naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 13.10.2018
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2018
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » vozidla » asiarunner vietnamských železnic

Asiarunner Vietnamských železnic

text a foto: Tobiáš Fuks
vloženo: 5. 7. 2010

Na berlínském veletrhu Innotrans 2006 byla odborné i laické veřejnosti představena nová neobvyklá lokomotiva z rodiny strojů „-runner“ a „-sprinter“ firmy Siemens, Asiarunner, zkráceně typ AR 15. Lokomotiva je určena pro Vietnamské železnice, je postavena pro rozchod 1 000 mm, je šestinápravová, skříňová a řadou prvků přímo vychází ze sesterských lokomotiv, brázdících evropské koleje. Lokomotivu pohání dvanáctiválcový motor MTU, který je opět přímo odvozen z větší šestnáctiválcové verze evropských strojů. Lokomotivy jsou vybaveny vícenásobným řízením, a to až tří strojů, a Vietnamské železnice jim přidělily označení řadou D 20E. Od představení první lokomotivy bylo postupně dodáno do Vietnamu dalších patnáct strojů, které slouží na vietnamské severojižní transverzální trati Ho Či Minovo město (Saigon) – Hanoi (viz zde), kde od svých čínských a částečně i československých lokomotiv (řada D 12E ČKD) převzaly vozbu nejprestižnějších vlaků na této 1 700 km dlouhé přímořské trati, a to jak důležitých nákladních, tak zejména dálkových expresů.

Základní parametry lokomotivy D20E VR
Rozchod 1 000 mm
Uspořádání dvojkolí Co'Co'
Přenos výkonu elektrický střídavý (AC/AC)
Typ motoru MTU 12V4000R41
Trvalý výkon 1 500 kW
Trvalý výkon na obvodu kol 1 220 kW
Maximální tažná síla 260 kN
Trvalá tažná síla 234 kN
Trvalá rychlost 18,8 km/h
Maximální provozní rychlost 120 km/h
Provozní teplota +5°C až +55°C
Průměr kol (nových / opotřebovaných) 1 016 / 956 mm
Vzdálenost otočných čepů cca 10 300 mm
Délka přes spřáhla 19 180 mm
Šířka skříně 2 688 mm
Maximální šířka 2 820 mm
Maximální výška 3 945 mm
Minimální poloměr oblouku 97 m
Objem palivové nádrže 4 000 l
Hmotnost 81 t
Počet vyrobených kusů 16

Siemens si od tohoto typu lokomotivy slibuje průnik na další více či méně exotické trhy a železnice, a to nejen v tomto regionu, ale i v Jižní Americe, Africe nebo Austrálii. Na těchto trzích se zatím spíše prosazuje konkurence, například můžeme zmínit stroj typu Blue Tiger konkurenční firmy ADtranz/Bombardier (viz zde), dodaný do Pákistánu a Malajsie.

První lokomotiva D 20E-001 v obležení návštěvníků na veletrhu Innotrans v září 2006.
Lokomotiva D 20E-014 v čele nákladního vlaku od jihu projíždí 1. ledna 2010 okrajovou částí města Danang v centrální části Vietnamu. Vedení hlavní tratě přímo městskou zástavbou při okraji hlavní ulice je ve Vietnamu zcela běžné.
Ukázka zátěže nákladního vlaku na nejdůležitější vietnamské železniční trati. Na konci je vždy řazen služební vůz čínské provenience.
Takto to ve Vietnamu vypadá, když se po průjezdu vlaku opět uvolní „bariéra“ uzavřeného železničního přejezdu a silniční provoz se opět může plně rozproudit. Lokomotiva D 20E-015, tedy předposlední vyrobený stroj, odstupuje na dvou snímcích 2. ledna 2010 v úvraťové stanici Danang od expresu Ho Či Minovo město – Hanoj.


diskuse k článku

založit diskusi