Diskuse » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 10. 1. 2020

Archiv diskuse 4. koridor do 10. 1. 2020

autor	příspěvek
Hajnej	Pátek, 13. prosince 2019 - 23:30:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20703 Registrován: 5-2002	TZ: Je nějaký věcný/technický důvod pro toto omezení? No třeba ten, že taková trať je většinou vícekolejná a když chceme na jedné koleji jet 200, tak je dobré snížit riziko ohrožení hromadou v sousední koleji, která by mohla vzniknout najetím vlaku bez ETCS do stojícího předchozího... Případně ten, že ta dvoustovka ještě víc otevře rychlostní nůžky, které ETCS může zase přivřít zdola - ať už zvýšením rychlosti nad 100 km/h a/nebo zkrácením rozestupu mezi vlaky krátkými prostorovými oddíly. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čínskej	Sobota, 14. prosince 2019 - 03:17:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1799 Registrován: 3-2012	Jak je to vůbec s (denní) PJ u Votic? Ta už konečně zmizela, nebo byla aspoň zkrácena (s ohledem na denní světlo)? To Martin Zlivský - PJ u Votic, jestli myslíš v Nazdickém zářezu končí 13.12.2019. Znovu začíná 6.1.2020 a po výluce by být už neměla. Na rozkazu je PJ nově 3.-20.12., 7:00-17:00. Stále 30km/h. A ještě doplním, že 160 mezi Dynínem a Ševětínem (asi) je, akorát někdo zapomenul odstranit rychlostníky v Dyníně na veselským zhlaví. Ve směru do ČB tam stále je návěštěno 100km/h, opačně 160. To asi tedy bude 2x 160, takže 320... A taky z jízdního řádu "potichu" zmizel vlak 8259...
Telini	Sobota, 14. prosince 2019 - 11:53:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 10-2006	Pár nových informací: Mezi Sudoměřicemi a Voticemi se pojede 200 km/h NOVÉ KOLEJE O ROK POZDĚJI, ALE S VYŠŠÍ RYCHLOSTÍ Zásadní dopad na realizaci projektu má rozhodnutí investora zvýšit traťovou rychlost na 200 km/h pro celý modernizovaný úsek.
Bílý_petr	Sobota, 14. prosince 2019 - 12:39:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2704 Registrován: 7-2005	Telini: "Pár nových informací: Mezi Sudoměřicemi a Voticemi se pojede 200 km/h NOVÉ KOLEJE O ROK POZDĚJI, ALE S VYŠŠÍ RYCHLOSTÍ Zásadní dopad na realizaci projektu má rozhodnutí investora zvýšit traťovou rychlost na 200 km/h pro celý modernizovaný úsek." Děkuju za informování Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Bkp	Neděle, 15. prosince 2019 - 11:06:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8172 Registrován: 8-2003	No hezký, minimální poloměr je 1400 m, což umožňuje rychlost 170 km/h na "běžné" rychlostníky, resp. 180 na "horní". Takže Pendolino se tam projede 200 a uděláme oslavu a život půjde dál... To spíš kdyby došlo na zrušení přejezdu v Sudoměřicích a prodloužení té skoroVRT až k Chotovinám.
Martin_b	Neděle, 15. prosince 2019 - 14:12:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 12-2007	Na estakádě u Zárubova mlýna se pořád ještě pracuje.
Paul_red_adair	Neděle, 15. prosince 2019 - 15:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2592 Registrován: 8-2010	ad Bkp: Takže Pendolino se tam projede 200... Teoreticky - myšleno z pohledu GPK, nikoliv zab.zař. - by mohlo i víc, ale chápu, že to a) nemá žádný praktický význam a pak za b) když už jsme si to kdysi schválili "jen" na V = 200 km/h, místo té "výrobní" V = 230 km/h, tak už to holt tak necháme, no ne ?.. _{Poznámka: žlutá pole = maximální naklopení jednotky} (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pikehead	Pondělí, 16. prosince 2019 - 23:05:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5767 Registrován: 3-2007	A netušíte jak náročné je výše zmíněné přeprojektování na dvě kila? O kolik větší síly působí na estakády, jestli je reálné, že současná konstrukce vyhoví atd.? Je každopádně škoda, že tím beztak zpožděná stavba dostane další sekeru, dokonce z důvodů na straně objednatele... (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)
David_jaša	Úterý, 17. prosince 2019 - 14:40:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4244 Registrován: 5-2004	Sekeru už má jestli se nepletu danou zdržením tunelu Mezno a tohle je způsob, jak to využít k něčemu užitečnýmu.
Paul_red_adair	Úterý, 17. prosince 2019 - 17:15:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2594 Registrován: 8-2010	ad Pikehead: A netušíte jak náročné je výše zmíněné přeprojektování na dvě kila ? To by Vám asi nejlépe řekl někdo, kdo to projektoval.., nicméně z pohledu GPK ta trasa již směrově a výškově byla na tu vyšší rychlost dopředu navržená, takže žádné zvětšování osové vzdálenosti by nemělo být třeba dělat, asi (= předpokládám) bude potřeba udělat nějaký ten vyšší stupeň zhutnění žel. spodku a možná i něco se svrškem. Tunely by měly nejspíš také vyhovět bez problémů, trakční soustava jestli už byla na těch V = 200 km/h navržena nevím (?), zda vyhoví TNS na vyšší (= špičkový ?) odběr se asi jen přezkoumá nějakým tím výpočtem či co. Takže asi jediný skutečný problém bude změna šířky nástupišť, kde se bude muset nově posunout i taková ta bižuterie typu informační systém pro cestující, přístřešky, lavičky a odpadkové koše.. Každopádně je to stavba na dalších min. 50 let a to ty vozidla tady na tu vyšší rychlost už budou určitě jezdit, spíš je tedy škoda, že to zadání tak nebylo postavené hned od začátku a zbytečně se to pozdrželo tím zpracováním extra tzv. Technického průkazu, který dělal METROPROJEKT PRAHA a.s. a teprve až na základě jeho výsledků se řeklo, že se do té vyšší rychlosti teda nakonec půjde, no.... Ale i tak si myslím, že rok či co už nehraje takovou roli nebo jo ?... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Petr_Šimral	Úterý, 17. prosince 2019 - 17:21:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9160 Registrován: 5-2002	Ale i tak si myslím, že rok či co už nehraje takovou roli nebo jo ?.. Podíváš - li se v diskuzi o měsíc zpět, tak zjistíš, že pro cestující na "České Sibiři" je každý listopad, který již nebude jednoznačné pozitivum...
Paul_red_adair	Pátek, 20. prosince 2019 - 00:29:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2595 Registrován: 8-2010	S ohledem na minulý příspěvek č. 2592 bychom si tady mohli možná trochu porovnat uvažované nové rychlostní profily z pohledu stavebně-technických parametrů, tj. dle platné normy ČSN 73 6360-1 dvou staveb - viz obrázky níže: Soběslav - Doubí u Tábora (= první tabulka), Sudoměřice - Votice ^{Poznámka: Tabulka obsahuje pouze oblouky s minimálně jednou krajní přechodnicí/vzestupnicí, oblouky s mezilehlou přechodnicí/vzestupnicí obsaženy - čistě z důvodu zjednodušení výpočtů - nejsou.} Jak je vidět z prostého vizuálního porovnání obou profilů, tak původní návrh pro V = 160 km/h, resp. V = 200 km/h pro naklápěcí skříně plně respektoval normou stanovené standartní hodnoty - z pohledu návrhu GPK === viz vždy první (pro I = 100 mm) a poslední (pro I = 270 mm) tabulka obou staveb - zelená barva ve sloupcích n(-), resp. nI(-), příp. dI/dt (mm/sec) - v prvním případě se jedná o součinitel sklonu vzestupnice a ve druhém o součinitel změny nedostatku převýšení, resp. o přírůstek změny nedostatku převýšení za jednotku času - tedy dI/dt (mm/sec). Naopak ve druhých, resp. třetích tabulkách - tedy uvažovaných rychlostech v rozmezí V = 170 - 180 km/h (= po zavedení výhradního provozu ETCS Level 2) pro vozidla vyhovující I = 130 mm, resp. I = 150 mm je již vidět - u výše zmíněných parametrů GPK - buďto dosažení nižších než standardních hodnot (= černá barva