Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 21. 2. 2022

Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 21. 2. 2022

autor	příspěvek
Bram	Pondělí, 14. února 2022 - 07:50:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13498 Registrován: 4-2003	Jaroslav T:Ve Vysočanech jsem sloužil 1995-6. Vinařské závody byly v provozu, ale moc tam toho nechodilo. Odkolek byl v provozu, tam se jezdilo poměrně často. ČKD byla v provozu papírově, ale nic tam přes Vysočany nechodilo. Díky za vzpomínky . Přidám jednu, kterou mi jako ušatému náctiletému ňamtarovi sdělil výpravčí na stavědle na nádraží ČKD někdy tak kolem roku 1995, když jsem se tam vetřel, protože mne tehdy mimo jiné straaaaaaaašně zajímalo, jak je to se zarostlou vlečkou do Vysočan: Bylo mi řečeno, že za tu dobu, co tam dělal výpravčího, se použila jen v jednom případě někdy v osmdesátých letech a tím byla nějaká větší oprava na vlečce do Libně. Když jsem si kdysi ještě existující vlečku procházel, tak až skoro do Libně leželo to, co tam bylo položeno v šedesátých letech. Ale samotný vjezd do Libně byl na jiném materiálu, evidentně výrazně novější. To by odpovídalo tomu, co mi výpravčí z ČKD tvrdil, protože jsem se dočetl, že obrat vozů na vlečkách zapojených do nádraží ČKD byl kolem dvou set za den, což je z dnešního pohledu naprosto gigantické číslo. Nějak si nedokážu představit, že by se do ČKD nemohlo jezdit třeba týden či dokonce déle, takže někudy se tam vozy dostávat musely a vyrobené lokomotivy se také potřebovaly dostat ven k zákazníkům. Takže to odpovídá tomu, co říkal, tedy že někdy v osmdesátých letech se nějakou dobu nouzově používalo napojení ČKD do Vysočan.
vojtasTS29	Pondělí, 14. února 2022 - 08:32:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 9-2017	Když jsme u té "vlečky Ferros Praha", tedy co zbylo z čkd, kolik je toho sjízdného? Mě by v životě nenapadlo, že tam něco dodnes jezdí. Hádám, že úvrať na kolejiště mezi ul. Moravcových a Kolbenovou projet nejde, takže sjízdné jsou jen ty dvě koleje u Ferrosu a dál zbytky výhybek dnes ústících do nikam směrem do ul.Strnadových?
Hajnej	Pondělí, 14. února 2022 - 10:35:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26010 Registrován: 5-2002	ML: provoz byl tak poklidný, že Vysočany v té době uživily dvě zálohy Na tenký led se pouštíš i Ty, a sice tím, že argumentovat proti hodnocení efektu vynaloženým úsilím je dost ošidné. Může to totiž nechtěně ukázat na nevalnou efektivitu... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tratovak	Pondělí, 14. února 2022 - 10:42:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3119 Registrován: 12-2007	vojtasTS29: "Když jsme u té "vlečky Ferros Praha", tedy co zbylo z čkd, kolik je toho sjízdného? Mě by v životě nenapadlo, že tam něco dodnes jezdí. Hádám, že úvrať na kolejiště mezi ul. Moravcových a Kolbenovou projet nejde, takže sjízdné jsou jen ty dvě koleje u Ferrosu a dál zbytky výhybek dnes ústících do nikam směrem do ul.Strnadových?" Jazdí tam iba stavba podľa potreby a iba po prvú výhybku.
RadekŠ	Pondělí, 14. února 2022 - 10:49:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12033 Registrován: 4-2003	e tu jen obsluha vlečky ex ČKD, která v průměru probíhá tak jednou za čtrnáct dní Po tý vlečce jelo naposledy něco tak možná předloni (nějaký plošiňák s hutním matrošem či co) a i předtím byla ta obluha už dosti sporadická. Plus to co píše Tratovak, ale to je taky párkrát do roka. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.) BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Bram	Pondělí, 14. února 2022 - 11:02:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13499 Registrován: 4-2003	RadekŠ:Po tý vlečce jelo naposledy něco tak možná předloni (nějaký plošiňák s hutním matrošem či co). Nemáš pravdu, ale nemám možnost Ti to vyvrátit, nedělal jsem si poznámky. Loni se tam jezdilo zcela určitě, dokonce tam se tam několikrát jelo i z jiných důvodů, než byly přepravy plechu. Patrně to souviselo to s přestavbou žst. Vysočany.
