Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 11. 3. 2021

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 11. 3. 2021

autor	příspěvek
Dj_tiësto	Středa, 10. března 2021 - 07:30:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1856 Registrován: 11-2007	Jentak mimochodem, ty svině od SŽ najednou otočili a že ty čísla na udržování nepoužívaných lokálek jsou vylhaný a jsou nižší... Ještě po tomto obratu může někdo těm sviním věřit? Prostě se zalekli toho, že by se na to někdo podíval, na to jejich rozkrádání v podobě vylhaných nákladů... Totéž platí na používané lokálky. Chtělo by to pořádný, apolitický, nestranný audit. Opravdu by mě zajímalo, jaké náklady jsou na lokálku kde jezdí několikrát za den lehká 810? Na koleje se nešáhlo od revoluce, takže jediný náklad je tak jednou, nevím za jak dlouho se to dělá, projití pochůzkářem, případné dotažení šroubů a občas nějaké prořezání. Ať mě případně někdo znalý doplní, co se víc dělá na trati typu Bakov-Bousov? Rád se přiučím. A jestli si někdo myslí, že spasí českou železnici, že se postaví díky tomu VRT, tím, že se zruší pár lokálek tak je blázen. Prostě jen si ty zloději od SŽ uvědomili, že snesení tratě a postavení cyklostezky je ideální příležitost pro další rozkrádačku. Víme jak to v tomto státě chodí u takovýchto projektů z dotací EU....
Apollo_17	Středa, 10. března 2021 - 08:01:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8006 Registrován: 8-2007	Saul_Goodman:Paradoxně je nejlepším řešení cyklostezka a pozemky nechat ve vlastnictví státu. Železnice se dá kdykoliv obnovit, když bude potřeba... Souhlas.Bude-li potřeba vybudovat konkurenceschopnou trať na tělese bývalé tratě,stejně bude potřeba celková obnova traťového svršku.
Dj_tiësto	Středa, 10. března 2021 - 08:06:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1859 Registrován: 11-2007	Apollo_17: Neskutečnej blábolTo snad nemůže nikdo myslet vážně. Kde se jednou udělá cyklostezka už NIDKDY vlaky jezdit nebudou!!!!A pokud nemám pravdu tak prosím příklad odkudkoliv.
Bram	Středa, 10. března 2021 - 08:18:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12151 Registrován: 4-2003	Apollo17:Bude-li potřeba vybudovat konkurenceschopnou trať na tělese bývalé tratě,stejně bude potřeba celková obnova traťového svršku. Abychom si nalili čistého vína, tak bude ještě (a to nejspíš VŽDY) potřeba vybudovat paralelně jdoucí cyklostezku . A do toho se nikomu chtít už nebude . Pokud by se tedy vybudovala na tělese nezrušené zakonzervované trati cyklostezka, tak by to chtělo ještě pořešit dostatečně výše uvedené, tedy aby nikdo nemohl zabránit okamžitému uzavření cyklostezky bez náhrady a nemožnosti zablokovat obnovu svršku zakonzervované železniční trati.
Dj_tiësto	Středa, 10. března 2021 - 08:35:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1860 Registrován: 11-2007	ad Bram: Takže jinými slovy to samé co píšu já. Jen ne tak natvrdo
Apollo_17	Středa, 10. března 2021 - 09:21:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8007 Registrován: 8-2007	chtělo ještě pořešit dostatečně výše uvedené, tedy aby nikdo nemohl zabránit okamžitému uzavření cyklostezky bez náhrady a nemožnosti zablokovat obnovu svršku zakonzervované železniční trati. No cyklosteska na cizím pozemku bude něco jako zahrádkářská kolonie na cizím pozemku.Majitel oznámí,že svůj pozemek bude využívat jinak a nájemci do určitého data prostor opustí.V Chomutově stojí na místě zahradkářské komedie plavecký bazén.A zahrádkáři nic nevyblokovali.Narozdíl od majitele "samoty u Poříčan",který bude blokovat stavbu VRT Praha-Brno ,protože nechce, aby mu baráček zbourali.A bude mít mnohem větší naději na blokování,než měli ti zahrádkáři na cizím pozemku(kteří si mohli odvézt svou boudu a jinak nedostali nic).
M250.0	Středa, 10. března 2021 - 09:33:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2068 Registrován: 8-2017	SG: Takže to bude ve výsledku stát víc peněz, jenom to bude z jiné hromádky. Tak to je opravdu kardinální úspěch. Mimochodem ta cyklostezka na tělese trati vedoucí odnikud nikam povede najednou odněkud někam? V krajích, kde lišky dávají dobrou noc, bývá dost okresek, kde projedou dvě auta za den, tam není potřeba budovat paralelní cykloinfrastrukturu. Tam, kde ne, zase má smysl ta dráha. Výjimkou potvrzující pravidlo budiž Kozina.
