| Diskuse » Železnice » ERTMS: ETCS, GSM-R | « předcházející | další » |
ERTMS: ETCS, GSM-Rdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10378 Registrován: 9-2002 
|
 Petr_Šimral:"Měl jsem z okruhu vézt jednoho nebrzdícího Tauruse, takže V100 + brzdící Rybák a přistavili jich pět ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") "Taurusů, nebo Rybáků ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12126 Registrován: 5-2002 |
Nebrzdících Taurusů...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10380 Registrován: 9-2002
|
No to potěš koště... Akorát mám dojem, že ty tvoje sypáky se zavřenou brzdou by daly těch brzdících % eště míň.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12129 Registrován: 5-2002 |
Jo jo. Necelých 7 procent. Pokud si to dobře pamatuji, tak vlak 2405 tun, lokomotiva 116 tun, brzdící hmotnost 44 + 56 tun = 100 tun. Ale na rozdíl od výše zmiňovaného případu jsem o tomto nevěděl, sice to dopadlo nakonec dobře, ale jenom zázrakem...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6329 Registrován: 6-2016 |
Půjde ETCS naroubovat i na tohle? http://www.uschovna.cz/zasilka/ENKS57UA9PWBXNUK-9SE |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27650 Registrován: 5-2002 
|
Na tu velkou mašinu i na hlavní trať určitě. Na tu řepařku bohatě stačí ty odvratné výhybky.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6357 Registrován: 6-2016 |
https://zdopravy.cz/ceske-drahy-zahajily-elektricky-provoz-na-uni covce-od-patku-i-pod-etcs-133345 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6358 Registrován: 6-2016 |
https://zdopravy.cz/ceske-drahy-ustoupily-od-promeny-elefantu-na- stridavy-proud-doplni-jen-etcs-133477 "Vzhledem k tempu přípravy zejména úseku přes Prahu 6 Správou železnic se ale může stát, že v roce 2026 budou do Kladna a na letiště nadále jezdit dieselové vlaky po původní trati kolem nápisu Již brzy vlakem na letiště, který Správa železnic umístila na nádraží ve Veleslavíně. " ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18776 Registrován: 3-2007 |
"Budou jezdit pod ETCS jen 5 let, než je vyřadí" - Bože, zase taková snůška novinářské senzacechtivosti a neinformovanosti. Já tipuji, že ešusy s ETCS tady v Praze s námi budou tzv. do roztrhání těla a jestli se něco začne okolo Prahy přepojovat, tak nejdřív za horizontenm deseti let a ještě dlouho půjde ty ešusy využívat na zbylých tratích - já bych řekl, že za toto rozhodnutí ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Na případně dříve hotové střídavé Kladno (jsem skeptik) mohou jezdit nové dvousystémové jednotky - stejně je ešusů trvale málo. Za mne racionální rozhodnutí. "Do 2040 zcela zmizet" - jo, tohle je realistický odhad. Prostě se budou ubývající počty postupně nahrazovat novými vozidly + konečně náhrada provizorií zvaných Sysly, patra a honekry, která stačí někde u Pardubic, ale na 171 je to vážně anachronismus. Plus samozřejmě to Kladno, ale dovedl bych si představit zdvojkolejnění a elektrizaci do Všetat a nasazování na Os (Sp) Praha-Mělník. Protože to jsou obě tragické jednokolejky se silnou příměstskou dopravou. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Jeffer
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 1-2005 
|
honzaklonfar: "kolem nápisu "Již brzy vlakem na letiště", který Správa železnic umístila na nádraží ve Veleslavíně" Ak sa niečo nezmenilo za posledný týždeň, tak pred pár mesiacmi nápis radšej zmizol. Takže "vlakem na letiště již brzy" leda tak keď v Středoklukách bude hodená výhybka a vlak to na vlečke neubrzdí.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15219 Registrován: 8-2004 