David	Pondělí, 14. února 2022 - 12:53:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15898 Registrován: 12-2007	K Vámi uvedenému pouze doplním odkaz na svůj komentář s dalšími "výhodami". ... pod kterýmžto komentářem se nachází mj. i pádná (a po jejím napsání jinak nevyvrácená apod.) námitka o nesouladu taktových uzlů (ve verzi s nehotovým i hotovým NeŠe) v Táboře vs. ČB (resp. nad rámec toho i vs. ve Veselí) při takto jednovrstvé dálkovce se zastavením Praha - Benešov - Tábor - Veselí - ČB. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Petr_vlček	Pondělí, 14. února 2022 - 13:07:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14523 Registrován: 5-2004	tak jednu zalohu tam nejspis uzivily manipulace s osobnima vozama kdyz vysocany byly domovskou stanici pro haldy Bai (i par osmidveraku a nejaky kupatka Ba smichov) prakticky pro vse na turnov a kolin - jihlavu.
Bram	Pondělí, 14. února 2022 - 15:33:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13500 Registrován: 4-2003	Petr vlček:tak jednu zalohu tam nejspis uzivily manipulace s osobnima vozama kdyz vysocany byly domovskou stanici pro haldy Bai (i par osmidveraku a nejaky kupatka Ba smichov) prakticky pro vse na turnov a kolin - jihlavu. O vysočanských zálohách a jejich náplni práce již psal Mladějov, který na nich jezdil. Stačí si přečíst jeho příspěvky výše. Hajnej:Na tenký led se pouštíš i Ty, a sice tím, že argumentovat proti hodnocení efektu vynaloženým úsilím je dost ošidné. Může to totiž nechtěně ukázat na nevalnou efektivitu... Do hodnocení efektu vynaloženým úsilím jsem se v případě posunu pouštět nechtěl . Posun s lokomotivou je všechno, jen ne příliš rychlá a efektivní činnost, tedy pokud si člověk nechce koledovat o průser. Ovšem činnost nutná. Vůbec se nedivím tomu, že ve Vysočanech jezdily dvě zálohy a už vůbec to nevylučuje tvrzení, že to tam vypadalo docela poklidně. Nakonec pro zefektivnění posunu je lepší osobní soupravy pokud možno vůbec netrhat a vozy nechat trvale jezdit spolu, což dnes praktikuje třeba DB a pokud se nějaký vůz porouchá, dojde k odstavení celé soupravy. To je trochu extrém, stačilo by vůz ze soupravy vyřadit a jezdit s ní, není li náhradní souprava. Co jsem se dozvěděl od kolegů strojvedoucích od ČD, tak se třeba soupravy 750.7 + 054 + 054 + 954 zásadně netrhaly například v Rakovníku, ale v Praze se dle jejich slov běžně trhají a moc dobroty to nedělá .
Hroch	Středa, 16. února 2022 - 20:58:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14764 Registrován: 8-2004	David: "... pod kterýmžto komentářem se nachází mj. i pádná (a po jejím napsání jinak nevyvrácená apod.) námitka o nesouladu taktových uzlů (ve verzi s nehotovým i hotovým NeŠe) v Táboře vs. ČB (resp. nad rámec toho i vs. ve Veselí) při takto jednovrstvé dálkovce se zastavením Praha - Benešov - Tábor - Veselí - ČB." Nemám potřebu vyvracet každou blbost, co tu kdo napíše. Mám lepší zábavu. (R je dnes v uzlu v Táboře, má přípoje ve Veselí i je v uzlu ČB (jehož smysl je minimálně sporný), jedna vrstva nestavící v Plané a Soběslavi to může zvládnout též.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Krumpolc	Pátek, 18. února 2022 - 03:29:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3074 Registrován: 8-2008	141.001 Libčice nad Vltavou 27.3.2007 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
David	Pátek, 18. února 2022 - 07:46:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15902 Registrován: 12-2007	R je dnes v uzlu v Táboře, má přípoje ve Veselí i je v uzlu ČB (jehož smysl je minimálně sporný), jedna vrstva nestavící v Plané a Soběslavi to může zvládnout též. = při Táboru v X:00 h = (při nezastavení v Plané/Soběslavi + při hotovém SoDo) Veselí n. L. už cca v X:16 h (takže Os od J. Hradce by do Veselí musel přijet v kolik hodin, aby byl přípojem k tomuto rychlíku směr ČB? Nebo by od JH bylo vázáno na jinou - ovšem asi tedy couravou - vrstvu?) = Příjezd do ČB při nehotovém NeŠe cca v X:43 h, tzn. přinejmenším 20min. přestupní doba kamkoliv, včetně prostoje u přímých vlaků směr Linz (a při hotovém NeŠe už někdy v... X:35 h?). O. K., dobré vědět. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Hajnej	Pátek, 18. února 2022 - 15:16:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26029 Registrován: 5-2002	Bram: Do hodnocení efektu vynaloženým úsilím jsem se v případě posunu pouštět nechtěl Ta věta byla stavěna trochu jinak, nežs ji pochopil - argumentovat proti čemu čím, nikoliv hodnocení čeho čím. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Paul2no	Pátek, 18. února 2022 - 16:28:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2653 Registrován: 11-2009	Co jsem se dozvěděl od kolegů strojvedoucích od ČD, tak se třeba soupravy 750.7 + 054 + 054 + 954 zásadně netrhaly například v Rakovníku, ale v Praze se dle jejich slov běžně trhají a moc dobroty to nedělá Mohl bych se zeptat, proč je to trhání tak problematické? Na světě je spousta jiných složitých věcí, u kterých metoda Plug and Play funguje naprosto spolehlivě.