textu) nebo dokonce překročení mezních hodnot (= oranžová barva textu), které povoluje výše zmíněná norma, či dokonce dosažení minimálních přípustných hodnot (= červená barva) v případě hned tří oblouků stavby Su-Vo. Oranžový + červený text ve sloupcích znamená - opět dle výše odkazované ČSN - omezení komfortu cestujících . Z pohledu jízdy vlaku s naklápěcími skříněmi (= řada 680 Pendolino) je opět při prostém vizuálním porovnání obou posledních tabulek obou staveb vidět vyšší využití parametrů GPK u stavby Su-Vo než So-Do, kdy u první jmenované je hned ve čtyřech obloucích (= žluté podbarvené buňky ve sloupci I_k) jednotka plně naklopena (= úhel 6,5° teoreticky při zanedbávání vlivu vypružení jednotky) a současně ve více než polovině oblouků je překročena hodnota nedostatku převýšení na podvozku I_k = 200 mm. Současně ve všech obloucích je ale dosaženo standardních parametrů součinitele sklonu vzestupnice (zelená barva) - narozdíl od So-Do, kde tomu tak není ve dvou krajních obloucích stavby. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
RAILcz	Pátek, 20. prosince 2019 - 07:21:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 5-2013	Pikehead: "A netušíte jak náročné je výše zmíněné přeprojektování na dvě kila?" Viz. Úsek ze Sudoměřic do Votic se přeprojektovává pro rychlost 200 km/h - druhý odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem RAILcz.)
Pikehead	Pátek, 20. prosince 2019 - 10:45:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5777 Registrován: 3-2007	Díky, to jsem četl, už i v původním článku, ale neumím si to právě představit. Většina spodní stavby tratě už stojí - náspy, estakády... a i když samotné zvýšení rychlosti je jen o čtvrtinu, působení sil jedoucího vlaku má k jeho rychlosti většinou vztah kvadratický...
Martinsv	Pondělí, 23. prosince 2019 - 12:43:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 9-2017	Já mám z toho přeprojektování (evidentně na rozdíl od ostatních) radost. Minuta času, která se tím získá se může zdát marginální, ale když uvážíme, že 200 bude možná i od ševětína po veselí - 13,5km (+ za 50 let až po nemanice - dohromady 24 km), eventuálně pak od veselí po doubí - 15 km. To je celkem více než třetina trati, tak už to smysl dává. Jasně, dnešní vehikly na tich krátkých vzdálenostech na 200 ani nestihnou zrychlit, ale za deset let už to bude zase trochu jinak. To že se to rozhodnutí udělalo znamená, že se bude v dalším rozvoji tahle trať dál posuzovat na 200. Ke zdržení stavby dochází beztak hlavně kvůli ražení tunelu.
Petr_Šimral	Pondělí, 23. prosince 2019 - 13:04:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9170 Registrován: 5-2002	Ne, že bych tomu bránil, právě naopak, ale 200 km/h pro nenaklápěcí soupravy bude opravdu jen na zlomku novostaveb. A od naklápěcí techniky pro všeobecnou složitost se spíše upouští.
Tantin27	Pondělí, 23. prosince 2019 - 13:10:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 7-2017	PŠ: I kdyby to mělo být 170–180. Pořád to je symbolický krůček vpřed.
Jarda_Š.	Pondělí, 23. prosince 2019 - 13:40:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 9-2015	Tantin27: Jaký smysl ale mají takové "symbolické krůčky vpřed", když zvýšení rychlosti nad 160 km/h, byť i na 170 km/h, má za následek, že se trať musí stavět podle přísnější normy?