|
Mladějov: "Já tipuji, že ešusy s ETCS tady v Praze s námi budou tzv. do roztrhání těla a jestli se něco začne okolo Prahy přepojovat, tak nejdřív za horizontenm deseti let a ještě dlouho půjde ty ešusy využívat na zbylých tratích - já bych řekl, že za toto rozhodnutí Na případně dříve hotové střídavé Kladno (jsem skeptik) mohou jezdit nové dvousystémové jednotky - stejně je ešusů trvale málo." Plus na Kladno se skutečně počítá (pokud vím) s novými jednotkami.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3373 Registrován: 8-2010 
|
Výbor SFDI na svém jednání dne 8. října 2022 schválil příspěvky na financování nákladů souvisejících s vybavením drážních vozidel palubními součástmi systému řízení a zabezpečení železniční dopravy podle rozhodnutí Evropské komise o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů pro řízení a zabezpečení transevropského železničního systému. Na rok 2023 byly schváleno 16 předložených žádostí o příspěvek v celkové výši 1 106 969 918,00 Kč. Celkově bylo předloženo 19 žádostí od 13 žadatelů o příspěvek. Z předložených žádostí o příspěvek 3 žádosti nesplnily pravidla pro poskytnutí příspěvku. Tabulka schválených akcí - viz níže: Zdroj: https://www.sfdi.cz/1-aktuality-pro-verejnost-a-media/vybor-sfdi- schvalil-prispevky-pro-rok-2023-na-vybaveni-draznich-vozidel-palu bni-casti-systemu-etcs-ve-vysi-1-106-970-tis-kc/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 11-2006 
|
Nevím, zda-li se to už v minulosti řešilo a vyřešilo, ale jaká je představa zajíždění vlaků z tratí bez ETCS do uzlů na koridorech co budou výhradně ETCS? Vždyť tam zajíždí řekl bych 95% všech vozidel. Napadá mě spousta příkladů, tak začnu asi s těmi nejbližšími. Co třeba Olomouc? To jako všechny ty motory co jezdí do Hrubé Vody, Opavy, Drahanovic, ale i ty co jezdí třeba většinu dne jen Červenka-Prostějov, nebo Prostějov-Dzbel nebudou moct zajet třeba vlastní silou od nástupiště 1A do depa na zbrojení, nebo provozní ošetření? To ostatně platí o všech stanicích na koridoru, ze kterých nějaká trať odbočuje. Jaké je teda řešení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3395 Registrován: 8-2010
|
Esox: "Nevím, zda-li se to už v minulosti řešilo a vyřešilo, ale jaká je představa zajíždění vlaků z tratí bez ETCS do uzlů na koridorech co budou výhradně ETCS? " - zajištěno stavebně technické oddělení vjezdových vlakových cest ze zaústěné tratě od obvodu s výhradním provozem ETCS, přitom oddělení musí být uplatněno pro všechny vjezdové vlakové cesty nebo - konfigurací kolejiště a/nebo aplikovanými výlukami současných cest zamezeno ohrožení vlakem přijíždějícím ze zaústěné tratě bez výhradního provozu (a to včetně možného pokračování za konec vlakové cesty) jiného vlaku s oprávněním k jízdě nebo - snížena rychlost vlaku na 40 km/h v souladu s pravidly pro jízdu vlaků bez oprávnění k jízdě v dopravně s kolejovým rozvětvením. Zdroj: SŽ TSI CCS/MP1 (Zásady pro projektování traťové části ERTMS pro tratě s výhradním provozem evropského vlakového zabezpečovače), Účinnost od 1. července 2022 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10607 Registrován: 5-2007 
|
Esox: Počiatočné riešenie viď P.R.A., celkovo sa ale predpokladá, že už za historicky veľmi krátku dobu bude použitie podobných vozidiel vplyvom rozširovania ETCS natoľko obmedzené, že si tam dopravcovia tie mobilky tak či onak budú musieť doplniť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 11-2006
|
Paul_red_adair, Asdf: Díky za odpovědi. Takže zatím budou všechny vlaky jezdit 4Okm/h. Tak to není tak hrozné, vybavit totiž všechna vozidla v ČR ETCS je poměrně drahá legrace. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8804 Registrován: 8-2003 
|
Je vidět, jak hluboko je zakořeněná představa zabezpečovače jako nějaké otravné formality dobré tak nějak jen na hlavních tratích. Během následujích třech čtyřech let budou tak systémem ETSC vybavena vozidla zajišťující 95 % výkonů železnice u nás. Ano, pár živořících linek tím definitivně skončí, ano desítky muzejních vozidel skončí na pár specializovaných lokálkách nebo jako statické exponáty, ale podstaty železnice se to nedotkne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3408 Registrován: 8-2010
|
Něco z aktuálně vypsaných zakázek ETCS - traťová část ETCS: ETCS Pardubice (mimo) - Hradec Králové (mimo) ETCS Brno Horní Heršpice - Zastávka u Brna ETCS Modřice - Adamov Poznámka: Akce Modřice - Adamov řeší "sanační" průjezd uzlem, zakázka je vypsaná již podruhé, poprvé se nikdo nepřihlásil, akce je dělená na dvě etapy - první pro úsek Modřice - Brno hl.n. a druhá Brno hl.n. - Adamov. Akce má vazbu na vstup/výstup oblasti ETCS pro ten druhý úsek/stavbu ETCS Brno Horní Heršpice - Zastávka u Brna. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8822 Registrován: 8-2003
|
Takže, Pendolina a většina CityElefantů to mít bude, už je to zasmluvněno. Z elektrické trakce ČD tak zůstávají 380 a 111 a zbytek půjde do pryč. ČD Cargo už taky postoupilo, RegioJet bere nové lokomotivy, Metrans ma doplnění flotily zasmluvněné, PKP a Unido i pár Brejlovců, co vlastně zbývá? Kolika dopravců a ojetin se reálně týká konec kvůli výhradnímu provozu, kolik po koridorech jezdí všech těch 141, 740 a dalších veteránů, má to třeba Žesnad spočítané? Druhá poznámka, jak vlastně postupují zkušenosti se stavbou tak, aby další realizace traťových části ETCS nebabíraly zpoždění s staly se rutinou? Kdy vlastně se dostaneme do stavu, že ETCS se běžně zvládne se stavbou a odpadnou tak roky navazující návazné stavby, navíc kdy půjde všechno řešit rovnou v projektu a ne až bude hotová základní infrastruktura? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28168 Registrován: 5-2002
|
Bkp: Kdy vlastně se dostaneme do stavu, že ETCS se běžně zvládne se stavbou Nejspíš až tehdy, kdy skončí fáze počátečního rychlého budování ETCS na koridorech a bude dost lidí volných na to, aby bylo možné přezkušovat jednotlivé mezietapy. Ale spíš než "se stavbou" bych to viděl "po dílčí stavbě" (= v okamžiku zapnutí definitivky ve stanici). aby další realizace traťových části ETCS nebabíraly zpoždění Asi by se to dalo dělat v zákrytu se stavbou, takže by se to zapnulo s tou definitivkou, jak píšu výše.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8827 Registrován: 8-2003
|
Ale spíš než "se stavbou" bych to viděl "po dílčí stavbě" (= v okamžiku zapnutí definitivky ve stanici). Pokud to na tu definitivku ve stanici bezprostředně naváže (tzn. bude to další mezikrok, ne samostatná stavba řešená někdy později), tak ok. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3443 Registrován: 8-2010
|
