku, kterým bylo možno dopravovat zásilky z Liberce – Mn 83661 do Tanvaldu. Konkrétně ve dnech 15. a 16.8. z důvodů překročení normativu hmotnosti (šlo především o nákladní vozy po opravě v Liberci) byl tento vlak mimořádně veden v úseku Liberec – Smržovka lokomotivami 753.301+352. Ke škodě fotografů má tento vlak odjezd z Liberce až v nočních hodinách.

V souvislosti s tratí Liberec – Tanvald – Železný Brod stojí za zmínku také její využití pro jízdy motorových vozů řady 843 od pardubických rychlíků (které jezdily po dobu výluky jen v úseku Pardubice – Turnov a zpět) na provozní ošetření do libereckého depa. Tyto motorové vozy se přepravovaly převážně ve večerních a ranních hodinách na přípřeži pravidelných osobních vlaků. Přes Tanvald jezdily do libereckého depa na zbrojení a provozní ošetření a poté zpět i lokomotivy řady 742, které zajišťují vozbu nákladních vlaků na tratích kolem Turnova (písek z Libuně, Mn vlaky do Semil, Rychnova a Hrubé Skály). Tato výměna lokomotiv probíhala většinou tak, že na přípřeži vlaku Os 16231 nebo 16233 vyjela lokomotiva z Liberce do Tanvaldu, odkud pokračovala na přípřeži nebo postrku R 949 do Turnova. Zpáteční cestu absolvovala na postrku R 948 z Turnova do Tanvaldu a následně na vlaku Os 16246 z Tanvaldu do Liberce. Většinou se přepravovala jedna lokomotiva, dne 20. srpna však jely na přípřeži Os 16233 hned dvě.

Stroje 742.013+742.059 na přípřeži vlaku Os 16233 (943.007+843.008) opouštějí žst. Smržovka. foto Petr Möller

Vlastní odklonové nákladní vlaky pak byly vedeny celkem tradiční formou. Základem byly dvě dvojice Pn vlaků v relaci Liberec – Nymburk. Tyto vlaky pak byly doplňovány podle potřeby dalšími vlaky a to jednak přetěží z této relace a nebo ucelenými vlaky. Ty byly tvořeny především odkloněnými vlaky pro Škoda Auto Nex 47204/5 Mladá Boleslav – PKP a zpět. Z dalších „separátů“ pak již došlo pouze na vyrovnávkový vlak cisteren z Neratovic do Włocławku Brzezie, rovněž prázdné „rajky“ z Řetenic do Janikowa a konečně vlak s hutními výrobky z Kladna-Dubí do přístavu Štětín. Ten byl však nakonec v Bakově rozdělen a do Liberce dojel ve dvou částech. Zpestření ve formě vlaku jiného dopravce se tentokrát nekonalo, neboť i návoz štěrku pro výlukové práce z Ústí nad Labem zajistily ČD, a to hned 19.8. Celkově bylo odklonem přes Mimoň vedeno 18 vlaků do Liberce a 12 vlaků v opačném směru.

Pokud jde o zajištění trakce, k přepřahům z boleslavských strojů obvykle docházelo v Jestřebí, Srní, případně v Brništi. Dále pak vozbu přebíraly lokomotivy PJ Liberec – díky dodržení normativu 400 t obvykle nebyly potřeba postrky do Křižan. K zajištění provozu tak stačily v podstatě dvě dvojice lokomotiv doplňované především sólo lokomotivami řad 742 nebo 743, výjimečně i strojem PJ Česká Lípa (například 753.192).

Hned první den odklonů bylo možné zachytit 4 vlaky s příjezdem do Liberce v rozmezí 4 hodin. První dojely do Liberce lokomotivy 743.002+742.012+749.258 z České Lípy, operativně využité na odvoz správkových vozů z Mimoně. 2.nsl 83521 byl zachycen u Zdislavy. foto Antonín Němeček
Dále se představily 753.301+352 s 1.nsl 64933 (odklon Pn 64300). Na levém obrázku Antonína Němečka opět u Zdislavy, pravý snímek pořídil na Novině Lukáš Soukup.
A konečně Vn cisteren Neratovice – Włocławek Brzezie jako vlak 64931 se 743.001 v čele a do Křižan s mladoboleslavskou dispečerkou 742.170 na postrku – na snímku při průjezdu Zdislavou. foto Antonín Němeček
Na novinském viaduktu projely letos celkem tři vlaky s novými škodovkami z Mladé Boleslavi. Petr Möller si na ně počkal 23.8., kdy je jako vlak 64931 vedly „blesky“ 753.141+211.
Ve stejný den se na Novině představila několikrát i dvojička 742.454+171, na levém obrázku s 1.nsl 64933 (odklon 64302). Den poté a opět 742.454+171 na Novině s 1.nsl 64931 (odklon 64302). foto Lukáš Soukup
A naposledy tradiční 742.454+171, tentokrát s 1.nsl 64933 (odklon 64300) u Božíkova dne 23.8. foto Lukáš Soukup


diskuse k článku

založit diskusi

související diskuse

Tratě pod Jedlovou