Hajnej	Pátek, 18. února 2022 - 16:50:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26032 Registrován: 5-2002	P2no: Mohl bych se zeptat, proč je to trhání tak problematické? Nejspíš nějaké problémy se zásuvkami resp. se správným zacházením s nimi...? spousta jiných složitých věcí, u kterých metoda Plug and Play funguje naprosto spolehlivě Je dobré rozlišovat, kolikrát se to plaguje. Pokud jen jednou, tak je to většinou OK. Ale běda, když se to dělá opakovaně - pak to pleje jen dokud neodejde to plagovadlo. A že odejít dokáže i tak triviální věc, jako je nabíjecí jack ke staré Nokii... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Pátek, 18. února 2022 - 17:02:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17566 Registrován: 3-2007	Tak hlavně ono to jaksi není někde v místnosti v suchu a v 18-25 Celsiích, ony ty zástrčky a zásuvky jsou na vozidlech 365 dní v roce na povětrnosti, dešti, otřesech..a těsnění při častém rozvěšování už tak dobře netěsní, vlhkost, kondnzace při změnách teploty pak dělá svoje.. takže je lepší se tomuhle riziku vyhnout. V Rako měli těch souprav v poměru k výkonům nadbytek, tak si to mohli dovolit, v Praze je tomu (tradičně) jinak.
Paul2no	Pátek, 18. února 2022 - 17:12:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2654 Registrován: 11-2009	Tak jsem zase o kousek chytřejší. Já myslel, že je to problém v SW (občas se to nechce spárovat) a ne v HW.
Bram	Sobota, 19. února 2022 - 06:53:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13517 Registrován: 4-2003	Mladějov:V Rako měli těch souprav v poměru k výkonům nadbytek, tak si to mohli dovolit, v Praze je tomu (tradičně) jinak. V jiném vlákně se dozvídáme, že vozů Bdtn 756 je momentálně dost (údajně až čtyřicet) odstaveno pro chybějící výkony. Někde tedy asi je chyba a mělo by rozhodně dojít k přesunu vozidel do Prahy a zde vytvořit soupravy, které se nebudou neustále trhat. Ale když to chtějí v Praze dělat jinak, těžko jim v tom někdo zabrání . Stejné nářky slyším na přeskupování vozů modrých pater a Syslů každý týden při přechodu z linky S7 na linku S8 a naopak. To je zase takový problém soupravy netrhat a vozit sysla i na pacifik, byť ne jako řídící vůz?
Ghost	Sobota, 19. února 2022 - 09:24:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2468 Registrován: 1-2011	Stejné nářky slyším na přeskupování vozů modrých pater a Syslů každý týden při přechodu z linky S7 na linku S8 a naopak. To je zase takový problém soupravy netrhat a vozit sysla i na pacifik, byť ne jako řídící vůz? Soupravy se sysly a patry mají svých problémů dost i bez trhání. Od změny GVD jsou deponovány v ONJ a od té doby to také denně kompletně leží na hubě. Patra jsou polepená, obutá. Sysly mají dveře ve stavu kdy nefungují alespoň dva dny v kuse, sem tam jsou problémy i se 162/362 WTB. Řevnicé obraty jsou denně nahrazovány v jednom nebo i dvou TD jednotkou 471. Celá tahle potěmkinova vesnička v podobě syslopater neměla nikdy vzninout, je to jednom k vzteku tyhle soupravy.
Bram	Sobota, 19. února 2022 - 09:35:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13523 Registrován: 4-2003	Ghost:Celá tahle potěmkinova vesnička v podobě syslopater neměla nikdy vzninout, je to jednom k vzteku tyhle soupravy. To by ale musely být objednány a dodány sloni alespoň až do čísla 110. Jenže to se nestalo. Jinak nic proti tomu, pokud by syslopatra byla používána tak, jak by měla: Tj. pouze záložní souprava, která by vyjela jen tehdy, pokud by odpadl nějaký slon, ale ne aby tato vozidla jezdila denně a navíc turnusově. Na to to fakt není . Ale priority jsou jasně dány: Nová vozidla na tangenciální linky, přičemž jedna připravovaná je zbytečná úplně a na druhé již provozované by stačilo objednat desira.
Gabuliatko	Sobota, 19. února 2022 - 17:41:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5668 Registrován: 12-2007	Když se tu řeší sysel na 171 tak mám čerstvou zkušenost. Z Řevnic načas, v Černošicích +3 a to v odpolední proti špičce. To je normální stav, že to nestíhá jízdní doby, nebo se s tím nějak coural (pršelo)?
Redheat	Sobota, 19. února 2022 - 18:16:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 3-2006	Tomato Garden - odb. Skály dneska:
Redheat	Sobota, 19. února 2022 - 18:18:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 3-2006	V HoPo dnes padlo skladiště:
intelpetr	Sobota, 19. února 2022 - 18:19:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8965 Registrován: 12-2011	Škoda, že tam nebude rovnou ta čtyřkolejka. Promarněný potenciál. Na další desítky let zde bude zabetonovaná tříkolejka. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Černobylská zóna [2021]
J.M.	Sobota, 19. února 2022 - 18:39:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 12-2020	Tak už je to tady. Pan Borecký začíná roztáčet další kolo rušení lokálek. Na Zdopravy.cz je zveřejněna jeho analýza, která od počátku nevyhnutelně směřuje k jedinému. Buď budeme všechny lokálky elektrizovat, což bude drahé nebo nakoupíme vodíkové a bateriové vlaky, což bude ještě dražší. Nejjednudušší bude ty lokálky zrušit.
intelpetr	Sobota, 19. února 2022 - 18:43:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8966 Registrován: 12-2011	A šotouši na to následně roztočí svůj flašinet, jak je každý metr kolejí v kraji nespostradatelný. Od změny GVD už uplynuly dva měsíce a ty zastavené tratě nějak nikomu moc nechybí. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Černobylská zóna [2021]
Luboš_3.21	Sobota, 19. února 2022 - 18:52:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3629 Registrován: 4-2014	J.M.: "Tak už je to tady. Pan Borecký začíná roztáčet další kolo rušení lokálek. Na Zdopravy.cz je zveřejněna jeho analýza, která od počátku nevyhnutelně směřuje k jedinému. Buď budeme všechny lokálky elektrizovat, což bude drahé nebo nakoupíme vodíkové a bateriové vlaky, což bude ještě dražší. Nejjednudušší bude ty lokálky zrušit." Jo, to můžeme třeba všechny tratě ve Středočeském kraji zadrátovat, ale SŽ to z vlastní kapsy platit nikdy nebude, když je p. Borecký takový odborník, tak ať tu elektrifikaci zaplatí z krajského rozpočtu. Ale obávám se, že ani 20 krajských rozpočtů mu na to stačit nebude, takže nakonec dospěje k řešení všechny vlaky na nezávislý pohon zrušit. A co bude dělat v autobusové dopravě?, tam taky p. Borecký nakoupí autobusy na elektriku, nebo také veškerou autobusovou dopravu v kraji také zruší až zruší všechny vlaky na naftu?
původní.gp	Sobota, 19. února 2022 - 19:08:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 11-2021	Křižíkovi to vycházelo, ale to nebyly auta, tak to třeba zas vycházet bude.
J.M.	Sobota, 19. února 2022 - 19:21:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 12-2020	Křižíkovi to vycházelo, protože elektrárna většinou vyráběla proud i pro blízké město a vlaky jezdily jako smíšené, tedy s přepravou nákladních vozů. To je fakt úplně jiná situace. Luboš 3.21: Busy Borecký neřeší, ty zřejmě budou všechny jezdit na elektriku. Jen by mě zajímalo, kde se ta elektřina pro ty miliony aut, autobusů a vlaků bude vyrábět, když veškeré doly na uhlí budou zavřené. Asi budeme tu elektřinu vyrábět z toho australského uhlí, to bude přímo vrchol ekologie.
Pikehead	Sobota, 19. února 2022 - 19:52:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8012 Registrován: 3-2007	Ten článek není o rušení lokálek, to je vaše poměrně silná dezinterpretace toho článku. Naopak bych to označil za ultra šoto, jaké bych od Boreckého nečekal.
původní.gp	Sobota, 19. února 2022 - 20:22:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 11-2021	Jm: a naše elektrárny nevyrábí pro blízké město? Nám to s těma drátama musí vycházet spíš.
Pikehead	Sobota, 19. února 2022 - 20:38:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8015 Registrován: 3-2007	Tak zrovna dopadu elektrizace veškeré železniční dopravy na poptávku po energii bych se asi bál nejméně. To, co není v elektice jsou tramvajky o špičkovém výkonu pár set kW. Zbytek úvah na téma budoucnost energetiky/lidstva/mravů atd. bych raději nechal k diskusi povolanějším do nějaké nádražky nebo klubu důchodců.
J.M.	Sobota, 19. února 2022 - 21:14:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 12-2020	Naopak bych to označil za ultra šoto, jaké bych od Boreckého nečekal. Typická příprava. Tváří se jako odborník, ale celkový podtón příspěvku mluví jasně. Původní gp: a naše elektrárny nevyrábí pro blízké město Proč se tedy na spoustě tratí jezdí pod dráty s motorovými lokomotivami nebo mot. vozy? Protože je to pro dopravce levnější. Krom toho čím těžší souprava, tím větší spotřeba.
Mořepetr	Neděle, 20. února 2022 - 10:35:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7207 Registrován: 3-2006	Ten článek sice řeší jen železniční dopravu, ale to samé se bude týkat i té silniční. Je zajímavé, že jen pan Borecký upozorňuje na to, že mobilita nebude levná, tak jako je to dosud. Ohledně decentralizace elektráren, některé místní zdroje se už na to připravují. https://www.pribram.cz/clanek/pribramska-teplarna-zvazuje-zahajen i-dodavek-elektriny-pres-lokalni-distribucni-soustavu/20989/
RadekŠ	Neděle, 20. února 2022 - 11:22:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12064 Registrován: 4-2003	Asi budeme tu elektřinu vyrábět z toho australského uhlí, to bude přímo vrchol ekologie. Takže článek jste vůbec nepochopil a svoje úvahy o tom co někdo mysel i když o tom vůbec nepsal nakonec dovedete k takovýhle myšlenkový blbosti nonplusultra. Australský černý uhlí se sem už několik let dováží pro účely koksování pro hutě na severní Moravě, protože místní těžba černého uhlí už léta postupně končí z ryze ekonomických důvodů. Nikdo ho nebude dovážet černý uhlí přes půl planety pro výrobu elektřiny, to nedává žádný smysl, notabene když vyjma záložních Dětmarovic jsou všchny elektrárny v ČR hnědouhelné. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Hajnej	Neděle, 20. února 2022 - 14:15:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26042 Registrován: 5-2002	J.M.: Tváří se jako odborník, ale celkový podtón příspěvku mluví jasně. Tak jsem si ten článek přečetl a nic závadného na něm nevidím. To, že se v důsledku měnicích se podmínek za pár let možná neužití nějaká lokálka, samo o sobě žádná katastrofa není. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
pilot.pirx	Neděle, 20. února 2022 - 15:10:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 2-2018	RadekŠ: "Nikdo ho nebude dovážet černý uhlí přes půl planety pro výrobu elektřiny, to nedává žádný smysl, notabene když vyjma záložních Dětmarovic jsou všchny elektrárny v ČR hnědouhelné." Radečku, ČEZ ho vozil "jen" v Vietnamu do Varny... Poláci(!) z JAR do Dolne Odry (Štětína) asi dodnes. (Varna byla projektována na Donbas, Dolna Odra na Slezsko, ale tou lodí přes půl světa to vyšlo laciněji.)
Wagon	Neděle, 20. února 2022 - 15:37:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4748 Registrován: 12-2007	Jak jsem pochopil z článku pana Boreckého, tak ten v něm neusiluje o rušení lokálek ve Středočeském kraji, ale spíše varuje před budoucností. Asi by byla vhodná analýza všech neelektrizovaných lokálních tratí v Česku, a na základě provozu by mělo Ministerstvo dopravy ve spolupráci s Asociací krajů rozhodnout, jakým směrem by se jednotlivé lokální tratě měly vydat, tzn. které by měly být elektrizované (zejména ty, kde by mohly být ukončeny elektrické soupravy z centra), kde by bylo vhodné nasadit akumulátorové vlaky (asi by byly vhodné u kratších tratí s nabíjením na konečné, zpravidla u elektrizovaných tratí), kde vodíkové vlaky (v případě dlouhých regionálních tratí), u kterých tratí by byl zachován pouze turistický víkendový provoz, a na kterých tratích by osobní doprava měla být zcela zrušena. Zároveň by bylo vhodné zjistit, do jaké míry by mohly být využity dotace z EU. Více krajů, popř. všechny, by mohly vypsat společné výběrové řízení pro všechny typy regionálních vlaků, které nejsou vázány na trolejový provoz, aby se díky množstevním slevám daly zakoupit nové vlaky za přijatelnou cenu.
RadekŠ	Neděle, 20. února 2022 - 15:48:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12066 Registrován: 4-2003	ČEZ ho vozil "jen" v Vietnamu do Varny... Poláci(!) z Má smysl se zatěžovat takovými pro nás nepodstatnými detaily? BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Mořepetr	Neděle, 20. února 2022 - 16:38:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7211 Registrován: 3-2006	Hajnej: "J.M.: Tváří se jako odborník, ale celkový podtón příspěvku mluví jasně. Tak jsem si ten článek přečetl a nic závadného na něm nevidím. To, že se v důsledku měnicích se podmínek za pár let možná neužití nějaká lokálka, samo o sobě žádná katastrofa není." Je to tak, nejhorší je dnes zavírat oči a pak najedou koukat jak "tele na nový vrata", že nevydělám ani na to, abych dojel z domova do práce.
pilot.pirx	Neděle, 20. února 2022 - 19:02:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 2-2018	RadekŠ: Nepřekvapující reakce. No, ono se toho uhlí pro energetické účely do Evropy vozí přes půl světa mnohem více, tohle byl příklad. Ale vy samozřejmě víte všechno mnohem lépe.
RadekŠ	Neděle, 20. února 2022 - 19:46:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12067 Registrován: 4-2003	Nepřekvapující reakce Logicky. Varna ani elektrárna v Polsku nejsou na území ČR, o němž je řeč jak v příspěvku JM (budeme dovážet...), tak i mé reakci. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
J.M.	Neděle, 20. února 2022 - 20:33:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 12-2020	RadkuŠ, když tak všechno víte, tak mi tedy řekněte, kde se bude vyrábět ta elektřina pro ty další elektrizované tratě, když nejen černouhelné doly, ale i doly na hnědé uhlí se u nás pokud vím do několika let mají uzavřít a nové jaderky se zatím ani neplánují? A kromě vlaků mají být do pár desítek let elektrická i všechna auta. Já nejsem žádný odborník na energetiku, ale když se všechno elektrifikuje, tak spotřeba logicky silně naroste. A elektrárny, které spalují hnědé uhlí se všechny zavřou. To jako myslíte, že budou stačit ty soláry + biomasa a větrné elektrárny nebo jak se ta zvýšená spotřeba tedy nahradí? Pokud vím, útlum uhelných elektráren bude v celé EU, takže odkud budeme tu elektřinu dovážet? A druhá strana mince. Dosud se tvrdilo, že elektrické vlaky jsou na provoz výrazně dražší, než motorové vozy. Elektroauta jsou zase násobně dražší, než auta se spal. motorem. Odkud se jako vezmou ty stovky miliard na ta dražší auta, vlaky, elektrobusy a trolejbusy?
RadekŠ	Neděle, 20. února 2022 - 21:08:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12069 Registrován: 4-2003	J.M.: tak mi tedy řekněte, kde se bude vyrábět ta elektřina Má smysl takhle vyvádět? Vždyť ten Borecký napsal celkem normální esej, která je nic proti ničemu a celkem plasticky popisuje budoucí dilema objednatele dopravy. A kde se bude vyrábět elekřina je stejně blbý či chytrý dotaz jako kdybyste se mně ptal kde se pozítří vytěží ropa, na kterou za měsíc pojedu někam autem. To není moje starost, stejně tak vážně není a nemá bejt starostí toho Boreckýho budoucí výroba elektřiny. Odkud se jako vezmou ty stovky miliard na ta dražší auta, vlaky, elektrobusy a trolejbusy? No nejspíš stejně jako v mnohokráte v minulosti z toho, že v budoucnu lidi budou bohatší než dnes. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Mořepetr	Neděle, 20. února 2022 - 21:14:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7212 Registrován: 3-2006	Tady Vám to pan Borecký v čase 11.30 vysvětluje. Prostě nebude potřeba tolik dopravních prostředků, ani energie na jejich pohon. Protože se mobilita stane luxusním statkem. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
S699.0	Neděle, 20. února 2022 - 21:44:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 11-2017	Mořepetr: no zatím to opravdu na tohle vypadá, pokud bude EU dál tlačit na dekarbonizaci i za cenu poklesu životní úrovně obyvatel. A zůstane v tom Evropa sama a svět stejně nespasí. Číňani (kterých je mimochodem 4x víc než evropanů) to řekli jasně - emise jsou problém a je třeba je řešit, ale nikoli na úkor hospodářství a ekonomického růstu. Pro nás se tady stane doprava finančně nedostupnou, v zimě budeme doma topit (elektrikou, protože plyn nebo dřevo budou dávno zakázané) na 18 stupňů protože na víc nebudeme mít peníze, a zbytek světa se nám bude akorát smát, jací jsme hlupáci.
Luboš_3.21	Neděle, 20. února 2022 - 21:55:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3634 Registrován: 4-2014	S699.0: " Pro nás se tady stane doprava finančně nedostupnou, v zimě budeme doma topit (elektrikou, protože plyn nebo dřevo budou dávno zakázané) na 18 stupňů protože na víc nebudeme mít peníze," Ano, to dobře znám, ale u plynu u známých na Dobříši, když měli kotel na uhlí tak topili na 25°C i v květnu, občas i na začátku června. V roce 1993 přišel plyn a teplota se postupně snižovala až na těch 18°C a dnes to vypadá tak, že topná sezona začíná 1. listopadu a končí 31.března , od dubna do konce října prostě netopí. A tak nějak to dopadne i tou elektrikou. Takže asi budou muset nastoupit solární panely na střechu domu.
Pikehead	Neděle, 20. února 2022 - 22:15:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8017 Registrován: 3-2007	Borecký, a padlo to i v diskusi pod článkem, přeceňuje rychlost přechodu na alternativní paliva na železnici. Pokud si myslí to, co píše v článku, je to blbě - měl by kopat do zadku ČD, aby sehnalo ojeté regioshuttly v maximálním množství, dokud jsou (nebo je rovnou koupit na kraj). Na 20 roků mu to určitě vydrží a dál se uvidí. A pokud chce tlačit na dráty, tak z Prahy dnes vylézá několik relativně významných tratí, kde dosud dráty z nějakých důvodů nejsou a nejsou na ně ani ÚR nebo projekční příprava (tj. zde je možné se začít realizovat prakticky obratem).
Pikehead	Neděle, 20. února 2022 - 22:24:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8018 Registrován: 3-2007	S699.0: "Mořepetr: no zatím to opravdu na tohle vypadá, pokud bude EU dál tlačit na dekarbonizaci i za cenu poklesu životní úrovně obyvatel. A zůstane v tom Evropa sama a svět stejně nespasí. Číňani (kterých je mimochodem 4x víc než evropanů) to řekli jasně - emise jsou problém a je třeba je řešit, ale nikoli na úkor hospodářství a ekonomického růstu. Pro nás se tady stane doprava finančně nedostupnou, v zimě budeme doma topit (elektrikou, protože plyn nebo dřevo budou dávno zakázané) na 18 stupňů protože na víc nebudeme mít peníze, a zbytek světa se nám bude akorát smát, jací jsme hlupáci." Plyn nikdo v dohledném horizontu nezakazuje, dřevo je obnovitelný zdroj (jenom ho není dost, takže to není řešení) a topení "elektrikou" dnes znamená tepelným čerpadlem (ostatně tam, kde není plyn, je to už dnes první volba). Takže ano, když máte půlku předpokladů blbě, tak se dá katastrofický scénář vyrobit z čehokoliv.
H_k	Neděle, 20. února 2022 - 22:36:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7689 Registrován: 5-2002	Plyn nikdo v dohledném horizontu nezakazuje A emisní povolenky se za něj neplatí? Ve velké energetice je dnes nastaveno blbě prakticky všechno a následky opravdu dobré nebudou... Dlouhodobě bude jediné řešení začít znova a lépe, ale zase předtím to musí padnout na hubu, jinak to nepůjde...
Pikehead	Neděle, 20. února 2022 - 23:08:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8019 Registrován: 3-2007	Byla řeč o topení doma - tam (zatím) žádné povolenky konečný spotřebitel ani distributor nekupuje. Jestli je nastaveno všechno blbě - těžko říct. Dneska je (i s OTE a po loňském zdražení) v reálných cenách elektřina jen o málo dražší než za komunistů (kdy byla vyráběna velmi primitivním způsobem a dodávána velmi nespolehlivě). Jen poznámka: je zajímavé, že potřebu prorokovat armageddon mají především různí dědci, kteří kdysi platili za elektriku totéž a k tomu za benzín ekvivalent dnešních 90 Kč/l. Stejně tak potřebují strašit zdražením aut, když sami často se zapojením rodičů, spořili 5-10 let na primitivní popelnice typu Š120... To všechno v produktivním věku, kdy měli rodiny, které živili, šatili a někam dopravovali. Dneska jim to může být u a slyšet je je přitom nejvíc...
