| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš | « předcházející | další » |
Otázky - zodpověz, kdo víš a znášdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4534 Registrován: 5-2004 |
Fricoolinek: střelím od boku Jungfraubahn nebo Rigi Bahnen s 250 ‰? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4014 Registrován: 7-2012 |
Strojvedoucí a řidiče kamionů na německých hranicích budeme testovat na COVID 19? (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13823 Registrován: 8-2012 |
No vy těžko. Vy si hlavně dávejte bacha, abyste zase nespadl z návěstidla na hlavu, má to děsivý následky.
電車オタク
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 2-2016 |
Fricoolinek : Bývalá železnice LSE. Již neexistující úsek přes Obermatt se sklonem 250 ‰ ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 5-2018 |
Strmá a technicky zajímavá je tramvaj v Terstu, někde se udává max 26%. http://www.spz.logout.cz/mhd/terst.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4016 Registrován: 7-2012 |
 MaxVonBrün:"Strmá a technicky zajímavá je tramvaj v Terstu, někde se udává max 26%. http://www.spz.logout.cz/mhd/terst.html" Je v provozu? Jel jsem Lublaň - Terst vlakem ,ale tramvaj roku 2019 nejezdila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23945 Registrován: 5-2002 
|
Já jsem loni v Terstu zahlédl trať, ale zrovna nic nejelo, takže nemohu sloužit...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5693 Registrován: 3-2006 
|
Nejezdí, je v opravě. Společnost, která provádí rekonstrukci, dostala poslední možnost k dokončení. Původně podle harmonogramu měla rekonstrukce skončit v lednu 2020. Reportáž |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13859 Registrován: 8-2012 |
zahlédl trať, ale zrovna nic nejelo, takže nemohu sloužit ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Tak to je odpověď jak z nosu, "hlavně když něco řeknu" "Tram di Opicina" je stále neprovozní - běží sice nějaký program na její obnovu, ale firma, co to měla už vloni dodělat, shrábla zálohu a odmlčela se.
電車オタク
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 2-2016 |
T_._H_. : není ta neznámá firma "zcela" náhodou součástí "holdingu Koza Nostra" ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 4-2013 |
Mám takový dotaz je k zítřku už povinnost ten respirátor ve VHD? Ale něco jsem četl, že v pondělí ještě budou projednávat... Takže to neplatí zatím jako povinnost??? Zatím jsem neslyšel že by to byla od zítřka povinnost. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 4-2014 |
Platí to od půlnoci na úterý.
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8130 Registrován: 1-2007 |
Mě prudila průvodčí už dnes, nezdála se jí moje nanorouška. Prej si mám koupit respirátor, protože ostatním cestujícím se to nebude líbit. Z cestujících nikdo nic neřekl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4541 Registrován: 5-2004 |
Mouka: "Mě prudila průvodčí už dnes, nezdála se jí moje nanorouška. Prej si mám koupit respirátor, protože ostatním cestujícím se to nebude líbit. Z cestujících nikdo nic neřekl." |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 74088 Registrován: 4-2003 
|
Na stránkách vlády v oficiálních podkladech stále není ani čárka, pouze výtah z aktuálně platného opatření MZ ČR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2021 |
Zdravím, chci se zeptat, proč v kupé nikdy nefunguje regulace hlasitosti a teploty na ovládacím panelu, ať už je starší s otáčecími knoflíky, nebo je to nový typ s tlačítky a led ukazateli hlasitosti/teploty. U těch nových jsem doufal, že když tam jsou, budou i fungovat, ale skoro vždycky to zkouším a nikdy to nemá žádný efekt. Přitom ovládání světla běžně funguje. Díky. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16028 Registrován: 3-2007 |
Teploty zatím fungovalo vždy, jen je změna pozvolná a hlasitost je udělaná od výroby tak, že ztlumení může zrušit použití "hlasitého vstupu" pro důležitá hlášení - a ten se používá pro hlášení průvodčího na ČD i u Jančury vždy (aby si někdo nestěžoval, že nebyl informován). Takže tak. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 74089 Registrován: 4-2003
|