Bram	Středa, 10. března 2021 - 09:34:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12153 Registrován: 4-2003	Apollo17:No cyklosteska na cizím pozemku bude něco jako zahrádkářská kolonie na cizím pozemku. Nehledě na to, že to chtě nechtě bude podléhat politickému tlaku, takže si moc dobře nedokážu představit situaci, kdy by k odstranění cyklostezky mělo dojít pro obnovu svršku pro nákladní dopravu. Tohle by asi nemělo šanci projít, tlak politiků na Správu železnic by byl natolik velký, že pro ní pak bude jednodušší hrát mrtvého brouka a obnovu tímto způsobem oddalovat. Jinak si nedokáži moc představit situaci, kde by toto u nás mohlo nastat, ale vyloučit se to nedá. Jediný případ, který ještě nenastal a kde se Správa železnic brání obnově zejména pro nákladní dopravu zuby nehty, je trať Loket - Horní Slavkov a jde jí to velice dobře. A pokud by došlo ke konzervaci a přeměně na cyklostezku tak si nedokážu představit, že by se někomu podařilo prosadit obnovu trati. Teď to ještě (alespoň teoreticky) jde, ale pak už to nepůjde ani teoreticky.
Apollo_17	Středa, 10. března 2021 - 09:40:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8008 Registrován: 8-2007	Nehledě na to, že to chtě nechtě bude podléhat politickému tlaku No, ale tomu politickému tlaku budou podléhat i zezavé koleje ,které desítky let blokují smysluplnější využití.Viz Chrudim-Heřmanův městec:Obce, které jsou kolem nevyužívané železniční trati Heřmanův Městec – Chrudim, navrhují její zrušení. Ve společném memorandu požadují, aby tam místo ní vedla cyklostezka. zdopravy.cz/misto-nepouzivane-trati-hermanuv-mestec-chrud im-by-mohla-byt-cyklostezka-52516/ (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Dj_tiësto	Středa, 10. března 2021 - 09:45:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1861 Registrován: 11-2007	Apollo_17: Buď meleš kraviny a nevíš o tom nebo jsi naprostý demagog
Dj_tiësto	Středa, 10. března 2021 - 09:48:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1862 Registrován: 11-2007	Apollo_17:Neumíš odpovědět na jedinou otázku." Kde se jednou udělá cyklostezka už NIDKDY vlaky jezdit nebudou!!!!A pokud nemám pravdu tak prosím příklad odkudkoliv."A pořád meleš to samé jak kolovrátekSrovnávat nějaké zahrádkáře s dost silnou cyklistickou lobby může fakt jen demagog nebo blázen.
Saul_Goodman	Středa, 10. března 2021 - 10:13:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 11-2019	M250.0: "SG: Takže to bude ve výsledku stát víc peněz, jenom to bude z jiné hromádky. Tak to je opravdu kardinální úspěch. Mimochodem ta cyklostezka na tělese trati vedoucí odnikud nikam povede najednou odněkud někam?" To byl pouze a jen jeden příklad, tak to hned šotoultras nemusí vydávat za něčí dogma Ale co je zajímavé, že ještě žádný šotoušek nevysvětlil, jaký má přínos provádět údržbu naprosto neperspektivní a zbytečné dráhy?
ABfhpvee395	Středa, 10. března 2021 - 10:19:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2021	Saul_Goodman: §1.
Dj_tiësto	Středa, 10. března 2021 - 10:21:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1864 Registrován: 11-2007	A co si vysvětlil Ty ty chytráku? Kolik stojí údržba tratě kde jezdí párkrát za den lehká 810 nebo je tam turistický provoz? A to Tě nesere, že ta adorovaná cyklostezka bude stát x miliónů a nakapsuje si na ní navíc x parazitů? Mimochodem, já měl dojem, že tohle je web pro lidi co mají železnici, vlaky rádi. Tak co tu děláš? Cyklowebů je dost a autowebů taky
T_._H_.	Středa, 10. března 2021 - 10:31:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14066 Registrován: 8-2012	Kde se jednou udělá cyklostezka už NIDKDY vlaky jezdit nebudou!!!! A kde se neudělá cyklostezka, tam už nikdy vlaky jezdit nebudou a navíc se to zašmelí a rozkrade a rozparceluje. Cyklostezka aspoň zakonzervuje liniovost trasy, mosty, křížení s komunikacemi. Kde ty vlaky nemají dlouhodobě smysl, je to nejlepší způsob zachování (viz např. Hodslavice-Nový Jičín), tak jako tak už tam vlaky nikdy jezdit nebudou. 電車オタク
Dj_tiësto	Středa, 10. března 2021 - 10:36:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1865 Registrován: 11-2007	T_._H_.: Ty si tady chybělJenže tady je řeč o tratích, kde vlaky jezdí kdyby si to nepochopil
Saul_Goodman	Středa, 10. března 2021 - 10:46:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 11-2019	těsto: Nechceš se už uklidnit hysterko?
sotous	Středa, 10. března 2021 - 11:00:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 9-2018	Přátelé , kdo brojí proti cyklostezkám na žel. tratích jsou většinou tzv praví "šotouši", kteří ani tím vlakem moc nejezdí, nejraději vlastním autem na šotoakci kde pak dávají dobré rady k zachování "muzejního provozu"/pozn. zde jich je mnoho proto bude tento názor peskován /. Normální příznivec železnice uzná že pokud je cyklostezka na trati kde se mohou zachovat relikvie jako zastávky návěstidla apod. je daleko lepší památkou než párkrát do roka jízda která už ani moc lidí nezajímá. Nemluvě o normálním lidu, aneb zajeďte si do Slavonic, Mutěnic, Sázavy a zeptejte se někoho jestli vzpomínají za zarostlou trať...
Mouka	Středa, 10. března 2021 - 11:53:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8160 Registrován: 1-2007	sotouš: Zrovna v případě Sázavy na vlečce působil spolek, který se ve volném čase staral o vozidla a trať, bohužel však vlečka nebyla v jejich majetku, takže to dopadlo, jak to dopadlo.
sotous	Středa, 10. března 2021 - 12:03:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 9-2018	Však to na té Sázavě dopadlo dobře - jeďte se tam mrknout. Další podobné tratě by si mohli vzít příklad
Cisalpino	Středa, 10. března 2021 - 12:49:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 928 Registrován: 12-2007	sotous: "Přátelé , kdo brojí proti cyklostezkám na žel. tratích jsou většinou tzv praví "šotouši", kteří ani tím vlakem moc nejezdí" To nemusí být ani šotouši, zkuste zajet do Kralovic nebo Rožmitálu a přede všemi říci, že místní trať je zralá na zastavení provozu ne-li na zrušení a postavení cyklostezky a zvedne se velká vlna odporu, bude se o tom mluvit a psát v místních médiích, jak je to vůbec možné, ale reálně tím vlakem jezdí pár jednotek lidí z celého města a když je výluka, většina lidí si vůbec nevšimne že vlak nehoukal už tři neděle. Doporučuji se v sezóně jít podívat na nějaké cyklostezky třeba Troja-Klecany nebo do údolí Orlice a o takový zájem veřejnosti si mnoho lokálek může nechat jen zdát... Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Mouka	Středa, 10. března 2021 - 12:49:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8161 Registrován: 1-2007	Mám to projité pěšky i na kole. Jestli je to tak správně, jak to dopadlo, to už je věc názoru. Já s Vaším příspěvkem víceméně souhlasím, jen bych tam nezařazoval zrovna Sázavu.
Jaroslav_T	Středa, 10. března 2021 - 13:03:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2088 Registrován: 1-2013	Cyklostezky na bývalých železničních tratích - fotka je z Rakouska (nevím přesně kde, ani nejsem autorem fotky).
Alex7	Středa, 10. března 2021 - 13:08:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 6-2016	sotous: "Však to na té Sázavě dopadlo dobře - jeďte se tam mrknout. Další podobné tratě by si mohli vzít příklad " Já Havlíčkobrodsko dobře znám a trasu Přibyslav-Sázava jsem mnohokrát projel na kole nebo na bruslích. O tu cyklostezku je obrovský zájem jen proto, že je to jediná rovinatá cyklostezka široko daleko (na kopcovité Vysočině), když nepočítám příměstské cyklostezky v Brodě, Světlé n/S nebo Žďáru n/S. Někde v Polabí by ten zájem byl menší, pokud by samozřejmě nevedla nějakou atraktivní krajinou (typicky podél řeky). Já jako šotouš jsem samozřejmě proti rušení lokálek a jsem rád, že Česká republika je jednou z mála evropských zemí, kde nikdy nedošlo k masivnímu ořezání železniční sítě (spolu se Slovenskem nebo Švýcarskem ). Rozhodně bych tu nechtěl mít Rakousko, kde provozovatel dráhy svévolně rozhoduje o tom, zda bude trať udržovat či nikoliv (bez ohledu na zájem cestujících nebo nákladních dopravců). Raději budu mít v ČR koridory na 160 km/h a mnoho lokálek než koridory na 230 km/h a skoro žádné lokálky. Když už nějaké málo využívané tratě "konzervovat", tak pro nákladní dopravu, která by k sobě mohla v budoucnu stáhnout část kamionové dopravy. Protože který typ vlaku přetáhne víc kamionů z okresních silniček? Manipulák na zapadlé lokálce nebo kontejnerový vlak mezi dvěma velkoměsty?
intelpetr	Středa, 10. března 2021 - 13:40:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8239 Registrován: 12-2011	Raději budu mít v ČR koridory na 160 km/h a mnoho lokálek než koridory na 230 km/h a skoro žádné lokálky. Tak to je hláška týdne. Raději budeme vozit vzduch do Mochova místo VRTky rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic FOTOBLOG: Leden a únor 2021, aneb jaká byla letošní zima mým objektivem
Alex7	Středa, 10. března 2021 - 13:58:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 6-2016	A jaký bude rozdíl, když vlak z Prahy do Pardubic přijede o 10 minut dřív nebo když EC z Brna do Břeclavi pojede o 5 minut kratší dobu? Skoro žádný, akorát se zvětší oblast denní dojížďky do Prahy a Brna. Než řešit sociální problémy výstavbou VRT tratí, tak je lepší řešit problémy přímo na místě. Hlavním problémem koridorů je nedostatečná kapacita (pro nákladní dopravu) a časté výluky (= riziko zpoždění), což se dá vyřešit výstavbou nových kolejí nebo nových tratí, a to za přijatelné náklady (tedy raději menšími projekty vyřešit nejbolavější místa než všechny peníze utratit za jednu VRT-ku. Rychlost je tedy nejméně podstatná. A jak již zmínili předřečníci, tak to, zda postavíme tunel Choceň-Ústí nebo nikoliv, nezáleží na tom, kolik km lokálek bude SŽDC udržovat, ale na tom, jak schopní jsou úředníci připravit projekt nebo kolik peněz nalijí politici do SFDI. Já vím, že máte blijící smajlíky rád, ale zkuste se někdy nad podstatou sdělení zamyslet.
Saul_Goodman	Středa, 10. března 2021 - 13:59:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 11-2019	Alex7: "Když už nějaké málo využívané tratě "konzervovat", tak pro nákladní dopravu, která by k sobě mohla v budoucnu stáhnout část kamionové dopravy." Máte nějaké zkušenosti z logistiky nebo je to názor z pohledu šotouška?
Saul_Goodman	Středa, 10. března 2021 - 14:02:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 11-2019	Alex7: "A jaký bude rozdíl, když vlak z Prahy do Pardubic přijede o 10 minut dřív nebo když EC z Brna do Břeclavi pojede o 5 minut kratší dobu? Skoro žádný, akorát se zvětší oblast denní dojížďky do Prahy a Brna." S takovou geniální myšlenkou by s Váma nesouhlasila celá západní Evropa
Dj_tiësto	Středa, 10. března 2021 - 14:04:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1866 Registrován: 11-2007	Tady je to pořád dokolaPár blbců má dojem, že když se zruší několik lokálek tak rázem budeme ve VRTkovém ráji. Tohle už dávno není web pro příznivce železnic ale pár magorů si tady honí ego a uráží lidi co mají vlaky jako šotouškyViz hlupák s nickem sotous Mě by jen zajímalo jak by reagovali příznivci aut kdyby jim na webu někdo začal nadávat do autíčkářů. A adorovat zloděje ze SŽ za to co poslední dobou předvádí to už chce mít hodně otrlej žaludek
Dj_tiësto	Středa, 10. března 2021 - 14:08:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1867 Registrován: 11-2007	mimo jine blbeček pod nickem "sotous" je ten samej vůl jako na ZDopravy pod nickem "USA,kalina,sotous" a jeho neustálé hlášky zruštče lokálky, nejhoší jsou 810 nacpané do jakékoliv diskuze už jsou tak na chochlouška
Alex7	Středa, 10. března 2021 - 14:16:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 6-2016	Saul_Goodman: "Máte nějaké zkušenosti z logistiky nebo je to názor z pohledu šotouška?" Pokud vím, tak existuje plán Evropské unie na zvýšení podílu železnice na modal splitu nákladní dopravy. Ten se částečně daří plnit rozvojem kontejnerové dopravy, ale dalšímu rozvoji železnice brání již zmíněný nedostatek kapacity. A jestli se nepletu, tak větším problémem jsou náklaďáky na "dvojkách" a "trojkách" než náklaďáky na dálnicích, protože ta dálnice aspoň vede mimo obce. A něco mi říká, že prořezat dvakrát ročně lokálku křovinořezem vyjde levněji než postavit v každé vesnici obchvat (nehledě na to, že v takových Jeseníkách by obchvaty vesnic vyšly dost draho).
T_._H_.	Středa, 10. března 2021 - 14:24:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14069 Registrován: 8-2012	Raději budu mít v ČR koridory na 160 km/h a mnoho lokálek než koridory na 230 km/h a skoro žádné lokálky Jenže to je jen falešné dilema, takhle ta otázka vůbec nestojí a "mnoho lokálek" zanikne tak jako tak. 電車オタク
sotous	Středa, 10. března 2021 - 14:29:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 9-2018	No netrvalo dlouho a už se jeden "pravý šotouš" ozval :-) mimochodem kalina ani USA nejsu, asi jedni z mála rozumných kolegů Ano , názor mám jasný, ale jednak se vyjadřuji kultivovaně na rozdíl před těmito "ultrašoto", a jednak jsem nikde nehlásal pro zrušení čehokoli - tratě, nádraží apod, ani z důvodu úspor. Ale prostě je potřeba pochopit že cyklostezka na trati = nové vdechnutí nového života této trati.....Chápu pro Dýtžeje Těsta nepochopitelná věc
Cisalpino	Středa, 10. března 2021 - 14:31:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 12-2007	Jenže to je jen falešné dilema, takhle ta otázka vůbec nestojí a "mnoho lokálek" zanikne tak jako tak. Asi jak kde, obávám se že třeba v Praze a středočeském kraji zanikne raději cokoliv jiného/zkurví se co je využívané/zdraží se, ale hlavně nedáme jedinou lokálku i když s ní skoro nikdo nejezdí. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Saul_Goodman	Středa, 10. března 2021 - 14:35:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 11-2019	Alex7: Někde si po internetu přečtete úvahu nebo názor a rázem si to přeformulujete, že lokálky v prdelákově mají potenciál nákladní dopravy Opravdu nikdo nemá zájem o objednávku nákladů někde na konci světa. Od toho je kamion. Železnice má smysl jen od velkých objemů dopravy. Tam je stále velký potenciál růstu a ne někde v prdelákovicích
M250.0	Středa, 10. března 2021 - 15:15:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2069 Registrován: 8-2017	To zkuste nadhodit v Horním Slavkově nebo Dubí, že by jim ty šutry měly vozit přes náměstí v náklaďácích.
Wokodobe	Středa, 10. března 2021 - 16:23:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 11-2006	Apollo_17: "No cyklosteska na cizím pozemku bude něco jako zahrádkářská kolonie na cizím pozemku.Majitel oznámí,že svůj pozemek bude využívat jinak a nájemci do určitého data prostor opustí." V praxi k vidění na Smíchově společném.
Bram	Středa, 10. března 2021 - 16:28:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12156 Registrován: 4-2003	Wokodobe:V praxi k vidění na Smíchově společném. Tak zrovna tam je současný majitel nemovitostí za nájemce rád, tak kde je problém?!?
T_._H_.	Středa, 10. března 2021 - 17:55:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14071 Registrován: 8-2012	V tom "nesprávném" nájemci, to je přece jasné. 電車オタク
Luboš_3.21	Středa, 10. března 2021 - 20:44:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2965 Registrován: 4-2014	Dnes se zrovna v TV Prima v hlavních zprávách mluvilo o trati Kralovice - Maldotice a v reportáži zazněla od SŽ zajímavá zpráva, že to chátrání (v jejich podání a prezentaci údržba - investice do tratě a dohled nad tou tratí) stojí SŽ 39 000 Kč měsíčně. Přitom podle zákona by SŽ měla provádět údržbu a ta trať by měla být sjízdná -to že porušují zákon vysvětlila SŽ tím, že na této trati je dlouhodobá výluka a tím jsou z toho venku. Bohužel nikde ta jejich údržba a investice do tratě ve skutečnosti vidět není, takže zde vzniká otázka kam mizí těch 39000 Kč. Takže je tady podezření, že ty penízky jdou někomu do kapsičky za tiché podpory úředníků z baráku na nábřeží a státní kasy. A dále v reportáži zaznělo, že kdyby byla trať sjízdná kraj by na ní spoje z Kralovic do Mladotic spoje objednal. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Paul2no	Středa, 10. března 2021 - 21:07:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2296 Registrován: 11-2009	M250.0: "To zkuste nadhodit v Horním Slavkově nebo Dubí, že by jim ty šutry měly vozit přes náměstí v náklaďácích." Předpokládám že nadhodit můžete, ale protože silnice už je a mohou po ní jezdit všechna vozidla s platným technickým průkazem, tak má obec i obyvatelé smůlu.
M250.0	Středa, 10. března 2021 - 22:00:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 8-2017	Tak takhle to úplně nefunguje.
J.M.	Středa, 10. března 2021 - 22:37:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 12-2020	Já asi vím co stojí těch 39 000,- měsíčně za býv. lokálku Mladotice - Kralovice, kterou již 25 let neprojel žádný vlak a žádná trať tam již de fakto ani není. Trať není de iure zrušena, takže se musí objevovat ve výkazech. A úředníci něco stojí. Vezmou se celkové náklady za všechny úředníky a pak se vydělí délkou trati k poměru celé sítě. Nebo je to snad jinak a někdo nám to opravdu vysvětlí?
J.M.	Středa, 10. března 2021 - 23:03:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 12-2020	A jinak pokud se někde udělá cyklostezka, už tam nikdy vlak jezdit nebude. Takže říkat tomu konzervace dráhy je prostě podvod. Je to docela prosté zrušení, neznám žádný případ kde by se z cyklostezky stala opět železniční trať. Naopak tratí, které byly obnoveny, i když se léta nepoužívaly a svršek byl zachován bylo obnoveno docela dost. Namátkou Aš-Selb, Kraslice-Klingental, Velké Březno-Zubrnice, Česká Kamenice-K.Šenov, Jeneček-Středokluky, Harrachov-Skl.Poreba. Takže na mě ten zákon spíš působí dojmem, že ty cyklostezky se mají budovat proto, aby definitivně nebylo možno ty tratě obnovit. Zákon by sice říkal, že to lze, ale peníze za to budou neakceptovatelné, takže se to nestane.
T_._H_.	Čtvrtek, 11. března 2021 - 07:40:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14073 Registrován: 8-2012	Harrachov-Skl.Poreba Na Harrachov - Szklarska Poręba se žádný "zachovaný svršek" neobnovoval, všechno šlo nejkratší cestou do šrotu a dělala se úplně nové lože + pokládka. Nevykládejte nám tu pohádky. 電車オタク
Bram	Čtvrtek, 11. března 2021 - 08:16:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12162 Registrován: 4-2003	T. H.:Nevykládejte nám tu pohádky. Stejné pohádky, které tu pan J.M píše, platí i o tratích Aš - Selb, Kraslice - Klingenthal a Jeneček - Středokluky. Tam šlo vše pryč a dalo se to v prvním případě nové a v ostatních případech použité. V případě kraslické trati to ale probíhalo snad nějak postupně, to by upřesnil třeba Petr Šimral. Na opravu trati Jeneček - Středkluky jsem se byl podívat i osobně a svezl jsem v lokomotivě, která sunula použitá kolejová pole (kolejnice R65 na betonových pražcích) směrem k pokladači kolejových polích. Vždyť v tomto případě byl špatný stav pražců (typ RS) důvodem k výluce, která trvala nakonec přes deset let.
Dj_tiësto	Čtvrtek, 11. března 2021 - 08:18:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1868 Registrován: 11-2007	T.H.:Ty seš takovej trouba ale co by člověk od Tebe čekal. zase vypíchneš jeden příklad, kde se třeba J.M.mýlí ale jinak má pravdu ale to už by si nemohl rejpat,viď J.M.: Máš naprostou pravdu, to samé jsem psal i já a musí to vidět všichni co nejsou apriory proti lokálkám. Navíc ty zloději ze SŽ cítí šanci další možnost rozkrádačky EU dodací na cyklostezkyTo je možná hlavní důvod proč to chtějí.
J.M.	Čtvrtek, 11. března 2021 - 12:28:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 12-2020	T.H.- já taky nepsal, že ten starý svršek byl použit na obnovenou trať, ale jen že tam ty staré koleje ležely (ve výšce 700 m nad mořem po 50-60 ti letech nevyužívání by si to snad nikdo nemyslel). On je to totiž významný psychologický efekt. Když vidíte zarostlé koleje, tak většina lidí si při tom řekne - s tím by se dalo něco dělat. Když tam nebude nic nebo cyklostezka, tak to nikoho ani nenapadne. Právě ten úsek Harrachov-Poreba byl obnoven jen díky tomu, kdyby tam koleje nebyly, tak roku 1991 nedošlo k prořezání a zprovoznění trati. Tím pádem by nebyly žádné zvláštní jízdy a v tisku by se o tom nepsalo. Dle mého názoru by v takovém případě na 99% k obnově trati nedošlo. A co ty cyklostezky, vrácené železničnímu provozu, kde se nalézají?
Dj_tiësto	Čtvrtek, 11. března 2021 - 13:04:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1869 Registrován: 11-2007	J.M.: To Ti nikdo z nich neodpoví neb takováMožná nejblíž je tomu Moldava, sice tedy není vůbec jasné zda to vůbec bude ale alespoň se o tom jedná. I když to není klasická vyasfaltovaná cyklostezka, spíš je to v zimě běžecká stopa a v létě turistická cesta.
T_._H_.	Čtvrtek, 11. března 2021 - 13:17:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14075 Registrován: 8-2012	Právě ten úsek Harrachov-Poreba byl obnoven jen díky tomu, kdyby tam koleje nebyly, tak roku 1991 nedošlo k prořezání a zprovoznění trati Můžete mi vyprávět nějakou pohádku - já např. u té vejtřasky v Novém Světě v plusmínus říjnu 1991 byl. A pak tohle všechno kolem přelomu tisíciletí zase pomalu utichlo (taky začalo být legislativně stále obtížnější jezdit po něčem takovém) a kdyby nedošlo k novému impulzu, za který patří dík jmenovitě maršálkovi Dolnoslezského vojvodství a burmistrovi Szklarskiej Poręby a systémově přeshraničním rozvojovým fondům Evropské unie, tak by tu rezavé koleje tiše ležely dál. Doporučuju vám si tenhle "příklad" vůbec nebrat do huby. 電車オタク
Dj_tiësto	Čtvrtek, 11. března 2021 - 13:22:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1870 Registrován: 11-2007	J.M. ale alespoň nějakej příklad dal a dal jich víc ale co dal T.H a spol? Pořád čekám na příklad zrušení cyklostezky a opětovné obnovení železnice
hrejzadarmo	Čtvrtek, 11. března 2021 - 13:29:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 2-2014	Neměl by někdo info k šuškandě o zkrácení R936/7 od červnové změny GVD?
M250.0	Čtvrtek, 11. března 2021 - 16:28:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 8-2017	T. H.:Můžete mi vyprávět nějakou pohádku - já např. u té vejtřasky v Novém Světě v plusmínus říjnu 1991 byl. A pak tohle všechno kolem přelomu tisíciletí zase pomalu utichlo (taky začalo být legislativně stále obtížnější jezdit po něčem takovém) a kdyby nedošlo k novému impulzu, za který patří dík jmenovitě maršálkovi Dolnoslezského vojvodství a burmistrovi Szklarskiej Poręby a systémově přeshraničním rozvojovým fondům Evropské unie, tak by tu rezavé koleje tiše ležely dál. Doporučuju vám si tenhle "příklad" vůbec nebrat do huby. A myslíte, že kdyby tam tou dobou byla cyklostezka, tak by trať byla obnovena taky? To je to, o čem tady J.M. píše, zatímco vy se mu snažíte trapně podsunout, že chce jezdit po původním svršku.
David	Čtvrtek, 11. března 2021 - 16:32:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15552 Registrován: 12-2007	fotka je z Rakouska (nevím přesně kde, ani nejsem autorem fotky). Tipnu si, že to je u Thörlu. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
David	Čtvrtek, 11. března 2021 - 16:38:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15553 Registrován: 12-2007	e třeba mnozí lidé se bojí o železnici mezi Osekem Městem a Moldavou v Krušných horách nebo o železnici Krupá - Kolešovice Osek město - Moldava nespadá do kategorie "pod 1500 spojů ročně" = bez konzervace. Kolešovka tam spadá (a 12 nákladních vlaků za rok tam asi nejezdí - ?) = vlastník bude moci o konzervaci požádat. Zcela opačný příklad jsou Jindřichohradecké úzkokolejky. ČD to v roce 1997 definitivně zabalilo a byla vyhlášena nepřetržitá výluka Uvedené (to s tou výlukou) platí jen pro novobystřickou větev. Nikoliv pro obrataňskou. Škoda, že takových p. Šatavů není víc, kteří by ty lokálky, které jsou defakto na zavření udrželi v provozu, třeba jen pro turistický provoz. KŽC a Kamenický Šenov, ZMŽ a Zubrnice, AŽD Praha a trať přes Třebívlice... Mimochodem, dnes už je jiná situace (vztahy objednatel - dopravce - provozovatel dráhy) než bylo v tom roce 1997. Drážní správní úřad může rozhodnout o zastavení drážní dopravy, není-li zájem dopravců na provozování drážní dopravy a pominou-li přepravní potřeby na dráze. Provozovatel dráhy je oprávněn provozovat takovou dráhu v omezeném rozsahu. Však tohleto je už po cca 10 let na trati do Vidnavy, totéž do Uhřic, přes Bylany a možná ještě i někde jinde (asi i Telnice - Teplice lesní brána). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
David	Čtvrtek, 11. března 2021 - 16:49:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15554 Registrován: 12-2007	Moment, nemá být cílem těchhle tanečků náhodou úspora veřejných prostředků? To je teprve paradox - v důvodové zprávě k návrhu konzervačního zákona to uvedeno je, ale Dobrá správa při obhajobě tohoto návrhu takovou úsporu popírá + uznává, že to může dopadnout i dražší cyklostekizací. No cyklosteska na cizím pozemku bude něco jako zahrádkářská kolonie na cizím pozemku.Majitel oznámí,že svůj pozemek bude využívat jinak a nájemci do určitého data prostor opustí. O důvod víc aby obce/kraje radši postavily cyklostezku na svém pozemku a bez tohoto rizika. Nemluvě o normálním lidu, aneb zajeďte si do Slavonic, Mutěnic, Sázavy a zeptejte se někoho jestli vzpomínají za zarostlou trať...[kladivo] Nutno dodat, že v připadě tratě okolo Fratres či na Mutěnce došlo k přebudování na cyklostezku poté, co ta trať byla zrušena v době nulové osobní i nákladní dopravy. Nikoliv při situaci typu "jezdí tam 1400 vlaků osobní přepravy ročně, ale to je furt málo". Raději budu mít v ČR koridory na 160 km/h a mnoho lokálek než koridory na 230 km/h a skoro žádné lokálky Koridory na 230 km/h jsou nesmysl tak jako tak s ohledem na velmi rozevřené "rychlostní nůžky" a z toho vzešlé snížení kapacity. Ledaže by šlo o čtyřkolejku, ale u té platí, že nové dvě koleje mohou být vybudovány i jinde než podél stávající tratě + na více než 230 km/h. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
M_g	Čtvrtek, 11. března 2021 - 17:05:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 6-2006	dopadnout i dražší cyklostekizací Předpokládáte stejné nebo vyšší náklady na cyklostezku za současně stejného nebo nižšího počtu uživatelů cyklostezky než je počet cestujících? O důvod víc aby obce/kraje radši postavily cyklostezku na svém pozemku a bez tohoto rizika. Předpokládáte, že obce/kraje nevědí, jakou dopravu dlouhodobě v dané oblasti preferují? Jak se dostávají do rizika?
David	Čtvrtek, 11. března 2021 - 17:09:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15555 Registrován: 12-2007	Předpokládáte, že obce/kraje nevědí, jakou dopravu dlouhodobě v dané oblasti preferují? Jak se dostávají do rizika? Pokud tam vlastník (dle návrhu nikdo jiný) uváží obnovit trať na základě zájmu jiného subjektu (stát, nákladní přepravci). Ono je to zvrácené i z opačného pohledu - jestli příslušný kraj v dané oblasti nechce osobní dopravu (ani tu sezónní) už nyní, zato tam chce mít cyklostezku, tak mechanismy k této změně existují už dnes (pakliže tam není nákladní doprava). Naopak při zavedení mechanismu "ani víkendová (byť celoroční!) doprava nepostačí (při neexistenci nákladní dopravy aspoň 12x do roka) k zachování tratě" dojde k paradoxní situaci, kdy trať bude zakonzervována navzdory zájmu kraje o sezónní a/nebo víkendovou dopravu (a ten samý kraj si tam najednou bude mít přát - mimochodem, za vlastní peníze? - postavit cyklostezku). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
T_._H_.	Čtvrtek, 11. března 2021 - 18:17:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14077 Registrován: 8-2012	A myslíte, že kdyby tam tou dobou byla cyklostezka, tak by trať byla obnovena taky? Ano. Protože tam mělo smysl, aby jezdily vlaky. (A vy mě teď utřete, že pro to nemám důkaz - ne, nemám, užijte si to vítězství...). Koneckonců, byla tam každou zimu lyžařská trasa . Dokonce je cyklostezka ideální spodek, stačí nasypat štěrk, podbít a jezdit . Já spíš vidím spoustu tratí, které to už nikdy nerozchodí, protože vlaky na nich nemají dopravní ani rekreační smysl - a je úplně jedno, jestli tam je cyklostezka. Nebo snad obnovení Zvoleněves - Kladno, Hrochův Týnec - Chrast, Chotětov - Skalsko nebo Dětenice - Dobrovice brání už čtyřicet, padesát let nějaká cyklostezka? Pokud jsou vaše blbosti správné, proč na nich nebyl obnoven provoz? Koleje třeba v Semčicích byly ještě hluboko v "nultých" letech, Škodovka tam odstavovala autovozy... 電車オタク
Alex7	Čtvrtek, 11. března 2021 - 19:00:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 6-2016	David: "Koridory na 230 km/h jsou nesmysl tak jako tak s ohledem na velmi rozevřené "rychlostní nůžky" a z toho vzešlé snížení kapacity. Ledaže by šlo o čtyřkolejku, ale u té platí, že nové dvě koleje mohou být vybudovány i jinde než podél stávající tratě + na více než 230 km/h." V tomto výroku jsem přímo narážel na "Východní Říši," kde na hlavních tratích jezdí Railjety rychlostí 230 km/h, ale vedlejší tratě byly z velké části zlikvidovány – a to včetně tratí, kde by měl každodenní provoz smysl, o čemž jste i natočil nejednu reportáž. Stačí se podívat třeba do Slavonic, z jedné strany zajíždí každé 2 hodiny moderní motorák, z druhé strany vede cyklostezka. Kdyby po roce 1945 zůstaly Slavonice v Rakousku, asi by byly nejmíň 20 let bez železnice. Jako příklad dobré praxe lze uvést všemi šotouši obdivované Švýcarsko, kde jsou všechny lokálky v provozu a elektrifikovány. Překvapuje mě, že tam přežila třeba trať St. Maurice-St. Gingolph, která dnes vede odnikud nikam a navazující přeshraniční úsek do francouzského Evianu je zrušený (a uvažuje se o jeho obnově).