naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 27. 3. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » tratě » maramureš v lednu 2005

Maramureš v lednu 2005

text a foto: Martin Kalousek
vloženo: 24. 3. 2005

V lednu jsme se vydali zmapovat provoz na poslední rumunskou pravidelně provozovanou lesní železnici v pohoří Maramureš.

Vybrali jsme spojení R 375 „Pannonia“ do Aradu, odkud jsme odpolením osobákem přejeli do Temešváru. Z Temešváru následoval přesun nočním rychlíkem do Salvy, kde jsme uprostřed mrazivé noci přestoupili do jiného rychlíku (Bucuresti – Sighetu). Ve Viseu de Jos jsme tak stihli první ranní autobus směr Borsa, ze kterého jsme vystoupili ve Viseu de Sus. Tam jsme spolu s dělníky spěchali k místní pile, abychom neprošvihli odjezd prvního vlaku do hor.

Za branou pily jsme nastoupili do krytého vagonu s lavicemi, který byl připojen za motorovou lokomotivu 87.0033. Po chvíli posunování odjíždíme v 7.10 do hor. Jízda probíhá docela svižně – poprvé zastavujeme až na výhybně Cozia, kde se doprovod vlaku dohaduje s dělníky, kolik jim nechá k nakládce oplenů. Nakonec jim žádné nenecháme s tím, že jim je doveze další vlak, a pokračujeme v další jízdě na výhybnu Paltin. Tam už dřevařům nějaké opleny k nakládce necháváme. Zbytek vezeme až na Fainu, kam jsme přijíždíme před jedenáctou hodinou. Za námi ještě dorží dvě drezíny a potom ještě další vlak, tentokrát s lokomotivou L18H, která dovezla na plošinovém voze lesnický stroj. Po vyložení „nákladu“ se ihned vrací zpět. Cestou pobrala nějaké ložené opleny, aby nám ulehčila. O půl jedné konečně můžeme přivěsit ložené opleny a ve 12.45 odjet zpět do Viseu. Cestou ještě zastavíme na Bardau, Paltinu a v Cozii, vždy za stejným účelem, tedy pro dobírání zátěže. Do Viseu dorážíme krátce po 16. hodině.

87.0033 s podivně zkrácenou skříní ve Faině. 18.1.2005 Tatáž lokomotiva s opleny mezi Šuligu a Botizu 18.1.2005
Odpoledne sjíždí z hor 87.0033 mezi Novatem a Cozií. Budiž ke cti dříve „opozičnímu“ RG Holzu, že upustil od agresivních žlutých pruhů na svých vozidlech. 18.1.2005
„Faur“ se dřevem nedaleko Botizu. 18.1.2005 A nakonec ještě jednou, v úseku Novat – Cozia. 18.1.2005

Našli jsme si ubytování v privátu nedaleko pily, abychom nemuseli ráno v mrazu chodit zbytečné kilometry. Další den si to k pile namíříme zase časně ráno. Dobrou zprávou pro nás je, že na Botizu pojede na „druhém“ vlaku parní lokomotiva 764.408. Protože však má nějaké technické problémy, vyjíždí z topírny až v 10 hodin a Viseu tak opouštíme až v 10.15 hod. S párou to jde pomaleji a už po 10 kilometrech musíme zbrojit vodu. Na Coziu tedy dojíždíme až před polednem. Po krátkém posunu pokračujeme na Paltin, kde probíhá křižování s „prvním vlakem“ a další zbrojení vody, což trvá skoro hodinu. Potom pokračujeme na Bardau, kde dochází během posunu k vykolejení. Nic se však neděje... Vykolejení v podmínkách rumunské lesní dráhy není žádnou mimořádností a během 10 minut jsme zpátky na kolejích. Na Bardau odstavujeme zbytek oplenů a protože tam není kolej na „objetí“, jedeme se obrátit na Botizu. Při cestě zpět dobíráme zátěž na Bardau, Paltinu (kde se také zbrojí) a Cozii. Do Viseu jsme se vrátili už za tmy po 17. hodině.

Stroj 764.408 v Cozii (nahoře). Vlevo ještě první zbrojení nad Viseu de Sus, asi 10 kilometrů po opuštění výchozí stanice. obě 19.1.2005
Drezína mezi Novatem a Cozií. 19.1.2005 Nákladní vlak v Paltinu. 19.1.2005
Lokomotiva 764.408 „Cozia 1“ vyjíždí z tunelu u Botizu. 19.1.2005 Ještě jeden snímek při zbrojení, zde mezi posunem v zasněženém Paltinu. 19.1.2005

Protože jsme potřebovali stihnout vlak ve Viseu de Jos, už jsme se moc nezdržovali a spěchali jsme na autobus, který nás dovezl k vlaku. Zpět jsme se vraceli přes Orádeu, tudíž jsme museli přestupovat jen jednou v Becleanu, odkud jsme „Coronou“ dojeli až do Budapešti.

Zobrazit na celou obrazovku


související články

Železniční zajímavosti Maďarska a Rumunska 15. 9. 2004

diskuse k článku

založit diskusi