| Diskuse » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 29. 11. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Ostravsko do 29. 11. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9361 Registrován: 2-2006 
|
Co už se ví: Moravskoslezský kraj chystá velké změny na lokálce do Budišova, do Oder bude hodinový takt | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9362 Registrován: 2-2006
|
Podnapilý strojvedoucí projel zastávku, České dráhy ho vyhodily | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5451 Registrován: 6-2008 
|
https://www.kodis.cz/news/zmeny-jizdnich-radu-od-11.-12.-2022-051 860 Úvodem bych chtěl na Kodis poděkovat za vznikající podrobný popis změn k novým JŘ. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Považuji to za velmi dobrý počin ve směru informování cestující veřejnosti. A přidám jedno zamyšlení. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Avizované rozdělení S1 na dvě linky S1 a S9 se tedy stává skutečností. Mám však trochu obavy o S2 kterou jsem nedávno označil v vlákně 320 za velmi spolehlivou. Proč? Nebo co z JŘ vyplývá? Celkem zajímavá věc... S9 z Těšína. Příjezd Svinov S9 X:33 Odjezd Svinov S2 X:34 Bez přestupu tedy přímý vlak. Na Mostech pak cca 10-15 minut na obrat. Zpět na Svinov příjezd X:26 Poté odjezd Svinov X:24 směr Těšín. Tedy čas na eliminaci zpoždění skoro hodinu. Vypadá to velmi dobře. Zní to pozitivně. Až skoro škoda že se to v opačném směru o pár minut nepodařilo také. Bude potřeba méně jednotek a tím se zvyšuje možnost že pojede 471. Tedy bezbariérový vlak což by dnes mělo být samozřejmostí. Zůstává však velká obava o přenášení zpoždění ve Svinově z S9 na S2. Tím zůstávají v ohrožení další přestupní vazby po trase S2 Co tím chci říct či kam mířím? Připomíná mi to nadšení jak nějaký optimista či jízdňořádomen. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Vymyslel ostré obraty ve FnO. Což bylo všem jasné že jde o totální sci fi. Prostě totální nesmysl... Naplánované stavby rekonstrukce a obnova trati od Šenova po Těšín na 321. A to až do roku 2030... Totiž mohou do toho všeho hodit vidle, bomby a granáty. ![[bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif "[bomba]") https://zdopravy.cz/sz-chysta-vylepseni-trate-mezi-havirovem-a-te sinem-rekonstrukce-stanice-albrechtice-je-v-eia-131237/ Tak snad se tak až na výjimky nestane. No budu se snažit býti optimistou. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
|
Opavák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 12-2007 |
Bude potřeba méně jednotek a tím se zvyšuje možnost že pojede 471. Nebude. Pořád jsou oběhy na 10 471 a dvě 460. Zajímalo by mě, jak to bude, když nebude kde brát, jako že to je vlastně pořád. Co bude jezdit na S1 místo 460, když nebude a co bude jezdit místo 471, když nebudou, protože 460 navíc nejsou. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 11-2019 |
Opavák:Podle toho co se mezi námi fíry šušká, tak pokud na S1 nebude 460, tak tam z Olomouce bude posílána souprava 843 + Btn + Bftn | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12658 Registrován: 12-2009 |
jsou oběhy na 10 471 a dvě 460. To jako budou trvale stát dvě 471? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Sem tam samozřejmě ano, z jasných důvodů. Ale pokud všechny provozní, tak budou jezdit i místo 460. Jinak se musí doufat, že údaj v JŘ o jarním nasazení panteru bude pravda. |
|
|
Kubajz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 6-2006 |
Ale pokud všechny provozní... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Všechny provozní? I Vy srandisto. Kdy za poslední roky byly všechny 471 provozní?
Předseda fanklubu SNÚ Bohumín
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 8-2019 
|
A já myslel, že jedna 471 se vyšetří a bude jich tedy jezdit jenom 9... | |
|
Opavák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 12-2007 |
Neušetří se, protože 471 převezmou výkony letošních 460. Budou 3 oběhy. První na 7 dní, víceméně osobáky Těšín - Ostrava - Mosty, druhý na 2 dny, přes týden spěšňáky a o víkendech S1 a třetí na jeden den, takže ráno Návsí a odpoledne Kunčice a spinkání v Havířově. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12662 Registrován: 12-2009 |
byly všechny 471 provozní před dvěma lety. Takže jezdily tam, kde měly být nasazeny 460. Když byly dodány kromě 24 a 25 všechny během pár měsíců, je logické, že v posledních letech během pár měsíců v musely jít v podobném odstupu a počtu km do generálky. K tomu nějaká ta nehoda atd. Samozřejmě, může za to Bohumín, že? Teď bude zase pár roků klid. Pokud nebudou nehody. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2887 Registrován: 7-2002 |
Ohl: Teď bude zase pár roků klid. Pokud nebudou nehody. Teď myslíte jako fakt od teď, nebo je teď řečnický obrat +/- autobus? - já jen, aby to pak nebylo udáváno jako špatné chápání výrazu teď |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12666 Registrován: 12-2009 |
Teď znamená, že se 055 každou chvíli vrátí z R3 a opraví se (nejspíš ve spolupráci s DPOV) nabouraná 058. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 11-2019 |
Ohl:Teď bude zase pár roků klid. Pokud nebudou nehody. To bych neřekl, protože se do elefantů začne zabudovávat ETCS a to zabudování bude taky nějaký ten týden trvat |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12689 Registrován: 12-2009 |
https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-ministerstvo-dopravy-chce -lokalni-trate-odstavit-40414550 Příklady ohrožených tratí Bruntál–Malá Morávka Opava–Svobodné Heřmanice Třemešná ve Slezsku–Osoblaha Suchdol–Nový Jičín Suchdol–Fulnek Studénka–Bílovec Frýdlant nad Ostravicí–Ostravice Hlučín–Kravaře Kravaře–Chuchelná Ještě prý i Hodslavice- Nový Jičín je hodně ztrátová. Někdo kouknul v Praze na mapu a usoudil, že všechny tratě s koncovou stanicí se šturcem, v nějakém neznámém dalekém kraji, jsou zbytečné. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 3-2015 |
Když jsme u té trati Frýdlant n.O. - Ostravice. Jak moc bývá plno přes víkend ve vlacích Lysohor? (Příspěvek byl editován uživatelem Ajexg.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16157 Registrován: 11-2002 |
Ohl: taky jsem ten seznam koukal... Tohle je skutečně "výkvět" soudobé novinařiny... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Smutné je, že se najde X lidí, co to vezmou jako fakt, protože "V novinách to psali". A nedivil bych nějakému rozhořčení atp. třeba na té Ostravici, nebo jičínce atp., kde to vysloveně bije do očí... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5452 Registrován: 6-2008
|
Ajexg : Já jel dvakrát z do Vítkovic. Obsazenost odhadem 15-20% sedadel ve voze. Polovina lidí pak zamířila zjevně na Lysou. Druhá polovina na bus dále směr Bílá. Ohl, Jena : Tak Studénka Bílovec je na BUS určitě. Dvě bus linky vždy jinou trasou by byly určitě levnější a větším přínosem. Rovněž Suchdol Fulnek BUS. Také dva různé směry/trasy bus linek by byly levnější a adresnější. Odhaduji že 1 až 2% v Suchdole a Studénce využije návazné vlaky. Zbytek je odkázáno na vlastní auto nebo domluvený odvoz také autem. Zajímavý postoj jsem kdysi zaznamenal v NJ. Ti co tím nejezdí by pro zachování byli. Asi z principu.? Ti co tím musí jezdit a jezdí jsou pro zrušení. Zaskočilo mě to. No vysvětlení bylo opravdu jednoduché. Ne každý bydlí na nádraží to za prvé. Za druhé by jim bus vyhovoval proto lépe. Každý by tedy měl kratší cestu o 10 až 20 minut v jednom směru. Na druhou stranu je mít na konci linky cca 25 tisícové město je víc než ok. Zvlášť když by tam třeba téměř hrana/hrana navazovaly dobře autobusy. Kravaře Hlučín. - by spíše mělo být prodlouženo z do Ovy. - je li to ještě stále možné. (-Opava-) Kravaře Chuchelná? - by spíše měli zvážit do budoucna pokračování z a do Polské Ratiboře. - je li to ještě stále možné. Třemešná Osoblaha by měla přejít pod kraj a obce se vším všudy. Bruntál Malá Morávka taky pod kraj a obce. - přímé vlaky po zrychlení - investice v okolí lanovky atd. A novináři.? Články o dopravě by měl psát někdo kdo rozezná tramvaj od trolejbusu. Ministerstvo dopravy by spíše mohlo přijít s návrhem či seznamem tratí ne na zrušení i když i takové jsou. Ale spíše začít dialog s kraji městy a obcemi o tratích o kterých se dá říct že mají potenciál a předat je do užívání či správy v místě. Některé tratě které dnes co do počtu cestujících skomírají mají totiž s doprovodnými projekty v oblasti tratě a jejím blízkém okolí tratě potenciál růstu počtu cestujících. Že to může fungovat lze jednoznačně říct či ukázat na příkladu tratě z a do Koutů nad Desnou. Správa železnic není od toho aby se zabývala doprovodnými projekty v oblasti tratí. |
|
|
Kočkopes
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1685 Registrován: 10-2017 
|
Proč zrovna Nový Jičín město? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Vlaky tam jezdí využívané (samozřejmě podle denní doby více či méně - na některých spojích by stačila sólo 810), ale netroufl bych si říct, že vozí vzduch. Ne každý bydlí na nádraží to za prvé. Nádraží v NJ je situováno blízko centra (500m) i obytné zástavby (prakticky všude okolo v docházkové vzdálenosti). Pro Nový Jičín navíc lokálka představuje důležitou část spojení směr Hranice, Brno, Přerov, každou hodinu máte přípoj. A naproti žst. je AN, takže dále přípoje do/z Bludovic, Žiliny, Hodslavic, Mořkova, Hostašovic (poslední dvě sice vlastní dráhu mají, ale s její dostupností to není zdaleka tak slavné). Škoda, že naši předci nedokonali spojení obou lokálek v NJ, hned by ty přepravní proudy byly jiné. Nicméně podmínka 300 osobních a 11 nákladních vlaků je úplně stupidní. Tratě (resp. provoz na nich) se nedají zrušit jenom podle nějakého univerzálního klíče (pamatujete ministra Bártu - lokálky s délkou < 20 km zrušit?). Jestli on ten zakopaný pes na Jičínce nebude v tom - manipuláky končí na vlečce uhelných a dál do NJ už jenom osobka. Aby nám nezrušili jenom ten koncový úsek od Šenova V případě Hlučína to nechápu už vůbec. Tam se musí jezdit "velkými" soupravami (pokud za takovou považujeme 714+4x010), aby se všecko pobralo. A nákladní doprava je sice nárazová a ve formě velká mašina + malý dvouosák, ale nezdá se mi, že by těch jízd nebylo aspoň 11 ročně. Naopak, ta trať by potřebovala velké investice. Ani tu Ostravici nemá cenu komentovat. Jenom proto, že tam neprojede 11 manipuláků ročně To bychom mohli zrušit všechny tratě s výjimkou těch, kde je provozovaná komerční dálková doprava, protože jinde se ten provoz zjevně neuživí. (Příspěvek byl editován uživatelem Kočkopes.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12692 Registrován: 12-2009 |
plno přes víkend ve vlacích Lysohor? Naposled jsem viděl dost lidí na nástupišti ve Svinově a další přestupovali od vlaku z Opavy. Ovšem obecně tyto spoje do hor jsou závislé na počasí. Studénka Bílovec je na BUS určitě. Jo, po nedávné revitalizaci je to dobrý nápad. Nedávno jsi chtěl na tyto krátké lokálky moderní jednotky na 120 km/h. Obecně mají tyto lokálky s přípoji na koridor ideální polohu i časovou. Autobus nebude nijak lepší, jen levnější. Problém je, že obě koncové stanice jsou u dálnice a v dnešní době, i když má někdo zastávku u baráku, stejně jede autem a nepojede busem do Studénky atd. Pokud už najednou neplatí teze o větším cestování VHD, pak je možno klidně zaříznout i osobní vlaky na hlavních tratích a začít rychleji stavět parkoviště. Ne každý bydlí na nádraží to za prvé. Za druhé by jim bus vyhovoval proto lépe. V NJ je bus nádr 150m od vlakového. V tom to není. Je to v tom, že z NJ se nejezdí někam do Ostravy, ale z okolních vesnic do NJ. Trať je víceméně spojka s koridorem s přesupem do vzdálených destinací. Do vesnic jezdí jen bus. Hlučín. - by spíše mělo být prodlouženo z do Ovy. Utopie. Spíš přestup na bus směr Ostrava. Teď se musí většinou pěšky na busnádr v Hlučíně asi kilometr, takže je logické, že takto nikdo nejezdí. Tramvaj je taky passé. Aby to mělo smysl jako rychlé spojení prajzského Opavska s Ostravou, muselo by se udělat tuto silnici Chuchelná - Ratiboř je nesmysl. Není důvod ani z jedné strany tím směrem dojíždět. To by teď musely jezdit aspoň nějaké busy. Kolik jejich je? o tratích o kterých se dá říct že mají potenciál a předat je do užívání či správy v místě. Na to obce nemají prachy, to by znamenalo do roka dvou zastavení provozu. Vždyť jsou v některých problémy, aby zaplatily aspoň busí obslužnost. Ne, Správa není od financování okolí tratě. Stačilo by, kdyby se starala aspoň o ně, aby se člověk necítil na některých tratích jako na vibrátoru umístěném na lodi, v bouři. Protože od toho a rychlosti na nich závisí i zájem o žel dopravu. ---- Jo, novináři. Oni ani nevědí, že Beskydy nejsou jen Lysá a Pustevny. ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") navštívilo ve 3. kvartále letošního tradičně turistickou oblast Beskydy. Přijelo tam celkem 126 196 návštěvníků, což je asi o pět procent méně než v loňském roce. Naopak zájem turistů se zvýšil o Těšínské Slezsko https://www.patriotmagazin.cz/moravskoslezsky-kraj-navstivil-reko rdni-pocet-turistu-nejvic-je-lakaly-beskydy |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12693 Registrován: 12-2009 |
Kočkopes Vidím, že bych si ušetřil práci s psaním, kdych to viděl dřív, máme stejný názor. proto, že tam neprojede 11 manipuláků ročně Podobně silnice, kde neprojede 11 kamionů. Rozorat. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5453 Registrován: 6-2008
|
Ohl : Já určitě na 120 nic nechtěl. Jsem proti 810/010. Kvůli bezbariérovosti. Regionovy ať si klidně doslouží mají li kde. Když jsem si byl projet lokálky jak to děláš i ty. Tak se do Bilovce i Fulneku jednalo o jednotky lidí. Netvrdím že spoje třeba od k dálkovce nejsou plnější. Třeba někdo ví více o počtech na Bílovec a Fulnek. Já to jako fanda jedu tak 2-3 krát do roka. Ohl : Hlučín Ostrava může být dle někoho utopie. Ale BUS v zácpě je pak taky k ničemu. Kolejové projekty mají budoucnost. Tady je to možná pase. Když to píšeš. Nevím. Ohl : Samozřejmě by to nejezdilo jen Chuchelná Ratiboř. Ale Opava Ratiboř. Ještě nedávno tam byly málem ostnaté dráty. No v moderní Evropě a dnešní době by se to mohlo rozvíjet jinak. By takové propojování států mohlo/mělo jen kvést. A nejen tam. Já bych to nezatracoval. Kočkopes : Mám tam pár známých v NJ. I vzdálenou rodinu. Co jsem napsal k NJ není tak ani můj názor/postoj. Jen jsem spíše tlumočil pro mě překvapivé odpovědi. Za sebe tam mám jen to zamyšlení o koncovém 25 tisícovém bodě. Samozřejmě že Suchdol je pro ně ústředním bodem přestupů. Co k tomu ještě dodat? Že přímé spojení může jen nalákat. Otázka je jestli chce více lidí směr Ostrava. Nebo spíše opačně směr kdekoliv ČR. Jestli by nebylo lepší mít osobák spíše z a do Hranic. Snaha o to je již vidět v návrhu JŘ. Teď je tam však přetíženo či jak to nazvat. Tak třeba snad někdy vznikne uzel Hranice. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5454 Registrován: 6-2008
|
Zatím přidám něco z Vítkovic. Jsem se zase toulal. A když už ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") 10 jezdí zatím do Vítkovic. Tak to bylo jasné... To byla trochu historie z obrázků na plotě v hale. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5455 Registrován: 6-2008
|
Něco ze současnosti.![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") Přijela i historie od Kunčic i od Svinova. Aneb když retro tak retro. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5456 Registrován: 6-2008
|
V Kunčicích na přestupu to bylo o poznání lepší. Na a kdyby vám přerušili v Havířově jízdu. Tak už si můžete zahrát. Bufet zatím prázdný. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5457 Registrován: 6-2008
|
Ještě přidám pár foto z Hranečníku. Parkoviště má být či fungovat na Odisku. Bude tam závora. Ví někdo více? Bufet funkční, policie přítomna, čekárna k dispozici. Kolik tam bude celkově parkovacích míst jsem se nedozvěděl. Vlakotramvaj KA Ova psali že bude končit na Hranečníku. To jsem zvědav jak to chtějí udělat. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9369 Registrován: 2-2006
|
TNS na Svinově: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9375 Registrován: 2-2006
|
Logistický areál a průmyslová zóna v Hrušově se nebezpečně blízko z obou stran blíží k trati (cca 200 metrů). Stále to nikoho nenapadlo...? |
|
|
Madusan
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 2-2007 
|
Semolina > jako, že by tam někdo něco tahal vlakem? Asi tak jako areál na bývalé aglomeraci Vítkovice, jen to ještě více zprasí dopravu Muglinovská-Bohuminská a uzel Jeremenko, které jsou už dneska kapacitně za hranou i bez těch skladů s nulovou přidanou hodnotou.Země co nic neprodukuje a jen skladuje směřuje kam?....ale to už je politické okénko do jiné diskuze. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9377 Registrován: 2-2006
|
Myslel jsem obnovení zastávky, která přibližně v těchto místech v minulosti byla umístěna. Pro oblast Karvinska by to bylo zřejmě nejrychlejší spojení pro případné zaměstnance v této PZ. Je třeba si však říct, že by byla využívána zejména kolem 6., 14. a 22. hodiny. A zřejmě by to zvládnul i případný přímý autobus (něco jako do Hyundaie v Nošovicích). A co na to nákladní doprava, procpala by se tam zřízením zastávky? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12702 Registrován: 12-2009 |
Nákladní doprava do skladů Sportisima a Prazdroje? Spíš po druhé straně, kde se staví další haly a je tam trať směr Rychvald, Orlová. Ale tahat tam sem tam vlak s pár kontejnery...Nevím, nevím. Osobní je řešena MHD a zastávka snad v případě, že by se uskutečnilo tohle. |
|
|
Madusan
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 2-2007
|
Osobka mě vůbec nenapadla, ale vzhledem k rychlosti jakou vzniká zastávka Ostrava Zábřeh a ani v rámci uzlu Ostrava o tom zatím není zmíňka to vidím jako běh na velmi dlouhou trať. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4398 Registrován: 6-2007 
|
Zastávka v Hrušově by už definitivně zabila přetížený úsek z Vrbice. Holt třetí kolej se musela při rekonstrukci zlikvidovat, přesmyk ve Vrbici byl akorát tak za Hitlera, stejně tak dvě koleje do Chalupek jsou asi moc velký luxus. Už takhle to pro nákladní dopravu vypadá tak, že buď čekají ve Vrbici vedle sebe náklady na startovní čáře (a to se pak ten vlak moc do Ostravy nerozjede, nebo se štosují od Ostravy u vjezdu, protože po hlavní jezdí modrý, žlutý, modrý, černý, modrý, modrý, modrý, žlutý, černý v kratkych intervalech... A to nemluvě o situaci kdy se třeba jezdí jen po jedné koleji. |
|
|
Bugear
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3973 Registrován: 8-2005 
|
Kravaře Hlučín. - by spíše mělo být prodlouženo z do Ovy. - je li to ještě stále možné. Spíš až to bude možné. Tedy až vyroste přeložka I/56, aby se přes Petřkovice a Ludgeřovice dala použít původní stopa tramvaje. Ale Opava Ratiboř. Ještě nedávno tam byly málem ostnaté dráty. Přeci jen bych raději začal autobusem. (Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)
Online výpočet kontrolní číslice
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9385 Registrován: 2-2006
|
Obrazem z provozu: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9388 Registrován: 2-2006
|
Do deníčku si poznamenejme roky 26-32: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5464 Registrován: 6-2008
|
Bugear: Tak to by bylo jenom dobře kdyby se to uskutečnilo. Jak přeložka silnice a tím kolejově Hlučín Ova. I bus linka Opava Chuchelná Ratiboř s rozumným intervalem. Semolina: Jojo. Deníček. .Taky mám. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12729 Registrován: 12-2009 |
Tramvaj měla být v ulici, ne na dnešní silnici. Vedle silnice jen v úseku Ludgeřovice kostel-Hlučín. Dnes už to nikdo stavět nebude, už jen z důvodu drahého přemostění dálnice a Odry. Takže jediné možnost a abychom byli klimatizovaní, elektrobus a kousek nové silnice k nádru v Hlučíně. Bus linka do Polska se může zavést až poté, kdy bude tolik aut celý den, že by se vyplatila. Dnes taková potřeba není. Ani KŚ nejezdí do Bohumína, protože nikdo nemá zájem poznávat krásy Ratiboře a z Polska do ZOO v Ostravě nejezdí každý den desítky aut. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9401 Registrován: 2-2006
|
Nynější městská koalice, resp. radní pro dopravu, zmínil, že město má v plánu vystavět druhý most přes Odru a vytvořit tak tramvajovou smyčku v oblasti pod Landekem (zde vybudování záchytného P+R parkoviště). Ale uvidíme, jak se to nakonec vyvine, zvlášť v případě, když na Hlučínské již jedno P+R parkoviště před nedávnem vzniklo. Když bych se zasnil, už bych věřil napojení tratě z Hlučína někam před Třebovice do trati 321 (vedením pod Bobrovníky), ale PR Štěpán, Bobrovnický les a překročení řeky Opavy... Ostatně v minulosti bylo uvažováno o projení Hlučína a Děhylova prostřednictvím železnice. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9402 Registrován: 2-2006
|
 Vojtag:"Zastávka v Hrušově by už definitivně zabila přetížený úsek z Vrbice. Holt třetí kolej se musela při rekonstrukci zlikvidovat, přesmyk ve Vrbici byl akorát tak za Hitlera, stejně tak dvě koleje do Chalupek jsou asi moc velký luxus. Už takhle to pro nákladní dopravu vypadá tak, že buď čekají ve Vrbici vedle sebe náklady na startovní čáře " Pokud někdy opravdu dojde k modernizaci železničního uzlu v úseku Svinov - Hrušov, budou se stále vlaky štošovat ve Vrbici či Bohumíně. Pokud by nebyla třetí kolej do Bohumína snesena, měli bychom po modernizaci krásný tříkolejný 13kilometrový úsek (Svinov - Bohumín), kde by se mohla rozvíjet jak regionální doprava (případné zřízení zastávky Hrušov), tak nákladní doprava. Holt to zřejmě v minulosti nešlo nebo se šetřilo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4169 Registrován: 4-2006 |
Semolina: Bylo při přípravách na realizaci přestavby úseku Ostrava hl. n. mimo - Bohumín vůbec komunikováno s nákladními dopravci? Nebylo třeba, největší nákladní dopravce (s podílem odhadem 99 % trhu, dnes má největší nákladní dopravce podíl „jen“ 58 %) i investor byla jedna firma. Jinak tři koleje byly i mezi Svinovem a Polankou. Ale i kdyby ta třetí kolej mezi hlavním a Bohumínem byla zachována, rozhodně by se nejednalo o trojkolejku Svinov - Bohumín, protože most přes Ostravici byl i tehdy dvoukolejný a hlavně ta třetí kolej povede z/do Ostravy uhelného nádraží. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12740 Registrován: 12-2009 |
Nebylo třeba, největší nákladní dopravce... Ovšem, když byla třetí kolej, jezdilo se jen 50. Takže to sloužilo jen jako jakási prodloužená staniční kolej na odstavení nákladu při předjetí osobním. Těch 50 už byl pokrok, dlouhá léta se jezdilo 30. K tomu skomírající nákladní doprava, o nějaké podpoře železniční dopravy se jen šeptalo. Ostatně to ani dnes není o moc lepší, vlečky se stále ruší víc, než by se stavěly nebo obnovovaly. O staničních kolejích to platí taky. Třeba takový bohumínský Rockwool. Aby lidi souhlasili s výrobou, muselo se jezdit po železnici. Dnes je vlečka zrušená, vše kamiony. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9410 Registrován: 2-2006
|
Ostrava Airport Multimodal Park (OAMP): |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9411 Registrován: 2-2006
|
Je však potřeba říci, že železniční zastávka v blízkosti tohoto terminálu s největší pravděpodobností nikdy nevznikne - cestující by se neměli kudy dostat do zaměstnání (pokud by nebyl vybudován podchod pod nákladními kolejemi). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2339 Registrován: 10-2005 
|
Semolina: Ta kolej nevede do haly ale je to odvratná kolej asi na seřazování vagonů. Nějaký strojvedoucí natočil celý terminál z kabiny a pak i tu kusou kolej. Viz druhé video. Poznání tratě Studénka - Terminál-Mošnov OAMP Poznání Terminál-Mošnov OAMP (kusá - kusá)
Punk's not dead!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9412 Registrován: 2-2006
|
Čas cca 3:20, Sedlnice-Bartošovice: Tady je vidět postavení sloupů, vidíš, tady můžou jednoduše dodělat třetí kolej. Čas cca 12:10, Terminál Mošnov: ve výhybkách ke šturcu jsou dřevěné pražce? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12747 Registrován: 12-2009 |
Staronové nástupiště. Bohužel... Pohled z okna. odkaz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9415 Registrován: 2-2006
|
Bude se provádět předláždění i pátého nástupiště? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1813 Registrován: 12-2007 |
Semolina: ten Hlučín nějak takto?
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9421 Registrován: 2-2006
|
Tak nějak jsem to myslel. To váš nákres nebo je to nějaký ideový výtah z nějakých podkladů? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9422 Registrován: 2-2006
|
Zato v dálkové dopravě (linky SC a Ex1) to pomalu vypadá na ústup ČD - některé spoje Pendolino budou jezdit pouze ve vybrané dny, Opavan rovněž ve vybrané dny, spoje R 640/R 641 zrušeny zcela (včetně skoro denně jedoucího úseku Bohumín - Olomouc hl. n. a zpět). Vozy Bdmpee233 budou odejity, aby byly nahrazeny regionálními vozy Bdpee231 , které mají tvrdé sedačky, nemají mezi sedadly opěrky roukou atd. Úplně nerozumím tomu, aby dalkové vozy Bdmpee233 byly nasazeny na 100minutové lince Ex7, když několika hodinové výkony budou obsluhovány vozy Bdpee231![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Další brakování Bohumína...? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12761 Registrován: 12-2009 |
Je třeba pochopit, že lepší vozy jsou potřebnější v Čechách, ne někde na východě. | |
|
Bugear
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3974 Registrován: 8-2005
|
Tramvaj měla být v ulici, ne na dnešní silnici. Což byl nesmysl, který vylezl z nesmyslného zadání tehdejší ÚTS/TES. V ZÚR se jim pak povedl majstrštyk, když si textová a grafická verze odporují (textová popisuje trasu dle ÚTS, kdežto v grafické je trasa po bývalém tělese). @Jis: Jak to vychází sklonově?
Online výpočet kontrolní číslice
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 12-2007 |
Semolina: můj nákres Bugear: průměrně 6 promile |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12763 Registrován: 12-2009 |
v grafické je trasa po bývalém tělese). ? https://www.denik.cz/moravskoslezsky-kraj/tramvaj-opava-ostrava21 042013-dh5d.html |
|
|
Madusan
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 2-2007
|
Pokud sledujete dění kolem severního spoje, kde již alespoň proběhla EIA, teď sice bylo zamítnuto další stanovisko, ale pořad se alespoň úředně něco řeší.Vše od Ostravy na Prajzkou jsou jen vize a sem tam si někdo uhraje nějaký politický bod, když prohlašuje, že vyřeší problém Petřkovice Hlučinská.Bohužel v dohledné době 10-15 let to v tomto směru nevidím co se týče nějaké výstavby za reálné.Ani vlak ani vlakotram ani nějaká R56. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12766 Registrován: 12-2009 |
25 let. 10 let funguje v kraji karta ODISka. příkladná spolupráce organizátorů Moravskoslezského a Zlínského integrovaného dopravního systému je důkazem, že hranice krajů není překážkou pro cestování veřejnou dopravou. nejsme spokojeni se stavem železniční infrastruktury, nové nebo modernizované vlaky by měly jezdit rychleji a zejména spolehlivěji. přivítali bychom, kdyby Havířov jako poslední město v kraji, dokončil plnou tarifní integraci své MHD do ODIS. Zdroj: https://pr.denik.cz/doporucujeme/25-let-integrovane-verejne-dopra vy-v-moravskoslezskem-kraji-20221128.html |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9426 Registrován: 2-2006
|
Bohužel musím revokovat informaci o plánovaném termínu realizace modernizace železničního uzlu. Tento termín, který udává Správa železnic v jižním podchodu svinovského nádraží, zřejmě již není pravdivý, neboť na Interaktivní mapě Správy železnic se již udává termín 2028-2034. Viz: Stav: Příprava Zahájení realizace: 2028 Konec realizace: 2034 Stavební správa Východ Kraj Moravskoslezský Teď už stačí jen dodat a zároveň doufat, že se v tomto desetiletí vůbec kopne do země ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9427 Registrován: 2-2006
|
A teď ještě trochu sci-fi, jak by uzel mohl vypadat za (v optimistickém případě!) težko uvěřitelných 12 (slovy dvanáct) let: viz zde. (A to chce ta organizace nechat stavět VRT.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9428 Registrován: 2-2006
|
Madusan: "Pokud sledujete dění kolem severního spoje, kde již alespoň proběhla EIA, teď sice bylo zamítnuto další stanovisko, ale pořad se alespoň úředně něco řeší.Vše od Ostravy na Prajzkou jsou jen vize a sem tam si někdo uhraje nějaký politický bod, když prohlašuje, že vyřeší problém Petřkovice Hlučinská.Bohužel v dohledné době 10-15 let to v tomto směru nevidím co se týče nějaké výstavby za reálné.Ani vlak ani vlakotram ani nějaká R56." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9429 Registrován: 2-2006
|
Madusan: "Vše od Ostravy na Prajzkou jsou jen vize a sem tam si někdo uhraje nějaký politický bod, když prohlašuje, že vyřeší problém Petřkovice Hlučinská.Bohužel v dohledné době 10-15 let to v tomto směru nevidím co se týče nějaké výstavby za reálné.Ani vlak ani vlakotram ani nějaká R56." Díval jsem se na stránky ŘSD, které uvádí na svých stránkách následující termíny zahájení staveb na území kraje (ale berme tyto termíny jako takovou vizi, která nemusí vůbec platit): Rok 2023: - I/45 Bruntál – východní obchvat, I. etapa Zahájení: 2023 Zprovoznění: 2026 - I/57 Linhartovy Zahájení: 2023 Zprovoznění: 2024 - D48 Dub–Palačov (I/35 Lešná–Palačov) Zahájení: 2023 Zprovoznění: 2025 - I/35 Lešná–Palačov Zahájení: 2023 Zprovoznění: 2025 Rok 2024: - I/11 Mosty u Jablunkova, ekodukt Zahájení: 2024 Zprovoznění: 2025 Rok 2025: - D48 MÚK Bělotín–Rybí, II. etapa Zahájení: 2025 Zprovoznění: 2028 - I/46 Opava, jižní obchvat, Hradecká – Olomoucká Zahájení: 2025 Zprovoznění: 2026 - I/57 Skrochovice, obchvat Zahájení: 2025 Zprovoznění: 2027 - I/45 Krnov – hraniční přechod Zahájení: 2025 Zprovoznění: 2026 Rok 2026 a později: - I/56 Ostrava, prodloužená Místecká, III. stavba Zahájení: 2026 Zprovoznění: 2027 - D48 MÚK Nošovice Zahájení: 2026 Zprovoznění: 2027 - I/58 Frenštát pod Radhoštěm – Vlčovice Zahájení: 2026 Zprovoznění: 2029 - I/45 Nové Heřminovy – Zátor, I. etapa Zahájení: 2026 Zprovoznění: 2028 - I/57 Opava, jižní obchvat, Olomoucká – Bruntálská Zahájení: 2026 Zprovoznění: 2028 - I/11 Opava Komárov, jižní obchvat Zahájení: 2027 Zprovoznění: 2029 - I/11 Nové Sedlice – severní obchvat Zahájení: 2027 Zprovoznění: 2029 - I/45 Krnov – západní obchvat Zahájení: 2027 Zprovoznění: 2028 - I/57 Vrchy, obchvat Zahájení: 2027 Zprovoznění: 2029 - I/67 Bohumín – Karviná Zahájení: 2028 Zprovoznění: 2032 Čili na I/56 mezi Opavou a Ostravou v následující pětiletce nic. Pokud je enormní tlak na zlepšení stavu současné komunikace, většinou pomohou státu kraje nebo obce vykoupením pozemků nebo výstavbou návazné infrastruktury. To se zřejmě asi nyní z Prajzské neděje. Podotýkám, že se jedná o státní stavby, nikoliv o krajské, nicméně I/56 je státní silnice. |
|
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze