naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 27. 3. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » adria expres

Adria Expres

text a foto: Karel Zeman
vloženo: 11. 5. 2005

Pod tímto obchodním názvem se na (nejen) našich kolejích objevil od května tohoto roku nový produkt Českých drah, které jej připravily ve spolupráci se svými spedičními partnery. Jedná se o ucelený vlak, který shromažďuje exportní zásilky z Ostravska do chorvatského přístavu Rijeka, které jezdily až do současnosti jako jednotlivé vozové zásilky a to především přes Čadcu. Vytvořením uceleného vlaku se podařilo nabídnout zákazníkům výhodnější cenu za přepravu, jelikož odpadá několikeré řazení během jízdy zásilky. Vlak, ve služebních pomůckách označený číslem Pn 46974, je veden po kolejích České republiky, Slovenska, Maďarska a Chorvatska a v počátečním období bude veden dvakrát týdně, s odjezdy z Ostravy v úterý a pátek večer. Zajímavostí tohoto vlaku je úsek přes Slovensko, kde je v úseku Kúty – Rajka veden v režii společnosti BRKS, která ve spolupráci s ČD a dalšími českými dopravci takto realizuje již několikátou přepravu; mezi nejzajímavější patřila loňská přeprava ucelených vlaků banánů firmy Chiquita (viz článek Banány na kolejích) nebo dosud probíhající přepravy z Neratovic do Šaľy (viz článek Unipetrol vozí na Slovensko). Prázdné vozy od vykládky budou do České republiky vraceny rovněž ucelenými vlaky, jejichž vozbu obstará ve stejném úseku taktéž BRKS.

Poprvé se „Adria“ vydala na svou cestu v podvečer v pátek 6. května 2005, a byla tvořena devatenácti vozy řad Eas a Eas-u. Ty vezly exportní hutní zásilky společnosti Mittal Steel Ostrava a.s. (dříve Nová Hut), určené pro odběratele v různých exotických destinacích – Maroku, Alžírsku, Turecku nebo Kuvajtu. Hmotnost vlaku je prozatím omezena požadavkem MÁV na maximálních 1350 tun brutto, ale v jednání je zvýšení až na 1900 tun. Není bez zajímavosti, že v Chorvatsku je v úseku před Rijekou dokonce nutno vlak dělit na části po zhruba 500 tunách. Do přechodové stanice Kúty vlak dorazil s menším náskokem oproti jízdnímu řádu, a po překonání určitých komerčně-provozních problémů byl stroji BRKS 740.658 a 770.527 odvezen bez zastavení přes stanice Bratislava Hlavná stanica a Bratislava-Petržalka do Rajky, kam dorazil krátce po jedné hodině ráno v sobotu 7. května 2005. Lokomotivy BRKS se vrátily strojově zpět do Bratislavy a nákladní vozy byly předány MÁV, jež však neměly k dispozici lokomotivu pro jeho odvoz, a tak vlak vyrazil z Rajky místo plánovaných 4:20 ráno až v 17 hodin odpoledne... Další „Adria“ se vydá na cestu v úterý večer, a je velmi pravděpodobné, že četnost jejích jízd bude ze zatím plánovaných dvou týdně již brzy zvýšena.

Snímky vlaku „Adria“ z žst. Kúty:
Další obrázky z maďarské stanice Rajka:
Zobrazit na celou obrazovku


diskuse k článku

založit diskusi