naše weby
Výpravní budova 16/H
aktualizace 2. 12. 2023
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
z nejčtenějších
Autotec 2006 – těžké nákladní automobily 25. 6. 2006
ŠKODA 15T je zde! 17. 9. 2008
Přeprava silničních návěsů po kolejích 11. 5. 2005
)
)
)
)
praktické
tiráž
© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
články » železnice » provoz » „parní zkoušky“ u bulhara
„Parní zkoušky“ u Bulhara
Dne 6.12. v dopoledních hodinách proběhly zkoušky pevnosti a pružnosti východní části mostu nad Seifertovou ulicí u pražského hlavního nádraží. Stejně jako 30. listopadu 2002, kdy se zkoušela první část mostu, bylo využito 4 velkých parních lokomotiv. Oproti tehdejším 498.106, 556.0506, 475.101 a 111 se nyní uplatnily stroje 498.022, 555.0153, 475.111 a 179. Průběh akce přibližuje následující fotoreportáž.
Stavba nových mostů u Bulhara v hodnotě cca 750 milionů Kč byla tedy ukončena ke změně GVD, k 11.12.2004. První etapa stavby začala ke konci roku 2001 – tehdy jezdily vlaky po šesti ocelových mostech s rychlostí omezenou až na 10 km/h. Pod nimi vedla poměrně úzká a nízká Seifertova ulice. Mezi 17. a 19. listopadem 2001 byly sneseny první tři mostní konstrukce. Na jejich místě vyrostl do října 2002 most o jednom poli s rozpětím 28 metrů. Rámová konstrukce se zabetonovanými nosníky umožnila zřízení průběžného štěrkového lože. V blízkosti mostu bylo zbořeno bývalé stavědlo 2. Dokončení první části pod taktovkou Metrostavu a ŽS Praha potvrdily výše zmíněné zkoušky 30.10.2002. Od května 2003 navázala druhá etapa, která zahrnovala kromě obdobné výměny tří mostů i zahloubení Seifertovy ulice. „Sdružení mosty Seifertova SSŽ, Skanska ŽSP“ nechalo snést zbylé mosty 1.6.2003. Po roce a půl byly mosty dokončeny. Průběh znepříjemnilo nutné dlouhodobé uzavření celé Seifertovy ulice pro auta; tramvajím posloužila provizorní splítka.
Pro zkoušky byly lokomotivy spojeny tendry k sobě do dvojic.
|
Zde se představuje „němka“ 555.0153 s „albatrosem“ 498.022.
|
Od Žižkova se k mostu blíží dvojice 555.0153 a 498.022.
|
Zde je pak druhá dvojice – „šlechtičny“ 475.111 a 179.
|
Celková situace na mostech – kolejiště se změnilo ve vycházkové korzo.
|
Pózování parních lokomotiv bylo příčinou několika nevšedních setkání.
|
Romantika parních kolosů opět oslovila mnoho obyvatel Prahy.
|
Stroje 498.022 a 475.179 jakoby právě odvážely své pravidelné vlaky...
|
Do páry zahalená 475.179 posunuje prostředkem nového mostu.
|
Od výhybny Vítkov přijíždí „šlechtická“ dvojice.
|
Na klasickém pozadí hlavního nádraží se vyjímají 498.022 a 475.179.
|
Zde již lokomotivy slouží k měření na mostě.
|
Stoje musely být na mostě přesně „zaparkovány“.
|
Obě dvojice na mostě.
|
Téměř 700 tun zatížilo nebohou konstrukci.
|
Kvůli prohloubení ulice byla Příběnická ulice napojena na Seifertovu až podél dlouhé opěrné zdi.
|
Tramvaje se po přestávce vrátily do téměř původní stopy. Nový most umožnil důsledně oddělit druhy dopravy a zřídit pro auta 2 pruhy do centra.
|
Zájem o nevšední atrakci jevily kromě veřejnosti i média.
|
Hlavním cílem bylo však seriózní měření mostu...
|
... k němu sloužila například tato zařízení.
|
Kromě železničních mostů vznikla i lávka pro pěší a cyklisty.
|
Mašiny znovu obdivovali...
|
... i zkušení železničáři.
|
Symbolické bylo setkání s postrkujícími „zamračenými“ 751.120 a 163. Ty vezly vlak se zeminou z rozestavěného Nového spojení. Na něm vznikne hned několik velkých mostů a možná se tak s velkými „párami“ setkáme pod Vítkovem brzy znovu.
|
Elitní rychlíkové lokomotivy včera a dnes.
|
Nakonec rozpojené a shodně otočené lokomotivy zapózovaly fotografům.
|
Po nádraží volně postávající lokomotivy navozovaly dojem běžného provozu.
|
Tolika parními obry nebývá nádraží zaplněno každý den.
|
Stroje 475.179 a 555.0153 v Praze hl.n.
|
Zátiší s „čubami“.
|
„Šlechtična“, kam se podíváš.
|
Opět jedno nečekané setkání.
|
Rychlíkové lokomotivy ŠKODA – záruka elegance.
|
Nové řešení mostu dovoluje jakékoliv umístění kolejí – včetně budoucího zhlaví směrem na Nové spojení.
|
Jakoby mrazivé ráno před 40 lety.
|
V obláčcích páry a kouře se ztrácí temná „šlechtična“.
|
Závěrečná přehlídka seřadila všechny čtyři lokomotivy.
|
Zleva 475.179, 498.022, 555.0153 a 475.111.
|
Totéž z druhé strany.
|
Ještě jeden podobný snímek.
|
S „němkou“ přijel i vůz Dpost.
|
Fantastickou dobovou atmosféru vytvořil tento vlak se svým okolím.
|
Ačkoliv byla jednotka řady 451 vyrobena sotva o 20 let později než „albatros“, v pravidelném provozu ho přežije o mnoho více.
|
Současný rozjezd lokomotiv zahalil výpravní budovu architekta Fanty.
|
475.111 přijela z Plzně společně s „bleskovým brejlovcem“.
|
A na závěr jeden obrázek ze současnosti.
|
diskuse k článku
založit diskusi