Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 09. 4. 2020

Pátek, 06. března 2020 - 19:19:24

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 7-2017

. . . .Omlouvám se, příspěvek se mi při opravě omylem odeslal, takže . . . . . Jediný úsek tratě, kde se fíra i "Krysa" opravdu "odvázali", byl mezi stanicemi Hulín - Otrokovice, což ale na výši zpoždění + 20 min. už nemělo žádný vliv.. . . . . . . . [masinka]

Starý_Hanák

Pátek, 06. března 2020 - 19:46:47

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 645
Registrován: 3-2018

Kolelač: Ta "krysa" byla řady 150.2 (v max 140 km/h) jako náhrada za řadu 371. Jízdní doby, zejména Č. Třebová - Olomouc jsou ale konstruovány pro řadu 371, rychlost 160 km/h. Raději jsem měl i za cenu menšího pohodlí použít na zpáteční cestu opět "Leoše", který jel z Prahy za námi po deseti minutách, ale v Pardubicích nás v pohodě předjel. A není to tak náhodou podle jízdního řádu? Leoš je dle mého názoru velká sázka do loterie. Často jede načas, ale pak další vlak náhle hodina, obrat soupravy... O jeho cenové politice radši nemluvit.

Pátek, 06. března 2020 - 20:36:15

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 371
Registrován: 7-2017

Starý Hanák. Tak v tom případě mám asi věčnou smůlu, protože pokud jsem "Slovácký expres" k cestování použil, tak nepamatuji, že by jel načas. Mám dojem, že pokud se nasazovaní mašin na vlaky týká, je "Slovácký expres" až ten poslední v řadě?
Jinak psal jsem ale zdlouhavém brzdění před stanicí a pomalých rozjezdech. Vím co "Krysa" dokáže a jaké vlaky vozí na Svk. 10 - 11 vozů pro ni není žádný problém, a to jsou na Svk. daleko horší sklonové poměry.
A nakonec, nemají na Slovensku na "Krysách" upravené převodové poměry na 160 km/hod? Ale to je jen má domněnka, byl jsem "jen" motorový fíra. . . . . . . . [masinka]

Lajos

Pátek, 06. března 2020 - 21:00:20

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 8-2014

Kolelač: pro Vláru otevřeme asi netypické téma - na slovenských "sestričkách" řady 350 je trakční převod od výroby 2,162 : 1 pro uvažovanou nejvyšší dovolenou rychlost 160 km/h.
Na "české" řadě E 499.2 a později 150 byl z výroby měkčí převod 2,441 : 1 pro nejvyšší dovolenou rychlost 140 km/h.
Po zkušební úpravě na 150.020 roku 1992 se dosadily převodovky s tvrdším převodem (2,162) a od roku 1995 začala pomalá produkce modernizací vybraných lok. ř. 150, kdy změnou převodu, brzdového obložení, dosazením bezpečnostních skel, šroubových kompresorů a řady dalších úprav vznikla řada 151. Ta je - vyjma rozdílné hmotnosti - trakčně srovnatelná s řadou 350.
Zbylé 150 se menšími úpravami vrátily na přechodně odebrané maximum 140 km/h a nesou označení 150.2.
Starým Hanákem vzpomenutá řada 371 je turnusovou na Slovácké expresy. Nutno poznamenat, že je na rozjezdech i s poměrně lehkými vlaky cítit lenivé rozjezdy mašin, které měly původně univerzální převod a v rámci modernizace se maxl zvýšil ze 120 na 160 km/h. Při instalovaném trvalém výkonu 3080 kW (3/4 proti 150/151/350) je to málo. A když se jede v dopravní špičce na žlutou, co chvíli rozjezd, tak se to musí někde projevit. Ale když už se na 160ku vyšplhá, jede to hezky.
Je to, jako bych z místa rozjížděl auto na 2°nebo 3°. S citem to bez zdechnutí rozjedu, ale dynamika je v [zadnice]

https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/

T_._H_.

Pátek, 06. března 2020 - 21:24:55

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11219
Registrován: 8-2012

varován informacemi ve sdělovacích prostředcích o "děsivé situaci" v tomto městě
A kterépak sdělovací prostředky to byly? Nějaké "konspirační" nebo si to vyprávění jen potřebujete přikrášlit prezentací svého "nadhledu" na aktuální téma?

P.S. asi byste mohl dokázat rozeznat krysu od banánu a nad jazykovou úrovní vašeho příspěvku nemá smysl se zamýšlet - zejména na interpunkční znaménka jste hodně skoupý.

電車オタク

Starý_Hanák

Sobota, 07. března 2020 - 06:05:59

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 646
Registrován: 3-2018

Lajos: Díky za doplnění. Slovácké ex jezdí občas mírně zpožděné kvůli čekání na přípoje na střední Moravě (to se u LEO jaksi nestane) a výlukám v Dluhonicích. V Čechách ale většinou zpoždění srovnají díky volnějším jízdním dobám a pobytům. V opačném směru je to naopak....

Slanour

Sobota, 07. března 2020 - 10:00:22

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 725
Registrován: 6-2008

Kolelač: A nebyla ta laxní jízda např způsobena poskakováním za jiným vlakem? Já osobně, když jedu za něčím "na blok" taky to neženu naplno a např posledně sem i za nexákem byl nucen často brzdit, než mi ten traxx ujel..

Slaňour

Sobota, 07. března 2020 - 21:19:18

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 372
Registrován: 7-2017

Dobrý večer. Díky všem, kteří ztráceli čas nad obsahem mého příspěvku.

Leoši, upřímný dík za objasnění konstrukční rychlosti toho kterého stroje. [ok]

T_._H_.. . Vy nesledujete každodenní zprávy ve sdělovacích prostředcích ohledně koronaviru? Chcete naznačit, že jsem panikář, či šiřitel poplašných zpráv? Já jsem dal povel k rabování trvanlivých produktů v marketech, či skupování roušek atd? Mohu Vás ubezpečit, že jsem tak jako vždy, potravinami zabezpečený max. na týden a roušku nemám doposud.
Vzpomínal jsem ve svém příspěvku, že jsem byl motorový fíra, takže o strojích v elektrické trakci mám opravdu jen povrchní znalosti. Navíc u dráhy jsem skončil na podzim v r.1996. Od té doby většina strojů. jak v mot. tak i el. trakci prošla mnohými rekonstrukcemi a modernizací, a vyznat se v nich, zvlášť v el. trakci opravdu nemohu.
O svých nedostatcích s interpunkcí vím, a vždy jsem se za to omluvil. Kolikrát zde zaregistruji i horší přestupky ohledně pravopisu, ale že bych měl potřebu to nějak komentovat, či někoho kvůli tomu shazovat, to opravdu není má parketa.

Slanour.. . . .Opravdu nevím, jaký byl důvod k narůstajícímu zpoždění, počínaje začátkem cesty z Prahy. Sami jste si to dokázali zdůvodnit, nevhodným strojem, výlukou na Dluhonické spojce, jízdou za pomalejším vlakem, čekáním na přípoj atd.

Ještě jednou Vám všem upřímně děkuji za reakci na můj příspěvek. Jako malé odškodnění si dovolím Vám nabídnout své vzpomínky fíry, které jsem zde postupně zveřejnil před časem. Upozorňuji ale, že jsem to psal v euforii, s vědomím že se dopouštím pravopisných chyb. Navíc, některé své zážitky opravdu nebylo dobré znovu oživovat v paměti ani po víc jak dvaceti létech. Dobrou noc.

Vzpominky strojvedouciho
Vzpominky_strojvedouciho.odt (123.5 k)

. .

Folcek

Neděle, 08. března 2020 - 19:03:55

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1635
Registrován: 12-2006

Starý_Hanák: Jízdní doby, zejména Č. Třebová - Olomouc jsou ale konstruovány pro řadu 371, rychlost 160 km/h.
To sice ano, ale v současném GVD je jízdní doba mezi Třebovou a Olomoucí o pět minut delší než v předchozím GVD. Nyní je odjezd z ČT x:46 a příjezd do Olomouce x:29:30, zatímco loni byl odjezd z ČT x:51.
Řada 150 to zvládá v pohodě díky rychlejším rozjezdům. Dneska třeba na 893 jela 150.222 a držela si celou dobu kolem 2 minut, nicméně prodloužení pobytu v Chocni o dvě minuty se odrazilo v +5 minut na odjezdu z ČT, ale příjezd Olomouc už jen +2 a to i na odjezdu, ale vlivem probíhající rekonstrukce Dluhonic a rychlosti 40 km/h přes tento rekonstruovaný úsek byl příjezd do Přerova již +7 minut, odjezd +8 minut a následně do Starého Města +9 minut. Takže zpoždění vlivem jiné řady hnacího vozidla v čele bylo minimální.
Zpoždění mnohdy vzniká již v Praze a pak se k tomu přidávají probíhající výluky a aktuální dopravní situace.
To, že zde někdo jede jednou za rok vlakem a má to zrovna +20 je prostě náhoda a "souhra" okolností, která se může stejně stát i u soukromého dopravce. Doporučuji jezdit dotyčnému každý týden na této trase a nějakých +15 ho nevyvede z míry.
Spíš je u této relace v pátek a neděli absolutně plno ve vlaku, kdo si nekoupí v předstihu jízdenku, tak má postaráno o jízdu na stojáka. Kolikrát je vymístenkovaný celý 9 vozový vlak již ve čtvrtek, ale bohužel žádné operativní přidání vozu navíc nehrozí.

Priapos

Neděle, 08. března 2020 - 21:55:58

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1758
Registrován: 10-2012

Folcek:
"v současném GVD je jízdní doba mezi Třebovou a Olomoucí o pět minut delší než v předchozím GVD. Nyní je odjezd z ČT x:46 a příjezd do Olomouce x:29:30, zatímco loni byl odjezd z ČT x:51.
"

To má ale svůj důvod a navíc tomu tak není u všech vlaků.

Neděle, 08. března 2020 - 22:35:27

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 2-2011

Od nasazení bastardů (371) je pravidlem, že se z Přerova do Staráku nabere 2-6 minut, záleží co jede za fíru. S banánem se někdy podařilo i zkrátit zpoždění, s bastardem je to nemožné..
Střídání čet v Olomouci je kapitola sama pro sebe. Bohužel, velmi tragická.

Folcek:
"To, že zde někdo jede jednou za rok vlakem a má to zrovna +20 je prostě náhoda a "souhra" okolností, která se může stejně stát i u soukromého dopravce."

Nemohu souhlasit. Příjezd do Olomouce načas, z Olomouce + 5, ve Staráku + 9-12... Tohle schéma je pravidlem posledních dvou - tří let. Ještě jsem v životě nezažil, že by ty vlaky dojely do Staráku včas. Ani jeden z nich ve kteroukoliv roční dobu. Jakmile si přivezli do Staráku +5, bouchali jsme na Sp 340 šampáňo, bo jsme věděli, že ve Veselí jsme včas a cestující se nemusí strachovat o přípoje směr Velká - Vrbovce.
A těch +20 je na této lince velmi častým pravidlem, rozhodně se nejedná o nějaké jednou za měsíc. Spíš se to stává 1-2x týdně za poslední 2 roky zpátky.

znalec poměrů/Kolelač:
Pana T . H . si nemá cenu všímat.
Jen bych vám chtěl poděkovat za Vaše vzpomínky, které jste sem zvěřejnil. Jedná se o skvost tohoto fóra a s úrovní příspěvků pana T . H . jsou absolutně nesrovnatelné.

Pondělí, 09. března 2020 - 14:13:52

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 374
Registrován: 7-2017

Folcek. . . . Máte vcelku pravdu, že po koridoru do Prahy cestuji 2 -3 x ročně. Cesta je ale vždy obohacena nějakým zážitkem, jako třeba před dvěma léty jízda krokovou rychlostí IC vl. přes hřbitov žel.vozidel v Č.Tř. což nás stálo + 30 min, ale za prohlídku "hřbitova" to zpoždění určitě stálo.
Nemám důvod jezdit každý týden po koridoru a už vůbec ne proto, abych sledoval dodržování JŘ vlaků. Jak ale konstatoval J. Werich v jedné krásné pohádce, když nemohl zastavit Golema :"Naštěstí na to máme prostředky" a použil proti němu kanón. . . . Mně na sledování vlaků když už, úplně postačí třeba GRAPP. [ok]

Zdeněk 102. . . Rádo se stalo. Jsou to příběhy, které se staly je mně, nic není vymyšlené ani přikrášlené. Jejich pokračování - druhá polovina bylo postupně vkládané, je v archívu zdejšího vlákna. . . . . . . . [masinka]

Zapalovač

Pondělí, 09. března 2020 - 19:15:30

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 3-2020

Pěkný večer. Rád bych přidal svůj pohled na Slovácké tzv. expresy. K úseku Luhačovice – StM se nemůžu moc vyjadřovat, mám ale pocit, že 15 min čekání v Brodě a potom ještě ve StM tomu moc na atraktivitě nepřidá. Kaštanům je totiž vcelku jedno, proč se čeká a že je to podle jízdního řádu. Dál mi kolega vysvětloval, že v UH se před ten vlak většinou ještě nacpe cca 3-7 min zpožděný Sp od Brna, a tak se čeká, až Sp dojede do StM a pak expres se zpožděním vyrazí z UH. Tím se ve StM zkracuje čas na výměnu mašiny.
Teď k těm zpožděním. V posledních letech je vozba těchto vlaků poměrně deprimující. Už ve Staráku čekáte, až se před vás nahrne Ec z Vídně (Gratzu). Podle JŘ tak má EC přijet a po minutě pobytu vyrazit dál a tři minuty po něm má vyrazit i Slovácký expres. Že jsem to tak v praxi ještě nezažil, snad nikoho nepřekvapí. To zpoždění je zde přímo naplánované. Dojede-li Ec o 5 min. později, máte hned 5-7 min zpoždění u Slováckého expresu. Při větším zpoždění se zas občas zaplaťpánbůh daří dispečerům přeložit to předjíždění jinam (Přerov), třeba i po domluvě, že za to není potřeba tak brát. Stejně ale zase někde čekáte (a jdete bokem). Jediné štěstí je, když to EC jede tak zpožděné, že se na přípoj nečeká…
No, takže vyrážíte lehce zpoždění ze StM. Rozjedete vlak s některým z těch krámů, které se sem nasazují (ř 371). , shodíte výkon a provedete zkoušku brzdy. Znovu rozjezd. Pokud máte v Babicích 140 na rychloměru, máte dobrý stroj a vytáhnete to i ke 160. Pak ale hrozí, že před Otrokovicemi dojedete ten EC, který ještě neodjel ze stanice. Takže si buď počkáte u vjezdu anebo vás nějaká dobrá duše pošle na 2. SK. Šedesátkou, samozřejmě, vjezd i odjezd. To máte hned dvě minuty. Na pobyt máte 60 vteřin. To je tak akorát na otevření dveří a výstup. S nástupem se nepočítá. S nástupem cyklistů vůbec ne. Lidi pobíhají a hledají vůz, kam mají místenku. Navíc se dostáváte se zpožděným vlakem blízko časové trasy rychlíků Moravan. Takže se k vám hrnou i lidi, kteří chtěli někam jet tímto vlakem a jsou na nádraží o chlup dřív. Pobyt se vám tak prodlouží. Do Hulína se dá stáhnout 0,5 min. Pokud je zpestření v podobě PJ, stahovačky, výluky - nestáhnete nic a prodlužujete. V Hulíně zase prodlužujete pobyt. Do Přerova se dá na krev krátit minuta. Pokud je zařazený vůz s vmax=140, pak nestáhnete nic. Dvě min. v Přerově jsou tak OK. Pak vyrazíte směr Dluhonice. Nebo taky čekáte, až vás zleva objede vlak směr Hranice. Nebo čekáte na to EC od Vídně. A pak vrazíte do Dluhonic a plazíte se 40 km/h. Do jízdních řádů oproti loňsku myslím přibyla 1 min. Naberete tak tři, čtyři. Rozjezd s tím krámem. V Brodku zas byla PJ – brzdění. Rozjezd. Grygov – Oc se dá brzděním ostře stáhnout 30s.
A dál už nemám sílu to popisovat, někdy se do Prahy podaří zpoždění zkrátit, někdy zase nabobtná. Zde ale už nejsou tak časté rozjezdy a i s ř. 371 je zde hezké svezení. V opačném směru už jen největší pohromy: často zpoždění už z Prahy, dostanete se za pomalejší vlak. Nebo je pomalejší vlak za vámi a dostane se před vás. Osování v Olomouci už Zdenek naťukl. Většinou ale není problém dojet do Oc včas. Dál byla katastrofa, pokud jste v Olomouci dojeli Arriva Expres (120 km/h) jedoucí mimo jakýkoliv JŘ, protože ten jste už nikdy nepředjeli. A minutky naskakovaly. Ve StM se zas dá po odstoupení mašiny pozorovat, jak vlak čeká u druhého nást./5.kolej s vyměněnou loko. A minuty běží. A konečně vyráží osobák od Přerova směr Břeclav. A pak až rychlík do Luhačovic. A pak až Sp do Brna.
Pokud to někdo dočetl až sem, tak děkuji. Mrzí mě, že má pan Znalec poměrů – Kolelač- dojem, že není snaha. Snaha je, ale jen ta nestačí.

Pondělí, 09. března 2020 - 19:50:17

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 7-2017

"Pan" Znalec poměrů & Kolelač to dočetl až do úplného konce, dík za podrobný rozbor. Tímto se Vám všem upřímně omlouvám. [ok]

Přeji hezký večer a dobrou noc všem. . . . . . . . . [masinka]

Pondělí, 09. března 2020 - 22:37:23

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 2-2011

Zapalovač:
"Dál mi kolega vysvětloval, že v UH se před ten vlak většinou ještě nacpe cca 3-7 min zpožděný Sp od Brna, a tak se čeká, až Sp dojede do StM a pak expres se zpožděním vyrazí z UH."

A tady tímto se dostáváme do bludného kruhu..
Slovácký expres si přiveze do staráku +10-12, udělí to sudému Sp340 jenž dojede do Veselí s +7-10, ve Veselí se toto zpoždění přenese na lichý Sp340. Ten přijede do Uh s +5-8 minutama. A tímto se přenese zpoždění na Slovácký expres směr Praha.
Když je zpoždění Slov. Expresu z Prahy vyšší jak 10 minut, daří se křižovat Sp 340 už v Uherském Ostrohu, čímž se eliminuje přenos zpoždění na lichý Sp340 a tím i na Slovácký expres do Prahy. Letos je v tomto ohledu lepší konstrukce JŘ, protože lze z Veselí odjíždět už v L:00 namísto L:02.(Liché Sp340 do Veselí přijíždějí pravidelně s minutový náskokem, protože je velkorysá vata až 10 minut v součtu za celý úsek Brno-Veselí.) Bohužel, opatrnost dispečerú na CDP je většinou tak velká, že ten lichý Sp340 nechají raději vyhnít ve Veselí těch 9 minut než aby se byť jen 0,5 minutka udělila sudému Sp340 při křižování v Ostrohu.(A to i přes to, že sudý Sp 340 ěr Veselí mívá při křižování přednost.) Nedá se jim to ale příliš zazlívat, protože vazba směr Vrbovce (S:59-L:03) je docela ostrá.(Výstup 1 nástupiště 1 kolej -> podchodem až na poslední 3 nástupiště, 4 kolej.)

Další věc je technologie výměny HV ve Staráku. Zatímco před protočením přijížděl Slovácký expres do Starého Města na 1 kolej a u hradišťského nástupiště o pár metrú dál byl nachystaný Brejlovec, nyní jsou na hradišťském nástupišti Sp 340 a Slovácké expresy jezdí buď na 2 kolej od staniční budovy nebo k ostrovnímu nástupišti do odbočky. Toto nynější uspořádání velmi prodlužuje dobu přepřahu, kdy musí jak odstupující elektrika, tak nastupující Brejlovec urazit k soupravě několikanásobně delší dráhu, než tomu bylo při výměně HV na první koleji..

Úterý, 10. března 2020 - 17:26:48

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7365
Registrován: 12-2011

Na 1773 jede 754.012 + 4xB [pozor]

"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"

Mé fotky na K-reportu odkaz

Vantju

Úterý, 10. března 2020 - 18:05:56

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4346
Registrován: 9-2007

...a proto se, prosím pěkně, v rozvinutých zemích staví infrastruktura tak, aby odpovídala nějakému cílovému provozu. [wink]

Úterý, 10. března 2020 - 22:00:39

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 2-2018

Nejlepší od pátečního Sp co ČD zůstalo do Průsmyku. Tak do Veselí Sv.. A v neděli Sv do Vláry a Sp do Brna.. Takovej dobrej taxik... Jinak aspoň nevymetají každou díru..

Úterý, 10. března 2020 - 22:06:15

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 2-2018

Vantju:
"...a proto se, prosím pěkně, v rozvinutých zemích staví infrastruktura tak, aby odpovídala nějakému cílovému provozu. [wink]

¨

A na to jste přišel jak??? Aby z Újezdce do Staráku vedly dvě koleje????? 1. trať by se musela celá rozkopat.. 2. spíš je horší křižovaní mezi Bojkovicemi a Slavičínem. 3. je to zbytečné... 4. není to jen tak,protože ta trať nemá ani tolik místa na druhou kolej 5. většinou kolem tratě jsou baráky,zahrady,firmy,cesty,cyklostezky atd. 6. Největší blbost co jsem kdy četl.. 7. to křižování Brod - Hradčovice - Kunovice není až taková dálka. 8. toho se nikdo nedožije...

Úterý, 10. března 2020 - 22:09:59

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 2-2018

železničář_všeho_druhu:
"Vantju:
"...a proto se, prosím pěkně, v rozvinutých zemích staví infrastruktura tak, aby odpovídala nějakému cílovému provozu. [wink]

Vlaky totiž nejezdí proto, aby brousily koleje, ale aby vozily lidi (a náklad), což se bohužel ještě stále často neví a infrastrukturní projekty se dělají tak, jak to vyhovuje v tuto danou chvíli tomuto konkrétnímu rozsahu provozu a že že bude za pár let provoz xnásobný, na to se, bohužel, zatím často nehledí.

Na druhou stranu, je důležité to dělat komplexně, aby se nestalo, že někde mi to křižování vyjde krásně, ale jinde zrychlím a najednou vyvstane někde pobyt, takto by se dalo křižování přenášet donekonečna. Existují vůbec nějaké úvahy nad zdvoukolejněním úseku z Újezdce u Luhačovic do Starého Města?"¨

A na to jste přišel jak??? Aby z Újezdce do Staráku vedly dvě koleje????? 1. trať by se musela celá rozkopat.. 2. spíš je horší křižovaní mezi Bojkovicemi a Slavičínem. 3. je to zbytečné... 4. není to jen tak,protože ta trať nemá ani tolik místa na druhou kolej 5. většinou kolem tratě jsou baráky,zahrady,firmy,cesty,cyklostezky atd. 6. Největší blbost co jsem kdy četl.. 7. to křižování Brod - Hradčovice - Kunovice není až taková dálka. 8. toho se nikdo nedožije... 9. jsou zde i přejezdy, mosty,železňáky atd..."

Úterý, 10. března 2020 - 22:39:08

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7367
Registrován: 12-2011

Pár obrázků z horní Vláry: Arriva a 754.013

Portáš

Úterý, 10. března 2020 - 23:24:33

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 797
Registrován: 1-2014

2.kolej?
Pokud vím, tak ZK měl svého času v Generelu dopravy v plánu
2.kolej mezi StM-Újezdcem, aby mohl být zaveden 15min.takt jako na Zlínce.

Pokud je zde zmínka o potřebě křižování mezi Slavičínem a Bojkovicemi, jestli by nemělo smysl udělat výhybnu s druhou kolejí (450m?) v prostoru zastávky Hostětín? Bylo by to na údržbu mnohem schůdnější (asfaltka vede až k zastávce) než obnovovat tu pitínskou na kopci.

(Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)

Vantju

Středa, 11. března 2020 - 09:14:26

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4347
Registrován: 9-2007

železničář_všeho_druhu:
"1. trať by se musela celá rozkopat.."

Samozřejmě, to tak bývá.

železničář_všeho_druhu:
"2. spíš je horší křižovaní mezi Bojkovicemi a Slavičínem."

Jste si jistý, že tomu tak bude po následujících sto let, i po různých elektrizacích a nasazení vozidel, co se nerozjíždí x kilometrů na traťovou rychlost?

železničář_všeho_druhu:
"3. je to zbytečné... "

Přesně tak, dle paragrafu jedna je jakýkoliv rozvoj zbytečný.

železničář_všeho_druhu:
"4. není to jen tak,protože ta trať nemá ani tolik místa na druhou kolej"

Samozřejmě, ostatně do Zlína taky nebude žádná dvoukolejka, protože souběžně s druhou kolejí nevede přichystaný násep. Z Prahy-Vysočan do Satalic také žádná trať nevede, protože tam jsou skály, Nové spojení v Praze taky neexistuje, protože z hlaváku to je z kopce a pak tomu brání naopak velký kopec...

železničář_všeho_druhu:
"5. většinou kolem tratě jsou baráky,zahrady,firmy,cesty,cyklostezky atd."

To tak většinou bývá, že kolem tratě nevede přichystaný násep na druhou kolej. Tyto problémy se obvykle řeší přeložením, ať už tratě či dotyčného objektu.

železničář_všeho_druhu:
"6. Největší blbost co jsem kdy četl.."

No samozřejmě, opět paragraf jedna. Ale rozumím tomu, Váš názor je relevantní, rozumíte problematice veřejné dopravy jak z pohledu objednavatele, koordinátora i z pohledu správce infrastrktury a provozu... [crazy]

železničář_všeho_druhu:
"7. to křižování Brod - Hradčovice - Kunovice není až taková dálka"

A proto hnijí rychlíky skoro 20 minut v Uherském Brodě, v opačném směru téměř 10 minut, v Hradišti čtyři minuty, 1773 v Kunovicích 9 minut a kraj má stejně pocit, že regionálních vlaků jezdí málo a rád by provoz ještě zahušťoval.

železničář_všeho_druhu:
"8. toho se nikdo nedožije..."

No s takovýmto přístupem opravdu ne.

Portáš:
"2.kolej? Pokud vím, tak ZK měl svého času v Generelu dopravy v plánu 2.kolej mezi StM-Újezdcem, aby mohl být zaveden 15min.takt jako na Zlínce."

No vida.

Já jsem se zděsil totiž primárně toho, jak nefunguje křižování a jak se při sebemenším zpoždění jednoho vlaku zpoždění přenáší dál. Tady v Praze jsme neklidní už kvůli pár minutám čekání na jednokolejce kvůli křižování, nicméně takto zasekávat vlaky dálkové dopravy, mít provoz "na krev" a ještě k tomu doufat, že regionálních vlaků by mělo přibývat, to mi přijde jako takový extrém, až jsem na tu musel zareagovat. Díky za info.

Středa, 11. března 2020 - 10:36:12

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 2-2018

a díky tomu že osobku převzala Arriva vraky... tu dlouho žádná výluka či modernizace nebude... Myslím že by páni kumpáni od SŽ měli začít dělat něco s 331.. Protože ta trať je v dezolátním stavu.. Vlára je oproti ní zlatá.. Opravdu se hodně lidí stydí za krajské město Zlín a jeho nádraží či vlakové nebo autobusové....

Shane

Středa, 11. března 2020 - 13:54:32

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 12-2006

Vantju:
" ... kraj má stejně pocit, že regionálních vlaků jezdí málo a rád by provoz ještě zahušťoval. "

Kraj už tento pocit už nějakou chvilku nemá, neboť interně už bylo rozhodnuto, že plánovaný rozsah vlakových spojů na Vláře bude redukovaný, neboť sám kraj uznal, že se na to Vláře nepodaří vyjezdit. Bohužel ještě nemám potvrzeno, zda se budou redukovat i navrhované okrajové spoje, zejména půlnočního flamendru z UH by bylo škoda.
Druhá kolej, alespoň v části úseku by bodla, prozatím bych ale považoval i za úspěch úpravy časových poloh rychlíků tak, aby po dvaceti minutách jízdy z Luhačovic zase dvacet minut netvrdl v UB (třeba navrhovaný protinožec).

Brodensis

Středa, 11. března 2020 - 20:37:37

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 186
Registrován: 7-2018

Shane: Co je vlastně aktuálně navrženo? Ten nakonec neuskutečněný návrh GVD, platný ještě v červnu 2019, jsem samozřejmě studoval. Ani ten půlnoční vlak z UH jsem nepřehlédl. Nakonec z toho bylo cosi, co se více podobá původní koncepci s tím, že po letech opět spojili větve SM/UH - UB a UB - Bylnice (počin, který ani nebyl červnovém návrhu). Dàle přidali nějaké spoje, hlavně o víkendu. Protinožec už dříve neprošel u Ministerstva dopravy.

Fany

Sobota, 14. března 2020 - 08:13:51

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10341
Registrován: 6-2004

Dotaz:

slovenský odpolední přímý motor z Nového Mesta do Velké n/V končí nově v žst. VRBOVCE??

Videa na YT

Sobota, 14. března 2020 - 08:55:59

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2918
Registrován: 11-2006

Ano, všechny "mezinárodní" spoje jsou zrušeny a zkráceny na poslední body před st.hranicí od 13.3.2020 od 7:00hod.

http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)

Fany

Sobota, 14. března 2020 - 09:59:14

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10343
Registrován: 6-2004

Copak tady asi psal intelpetr v 9:32 ?

Videa na YT

Sobota, 14. března 2020 - 10:58:43

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2919
Registrován: 11-2006

TADY v 9:32 určitě ne. Možná v jiném vláknu. [wink]

http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)

Sobota, 14. března 2020 - 21:02:33

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 7-2017

E499001. . . .Zdravím. Bol si včera (v piatok) na rozlúčke s Jánom Ž. v Istebníku ? Mne sa nedalo, cesta cez hranicu už bola uzatvorená.. . . . . . . [masinka]

Sobota, 14. března 2020 - 22:15:43

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2922
Registrován: 11-2006

Nie, nebol. Ani mne sa nedalo.

http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)

Neděle, 15. března 2020 - 01:03:40

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7381
Registrován: 12-2011

Máme rok 2020, přesto klasiky neřekly poslední slovo. Kundály odešly z Vláry, v turnuse lítá dvanáctka se třináctkou. K tomu se letošní zimu párkrát přidala vozová krize, což vyvolalo nasazení Béček na Vláru. Kupéčkem jsem tady naposled jel ještě za časů rychlíků do průsmyku. Staré dobré časy [jidlo]

22michal

Neděle, 15. března 2020 - 02:13:31

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 7-2017

Tahle náhradní souprava z vozu B jela i v pátek nebo v sobotu na lince S2 do Křenovic.

Neděle, 15. března 2020 - 02:39:44

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7383
Registrován: 12-2011

V pátek končily Béčka na Os 4022.

Bagr_poclain

Pondělí, 16. března 2020 - 22:14:50

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 2-2009

Jo, kdysi bylo v Bojkovicích živo [vypravci]

http://marek275.rajce.idnes.cz/

Portáš

Pátek, 20. března 2020 - 15:40:11

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 798
Registrován: 1-2014

Tak to jsem zvědav, zda se na Vláře ještě někdy AEX Praha-Nitra objeví:

"Arriva Express ze slovenské Nitry přes Slovácko do Prahy vozil cestující úspěšně tři roky. Od ledna jsme jeho provoz na určitou dobu pozastavili. Na jeho návrat si ale budou muset zájemci počkat o něco déle, než se původně předpokládalo.

Původní plány počítaly s jeho obnovením na jaře, bohužel ale bylo rozhodnuto, že se návrat odkládá na neurčito. Důvodem jsou časté výluky na jeho trase, které se očekávají zejména ve Vlárském průsmyku a mezi Prahou a Pardubicemi, cestující by tak na řadě míst museli přestupovat do náhradních autobusů.

Se spojením do Nitry v budoucnu počítáme a věříme, že si k němu cestující opět najdou cestu."

https://www.arriva.cz/cs/o-spolecnosti/novinky/nitransky-arriva-e xpres-na-jare-nevyjede-s-jeho-navratem-se-ale-v-budoucnu-pocita-1 2114

Nevíte co Arriva myslí těmi pracemi ve Vlárském průsmyku?

M250.0

Pátek, 20. března 2020 - 16:00:34

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1581
Registrován: 8-2017

V RPV je na říjen psaná oprava propustku mezi Bylnicí a VP, kromě toho je na celé září nepřetržitá výluka mezi Bojkovicemi a Slavičínem a několik kratších výluk mezi květnem a srpnem v různých úsecích.

Info

Úterý, 24. března 2020 - 11:55:16

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 10-2019

Jen tak jako vzpomínka na loňskou zimu v Luhačovicích.

jadris

Středa, 25. března 2020 - 10:18:48

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 6-2017

Tak nam vydali krizovy JR 341 , nektere spoje se rusi, vlaky Bylnice - UH jezdi (az na male vyjimky) jen do Uherskeho Brodu, zde pak obraci, jak v minulem GVD. [masinka]

Vlarsky Prusmyk osirel uplne. [uhoh]

Sobota, 28. března 2020 - 13:16:33

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7397
Registrován: 12-2011

Jedna sedmička ještě před karanténou. Ikdyž Najbrt, tak jsem ji tu ještě neměl.

Sobota, 28. března 2020 - 23:20:17

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 637
Registrován: 2-2011

M250.0:
"V RPV je na říjen psaná oprava propustku mezi Bylnicí a VP, "

To dává smysl. Osobní doprava je provozu od září do června, logicky by se nabízelo udělat výluku o prázdninách. No, snad příště...

Darwa

Středa, 01. dubna 2020 - 19:34:05

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1497
Registrován: 8-2010

Jakpak dneska cestovala 754 013? Podle sledovačky skončila na R 888. Úplnou náhodou jsem ji kolem 18.30 hod. potkal v Brně, sunula od Heršpic k hlavasu 842+2xBdtn.

PaZ

Pátek, 03. dubna 2020 - 21:58:26

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 11-2019

Darwa:
"Jakpak dneska cestovala 754 013? ."

Byla účastníkem nehody na přejezdu v Hradčovicích právě na R 888 - viz např. zde:
odkaz

Sobota, 04. dubna 2020 - 07:23:54

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 7-2017

Tak to v článku zakryté číslo na Brejlovcovi opravdu "nemá chybu", takové "utajení" nebylo snad ani za komárů (a to tehdy bylo tajné všechno).. . . . . . . [masinka]

Sobota, 04. dubna 2020 - 09:47:45

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2967
Registrován: 11-2006

Možná to autor považoval za skrytou reklamu. [proud]

Není to poprvé a myslím, že ani naposledy.
Aby tu nebylo smutno bez obrázků, tak dám jeden těsně předkoronavirový.

http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)

Sobota, 04. dubna 2020 - 20:06:23

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 7-2017

Do háje, tak jsem od dráhy odešel v r.1996, stále se mi zdají sny, povětšinou ne příliš veselé. Zvláštní je, že se nejvíc týkají času před nástupem služby, nebo dojezdu do domovské stanice resp. depa.
V prvním případě, se nemohu dostat na čas do služby, v druhém zase zjistím před cílovou stanicí a tudíž před koncem služby, že nemám v papírech ani čárku. Dnes to mají kolegové zřejmě jednodušší. Přes tablet zrealizují "úředničinu" bez problémů a jakéhokoli papírování zřejmě žádné?
Druhou věcí je, že i když jsem už dost dlouho v důchodu a ještě pracuji, mám dost času přemýšlet na své působení v roli fíry na všemožných mot. lokomotivách, mot vozech, ba dokonce na milovaném Štokru. Někdy si v paměti promítám jednotlivé tratě a jejich sklonové poměry. Je pravdou, že tehdy se u nákl. dopravy jezdilo většinou s normou. Ta byla povětšinou stanovena tak, že si mašinka, ať už to byl Hektor u pověstných žilinských manipuláků, který měl při svém 750 k. výkonu normu hore Považím 1000 t. Jen z Púchova po Pov. Bystricu se hodně používala na přípřež púchovská elektrika, kvůli překonání stoupání na Nosickou přehradu. Později byly tyto nezmaři dříči Hektoři nahrazeni novými lokomotivami 742, ale to už pomalu ale jistě začalo ubývat i zátěže.
Jinou kapitolou na Považí byli Sergeje, kteří též dostávali z Blavy "hore Váhom" so Žiliny řádně do hrbu. Občas se stalo, že kvůli jejich nedostatku se v Pn. dopravě objevil i Čmelák, Brejlovec, či dokonce 742. Vlakotvorné stanice, ale s takovou alternativou zřejmě nepočítaly, povětšinou sestavily vlak na normu Sergeje. Jak potom vypadala jízda vlaku vedeným "náhradním" strojem, si asi dovedete představit.
Moje "srdeční záležitost - Štokr 556 041 ale žádné problémy s vozbou jakéhokoli vlaku neměl. Dispečer nás s ním používal na vlaky jak v Pn. dopravě tak i v os. dopravě. Je zvláštní, že tehdy už os. a rychl. dopravu zajišťovali na Považí většinou Brejlovci, kteří měli stanovenou rychlost 100 km/hod. Pokud jsme v čele os.vl. stanuli my se Štokrem, bylo pro nás otázkou cti dodržet jízdní doby a dojet do cílové stanice včas. Jak vypadala jízda na Štokru při 100km. rychlostí, na to se zapomenout nedá. Nakonec už jsem to kdysi popisoval.
Tehdy se neřešilo vůbec, pokud na Os. či R. vl vykapala mašinka, použil se nejbližší dostupný stroj. Tak
tomu bylo např. někdy okolo r. 1969. kdy v Trenčíně na rychlíku zůstal neschopný Albatros. Trenčianská záloha - Hektor jej odstavil na vedlejší kolej, a s rychlíkem s deseti vozy pokračoval za velikého rachotu po Púchov. Před časem jsem popsal i příhodu s rychlíkem v Púchově, na kterém vykapal Brejlovec, dispečer použil nás i Sergeje staženého s Pn vl.. . . V dnešní době nesmírná komplikace?
No a má milovaná trať T.Teplá- Veselí n:/Mor? Popsal jsem zde před časem množství příhod. Nebyla stanice kde by se mi nestala alespoň jedna příhoda. Ke cti budiž řečeno, že povětšinou byly veselejšího rázu a i ty vážnější neměly v důsledku takové konce nad kterými bych měl mít hlavu ve smutku.
Stále si i vybavuji už vzpomínané sklonové poměry. Miloval jsem zvuk motorů týraných do stoupání na nejvyšší výkon. Nekrásnější zvuk měli bezpochyby Čmelák a Bardotka, ale nakonec, každý motor měl něco do sebe. Možná je škoda, že dnešní motoroví fíři jsou o toto vlivem absence nákl. dopravy na vedlejších tratích ochuzeni. Takže mám stále nač vzpomínat, a ty sny? Snad se někdy dostanu na šichtu včas, a chytím i vlak domů. Mějte se a vydržte v této prapodivné době. . . . . . . . [masinka]

Neděle, 05. dubna 2020 - 16:41:37

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 7-2017

Přidávám pár obrázků. "Slet" 742 v Bohuslavicích tvoří mašinka od manipuláku + dva stroje pro odvoz transportu. . . .Výluka mezi Bylnicí a Bohuslavicemi kde se ve stanici Bohuslavice setkaly dva stroje. Na jednom je v naprosté pohodě odpočívající brněnský fíra, na druhém, či spíš u druhého, je veselský legendární fíra, můj spolužák a kamarád "Berousek", jak jinak leštící svoji opečovávanou mašinku.
Třetí obrázek je vzpomínkou na jinou legendu, "Vlárskou krásku" . . . . Jsou to obrázky, které se bohužel už nikdy nebudou opakovat. . . .Až se mi podaří zkrotit vzpouzející se PC, snad sem ještě nějaké hi-story foto přihodím. . . . . [masinka]

Neděle, 05. dubna 2020 - 17:32:32

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2978
Registrován: 11-2006

Jen pokračuj Ivane. Takových obrázků není nikdy dost. [wink]

http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)

Pondělí, 06. dubna 2020 - 15:35:00

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7413
Registrován: 12-2011

Arriva přivezla první ojeté Stadlery pro Zlínský kraj. Snad to nebude takový propadák jako v režii ČD na Olomoucku.

http://www.zeleznicni-magazin.cz/aktuality/jednotky-gtw-2-6-pro-a rrivu

Pondělí, 06. dubna 2020 - 18:25:15

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 2-2011

intelpetr:
"Snad to nebude takový propadák jako"

nástup Arrivy na Vláru. [wink]

Lofofor

Pondělí, 06. dubna 2020 - 19:45:28

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 7-2010

Malá séria z Vláry zameraná na jednotky r. 846 Arriva:

Pondělí, 06. dubna 2020 - 20:45:16

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7414
Registrován: 12-2011

Zdenek102: Čím to, že ta neschopná Arriva už má zajištěny kapacity v Parsu na opravu Stadlerů a ČD s bídou rozjezdily dva vlaky, navíc jen v režii vlastní dílny bez modernizace?

https://zdopravy.cz/arriva-privezla-prvni-jednotky-stadler-gtw-pr o-zlinsky-kraj-modernizaci-projdou-v-pars-nova-46393/

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Pondělí, 06. dubna 2020 - 21:06:12

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 639
Registrován: 2-2011

Takhle, já ti tu nebudu vysvětlovat čím jsou ČD narozdíl od "soukromé" Arrivy znevýhodněny a limitovány. Pravdou ale je, že si za to v tomto případě můžou z dost velké části samy. (Já doufám, že za tohle zdržování vypsání zakázky na modernizace ČD Stadlerů bude někdo od ČD pykat.) Na druhou stranu, ČD kvůli nedostatku Stadlerů rozhodně nezaváděli NAD jako Arriva když jim pochcípalo víc jednotek najednou. [happy]

Z tohoto pohledu to prostě zvládly ČD lépe protože alespoň s něčím po kolejích jezdily.

Starý_Hanák

Pondělí, 06. dubna 2020 - 21:10:11

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 693
Registrován: 3-2018

intelpetr: Jestli to nebude třeba tím, že ČD musí na každou prkotinu vyhlašovat výběrka, zatímco soukromníka toto nepálí...

Vlada749

Úterý, 07. dubna 2020 - 07:35:45

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2978
Registrován: 2-2009

intelpetr: Pokud myslíte u ČD onu věc s nástupišti na lokálkách, kde se tyto soupravy pohybují, tak bych řekl, že chyba je úplně někde jinde, než u ČD. Je totiž velice zajímavé, že na spoustě míst byly a jsou prováděny úpravy nástupišť dříve, než soukromník nastoupí, kdežto tam, kde působí onen dle vás špatný dopravce nikoli. Takže ne za vše může ČD. A těch věcí je více. Jen tak mimo, ono po nástupu do železniční dopravy má nebo měl problémy téměř každý, a to nejen na území ČR. Zavádění nových vlaků třeba v celé Evropě a i jinde, neb se potom loví ty drobnosti, které se projevují až za provozu. A ani oni soukromníci nebyli připraveni mnohdy tak perfektně, jak se to občas někteří snaží lidem namluvit. Také neměli některé věci dořešeny a potýkají se s nimi dále. Takže? Ale je to jasný, prostě značka ČD je prostě pro některé fuj. A výběrka? Nikdy v tom není jen jedna osoba, a u ČD rozhoduje pokud vím nějaká rada, a tam jsou různí lidé včetně některých moooooc rozumných politických hráčů, kteří si hlavně soukaj pod sebe. Bohužel.

Priapos

Úterý, 07. dubna 2020 - 09:43:40

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1776
Registrován: 10-2012

Starý_Hanák:
"intelpetr: Jestli to nebude třeba tím, že ČD musí na každou prkotinu vyhlašovat výběrka, zatímco soukromníka toto nepálí..."

Obecně je toto tvrzení o znevýhodnění ČD bohužel principiálně správné, jenom v tomto konkétním případě není označení Arrivy za soukromníka exaktní.