Ovládání teploty, pokud není rozbité, funguje (někde více znatelně, někde méně). U rozhlasu záleží, zda nejde o takzvaný nucený poslech - pak je totiž hlasitost nastavena centrálně (což je obvykle naprostá většina případů), takže jedinou možností je oslovení vlakové čety (a u některých typů vozů/jednotek to snad ani četa nemůže regulovat). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5153 Registrován: 3-2004 |
maruki Základní problém je v tom, že od té regulace teploty očekáváte chování jako od fukaru v autě (mráz z klimy až nesnesitelné horko). Regulace teploty v kupé je v rozmezí několika stupňů a změnu teploty lze očekávat spíš za dlooooouhé minuty... Proto zdánlivě nefunguje. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 74090 Registrován: 4-2003
|
U vozů bez klimatizace (staré teplovzduchy) to na výdehcu pod sedačkou poznat lze, případně je to i slyšet.  Nicméně v prostoru celého oddílu se to projeví až postupně, podobně jako u vozů s klimatizací, takže si toho nemusí leckdo ani všimnout. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 74093 Registrován: 4-2003
|
Mouka: Opatření MZ ČR již bylo vyvěšeno - je tam zmíněno i přechodné období. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 1-2015 |
Dobrý den, měl bych laický dotaz ke kohoutům u brzdových hadic na čele lokomotivy. Páka kohoutu není uprostřed, ale je vždy po jedné straně kohoutu. Je nějaké pravidlo, jak je tato páka orientována vzhledem k vozidlu? Většinou podle fotek to vypadá, že při pohledu na čelo je u kohoutů na pravé straně vozidla páka na levé straně kohoutu, a u kohoutů na levé straně vozidla páka na pravé straně kohoutů, t.j vždy blíže k ose vozidla, ale našel jsem i výjimky. Konkrétně mi jde o řadu 751/752, ale budu rád i za obecné postřehy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2912 Registrován: 5-2008 
|
JarPi: no nejspíš je to proto , aby ten maník , co svěšuje( rozvěšuje ) žel. vozidla , se nemusel natahovat přes ty kohouty
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 11-2018 
|
Prečo mám z týchto fotografií: https://aukro.cz/motorova-lokomotiva-t678-001-praha-liben-1961-69 84221520 https://aukro.cz/motorova-lokomotiva-t679-001-praha-vrsovice-1963 -6984221315 akýsi neblahý pocit? (Túto konkrétnu T678.001 som videl v akomsi propagačnom materiáli, akurát tam toho bolo viac z pozadia a bola vo vyššej kvalite.) Potvrdí niekto moju pochybnosť? |
|
Radiátor
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 9-2020 |
Ahoj, ví někdo jak funguje číslování vagónů u ČD ? Myslím při řazení; proč jsou vagóny číslovaný 367, 368, 369.. ? Je za tím nějaký systém ? Nebo je to jen nějaký historický pozůstatek co tu straší dodnes ? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Díky moc |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6978 Registrován: 3-2007 |
Na to jsem se tu ptal před lety (i na to proč u Pendolína jde jen 1-7) a nidko to nebyl schopný odpovědět. Asi nejaký opečovávaný relikt z modrogumního pravěku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4545 Registrován: 5-2004 |
Odpověď na to jsem viděl a to vcelku logickou: - ucelené jednotky (Pendo nebo Railjet) mají pevné číslování, proto můžou jít 1-7 - u číslování vozů je potřeba řešit přecházení vozů mezi vlaky během různých (roz)kuplovávání a než vůz v době plastových či papírových cedulí neustále přečíslovávat, to už bylo praktičtější dát každému oběhu vozu vlastní číslo (Tedy u Slovenské strely to v některých letech dávalo zajímavé výsledky - „nejel už náš vagon?!“, a on opravdu vagon 259 ještě nejel, i když okolo nás projížděly 257 následovaný 256. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6980 Registrován: 3-2007 |
Kurzové vozy jsou čím dál větší rarita (a tato raritnost se bude zvětšovat). A není důvod proč aspoň kmenovou soupravu neočíslovat normálně. Ona tahle modrogumnost se opravdu velmi špatně pamatuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4547 Registrován: 5-2004 |
Kurzové vozy jsou rarita, nicméně dělení a znovuspojování pokaždé jiných vozů z R12 tady jsou a do nahrazení nějakými jednotkami i budou, vzhledem k tomu, že šumperská větev jedoucí na Brno si přikuplovává jesenické vozy, které Zábřehem do Jeseníku projížděly o 2 h dřív. (Jinak osobně by mě zajímalo, jak se podobné věci budou řešit při jednotkizaci souprav a pokračování bezdrátového provozu na jedné z větví - jestli bude lepší řešení než roztržením linky vynucený přestup. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2021 |
Možná pitomý dotaz.. v rámci rešerše pro jeden můj projekt (nejde o nic pracovního.. říkejme tomu volnočasová tvořivá činnost) se probírám parametry ČS. lokomotiv (zejm. poválečných) na nejrůznějších encyklopediích a wiki apod. Zaujala mne nekonzistence udávaných max. tažných sil: U řad 121 a 141 mi přijde malý rozdíl v max. tažné síle - 225 vs. 234 kN, což mi při 3/4 max. rychlosti (a tedy i převodu) přijde mimo. Smysl by to dávalo, pokud by se počítalo se součinitelem adheze kolem 0,25 - 0,28, pak by už 121 byla omezená max. adhezí a ne momentem motoru. Pak ale např. nechápu hodnotu 320kN u řady 230, což je při cca 85t váhy hodně za mezí adheze Mám podezření, že jsou tyhle hodnoty prostě počítány pro různé součinitele adheze, a vyznej se v tom.. Je to tak? A můžu se jako laik někde dostat k materiálům, které do toho vnesou trochu světla? Na online zdrojích jsou právě tyto dle mě zavádějící / neúplné údaje.. Ideální by byly diagramy tažné síly v závislosti na rychlosti pro různé součinitele adheze.. Koreffovy (či jak se to píše - setkal jsem se snad se všemi možnými permutacemi.. K, C, jedno dvě F..) diagramy spíš ne, ty jsou vesměs pouze pro jednu hodnotu součinitele.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24014 Registrován: 5-2002
|
CNW: A srovnával jsi mezi 121 a 141 kromě převodu i Imax? Protože ta Fmax závisí i na něm - a u 121 by se dala očekávat menší krátkodobá přetížitelnost, protože u nákladního vlaku je menší ta krátkodobost. A pokud se týče srovnání se střídavkami, tak tam by to zas chtělo porovnat hloubku zašuntování na posledním stupni - ta 230 ji jednak tak velkou nepotřebuje, majíc všechny stupně hospodárné, jednak možná ani mít nemůže (zvlněný proud).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
VIA
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 8-2017 |
Prosím, prosím, kdo mi poradí kde stáhnout aktuální vysvětlivky k SJŘ? Našel jsem staré, ale tohle mi nějak nejde... Díky moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1124 Registrován: 2-2010 |
Na portálu provozování ale jelikož asi nemáš přístup tak tady. Ale nemyslím, že je tam něco nového. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2021 |
Hajnej: přiznám se, že jsem to řešil jen v rovině mechaniky, a stran podkladů jsem opravdu odkázán jen na to, co se mi podaří schrastit na netu. Jestli mám problém s obstaráním detailnějších trakčních charakteristik, tak tohle by bylo bez šance nejspíš úplně. Dají se detalní trakční diagramy někde najít? |
|
VIA
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 8-2017 |
Amper. Moc dekuji, to jsem potreboval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2021 |
Chemnitz sa tu 30. januára pýtal, či sú v Ipeľskom Sokolci mechanické návestidlá. Áno, sú tam, ale dopravná služba v stanici sa nekoná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24015 Registrován: 5-2002
|
CNW: Nějakou sbírku charakteristik má kolega v práci.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7413 Registrován: 9-2011 
|
sbírku charakteristik "Slečno, mám doma hezkou sbírku charakteristik, nechcete se jít podívat?" 141 má převod 1 : 2,27 (trvalá rychlost 63 km/h, trv. taž. síla 114 kN, hod. rychl. 60 km/h, hod. taž. s. 138 kN) 121 má převod 1 : 3,11 (trvalá rychlost 46,5 km/h, trv. taž. síla 157 kN, hod. rychl. 44 km/h, hod. taž. s. 190 kN) tak si spočítejte, jestli to odpovídá poměru 3,11 ku 2,27 Jinak i přímo v katalogovém listu je napsáno "mechanická část, trakční motory a el. výzbroj stejná jako u 30E" (tj. ř. 141)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24023 Registrován: 5-2002
|
AL: Sedí to krásně. Dodatek pro CNW: Výše uvedené trvalé a hodinové pracovní body obou lokomotiv si navzájem odpovídat mají (na rozdíl od maximální tažné síly).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4019 Registrován: 7-2012 |
Kam se s tím bude jezdit? http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-31802/ obávám se , že se s tím do zahraničí asi moc nesvezeme? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4683 Registrován: 3-2004 
|
Je tak těžký si ten odkaz rozkliknout a pár řádků pod fotkou si to přečíst?
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze