© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2025
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
V této rubrice je 168 článků.
Dne 6.12. v dopoledních hodinách proběhly zkoušky pevnosti a pružnosti východní části mostu nad Seifertovou ulicí u pražského hlavního nádraží. Stejně jako 30. listopadu 2002, kdy se zkoušela první část mostu, bylo využito 4 velkých parních lokomotiv. Oproti tehdejším 498.106, 556.0506, 475.101 a 111 se nyní uplatnily stroje 498.022, 555.0153, 475.111 a 179. Průběh akce přibližuje následující fotoreportáž.
Několikrát jsem v posledních letech navštívil s kamarádem Velkou Británii a využil jsem možností cestovat železnicemi někdejších Britských železnic (BR) na jízdenky FIP. Ve třech kapitolách – „O železnici v Británii“, „Z cest“ a „Muzejní železnice Grosmont – Pickering“ nabízím své poznatky a fotografie z cest. Britské železnice prošly před několika roky rozsáhlou privatizací, která byla mnohokrát označována jako veliký neúspěch...
V noci ze čtvrtka na pátek 4/5. listopadu došlo na kolejích ŽSR k sice nenápadné, ale o to významnější události. Slovenská společnost BRKS, známá zatím především jako provozovatel osobní dopravy v okolí Bratislavy, poprvé uskutečnila svou další nákladní přepravu. Po přepravách cementu firmy Holcim z Prachovic do Maďarska, kdy figurovala jako dopravce na slovenském území (viz např. Dráha 9/2004, str. 5), byla poprvé uskutečněna přeprava...
V poslední době se v Praze objevila jedna zajímavá nákladní přeprava. V
souvislosti se zahájením výstavby takzvaného „Nového spojení“ dochází v prostoru
výhybny Vítkov k rozsáhlým výkopovým pracím. Vytěžená zemina byla odvážena vlaky OKD, D na dvě deponie, ve Vraňanech a Jenči. Na každou deponii mířil denně vždy jeden vlak, a to podle pevného jízdního řádu. Do Vraňan (vykládka na širé trati v úseku do Lužce) se jezdilo vždy v noci, ...
V současné době se vedou velké diskuze o dalším osudu tratě Podlešín – Středokluky a případném znovuobnovení provozu na trati Středokluky – Hostivice. Je zřejmé, že tato trať nikdy nebyla koncipována pro místní obsluhu, ale byla společností Pražsko-duchcovská dráha (PDE) stavěna jako dálková spojnice severních Čech a Prahy, určená především pro návoz uhlí do Prahy a celého českého vnitrozemí.
Severoamerické železnice jsou u nás stále poměrně málo známy, a jejich provoz a fungování je u nás stále opředeno mnoha mýty. Pojďme se se na několika fotografiích z let 1995 – 1999 podívat na jejich každodenní obrázek. Ta v zásadě funguje ve dvou oblastech – dálková a příměstská. Na provozování dálkové dopravy se specializuje společnost Amtrak, zatímco příměstskou dopravu provozuje v každé aglomeraci jiná firma.
V tomto a příštím roce uplyne již deset let od doby, kdy byl ve většině posledních dep v českých zemích ukončen pravidelný provoz lokomotiv řady 781 „sergejů“, které byly od té doby soustředěny pouze do dep Sokolov a Cheb. V té době byly tyto sovětské stroje provozovány ještě v depech České Budějovice, Plzeň, Chomutov, Turnov, Nymburk, Letohrad, Brno-Maloměřice, Praha-Vršovice, Břeclav, Veselí nad Moravou a Přerov.