Bkp: "Ale spíš než "se stavbou" bych to viděl "po dílčí stavbě" (= v okamžiku zapnutí definitivky ve stanici)." Navíc ještě silné negativum je tedy i to, že se nám ty CDP-čka, resp. sály v rámci etapizace mohou - a dnes už víme, že i reálně opravdu i budou - průběžně nadále přepojovat - viz plánovaný upgrade pravobřežky - a pořád tuším platí, že RBC nemůže být součástí více CDP-ček. Takže holt při L2 by se muselo používat buď: - IRI IXL-RBC - a nebýt tak vůbec funkčně závislý na CDP obecně - a pak se ale odepíšou nějaké utopené náklady, nebo - by byla nasazena "dočasně" (= do doby zřízení finální DOZ-izace, tj. včetně přepojení mezi CDP-kami) nějaká nižší úroveň - třeba ETCS L1 - to by stejně ale ničemu moc nepomohlo a ještě by se pak muselo "šahat" do SW ESY v dopravnách - při tom následném přepojení na finální CDP a dodatečné L2-kizaci. Dneska v reálu - pokud chci mít ETCS "v jednom kroku se stavbou" - tak to jde de facto na nějakých pidi- cancích typu a) Hrušovany u Brna - Židlochovice nebo b) Šakvice - Hustopeče, kde: - doplním fyzické balízy, - přepojím se adresně skrze SW do stávající RBC, - provedu - dle příslušného modulu - re-certikaci: - na to, abych ji byl povinen provést dnes stačí posun jednoho jediného návěstidla nebo zrušení jediné výhybky ve stanici ! Navíc se i - v rámci etapizace ETCS - ukazuje, jak poměrně komplikovaná ta instalace ETCS L2 je - viz třeba úsek Brno-Horní Heršpice - Zastávka u Brna (= píši stručně), kde: - stavebně je to rozdělené na 2 stavby (Brno-HH - Střelice a Střelice - Zastávka u Brna), - po dokončení všech staveb mám v dopravnách místní obsluhu z JOZ (Brno-HH, Střelice, Zastávka u Brna), - v rámci samostatné stavby "ETCS Modřice - Adamov" - která sama o sobě je v projektu stavby dělená na dva úseky Modřice-Brno hl.n. a Brno hln. - Adamov, kde: - v rámci prvního úseku Modřice - Brno dělám RDP Brno a HANDOVER stávající RBC Brno-Břeclav versus nová RBC Brno-HH - Zastávka u Brna, - v rámci druhého úseku dělám "sanační průjezd po rovných" z Brna do Adamova skrze Odb. Brno-Židenice (z) a Brno-Maloměřice. A problém je ten, že ta stavba "ETCS Modřice-Adamov" se v prvním kole nevysoutěžila (= nikdo se nepřihlásil) - teď se to "zkouší" na druhý pokus. Pokud se to nevysoutěží, tak to bude mít dopad na: - zřízení RDP Brno, které je součástí prvního úseku stavby, - navržený HANDOVER mezi dvěma RBC (mezi stávající RBC Břeclav-Brno a novou RBC Brno-HH-Zastávka u Brna) Poznámka: Ve finále to klidně může dopadnou tak, že: - v úrovni AB-předvěstí žst. Modřice zůstane stávající vstup/výstup do oblasti L2, - na štrece Brno-HH-Zastávka u Brna bude zřízena jedna RBC se samostatným vstupem/výstupem (s IRI IXL-RBC nebo jiným technickým řešení, každopádně bez DOZ-izace) v úrovni cirka druhého autoblokového návěstidla (= kilometricky zastávka Brno-Starý Lískovec) ve směru od vjezdu do Brna-HH - celý uzel Brno se fyzicky pojede "mimo L2" - v módech UN (= nevybavený pro vlaky bez STM národního LS) nebo SN (= na Mirela/LS06), ale bez přenosu kódu jako je tomu teď. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15290 Registrován: 8-2004
|
A co motorová trakce, zhusta zajíždějící z mnoha odbočných tratí na tratě pod ETCS (minimálně v rovině Sv nebo sem tam vlaku na zbrojení do depa apod.)? A obdobně u dalších dopravců - Arriva, Länderbahn, GWTR, KŽC, ... Jak tam jsme na tom? Bkp: "Kdy vlastně se dostaneme do stavu, že ETCS se běžně zvládne se stavbou a odpadnou tak roky navazující návazné stavby, navíc kdy půjde všechno řešit rovnou v projektu a ne až bude hotová základní infrastruktura?" V projektu se minimálně příprava na ETCS poslední roky řeší (např. ochranné dráhy apod.), narozdíl od realizovaných samostatných staveb ETCS, kde se s návěstidly nehýbe. První vlaštovkou s upravenými polohami návěstidel je např. Mstětice - Vysočany, byť tedy ještě s minimálními zkušenostmi v té době (+/- 5 let zpátky).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10675 Registrován: 9-2002
|