Paul_red_adair	Pondělí, 23. prosince 2019 - 15:58:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2596 Registrován: 8-2010	ad Jarda_Š.: Ono je celkem jedno, jestli je to 170-180 km/h, protože to pásmo je tuším V = 160 - 200 km/h (včetně), ale důležité je to, že se vlastně poprvé zjistí teoreticky a později snad i prakticky, co ta rychlost "nad 160 km/h" obnáší po stránce všech technických profesí (SZZ, TZZ, PZZ, mosty, tunely, nástupiště..) a až se pak začne kopat třeba ten upgrade Brno - Přerov, tak už minimálně nějaké zkušenosti s tím budou, takže se třeba nebudou muset hledat nějaké nové "neprošlápnuté cesty", což třeba bude znamenat to, že problémy, které by normálně nastaly prostě už nenastanou.... V tomhle já vidím hlavní přínos...
Hroch	Pondělí, 23. prosince 2019 - 16:11:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13178 Registrován: 8-2004	Paul_red_adair: "což třeba bude znamenat to, že problémy, které by normálně nastaly prostě už nenastanou..." Prostě nenastanou. Když myslíte. ----- Holt se dneska hraje víc na prezentaci než na fakta. To není jen na dráze a jen o 200 km/h. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tantin27	Pondělí, 23. prosince 2019 - 20:37:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 7-2017	Hroch: "Paul_red_adair: "což třeba bude znamenat to, že problémy, které by normálně nastaly prostě už nenastanou..."Prostě nenastanou. Když myslíte. " No, minimálně se bude vědět, co může nastat za aspoň nějakou množinu problémů a pokusit se jim příště předejít…
K._A._F.	Pondělí, 23. prosince 2019 - 20:42:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 5-2013	Já bych si s P.r.a dovolil vcelku souhlasit: hlavním přínosem nebudou ušetřené nanejvýš desítky sekund, ale získání zkušeností s dotažením DSP pro rychlost vyšší než 160 km/h do realizace, třeba v oblasti pražcového podloží. A pak s udržováním koleje v potřebných parametrech. Aby tu nebyla jen písmenka, tak pár fotek z úseku Soběslav - Doubí, uloženého k zimnímu spánku: Některé fotky jsou z oplocených nepřístupných částí staveniště. Od estakády přes údolí Černovického potoka do Doubí je vykáceno, sejmuta ornice a rozestavěný jeden malý mostek, jinak zatím bez větších zemních prací. Těžiště stavby zatím je u Zvěrotic (tunel a estakáda).
Hajnej	Pondělí, 23. prosince 2019 - 23:27:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20761 Registrován: 5-2002	Hroch: Když myslíte. Tady se musím PRA výjimečně zastat - psal tam, že to "třeba bude znamenat", tedy že to přinese šanci. Kdysi bylo v podobné situaci veliké divení, proč CZ LOKO staví 744.001 - a právě na ní si spoustu věcí vyzkoušelo a naučilo se, že se některé věci prostě vyplatí udělat. Kdo zná rozdíly mezi 744.0 a 744.1, ten ví, o čem je řeč. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pikehead	Úterý, 24. prosince 2019 - 10:19:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5780 Registrován: 3-2007	A jiný podobný příběh je trakce v Ejpovickém tunelu.
Bílý_petr	Úterý, 24. prosince 2019 - 18:10:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2706 Registrován: 7-2005	Přeju všem hezké Vánoce Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
josephfrompilsen	Pátek, 27. prosince 2019 - 23:27:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2019	Pikehead: "A jiný podobný příběh je trakce v Ejpovickém tunelu." Narážíte na kvílející eso, které se směrem z Plzně do kopce rozjíždí, rozjíždí, ale rozjede se pořádně až na konci krpálu, aby začalo zase pomalu přibržďovat? Nebo na ty potíže, co byly s trólejí?
Hroch	Sobota, 28. prosince 2019 - 11:40:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13183 Registrován: 8-2004	Hajnej: "Tady se musím PRA výjimečně zastat - psal tam, že to "třeba bude znamenat", tedy že to přinese šanci." To je pravda, uznávám. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Sobota, 28. prosince 2019 - 17:25:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5785 Registrován: 3-2007	joseph: na zkouseni troleje do TBM tunelu...
Hajnej	Sobota, 28. prosince 2019 - 20:40:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20771 Registrován: 5-2002	JfP: Narážíte na... ...mentální ejakuláty vševědů zde a na Zdopravy poté, co první pantografka nevyšla. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
vasekj	Neděle, 29. prosince 2019 - 01:55:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 9-2017	Já teda to se vlastně poprvé zjistí teoreticky a později snad i prakticky, co ta rychlost "nad 160 km/h" obnáší po stránce všech technických profesí (SZZ, TZZ, PZZ, mosty, tunely, nástupiště..) nechápu. Teda nechápu, kdo je to to "se". Tratí nad 160 km/h už existuje spousta, i s SZZ, TZZ, PZZ, mosty, tunely, nástupišti, takže možné poučit se je už teď. Fyzikální zákony platí i mimo ČR stejné, legislativa se také sjednocuje. A ty úseky se budou stavět v zásadě nově, takže nějaké to, jestli to jak to bude fungovat s existujícím ZZ typu XY je celkem irelevantní, XY tam být nemusí. A jestli jde o to vyzkoušet instalaci toho XY na >160km/h, tak nám to stačit nemusí, protože na tom Brno-Přerov někdo bude chtít YZ, které také vyzkoušené nebude. Nebo jde o to, že ty zkušenosti nemá firma ABC, nebo člověk DEF? No tak ty zkušenosti získá, a když to Brno - Přerov bude dělat firma IJK s člověkem LMN, tak to pomůže čemu?
Asdf	Neděle, 29. prosince 2019 - 02:12:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9178 Registrován: 5-2007	vasekj: Ide hlavne o to, že na SŽDC musia byť ľudia, ktorí musia vedieť, čo po tých firmách (a je jedno či ABC alebo IJK) chcieť, na čo sa zamerať, čo očakávať, čo pripustiť a hlavne, čo už je za čiarou. Nezabúdajme, že ani zhotoviteľ nebude dokonalý, a to ani v prípade, že bude zo zahraničia. A takisto, hoc fyzikálne zákony sú všade rovnaké, spôsob akým sa s nimi na železnici vyrovnávajú, už nie. A keď zadáte zhotovenie francúzskym firmám, nezhmotní sa tu s nimi aj kus SNCF Réseau. Keď to zadáte nemeckým firmám, nezhmotní sa tu s nimi kus DB Netz. Bude tu stále len a len SŽDC. Aj keď sa po novom bude volať Správa železnic.
Hajnej	Neděle, 29. prosince 2019 - 10:46:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20776 Registrován: 5-2002	Vj: Teda nechápu, kdo je to to "se". Především investor, jak píše Asdf. Prostě jev nikterak nepodobný povzdechům různých našich známých typu "až budu stavět druhej barák, tak už budu vědět, že..." Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
honzaklonfar	Neděle, 29. prosince 2019 - 11:00:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3570 Registrován: 6-2016	"A takisto, hoc fyzikálne zákony sú všade rovnaké, spôsob akým sa s nimi na železnici vyrovnávajú, už nie" Hodno kamenotesání! Ale mnozí rychlokvašení manageři o tom nemají ani potuchy...
Standart	Neděle, 29. prosince 2019 - 14:42:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 8-2006	Může mi někdo vysvětlit proč v TK mezi Veselím a Dynínem chybí rychlostník 160 km/hod a naopak je před Dynínem předvěstník 100? A pak rychlostník 80, který má být až před Ševětínem?
Tomáš_záruba	Neděle, 29. prosince 2019 - 15:33:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3442 Registrován: 5-2002	Možná když to napíšete ještě tučněji, více barevněji a podtrhnete dvojitě, že to rychle někdo poběží upravit.
Martin_zlivský	Pondělí, 30. prosince 2019 - 03:21:59
Administrátor Číslo příspěvku: 73479 Registrován: 4-2003	To sotva. Strojvedoucími (strojmistry) hlášeno hned po změně, nicméně dosud se nikdo neobtěžoval ten neskutečný bordel řešit, takže naprostá většina strojvedoucích nemá zájem o kriminál a raději jezdí se zpožděním (protože namísto 140/160 pouze 80/100). 80 (pro vybrané vlaky) jsou na trati chybně umístěné (přebité vyšší rychlostí kus za tímto rychlostníkem) bohužel víckrát už dlouhou dobu. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Simyv	Úterý, 31. prosince 2019 - 17:38:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 5-2007	Dovolím si dvě fotky eskatády u Radíče z 28.12.2019: A ještě nějaký provoz - tamtéž: Fotografie na Káčku: https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Simyv Fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com
Bkp	Středa, 01. ledna 2020 - 18:59:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8176 Registrován: 8-2003	No, na té první fotce ta přeložka vypadá dost monstrózně.
Pikehead	Středa, 01. ledna 2020 - 19:15:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5797 Registrován: 3-2007	Njn, snad to zaroste a trochu se to ztratí...
Plešoun	Pátek, 03. ledna 2020 - 09:16:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4905 Registrován: 9-2005	Budem doufat, že co se týče kovových konstrukcí nebyli architekti moc kreativní s barvičkami. Se zbytkem si příroda poradí sama koridory.cz
Pikehead	Pátek, 03. ledna 2020 - 09:41:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5809 Registrován: 3-2007	Myslíte, že ta zelená je teprve základovka? Já bych se divil, kdyby se někomu chtělo s tím ještě jednou stříkat v terénu z lešení - odhaduju že ošetřej místa svárů a zůstane to zelený.
Hajnej	Pátek, 03. ledna 2020 - 11:37:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20805 Registrován: 5-2002	Mě zelenej most u lesa nikterak neuráží... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
3690013	Sobota, 04. ledna 2020 - 15:54:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 2-2011	Jen jestli by neměl být spíš hnědej...
Plešoun	Pondělí, 06. ledna 2020 - 12:12:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4906 Registrován: 9-2005	Simyv: "Dovolím si dvě fotky eskatády u Radíče z 28.12.2019: " No jedou jak fretky. Uprostřed první fotky je jasně vidět, že za obloukem už je první vlak. koridory.cz
Hajnej	Pondělí, 06. ledna 2020 - 13:44:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20816 Registrován: 5-2002	Plešoun: jedou jak fretky. Uprostřed první fotky je jasně vidět, že za obloukem už je první vlak. To je furt nic proti ortofotomapě v nějakým dávným GISu Prahy - tam na jedný straně Strahovskýho tunelu řádily bagry a na druhý už do něj najížděla auta. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Koudy	Pondělí, 06. ledna 2020 - 20:44:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4650 Registrován: 3-2004	A to se tam nehromadila, jak ti horníci? "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
David	Pondělí, 06. ledna 2020 - 20:55:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14670 Registrován: 12-2007	Ze starší + novější složeniny satelitního pohledu upozorním také na dálnici u města Düren na západě Německa (Severní Porýní-Vestfálsko). Před několika lety byla dálnice, kvůli rozšiřování povrchového uhelného dolu, přeložena o několik kilometrů jižněji. Odkazovaný satelitní pohled se skládá jak z provozované původní dálnice, tak o pár metrů dál z již odstraněného dálničního tělesa (do/z kterého ovšem "opticky" jedou auta). O několik km jižněji je podobná složenina - ve větší části satelitního pohledu již auta jedou po nově přeložené dálnici. V menší části pohledu však tato dálnice je teprve rozestavěna. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Čínskej	Úterý, 07. ledna 2020 - 10:12:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 3-2012	Možná když to napíšete ještě tučněji, více barevněji a podtrhnete dvojitě, že to rychle někdo poběží upravit. Upravil. Výsledek je takovej, že se nově jezdí stovkou ze Ševětína až do Veselí... Asi budeme muset začít psát hlášenky bulharsky. Čeština na to evidentě nestačí... V Nazdickém zářezu opět "vykvetla" pomalá 30km/h 7:00 - 17:00.
Martin_zlivský	Úterý, 07. ledna 2020 - 14:12:16
Administrátor Číslo příspěvku: 73481 Registrován: 4-2003	To už snad ani není možný. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pryž	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 11:51:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 12-2008	ad čínskej: pokud jste si byl včera / dnes zajezdit, mohl byste mi případně potvrdit, že tam ten rychlostník 160 směr VnL pořád ještě chybí??? dík! Mj. opačný směr je OK?
Rail2005	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 20:09:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2087 Registrován: 11-2005	Přečetl jsem si tento článek: https://silnice-zeleznice.cz/zeleznicni-infrastruktura/mezi-sudom ericemi-a-voticemi-se-pojede-200-km-h-141 a mám dotaz na znalé. Bude těch 200 km/h pouze symbolicky pro NS jak je uvedeno v: https://www.koridory.cz/wp-content/uploads/2019/12/1_1_TZ_studie_ 2012_10_18.pdf nebo se připravuje poněkud radikálnější úprava projektu umožňující souvislých 200 km/h minimálně pro V130 vlaky? Donner au train des idées d'avance...
Bkp	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 21:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8182 Registrován: 8-2003	První varianta.
Brr	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 21:51:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3718 Registrován: 5-2002	Tak pak je otázka, jestli to stojí za to. Stejně tu žádná klopidla jezdit nebudou, to už je snad dnes dost jasné, že to je slepá ulička vývéje vozidel. Takže ani nějaké zkušenosti s dvoustovkou se tu nezískají.
Bkp	Pátek, 10. ledna 2020 - 13:37:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8183 Registrován: 8-2003	Získají se zkušenosti, jak v praxi uplatnit normy pro stavby a údržbu tak, aby na dalších stavbách to už byla rutina. Jízdní doba se tím prakticky neušetří, ale každých pár sekund pro udržení funkční SJD dobrých.
Plešoun	Pátek, 10. ledna 2020 - 15:47:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4907 Registrován: 9-2005	Včera Správa železnic zveřejnila výběrko na přeprojektování dalšího úseku na magickou "200" - So-Do Rychlost 200 km/h bude i na dalším rozestavěném úseku 4. koridoru koridory.cz
Brr	Pátek, 10. ledna 2020 - 20:49:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3721 Registrován: 5-2002	každých pár sekund pro udržení funkční SJD dobrých. Tam se žádné sekundy neušetří, protože krom sedmi pendolin (což jsou naprosto nevhodná vozidla pro tuhle trať - moc velká) tu jiná naklápěcí vozidla schopná jezdit 200km/h nejsou. A obávám se, že nebudou k mání ani jinde v Evropě. Což má za následek, že získané zkušenosti s údržbou budou taky minimální.
Pikehead	Pátek, 10. ledna 2020 - 21:23:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5832 Registrován: 3-2007	V čem jsou moc velká? Pendolino má sesle 3+1, takže sedmivozová jednotka může být v počtu sedadel ekvivalentní 4-5 vozové klasice. Spíš jich je málo, jsou provozně drahá (=lepší do Ostravy, kde jezdí plnější) a kW/t taky žádný vítězství, rozjezd na 200 na cimbuří a do kopce by trval docela dlouho...
Čínskej	Pátek, 10. ledna 2020 - 21:50:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 3-2012	Pryž: Postoupili jsme do dalšího "levelu". Dobře to tam onávěštěný stále není, ale ve směru do Prahy už to je OK. V opačném směru je stále navíc před Dynínem "očekávej konec NS" a není předvěštěna "kulatá sedmička" (nebyla předvěštěná nikdy). Mimochodem opravdu má "kulatejch" 70 a "šikmejch" 80 začínat před Dynínem? Myslím, že i tyhle rychlostníky by měly být až za Neplachovem. Ale to podstatný, osobáky, rychlíky, Expresy a "normální" náklady už mohou v obou směrech jezdit tak, jak mají...
Mladějov	Pátek, 10. ledna 2020 - 22:22:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14404 Registrován: 3-2007	Týýwoe, a "tohle" chce jezdit 200 a provozovat VRT ? Když i poskládat rychlostníky podle TTP je problém, který se veřejně (přes např. desítky hlášení strojvedoucích ČD) řeší týdny a měsíce ?
Pryž	Pátek, 10. ledna 2020 - 23:16:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 12-2008	ad Čínskej: no aspoň že nějaký posun vpřed :-) dík!