Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 27. 7. 2020

Archiv diskuse Nehody do 27. 7. 2020

autor	příspěvek
Hajnej	Pátek, 24. července 2020 - 23:28:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22515 Registrován: 5-2002	MH: si myslím, že GPS a vysílání polohy by měla mít každá lokomotiva nebo souprava povinně Jenže tady nestačí říct jen a), ale musí se říct i b), a sice to, jakým formátem a jakým přenosovým zařízením se to bude vysílat. Pract: tam když IS ztratí GPS signál Proto to má mít kromě GPS i odometrii, jinak je to -gh-, to tu ostatně říkám pořád... TH: Lidský mozek takhle prostě funguje Jojo, bohužel platí "dej fírovi na pult displej, přestane používat mozek"... Haan: pak lze vidět, jak může takový pokyn skončit... ...když se dělá špatně. Nemá smysl popotahovat dřív, než ten předjíždějící vlak opravdu předjede, a asi je holt potřeba to mít napsané i v tom předpise, aby to dělali správně všichni a ne jen ti chytřejší. McB: To ale u předpotopního autobloku právě tak jednoduše nejde Nedohlédám hloubky myšlenky - to jako že u po-potopního (=nepředpotopního) AB by to už šlo nebo že jakýkoliv AB je předpotopní...? PŠ: přitom by stačilo, kdyby se výpravčí naučili se strojvedoucími mluvit a řádně je informovali o mimořádnostech Žejo...? V tom se shodneme. Via: Letadla se takto ukočírují ve třech osách, že by se takto nedal kočírovat lokálkový vlak v jedné? To, že je na dráze jen jeden stupeň volnosti (nikoliv "osa"), nemusí nutně znamenat, že je to jednodušší - naopak to může znamenat nemožnost úniku v podobě vyhnutí. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jeffer	Pátek, 24. července 2020 - 23:45:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 1-2005	Amper Veď to nie je výprava vlaku, to je „udelenie povolenia“ (oznámenie, že táto trasa až po … je vyhradená pre vlak xyz a žiaden iný vlak tam v tú istú dobu povolený nebude). Výprava vlaku by zostala samostatne („vlak xyz, odjazd zo stanice ab povolený“). V letectve platí, že kritické povolenia (vzlet, pristátie) by sa nemali spájať s ničím iným, ale tu by asi „vlak xyz povolený zo stanice a do stanice b, odjazd zo stanice a povolený“ fungovať mohlo. V tom letectve tiež pilot dostane letové povolenie („povolený do London-Heathrow po plánovanej trase, …“), ale schválenie spustenia motorov, schválenie vytlačenia zo stojiska, povolenie na taxi, povolenie vstupu na dráhu, povolenie vzletu, … to všetko ten pilot dostáva neskôr, tak ako o to postupne žiada a dopravná situácia dovolí. Trať som si vybral jednu, ktorú poznám. 1) Meno osoby, ktorá volá, by malo byť dohľadateľné v záznamoch, preto ho netreba vysielať. Ktorý fíra je na vlaku sa vie, ktorý výpravca/dispečer je v službe sa tiež vie. (Vie = je niekde zaznamenané.) 2) To je možné. Píšem to len pre porovnanie, keď sa tu hromada ľudí odkazuje na letectvo a tam sa trochu orientujem. 3) No comment. 4) Nesúhlasím. Výpravca v každej relácii opakuje číslo vlaku, ktorému povolenie vydáva, vlak v každej relácii opakuje svoje číslo. Je dobrá šanca, že aspoň jeden z nich si všimne, že niečo nesedí. Okrem toho, predstavme si situáciu: vlak 1 ide z ValMezu do Rožnova, vlak 2 z Rožnova do ValMezu vlak 3 z ValMezu do Kyjova, vlak 4 z ValMezu do Rožnova. Situácia 1: Výpravca chce vydať povolenie do Stříteže pre vlak 1, ktorý tam bude križovať s vlakom 2. * Omylom vydá povolenie do Stříteže vlaku 2. V čase odjazdu sa vlak 1 dožaduje povolenia, ktoré nedostal (aj keď mu svieti 40 a voľno). Výpravcovi by malo trknúť, že je niekde chyba. * Omylom vydá povolenie vlaku 3. Vlak 3 protestuje, že na tú trať vôbec nejde. * Omylom vydá povolenie vlaku 4. V čase odjazdu sa vlak 1 dožaduje povolenia, ktoré nedostal. Situácia 2: Povolenie je až do Rožnova, vlak 2 pôjde až po príjazde vlaku 1. * Omylom vydá povolenie do Rožnova vlaku 2. Vlak 2 protestuje, že už v Rožnově je. Vlak 1 sa sťažuje, že nemá povolenie. Pre väčšiu blbovzdornosť sa to dá ešte upraviť na povolenie z–do („Povolen z ValMezu do Stříteže“, to aby náhodou povolenie neprevzal vlak 5 zo Stříteže do Rožnova). 5) Trochu nepríjemnosť, ale IMHO nie zásadná. 6) No však moja správa bola pôvodne len osvetlenie podoby toho, ako je to v letectve. Btw: neodporujú si body 2 („zjistíte ne významné rozdíly“) a 6 („cpát železničárům do úst něco zcela jiného“)? Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Petr_barchánek	Pátek, 24. července 2020 - 23:54:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 5-2002	3) Jaký plat má pilot? Jaký strojvedoucí a výpravčí? Abyste se nedivil. PS. znám osobně několik lidí, co přešli od kniplu za kontrolér, ale nikoho, kdo by to udělal naopak. From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
ridic_vlaku	Sobota, 25. července 2020 - 00:07:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 5-2019	pro T.H.: ano upsal jsem se. Chtěl jsem napsat point and call, což je možná nepřesné označení metody pointing and calling. Tedy k postulátu č.1 zdejšího fóra: "Hajnej je největší učitel" přidávám postulát č.2: "T.H. už to kdysi správně říkal jako první." :-) pro Jeffer: ano máte pravdu. Ale už jsem taky dostal clear to land na prahu dráhy. :-)
Amper	Sobota, 25. července 2020 - 00:49:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 2-2010	1 OK, 2 Jaký je pak důvod k takové změně, když by stála spoustu nákladů a byla by bezpečnostním rizikem sama o sobě jak prase. 4 Jistě, že teoreticky vše běží ale mít identifikaci jen na čísle vlaku a vynechat místo a jméno tu pravděpodobnost mění. Ví o tom cosi vojáci - dva vers. dvě. 6. Neodporují. Délka zůstane stejná (pokud nevynechame podstatně informace jako čas odjezdu, odkud) ale formulace je vzdálena normální lidské mluvě. Tu formulaci by použil leckdo stejně a jejich význam je jasný a nezaměnitelny Prostě tímto směrem nevidím nějaké přínosy, určitě ne takové, které by takto zásadní krok oduvodnily. Ale podebatovat je samozrejme ok, nemusím mít ve všem pravdu ale zatím mě nikdo nepřesvědčil o opaku. A k té výpravě - v obsazene prilehle stanici ohlašuje vyprávci a souhlas předá vlaku výpravou. Dirigent (mezric) taky predava souhlas výpravou. A k těm zkrácený názvu - staniční rád a provadecka d3 má jejích tabulku spolu se zkrátka i a pak se pouzivaji v hovoru a v zápisech do dopravní dokumentace. Takže ano, i na železnici se občas snaží o krátké, ofektivni a jednoznačně označení.
Amper	Sobota, 25. července 2020 - 01:00:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 2-2010	PB: Protože už nestíhal tak šli na jednodušší. Mám pocit, že piloti nebo letovi dispecer nevydrží do důchodu tak často jako firi a placacky. Byl jsem v Riu s pilotem v důchodu a ten se chválil, že byl nejstarší pilot u ČSA a z řeči jsem pochopil, že ne každý vydrží. Plat mám v hlavě tak trojnasobny(?).
Petr_barchánek	Sobota, 25. července 2020 - 06:35:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 5-2002	S tím trojnásobným platem (otázka je proti jakým fírům, jakého dopravce a za kolik hodin normy) možná na úplném závěru kariéry. Rozdíl mezi pilotem a fírou je především v tom, že fíra má placený celý teoretický výcvik, praktický zácvik, školení, přeškolení a seznání tratí (a to jak náklady na výcvik, tak plat a cesťák po dobu přípravy), zatímco piloti si tohle všecko platí ze svého, na pohovory lítají za své po celém světě a ještě jsou rádi za 1000 Euro výplaty (před koronakrizí). From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Hajnej	Sobota, 25. července 2020 - 06:41:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22516 Registrován: 5-2002	ŘV: k postulátu č.1 zdejšího fóra Neboj, my známe Tvůj problém... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
RadekŠ	Sobota, 25. července 2020 - 06:46:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10463 Registrován: 4-2003	Plat Ne plat, ale mzda. Plat berou letci, dispečeři (a strojvedoucí) v armádě či u policie. Nevím jak to souvisí s tím, že někdo může nebo nemůže komunikovat s okolím. To je přeci kdekoliv věc nějaké elementární kultury práce a odměňováním to nijak nesouvisí. Mám pocit, že piloti nebo letovi dispecer nevydrží Především dřív bylo X kategorii odchodu do důchodu a ti letci odcházeli tuším v 55. Dnes žádný kategorie nejsou a odchod do důchodu taky ne, existuje leda důchodový věk pro přiznání starobního důchodu. Ten je pro všechny stejný. Pokud Vás furt trápí to odměńování, tak to máte tady a hlavně nekoukejte na průměr, který u těch pilotů zkreslují ti z velkých proudových letadel. Ovšem ti si musí platit řadu věcí ze svýho, počínaje výcvikem a konče tím, že Vás hodí do výběrových řízení, kde se musíte o to místo porvat a bambilionem jiných lidí a tam musíte uspět. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Viajero	Sobota, 25. července 2020 - 07:28:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 10-2005	Petr_barchánek: "3) PS. znám osobně několik lidí, co přešli od kniplu za kontrolér, ale nikoho, kdo by to udělal naopak." Ahoj Petře, v úžasném čtení Paměti starého práškaře autor jeden případ, tuším zmiňuje. V kontextu, že když se u ČSA snižovaly stavy, byl schopnej se upíchnout tam, kde by to nikdo normální nedal.🙃
Amper	Sobota, 25. července 2020 - 07:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 2-2010	RŠ: OMG, proč tu pitvate naprosto nepodstatné detaily. A ne, netrápí mě vůbec, takže ne furt... (Příspěvek byl editován uživatelem Amper.)
ridic_vlaku	Sobota, 25. července 2020 - 09:10:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 5-2019	Zjednodušeně řečeno, aerolinkovy piloti odcházejí ze služby v 65 letech. Stanovuje to tak předpis. Část z nich pak působí na administrativních pozicích vletectví, část okopává zahrádku. Hajnej: nono, neber se tak vážně. :-) Jseš dobrej, to každej soudnej člověk uznává, včetně mne.
Mirek_Zv.	Sobota, 25. července 2020 - 09:26:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 9-2015	>> pilot.pirx pomůcka, která si žije zcela mimo + strojvůdce by neměl být obtěžován, rozptylován / oxymoron? Ne, je to jedna konzistentní informace, synonymum. Blížím se ke stanici, apka žloutne, červená, řve Mluvilo se o pomůcce pro jednokolejný traťový úsek. Server ví, jestli je daná poloha na jednokolejné trati nebo ve stanici. Apka řvát nebude. Může být zcela zhasnutá nebo může i přesto informaci zobrazovat, kdyby to třeba někoho zajímalo, jestli protější vlak je ve stanici. Jak je ctěná libost. Kdo ponese odpovědnost, když strojvedoucí bude jednat podle nevalidní informace Jestli si apka dovolí jednou za 3 roky říct "vjel jsi do úseku, kde už někdo je, a to 1,5 km od tebe, a stojí nebo blíží se" a ty na základě toho přibrzdíš, tak myslím, že se nic tak zlého nestane. ty internety by se měly zakázat Vrať se do hrobu, strejdo.
Sants	Sobota, 25. července 2020 - 09:47:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1487 Registrován: 5-2002	Mně tedy přišlo, že podstatou výtek proti oné apce nejsou ani tak případy, kdy apka bude plašit zbytečně, ale naopak případy, kdy apka plašit nebude, ale měla by. Například protijedoucí vlak jiného dopravce (manipulák, muvka údržby), nebo nově vzniklá ohlašovací povinnost při operativně přeloženém křižování (to naštěstí Správa brzy za tu apku vyřeší).
T_._H_.	Sobota, 25. července 2020 - 10:44:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12246 Registrován: 8-2012	přidávám postulát č.2: "T.H. Tak když si to potřebujete kvůli nějaké kompenzaci personifikovat, proč ne. Kdo ponese odpovědnost, když strojvedoucí bude jednat podle nevalidní informace Jestli si apka dovolí jednou za 3 roky říct No bezpečnostně relevantní problém nastane, když si to dovolí neříct (akorát mám pocit, že právě tuhle situaci se snažíte z diskuze vytěsnit). Pak budou všichni vykřikovat stejně jako u AVV "to není zabezpečení, jen pomůcka, strojvedoucí je vinen!" a budou děsně překvapení. 電車オタク
Brejšín	Sobota, 25. července 2020 - 10:53:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1289 Registrován: 5-2002	No a je nějaký problém, aby apka uměla, že v každé "dopravně", nebo jak se to jmenuje, musí zezelenat okno "data aktualazována" a v případě, že se tak nestane ... volej Asi jsem z jiného světa.
Prag	Sobota, 25. července 2020 - 12:38:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 10-2018	Brejšín: "No a je nějaký problém, aby apka uměla, že v každé "dopravně", nebo jak se to jmenuje, musí zezelenat okno "data aktualazována" a v případě, že se tak nestane ... volej" Problém snad hlavně je, že ta apka nemusí zjistit, že je "v každé dopravně". Nebo se může kousnout nebo nebejt zrovna spuštěná.
Prag	Sobota, 25. července 2020 - 13:27:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 10-2018	Ještě k tomu leteckýmu srovnávání, jistě že v (potenciálně) krizový situaci se radši moc nerozptyluje. To jsme se shodli že jsou nějaký cca 3 minuty při vzletu a dvě při přistání a nedefinovanej interval potenciální kolize nebo akutního řešení technickýho problému, který ale nastávaji velmi zřídka. A mezi tim je hodinka nebo dvě na autopilota. Kolik takových momentů je na běžný trati u každý výstrahy, červený, jízdy přes zhlaví, lovění návěstí, dávání bacha na přejezdy a na kaštany na peronu? Mam pocit že toho klidnýho intervalu na "leteckou komunikaci" se moc nedostává, a hlavně dispečer vůbec netuší kdy přesně nastane.
Viajero	Sobota, 25. července 2020 - 14:36:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 10-2005	Ještě k té formě komunikace: T.H. předestřel: Dosaďte si: [Callsign of the aircraft] = "strojvedoucí vlaku 17505 Bouda" (ano, lze vypustit "strojvedoucí", to je pozůstatek z dob, kdy se mohl meldovat i vlakvedoucí). [Clearance and/or instruction(s)] = "může odjet vlak 17505 v 17:05 z Radomyšle do Strakonic, Bouda (callsign of the railcraft)?" (ATC: "ano, vlak 17505 může odjet v 17:05 z Radomyšle do Strakonic, Chaloupka (callsign of the plácačka)" Co je v tom za problém? Jako učesat by se to dalo, ale všichni to už mají zažité. Šejk říká, že to úplně zažité nemají. Věta by měla být jednoduchá a strohá, kvůli času, přesnosti a rutině. A neměla by obsahovat fakultativu (může). Podmět, přísudek, předmět a příslovečné určení. Vlak 17505 žádá o povolení z Radomyšle do Strakonic. Callsing je "vlak 17505" - jednoznačné a přesné, proč to má opakovat? Proč se má strojvedoucí představovat (je riziko, že se jeho pojítka zmocní jiná osoba? Co když použije jeho jméno...), nemá to smysl. Proč má uvádět čas, oba mají hodinky, atd. K diskusi, v čem je ta současná forma lepší? Podle mne ta současná stavba věty vede k tendenci to různě i bezděky říci jinak.
Ahmad_Šáh_Masúd	Sobota, 25. července 2020 - 14:44:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 6-2019	Naprosto přesně vystižená podstata. Ono - kdyby celý den jezdili jen na jednom rameni (třeba do Kraslic), tak to asi odříkávají z hlavy i o půlnoci. Ale u vázaných oběhů více linek a zaměstnanců "letmo" to vede k tomu, že se na některé spoje dostane strojvedoucí jednou za čas (a pak to třeba předčítá z papíru) a nikdo není robot (podobně jsou i dirigující dispečeři, kteří zaskakují na pracovišti třeba jednou za půl roku a jinak mají úplně jiný charakter práce). Stačí se podívat kolik těch závazných slovních znění v předpisech je (mnoho). A jdou po tom i interní auditoři, tedy pardon, kontrolní orgány a za chybnou recitaci se snižují odměny... Asi tak nějak. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Brejšín	Sobota, 25. července 2020 - 14:47:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 5-2002	Jo, ale kdyz se zesere tisickrat certifikovany zarizeni vysledek je stejny .... navic, ten fira stale vi kde je, tudiz, kdyz neni shoda pozice s pozitivni odezvou synchronizace ... tak proste vola! Asi jsem z jiného světa.
Amper	Sobota, 25. července 2020 - 14:57:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 2-2010	Přemýšlet o zásadní změně zavazných slovních znění D3 je asi stejně reálné, jako přemýšlet o tabletu s aplikací coby zabezpečovacím zařízení. Zásadní změnou nemyslím vynechání několika slov. Ale když nemáte co dělat.... BTW On se na D3 neříká aktuální čas ale čas odjezdu (příjezdu) a před přilehlou stanicí plní taky funkci předvídaného odjezdu.
Mirek_Zv.	Sobota, 25. července 2020 - 15:59:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 9-2015	>> Sants, TH: appka bude mlčet, když má promluvit No právě. A proto tady (už otravně) pořád opakuju, že to není ZZ, nemá se ZZ nijak komunikovat (leda z něj sosat info, neb dobrých informací je potřeba), a ZZ nechť se nadále vyvíjí vlastní úžasnou cestou a nadále vzkvétá. Jasně, že jsou tady problémy, třeba ten vážný problém, že appka neběží nebo neběží jinde, nebo spadnul její server - jak upozorňuje Prag. Mohla by tak v 10% selhávat, v 10% si říct svoje, ale lidi to stejně podělají, v 80% uspět. Žádný zázrak, ale odvrácené škody na majetku i lidech, i dlouhodobé psychické u viníka, by za to možná stály. Proto pořád navrhuju, ať nijak vůbec neotravuje a zapne se na tabletu na pozadí s jeho zapnutím - max může vypsat: ok, běžím
Honzabalak	Sobota, 25. července 2020 - 17:30:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 11-2007	Tak to, jestli je appka na příjmu se dá nějak ošéfovat. Ohledně datového spojení určitě a ohledně GPS snad také. Problém by snad mohl být u zamrznutí appky, ale to by se snad dalo nějakým zvukovým signálem, popř. vizuálně. Cestuji výhradně se psem v postroji :-). !Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa
P_v	Sobota, 25. července 2020 - 17:37:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2433 Registrován: 5-2002	Ta zázračná aplikace může v provozu být v jednom ze tří stavů: 1) ukazuje správně 2) ukazuje chybové hlášení 3) ukazuje nesprávně Aby byla použitelná, muselo by se dosáhnout, že nikdy nenastane stav č.3, protože pak by naopak dávala falešnou jistotu. Takže všechno důkladně kontrolovat, čímž dosáhnete, že bude opět nepoužitelná, kvůli nadměrnému výskytu stavu č. 2 v důsledku extrémní podezřívavosti. Takže ještě všechny části systému zálohovat a kontrolovat navzájem. A vynalezli jste ETCS L3, s podobnými náklady.
Luboš_3.21	Sobota, 25. července 2020 - 17:39:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 4-2014	ETCS se pomalu blíží: Dle novinek na stránkách SŽ. 14. 7. 2020 14:40:25 Vážení dopravci, v části věnované ERTMS/ETCS byla zveřejněna informace o předpokládaném zahájení další fáze provozního ověření systému ERTMS/ETCS v úseku Petrovice u K, - Přerov - výh. Hrušky.
Brejšín	Sobota, 25. července 2020 - 18:30:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1291 Registrován: 5-2002	Ta zázračná aplikace může v provozu být v jednom ze tří stavů: 1) ukazuje správně 2) ukazuje chybové hlášení 3) ukazuje nesprávně Fakt by mě zajímalo, co běželo étherem, když zavedli první čistě elektrický "semafor"... Dneska technologie běží mílovými kroky vpřed včetně její spolehlivosti (lokalizace vozidla s přesností na 2m) .... ale stejně prasklou žárovku či zalomený drát to nevyřeší ... takže nevím proč by nemohl být v apce "sešiťák" podle kterého by fíra fungoval a vedle běžela jeho online podoba třeba i s informací o těch "nebezpečných" vlacích okolo ... Asi jsem z jiného světa.
pudr.kolsky	Sobota, 25. července 2020 - 18:40:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 7-2017
Koudy	Sobota, 25. července 2020 - 22:13:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4666 Registrován: 3-2004	A ještě chybí "Nespouštěj oči z tratě!". "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
Qěcy	Sobota, 25. července 2020 - 23:56:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6428 Registrován: 9-2005	Na FCCA jsme si vyfotili v roce 2009 taky ceduli: Železničáři, pracuj bezpečně, tvoje žena a tvoje děti tě čekají doma Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Tomáš_záruba	Neděle, 26. července 2020 - 04:58:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3711 Registrován: 5-2002	To by bylo dneska solidní odškodné za sexismus hned několika kategorií...
Teloc	Neděle, 26. července 2020 - 08:48:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 1-2018	Vyšlo nařízení pro strojvedoucí ČD. Povinnost dodržovat rychlost max. 40 km/h při nařízené jízdě podle rozhledových např. jízda za platné oddílové návěstidlo s návěsti stůj, jízda na přivolávačku atd. Platnost od 24.7.2020.
Priapos	Neděle, 26. července 2020 - 09:54:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 10-2012	Teloc: "Vyšlo nařízení pro strojvedoucí ČD. Povinnost dodržovat rychlost max. 40 km/h při nařízené jízdě podle rozhledových např. jízda za platné oddílové návěstidlo s návěsti stůj, jízda na přivolávačku atd. Platnost od 24.7.2020." Po tomto správném prvním kroku by měl následovat druhý a to instalace Mirelu minimálně na 471.
Petr_Šimral	Neděle, 26. července 2020 - 10:10:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9917 Registrován: 5-2002	Po tomto správném prvním kroku by měl následovat druhý a to instalace Mirelu minimálně na 471. To bych viděl jako příliš zoufalé a nic neřešící řešení ve vazbě na rozvoj ETCS. Nebylo by to na písknutí a přitom traťová část ETCS Kolín - CETR již je funkční, Český Brod - Uhřiněves - Votice 2020/2021, uzel Praha + Kralupy 2023, Kralupy - Děčín 2024.
pilot.pirx	Neděle, 26. července 2020 - 10:54:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 2-2018	Povinnost dodržovat rychlost max. 40 km/h při nařízené jízdě* podle rozhledových např. jízda za platné oddílové návěstidlo s návěsti stůj...*. Je-li tam skutečně sousloví "při nařízené jízdě", tak by to mělo být OK. Jízdu podle rozhledových poměrů nařizuje výpravčí nebo dispečer, který také sdělí strojvedoucímu důvod. Jinak fíra stojí u klacku a čeká.
mot	Neděle, 26. července 2020 - 11:02:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2575 Registrován: 7-2017	Tak to je taky kočkopes, když jsou to jen ČD.
Amper	Neděle, 26. července 2020 - 11:08:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 2-2010	P.P: Správný postřeh. Co když u toho klacku ale nečeká ale rozjede se, jak může podle čl. 2572. Tuto jízdu podle rozhledu nemá nařízenou (je to jeho rozhodnutí) a omezení 40 km/h nemusí dodržovat ani strojvedoucí ČD. (?) (Příspěvek byl editován uživatelem Amper.)
Paul2no	Neděle, 26. července 2020 - 11:34:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2115 Registrován: 11-2009	Amper: opravdu je to jeho rozhodnutí? Není to tak, že musí zastavit, a pak musí pokračovat (mimo specifické jasně definované případy)? Nevím, ptám se.
Amper	Neděle, 26. července 2020 - 11:45:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 2-2010	2572. Na návěst Stůj na oddílovém návěstidle AB musí strojvedoucí vlak zastavit. Po zastavení může pokračovat v jízdě k následujícímu návěstidlu podle rozhledových poměrů, bez ohledu na světlo návěstního opakovače vlakového zabezpečovače; u následujícího návěstidla jedná podle jeho návěstního znaku. Ovšem předpisáři ČD, pokud to formulovali tak neobratně a použili slova "při nařízené" mohou argumentovat, že po rozhodnutí strojvedoucího pokračovat v jízdě mu jízdu podle rozhledových poměrů nařizuje předpis D1, citovaným článkem.
Paul_red_adair	Neděle, 26. července 2020 - 12:25:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2748 Registrován: 8-2010	Bylo vydáno i nové opatření (= platnost od 17.07.2020), týkající se jízdy na AVV, kdy nově : a) Strojvedoucí je povinen pro jízdu vlaku použít režim řízení Cílové brzdění (CB), b) Dovolují-li ustanovení předpisů provozovatele dráhy jízdu vlaku za oddílové návěstidlo s návěstí „Stůj“, příp. zhaslé a strojvedoucí neobdrží jiný pokyn k další jízdě, postupuje takto: - návěstidlo automatického bloku/automatického hradla – stiskne tlačítko/tlačítka „Přiv“, které dovolí další jízdu rychlostí max. 30 km/h (40 km/h), c) V případě jízdy vlaku za hlavní návěstidlo s návěstí „Přivolávací návěst“ (RPN), nebo jízda kolem neobsluhovaného hlavního návěstidla a obdrží-li strojvedoucí pokyn k další jízdě, postupuje strojvedoucí takto: - vjezdové, cestové, vložené a odjezdové návěstidlo – stiskne tlačítko/tlačítka „Přiv“, které dovolí další jízdu rychlostí max. 30 km/h (40 km/h). (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Luboš_3.21	Neděle, 26. července 2020 - 12:38:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2504 Registrován: 4-2014	Amper - bohužel v tom paragrafu 2572 by mělo být, že: Po zastavení, může pokračovat v jízdě k následujícímu návěstidlu podle rozhledových poměrů, ale strojvedoucí si musí vyžádat souhlas k další jízdě od výpravčího, nebo dispečera, protože ten mu sdělí jaká je situace za návěstidlem, protože fíra to nemůže vědět, proto se samovolně se rozjet nesmí. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Petr_Šimral	Neděle, 26. července 2020 - 13:22:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9919 Registrován: 5-2002	ad Luboš 3.21: Amper - bohužel v tom paragrafu 2572 by mělo být, že: Po zastavení, může pokračovat v jízdě k následujícímu návěstidlu podle rozhledových poměrů, ale strojvedoucí si musí vyžádat souhlas k další jízdě od výpravčího, nebo dispečera, protože ten mu sdělí jaká je situace za návěstidlem, protože fíra to nemůže vědět, proto se samovolně se rozjet nesmí. Předpis dopravce nesmí dávat povinnosti provozovateli dráhy...
Amper	Neděle, 26. července 2020 - 13:49:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 2-2010	Někde zpátky jsem uváděl možnost takové změny tohodle článku (po oznámení výpravčímu může). Ovšem nevím, jestli kombinace obou opatření (ČD - max40, SŽ - po oznámení) by nebyla zase už zbytečná. V případě D3 je vidět, jak opatření SŽ (ohlašovací povinnost všude) znehodnocuje jednu funkci aplikace ČD (upozornění na ohlašovací povinnost a odsouhlasení povolení). Tady by mělo jednoznačně platit buď jedno nebo druhé.
Sants	Neděle, 26. července 2020 - 14:32:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1489 Registrován: 5-2002	Amper: " opatření SŽ (ohlašovací povinnost všude) znehodnocuje jednu funkci aplikace ČD (upozornění na ohlašovací povinnost a odsouhlasení povolení). " PANEBOŽE!!! Opatření SŽ, kterým zavádí ohlašovací povinnost vždy a všude, naopak látá bezpečnostní díru té aplikace!! Bez toho opatření by ta aplikace o některých ohlašovacích povinnostech vůbec nevěděla!
Amper	Neděle, 26. července 2020 - 15:04:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 2-2010	Říkej mi klidně Ampére. Tahle funkce by měla smysl při současném stavu, kdy ohlašovací povinnost různě je nebo není. Tehdy je potřeba na ni upozornit, protože na jednom místě se jednou musím chovat různě. Když se ohlašuje všude, tak se všude a vždy chovám stejně. Proč upozorňovat na něco, co dělám vždy?
Jaroslav_T	Neděle, 26. července 2020 - 15:50:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1815 Registrován: 1-2013	Ohlašovací povinnost nařízena všude - jenomže by nemělo nastat to, že je ohlašovací povinnost v dopravně D3 nařízena a současně tam vlak zastavuje jen na znamení. Konkrétně Os 17805 Radnice - Plzeň podle SJŘ v dopravně D3 Chrást u Plzně zast. zastavuje na znamení a současně tam má nařízenou ohlašovací povinnost...
T_._H_.	Neděle, 26. července 2020 - 16:07:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12248 Registrován: 8-2012	A jak spolu souvisí komerční a dopravní úkon? Pokud nebude komerční zastavení, není např. nutné dávat "ave maria", stát v místě pro výstup a nástup apod. 電車オタク
Petr_Šimral	Neděle, 26. července 2020 - 16:16:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9920 Registrován: 5-2002	ad Jaroslav_T: Konkrétně Os 17805 Radnice - Plzeň podle SJŘ v dopravně D3 Chrást u Plzně zast. zastavuje na znamení a současně tam má nařízenou ohlašovací povinnost... Toto odporuje i bezpečnostnímu doporučení z MU z roku 2016 v Rotavě. ad T_H:A jak spolu souvisí komerční a dopravní úkon? Pokud nebude komerční zastavení, není např. nutné dávat "ave maria", stát v místě pro výstup a nástup apod. V těchto případech se mi zdá dosti úsměvné mít na jednu stranu zastávku na znamení či dokonce průjezd a současně ohlašovací povinnost, kterou smím vykonat pouze v případě, že s vlakem stojím a jsem celý na koleji určené TJŘ. Ne, že bych nedokázal vymyslet, jak to udělat, ale to by asi byly jen mizivé případy... Ono už bude stačit, že tam snad nebudou ani pobytové černé trojúhelníky... (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Luboš_3.21	Neděle, 26. července 2020 - 16:37:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2506 Registrován: 4-2014	Nezbývá, než v dopravnách D3 zastavení vlaku na znamení zrušit a vlak bude zastavovat vždy.
T_._H_.	Neděle, 26. července 2020 - 16:58:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12250 Registrován: 8-2012	V těchto případech se mi zdá dosti úsměvné mít Úsměvné to je, ale nic proti bezpečnosti provozu. To je fakt detail, na kterém se není nutné točit. 電車オタク
Aleš_Liesk.	Neděle, 26. července 2020 - 20:27:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6922 Registrován: 9-2011	PŠ: v tom paragrafu 2572 by mělo být, že: Po zastavení, může pokračovat v jízdě k následujícímu návěstidlu podle rozhledových poměrů, ale strojvedoucí si musí vyžádat souhlas k další jízdě od výpravčího, nebo dispečera.... Předpis dopravce nesmí dávat povinnosti provozovateli dráhy... No já tam vidím povinnost uloženou strojvedoucímu, a to zavolat výpravčímu/dispečerovi. Výpravčímu (dispečerovi) se tímto zněním předpisu žádná povinnost neukládá. Všichni jste volové. Servít
Apollo_17	Neděle, 26. července 2020 - 22:00:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7744 Registrován: 8-2007	Povinnost jízdy "podle rozhledových poměrů" je i v případě: -Na návěstním opakovači nesvítí žádné světlo (popř. svítí jen modré světlo), a to z těchto příčin: a)vlak je v obsazeném oddíle; b)vlak vjel do oddílu automatického bloku na návěst dovolující jízdu a došlo k poruše vlakového zabezpečovače na hnacím vozidle nebo na traťové části vlakového zabezpečovače, popř. k jiné závadě na trati (k lomu kolejnice, k náhlému obsazení oddílu vozidlem, k poruše automatického bloku apod.).V případech uvedených v a) nebo b) strojvedoucí neví, pro kterou z uvedených příčin došlo k zhasnutí světla na návěstním opakovači. Musí proto předpokládat překážku a jet podle rozhledových poměrů až k následujícímu hlavnímu návěstidlu. c)Hnací vozidlo je na nekódovaném úseku (ve stanici, na trati); takové úseky musí strojvedoucí vždy znát. Strojvedoucí smí jet největší dovolenou rychlostí podle návěstí hlavních návěstidel a jejich předvěstí. Předpis T108 nařizuje strojvedoucímu z paměti znát všechny úseky na tratích a ve stanicích ,které jsou kodované.Dojde-li na tomto úseku k výpadeku kodu delšímu,než 5 sekund,musí jet podle rozhledových poměrů (nově u ČD max.40 km/h),na úsecích bez kodu max.rychlostí. To opravdu zná nějaký strojvedoucí všechny úseky,kde to má kodovat a kde nemá(v některých stanicích zhlaví koduje,jinde jen dopravní koleje,z toho jen některé)?. Třeba v Ústí na západě musí jet podle rozhledu ma kolejích 1, 2, 2b, 2c, 3, 3b, 5b,134, 135, 159a, 601b,602a, 602b, 603b,nenaběhne-li mu kod VZ.Na ostatních kolejích v této stanici může jezdit bez dodržení "jízdy podle rozhledu",protože nekodují. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 27. července 2020 - 06:51:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 6-2019	A co je na tom k smíchu? Je to v TTP a od toho je taky seznání. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Bram	Pondělí, 27. července 2020 - 07:17:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11010 Registrován: 4-2003	Apollo 17:To opravdu zná nějaký strojvedoucí všechny úseky,kde to má kodovat a kde nemá(v některých stanicích zhlaví koduje,jinde jen dopravní koleje,z toho jen některé)?. Naivní (a hlavně vysoce nebezpečná) představa některých jedinců na SŽ(DC), že si tohle někdo ze strojvedoucích bude pamatovat, nebo se při jízdě vlaku bude koukat do TTP a bude zkoumat, jestli je to v pořádku, nebo ne .
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 27. července 2020 - 07:50:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 6-2019	A on takový řadový pan strojvedoucí je po opakované lobotomii, že si na těch třech čtyřech tratích co hobluje půl života, nezapamatuje kde je přenos kódu a kde ne? A do TTP nahlédnout nesmí? doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
VIA	Pondělí, 27. července 2020 - 08:13:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 8-2017	To je problém Vás výpravčích, že si myslíte, že fíra má vše po trase v hlavě... Ano i já jsem schopen nakreslit některé stanice i s čísly výhybek, ale URČITĚ ne všechny. Jsou místa, kde člověk jede milionkrát, a pokaždé je to jinak, např. ve velkých uzlech. Jo projet na volno po 1., to není problém:-)
Petr_Šimral	Pondělí, 27. července 2020 - 08:15:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9921 Registrován: 5-2002	A on takový řadový pan strojvedoucí je po opakované lobotomii, že si na těch třech čtyřech tratích co hobluje půl života, nezapamatuje kde je přenos kódu a kde ne? A do TTP nahlédnout nesmí? A myslíš, že i v tomto případě strojvedoucí projíždí všechny možné kolejové kombinace? Tedy tady na čtvrté ano, tady na čtvrté ne, tady přes zhlaví ano, tady přes zhlaví ne atd... Nedělej ze strojvůdců nadlidi...
Bram	Pondělí, 27. července 2020 - 08:29:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11013 Registrován: 4-2003	AŠM:A on takový řadový pan strojvedoucí je po opakované lobotomii, že si na těch třech čtyřech tratích co hobluje půl života, nezapamatuje kde je přenos kódu a kde ne? Řadový strojvedoucí dnes má seznání minimálně na půlku sítě SŽ(DC) a z toho je třeba vycházet. Stav, kdy se motal kolem komína a hobloval dvě tři tratě, již dlouhou dobu není aktuální . A do TTP nahlédnout nesmí? Může, ale během jízdy vlaku je to odvádění pozornosti. Nebo je třeba dalších projetých návěstidel či jiných průserů?!?
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 27. července 2020 - 08:34:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 6-2019	a pokaždé je to jinak, např. ve velkých uzlech. A z těch má platné seznání většina strojvedoucích tak v jednom, dvou nebo třech. A myslíš, že i v tomto případě strojvedoucí projíždí všechny možné kolejové kombinace? To, ale myslím si, že na většině vozebních ramen to dáš z hlavy i ty pro většinu stanic a tam kde ne se prostě před jízdou koukneš. Řadový strojvedoucí dnes má seznání minimálně na půlku sítě SŽ(DC) a z toho je třeba vycházet. Haha. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
mAzi.80	Pondělí, 27. července 2020 - 08:57:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 5-2014	Bylo vydáno i nové opatření (= platnost od 17.07.2020), týkající se jízdy na AVV Kajs to čital?!