Langusta si ETCS do těch svejch starejch šrotů údajně montovat bude. Co budou dělat ostatní, tooo nevim.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28191 Registrován: 5-2002
|
Hroch: do takového stavu se dostaneme ve chvíli, kdy se naučíme programovat a zkoušet RBC bez toho, aby různé prvky byly už fyzicky přítomny v kolejišti Jedna věc je naučit se (k tomu už IMHO moc nechybí) a druhá věc je mít dost lidí, aby se to stíhalo. Proto jsem to podmiňoval dokončením těch "doháněcích" staveb ETCS.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15294 Registrován: 8-2004
|
...což jsem psal o pár řádku níže: "že bude mít kdo to zkoušet, ne jak dnes, že se posouvají termíny aktivace z důvodu nestíhání na všech frontách".![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8837 Registrován: 8-2003
|
Hroch: "A co motorová trakce, zhusta zajíždějící z mnoha odbočných tratí na tratě pod ETCS (minimálně v rovině Sv nebo sem tam vlaku na zbrojení do depa apod.)? A obdobně u dalších dopravců - Arriva, Länderbahn, GWTR, KŽC, ... Jak tam jsme na tom?" Pesy to mít budou, 842 s řidičáky taky, většina RegioSpiderů a reko Brejlovci. 843 a 854 půjdou pryč. 810 a 814 to také nemají příliš optimistické. Landerbahn a Arriva ve hvězdách, v druhém případě se čeká na to, co vlastně MD bude nebo nebude chtít. Takže no stress, z toho, že šukafon převážející vzduch okolo Dzbelu nedojede po vlatní do Olomouce bych aféru nedělal. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9197 Registrován: 3-2007 |
A co taková splítka na transvelzálce? Mělo by tam ETCS být, nebo ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13066 Registrován: 4-2003 
|
Splítka je 1) v obvodu stanice a 2) před vjezdem z úzkého na normální rozchod jsou odvraty. Čili tam se to dá elegantně vyřešit.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9200 Registrován: 3-2007 |
Tak aspoň že tak. Každých ušetřených sto mega se hodí. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15295 Registrován: 8-2004
|
RadekŠ: "Splítka je 1) v obvodu stanice a 2) před vjezdem z úzkého na normální rozchod jsou odvraty."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12247 Registrován: 5-2002 |
A vjezdová rychlost úzké je méně jak 40 km/h, což je to hlavní.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13071 Registrován: 4-2003
|
Že je to v podstatě z pohledu ETCS analogie posunu v ohraničeném obvodu stanice zabezpečeném z obou stran odvraty.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28197 Registrován: 5-2002
|
Pike: A co taková splítka na transvelzálce? Mělo by tam ETCS být, nebo ne? Ze strany hlavní tratě ano, ze strany úzké ne. Je dobré si uvědomit, že ta trať pojede v režimu buď-anebo. Koexistence vozidel různých rozchodů mezi východním zhlavím JH a Kanclovem není nutná.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3186 Registrován: 10-2009 
|
Ad Pikehead: A co taková splítka na transvelzálce? Mělo by tam ETCS být, nebo ne? A krom toho, co tu již bylo řečeno, jde ještě o to, jak je to vlastně zakotveno legislativně. Pokud si dobře vzpomínám, tak jsem kdesi kdysi slyšel cosi o tom, že de iure jde o souběh dvou tratí. Jak to ale je (nyní) doopravdy, tak potom jsem, abych se přiznal, nepátral. (Ovšem skutečnost, že tam mohla - i přes svou pevnost - jezdit i "hašišbedna", by tomu nasvědčovala...) Samozřejmě to nic nemění na tom, že je potřeba fyzicky zabezpečit, aby se tam fyzicky vozidla různých rozchodů opravdu nepotkala (budou-li tam tedy ještě někdy nějaká úzká vozidla jezdit)... |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze