naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 14. 11. 2021
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2022
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » nové scanie si vyzkoušely jízdu vlakem

Nové Scanie si vyzkoušely jízdu vlakem

text a neoznačené foto: Lukáš Soukup
vloženo: 27. 11. 2006

Přeprava kamionů po železnici u většiny z nás asociuje především vlak Ro-La. Ovšem logicky je samozřejmě nutné i v rámci Evropy přepravovat nezanedbatelné objemy nově vyrobených nákladních vozidel z míst výroby k jednotlivým zákazníkům. Z pohledu Česka se takovéto přepravy po železnici uskutečňovaly především z míst výroby nákladních vozidel – v první řadě šlo o tradiční značky jako Avia, Liaz a Tatra. Po roce 1990 postupně klesaly jak celkové objemy výroby domácích výrobců v tomto sektoru, tak především expedice po železnici. V současnosti jediným výrobcem, expedujícím pravidelně nákladní vozidla po železnici, zůstává Tatra. V tomto případě je stále železnice využívána především při expedici do zámoří přes přístavy Hamburg a Bremerhaven a nebo na východ přes překládkové stanice Malaszevicze a Čierná n/T.

Vlastníkem speciálních vagónů pro přepravy rozměrnějších silničních vozidel (ale nejen jich) je německá firma Transwaggon. Kromě nových tatrovek lze na jejích vagónech občas zahlédnout i dodávková vozidla, zemědělské stroje, vojenské transporty, tramvaje apod. Ojedinělou záležitostí byl export dvou speciálních nákladních letištních vozidel. Vozidla repasovaná firmou ZODIAC EQUIPMENT z Českého Dubu byla naložena v Hodkovicích n/M a odeslána na voze Laads k zákazníkovi přes Čiernou n/T letos v srpnu.

Snímek pořízený při pobytu vlaku v Turnově. foto Petr Möller

Pro železnici ještě nepříznivější situace než v případě exportu panuje v případě importu nových nákladních vozidel. Zatímco po roce 1990 dochází k boomu u dovozů, a to jak vlivem útlumu domácí produkce, tak především vlivem růstu kamionové dopravy, železnice se na těchto dovozech účastní jen zanedbatelně. Až doposud se prakticky jednalo jen o dodávky, příp. lehká nákladní vozidla do 3,5 t. Představa např. vlaku loženého novými tahači spadá tak spíše do žánru sci-fi.

Nejobvyklejší forma přepravy nových tahačů – speciální silniční souprava.

Nicméně i zde došlo díky všeobecnému nedostatku kapacity silničních dopravců na nejvytíženějších trasách k možnosti uplatnění železnice. Konkrétně firma Hödlmayr zajišťující distribuci produkce firmy Scania došla z výše zmíněných důvodů a vlivem kumulace exportu k rozhodnutí využít železnici formou ucelených vlaků. V tomto případě šlo o přepravu nových vozidel z nizozemského závodu ve Zwolle pro zákazníky ve střední Evropě. Automobilka ve Zwolle nepoužívá železnici k expedici minimálně od začátku 90. let a proto je vlastní železniční napojení již mimo provoz. K nakládce nových nákladních vozidel tak bylo nutné využít koleje nedaleké vojenské základny v t'Harde. První vlak byl naložen koncem října a směřován do rakouské stanice Schwertberg, kde se nachází přímo centrála firmy Hödlmayr a rovněž důležitý hub pro distribuci aut. Zde jsou snímky vlaku při pobytu v pohraniční stanici Venlo.

Druhý vlak byl naložen 1. 11. a cílovou stanicí byla česká Jeneč, tedy sídlo české pobočky firmy Hödlmayr. Vlak složený z 20 vozů firmy Transwaggon byl naložen cca 60 – 70 vozidly, především tahači. Neboť se jednalo o zásilky s překročenou ložnou mírou, musel být vlak na našem území trasován mimo omezující úseky, jaké představují tunely u Boletic a Nelahozevse. Vlak tak jel po trase Děčín – Ústí západ – Ústí Střekov – Všetaty – Kralupy n/Vlt – Kladno – Jeneč.

Vjezd unikátního nákladního vlaku do Jenče ráno pošmourného 9. listopadu 2006. foto -djc- (3x)

Do Jenče dorazil vlak 9. 11. v ranních hodinách. Přeprava tedy trvala téměř 9 dní a ani první vlak do Rakouska nejel o nic rychleji. Tento fakt, zapříčiněný především neúměrně dlouhými pobyty v nácestných stanicích v Německu a nepružností Railionu, samozřejmě příliš nepovzbudil ani automobilku, ani distributora v dalším využívaní železnice. I z celoevropského hlediska poměrně vzácná událost se tak zřejmě hned tak opakovat nebude.

Novými tahači naložený vlak, čekající v Jenči na nasunutí na vlečku Hödlmayr. foto -djc- (8x)
Vzhledem k velikosti zásilky byla část vagonů ráno odstavena na zadní vlečkovou kolej v areálu firmy Hödlmayr. Tato kolej není normálně využívána již delší dobu. foto -djc- (4x)
Po vyložení tahačů z vagonů v přední části areálu (na vykládacích kolejích přiléhajících k trati 120) byla odpoledne k vykládce sem přistavena část zásilky ze zadní koleje. Posun vykonala 751.154. foto -pzl- (6x)
Která také odvezla prázdné vagony z ranní části vykládky. foto -pzl-
Zobrazit na celou obrazovku


diskuse k článku

založit diskusi