Diskuse » Diskuse k článkům » Kapacitní problémy v okolí Mladé Boleslavi

Kapacitní problémy v okolí Mladé Boleslavi

autor	příspěvek
Bds	Sobota, 19. července 2008 - 13:47:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 12-2007	Měl bych dotaz ohledně té fotky 742+742 v Sedlejovicích...... Určitě to fotil Petr Möller ? http://www.zelpage.cz/fotogalerie/motorove-lokomotivy/742/742558. html Řekl bych že je to jedna a ta samá...
Trainspot	Neděle, 20. července 2008 - 13:20:28
Moderátor Číslo příspěvku: 3191 Registrován: 5-2002	Jasně, nedopatřením se stala chybka o které víme a co jejdřív napravíme.
Vlamu842	Neděle, 20. července 2008 - 14:35:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 12-2005	Nevadí mi že je zde zveřejněna má fotka. Klidně jí nechte bez autora aby vypadala coby "archív autora".... Nechám to na Vás... Parádní svezení a spolehlivé? Přeci 842 a 843! Kdo nevěří ať ověří www.kvatra-foto.goo.cz www.foto843.ic.cz
Martin_zlivský	Neděle, 20. července 2008 - 20:34:32
Moderátor Číslo příspěvku: 43666 Registrován: 4-2003	Snad se mi to podařilo opravit. Vlamu842: Ozvi se mi prosím na ICQ, mail nebo mobil, ať můžeme ještě dořešit detaily. Díky. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
Fr. Nyklíček	Pondělí, 21. července 2008 - 07:36:26
Neregistrovaný host	Podle jistého politika by se měla nedostatečná kapacita železnice řešit zkapacitněním silnic. Myslím, že by nebylo od věci naopak sem tam - po vyčerpání možností na poli řízení provozu - přistavět druhou kolej ke stávající trati. Je to sice řešení nákladné, leč účinné. Bohužel právě v úseku Mladá Boleslav město - Mladá Boleslav byl automobilům poplatný zářez vybetonován jednokolejný, podobné opatření se chystá i ve Zlíně (místo logického krátkého podjezdu pro trolejbus, který je na stoupání dělaný). V Dejvicích se sice chystá tunel dvojkolejný, ale zato si Praha 6 vymínila zrušení nákladní dopravy. Škoda, že se infrastrukturu nedaří přizpůsobovat potřebám železničních dopravců a jejich i potenciálních zákazníků - přepravců.
Rejža	Pondělí, 21. července 2008 - 23:07:22
Neregistrovaný host	Proč nevyužít pro náklady prozatím také lokálních tratí 64 Mladá Boleslav město-Dolní Bousov, 63 Dolní Bousov-Kopidlno, 61 Kopidlno-Veliby-Nymburk, obnovit některé výhybny a hned je možno přepravit další náklady. Samozřejmě 63 vrátit z D3 na D2 a ani to nebude stát velké náklady
Fr. Nyklíček	Úterý, 22. července 2008 - 07:57:42
Neregistrovaný host	Také mi občas přijde, že se na místní dráhy až příliš snadno zapomíná. Myslím, že využít je by bylo zcela správné řešení. Do budoucna by bylo dobré zvýšit kapacitu i těchto tratí, třeba právě těmi výhybnami, zabezpečovacím zařízením a podobně. Něco jako je v současnosti trať z Velkého Oseka do Hradce Králové. Ta by v té době ovšem už měla být dvojkolejná a napojená přímo od Libice (se zastávkou Kanín) :-).
Mcbain	Úterý, 22. července 2008 - 08:55:35
Administrátor Číslo příspěvku: 12518 Registrován: 5-2002	Proč nevyužít pro náklady prozatím také lokálních tratí 64 Mladá Boleslav město-Dolní Bousov, 63 Dolní Bousov-Kopidlno, 61 Kopidlno-Veliby-Nymburk, obnovit některé výhybny a hned je možno přepravit další náklady. Jak už jsem psal jinde, tak se zrovna o tomto začíná uvažovat. Možná to není tak nereálné, jak to na první pohled vypadá. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici
Mates111	Úterý, 22. července 2008 - 17:32:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 5-2007	tak ono dnes je hlavně většina vlaků z MB směrována do Nymburka a odtud odesílána po světě. Přitom by stačilo využít třeba 080 a vést to do Německa tudy...
Trainspot	Středa, 23. července 2008 - 09:17:34
Moderátor Číslo příspěvku: 3198 Registrován: 5-2002	Problém je v tom, že v Děčíně není ranžír typu Nymburk a hlavně by to vedlo opět k nutnosti tvorby ucelenek přímo na vlečce i s nevýhodami popsanými v článku.
O.K.	Středa, 23. července 2008 - 15:16:25
Neregistrovaný host	Přes Mladou Boleslav má vedst V. Koridor, jak to chtějí dělat během stavby? To do Nymburka budou jezdit přes Všetaty?
Mcbain	Středa, 23. července 2008 - 22:29:51
Administrátor Číslo příspěvku: 12552 Registrován: 5-2002	Přes Mladou Boleslav má vedst V. Koridor, jak to chtějí dělat během stavby? To do Nymburka budou jezdit přes Všetaty? To je myslím tak vzdálená buducnost, že se tím vůbec nemá smysl zabývat. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici
Rejža	Čtvrtek, 24. července 2008 - 10:24:44
Neregistrovaný host	Co takhle to tahat do České Třebové, tam je ranžír jako hrom a nevyužitý a pak do Němec. Vemte to trochu jako ironii. Ale ty ucelenky se nechají postavit i jinde. Co takhle využít prázdnej Bakov. Musel by se ale hned každej příchozí náklad (kteje by mohl přijít i 64 a 63 přes DB pokud to neprojde z MBM do MBH) po příjezdu rozstrkat a ucelenka v mezeře odjed směr Turnov, nebo Lípa, či Boleslav.
lachttan.bastr	Sobota, 02. srpna 2008 - 16:14:45
Neregistrovaný host	Zajímavé. Co by za takový provoz daly i důležitější tratě. Včera bylo (u nás) malé zatmění slunce. Úplné prý bude až bude položena druhá kolej NB - MB. Obavávám se že to bude dříve, již v roce 2100. Takže zase budeme kamionovat. Někde jsem četl, že Finké dráhy jsou až na vyjímky jednokolejky. Neznám rozsah dopravy, ale elektrizují, rovnají oblouky, mají rovinu, vkládají štíhlé vyhybky. Ferdinadka byla již od počátku stavěna pro dvě koleje, a před 1. válkou začali třetí. Možná by stačilo modernizovat stanice, výhybky na 80 odbočkou, elktrika, autoblok. Kamiony = teroristi silnic!!!
Tomášk	Čtvrtek, 11. září 2008 - 22:23:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 4-2003	Rejža - trať 063 se provozuje podle D2, trať 064 má D3 jen z Bousova do Libuně, zbytek D2.