naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 20. 3. 2021
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2021
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » městská doprava » ostatní » náhradní lodní dopravou do podolí

Náhradní lodní dopravou do Podolí

text: Jan Bonev
foto: Jan Vašíček
vloženo: 4. 2. 2009

Touto reportáží se ještě vrátíme k nedávno uskutečněné rekonstrukci tramvajové tratě v pražském Vyšehradském tunelu. Havarijní stav kolejového svršku přiměl Dopravní podnik k naplánování rekonstrukce, která měla být uskutečněna v létě 2008. Uprostřed složitých příprav byla ovšem výluka pouhé dva týdny před začátkem radními zrušena.

Tou dobou se o stav kolejí zajímala už i Drážní inspekce (DI), která v červenci shledala závažné nedostatky. Vzhledem k odkladu výluky a dalšímu zhoršování nakonec DI shledala, že opravu už není možné odkládat, a vyzvala k nápravě stavu do 31. prosince 2008. Dopravnímu podniku tak nezbylo, než opravu provést bez ohledu na případnou nepřízeň počasí v listopadu. Termín byl stanoven na 3. listopadu – 1. prosince 2008, což znamenalo oproti původním předpokladům zkrácení zhruba o týden a půl.

Opravy tratě mezi Výtoní a Podolím bývají vzhledem k velice omezeným možnostem objížďky tunelu přes Pankráckou pláň zpestřeny neobvyklou náhradní dopravou – lodní. Bylo tomu tak při výlukách v letech 1975 a 1982. Lodě s přídomkem „X“ vyjely okolo skály pod Vyšehradem i v listopadu 2008, tentokrát už nikoliv jako linka X-700, ale pod označením X-21. Mezi náplavkou na Výtoni a areálem Yacht klubu v Podolí (kde byl provizorně zřízen přístup k tramvajové zastávce Podolská vodárna) zajišťovala denně od 6.00 do 22.00 provoz Pražská paroplavební společnost loděmi Odra, Visla a Danubio. Nepříznivé podzimní počasí nedovolilo několikrát lodím vyplout kvůli vysokým vlnám a zejména husté mlze. Cestující využívající služeb MHD byli v těchto případech odkázáni na zbývající náhradní dopravu – autobusovou linku X-17 Podolská vodárna – Pražského povstání, dále na zvláštní linku 728 Budějovická – Dvorce a posily některých dalších linek, včetně přívozu P3. Zdatnější se mohli okolo Vyšehradu vydat pěšky, průchod tunelem byl po celou dobu stavby umožněn. Tramvajovou dopravu v izolovaném úseku Podolská vodárna – Sídliště Modřany zajišťovalo 27 modernizovaných „té-trojek“, dočasně deponovaných ve smyčce Nádraží Braník.

Vlastní rekonstrukce spočívala především v kompletní výměně svršku v délce cca 300 metrů v tunelu a těsném okolí. Stávající velkoplošné BKV panely nahradila monolitická betonová deska s živičným zákrytem a upevněním žlábkových kolejnic systémem W-tram firmy Vossloh, upraveným speciálně pro použití v pražských podmínkách. Kromě kolejí byl opraven i vodovod a plynovod pod tratí, rozšířena cyklostezka a provedeny některé další dílčí úpravy. Relativně příznivé počasí a nepřetržitá pracovní doba umožnily zkrácení výluky a obnovení provozu už 27. listopadu 2008.

Následující záběry byly pořízeny 8. a 9. listopadu 2008.

Další podrobnější informace o průběhu celé akce i historii tunelu naleznete v listopadovém a prosincovém čísle časopisu DP kontakt.



související články

Do Štěchovic po vodě, kolejích i silnici 10. 12. 2005

související aktuality

Pod Vyšehradem se chystá náhradní lodní doprava 22. 10. 2008

diskuse k článku

založit diskusi