H_k	Pondělí, 21. února 2022 - 00:04:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7690 Registrován: 5-2002	Asi to nejsou psychopati a mají tendenci ochránit svoje děti před chudobou a totalitou? Na tom bych neviděl nic špatného... Dneska je (i s OTE a po loňském zdražení) v reálných cenách elektřina jen o málo dražší než za komunistů Což je smazání růstu životní úrovně v energetice za 30 let , super... Já nevím, ale chudé společnosti mají nakonec to prostředí nejšpinavější, natož aby se starali o nějaký globálnějši rozměr... Trend je to hodně zlý....
David_jaša	Pondělí, 21. února 2022 - 00:45:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4815 Registrován: 5-2004	Což je smazání růstu životní úrovně v energetice za 30 let , super... No pokud člověk i v roce 2022 svítí výhradně žárovkama a topí v nezatepleným baráku výhradně přímotopama, tak asi jo. Já nevím, ale chudé společnosti mají nakonec to prostředí nejšpinavější, natož aby se starali o nějaký globálnějši rozměr... Trend je to hodně zlý.... Tak ono by i to oteplování vedlo k chudobě. A k migraci o dva až tři řády větší než syrská vlna roku 2015 (kterou BTW primárně způsobila taky sucha a následné neúrody, ke kterým by už bez dosavadního oteplení s velkou pravděpodobností nedošlo).
Bram	Pondělí, 21. února 2022 - 06:07:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13533 Registrován: 4-2003	David jaša:No pokud člověk i v roce 2022 svítí výhradně žárovkama Výhradně žárovkami si svítím ve svém bytě a u přítelkyně také. Nic na tom měnit pochopitelně nehodláme, těch pár korun navíc za příjemné světlo si rádi připlatíme .
Mořepetr	Pondělí, 21. února 2022 - 06:22:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7213 Registrován: 3-2006	Pokud se vyřeší energetická chudoba, tak se zároveň vyřeší i ta budoucí dopravní chudoba. Oboje se bude čím dál víc propojovat
Dusanh	Pondělí, 21. února 2022 - 07:23:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2912 Registrován: 3-2004	J.M.#880: "Dosud se tvrdilo, že elektrické vlaky jsou na provoz výrazně dražší, než motorové vozy." Fakt i po přepočtu na vlkm?
Fandaprudič	Pondělí, 21. února 2022 - 08:52:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2966 Registrován: 3-2009	A notabene na osobokm třeba na eSku v Praze. Na S1 a S9 ve špičce si troufnu říct, že vychází osobokm nejlevněji v ČR. A když jede místo 2x pouze 1x471....
David_jaša	Pondělí, 21. února 2022 - 09:34:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4816 Registrován: 5-2004	Bram: osobně mám rád halogenky, ale ta nutnost furt nějakou měnit mě sere. Tam, kde mi na kvalitě světla záleží víc, se snažím o náhradu ledkama s Ra > 90, což se kvalitě světla halogenek dost blíží, a žere to pětinu.
R_1463Úpa	Pondělí, 21. února 2022 - 09:46:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2745 Registrován: 12-2007	Škoda, že tam nebude rovnou ta čtyřkolejka. Promarněný potenciál. Na další desítky let zde bude zabetonovaná tříkolejka. Jsem téhož názoru. Jak znám tu trať, prostor by proto byl. Expresy z/do Hradce by valily po 2 a 3 koleji plnou traťovou rychlostí a po 1. a 4. by se prohánělo příměsto. Takto budou expresy a rychlíky poskakovat za osobákama. Ostatně jako všude v okolí Prahy. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Pikehead	Pondělí, 21. února 2022 - 09:51:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8022 Registrován: 3-2007	Čtyři koleje pro dvě trati by nebyly od věci, jenom se to pak všechno srazí na Balabence, kde jsou koleje jen dvě a ještě je kolize s Holešovicemi. Asi i proto má rychlá vrstva na HK jezdit po "VRT Polabí" a ne přes Vysočany. Jinými slovy, ty další dvě koleje tam budou, ale nebudou ležet hnedle vedle.