Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 05. 4. 2022 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 05. 4. 2022

dolů 		hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pondělí, 28. března 2022 - 16:31:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7273
Registrován: 3-2006
 No ona je ještě možná ta varianta s Berounem napůl, čemuž by odpovídalo současné zhlaví. Takže tam kde se dnes dá vjet ze Závodí AC a zbytek nechat.
Jenže je to ještě větší [cunik] než ten styk u vjezdu od Karlštejna.
Pondělí, 28. března 2022 - 16:36:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13611
Registrován: 4-2003
 Hajnej:Jednak by to na desítky nejspíš nebylo a druhak by to umožnilo zadrátovat hrbatou rovnou střídavě, tudíž se mi to jako úplná pitomost nejeví...

Zcela určitě by to nebylo na desítky let. Náhradní soupravy 362 + patra + sysel. Ale opravdu náhradní, vyjíždějící jen v případě mimořádností, ne turnusově nasazené denně na několik oběhů. Ovšem soupravy turnusové by musely být nové. Nikde přeci není psáno, že nové patrové jednotky musí dodávat zrovna Škoda, tady je vlaštovka, že i na území bývalého Československa může dodat patrovou jednotku někdo jiný: https://www.zeleznicni-magazin.cz/aktuality/jednotky-kiss-pro-zss k

Stadler by si jistě bez problémů poradil i s jednotkou dvousystémovou [wink].

Hrbatá by tak mohla být alespoň téměř celá střídavě, velice dobrý nápad [ok].


Pikehead:Jánošík existuje, ale chyba je v tom, že se "nepřiobjednal dávno" - kvůli TSI už to nejde. (V Plzni lepěj novou konstrukci s využitím německých čel, ale sám víte, jak to dopadá, když v Plzni něco lepěj...) Zahraniční výrobce rád dodá, ale na pět kusů + opce na 50 asi není to pravé ořechové...

Když už, tak bych čekal, že v Plzni "lepí" dohromady motorový vůz pro patrovou jednotku. Řídící a vložené vozy již mají hotové, jezdí zatím ještě ne zcela pravidelně v okolí Frýdku-Místku.
Paul2no
Pondělí, 28. března 2022 - 16:51:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2673
Registrován: 11-2009
 Když už, tak bych čekal, že v Plzni "lepí" dohromady motorový vůz pro patrovou jednotku. Řídící a vložené vozy již mají hotové, jezdí zatím ještě ne zcela pravidelně v okolí Frýdku-Místku.

Nebo se ta patrová jednotka bude tahat/tlačit normální lokomotivou, jako to dělají v Německu.
Pondělí, 28. března 2022 - 17:27:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13612
Registrován: 4-2003
 Paul2no:Nebo se ta patrová jednotka bude tahat/tlačit normální lokomotivou, jako to dělají v Německu.

I to je možnost.

Nakonec si říkám, jestli by při postupných dodávkách nových jednotek a odstavování slonů nebylo rozumné u slonů zrušit akorát motorové vozy a ze zbylých řídících a vložených vozů po patřičné modernizaci nevytvořit spolu s elektrickými lokomotivami soupravy, které budou moci jezdit dalších dvacet let.
Pikehead
Pondělí, 28. března 2022 - 17:30:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8163
Registrován: 3-2007
 Bram: Ano, tak to bude. Otázka je, jestli tam bude řídící vůz, nebo se trakce trochu rozdistribuuje. Co se týče toho Flirtu, tak pozor, je to jen jednosystémová záležitost. (A nevím, jak dalece jednoduché a jak moc se jim chce to dělat dvojsystémové.)

A pushpully bych nebral, na zastávkové vlaky je to takové zbytečně těžké a asi i líné.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)
Mladějov
Pondělí, 28. března 2022 - 17:41:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17639
Registrován: 3-2007
Hajnej:
"ML: zavádět na další desítky let styk tak dementně a hlavně zbytečně, jako za Karlštejnem
Jednak by to na desítky nejspíš nebylo a druhak by to umožnilo zadrátovat hrbatou rovnou střídavě, tudíž se mi to jako úplná pitomost nejeví... [nene]"

Jo, obhajovat se dá cokoli..i změna systému tři km před koncem ramene příměstské dopravy a 50% nákladní dopravy [crazy] , jistě.
V čem jsou tedy přínosy to takhle udělat? Nechat lidi přestupovat v Ka mezi vlaky navíc?

Jako sorry, ale obhajovat tohle další chimérou, jako je střídavá drátizace hrbaté (čerstvě zprzněné pro jakékoli odklony osobky či nákladky) je teda docela odvaha.
Pondělí, 28. března 2022 - 18:20:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7274
Registrován: 3-2006
Mladějov:
"
Jo, obhajovat se dá cokoli..i změna systému tři km před koncem ramene příměstské dopravy a 50% nákladní dopravy [crazy] "

To je těžké, když už se to neudělalo v Radotíně, tak někde se začít musí.

Kdyby se nezařízl tunel, tak by byl Beroun, stejně už střídavo-stejnosměrný.
Mladějov
Pondělí, 28. března 2022 - 18:32:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17640
Registrován: 3-2007
 No když "se s tím někde začít musí", tak je možností více. Udělat styk po 3 km za Berounem vypadá spíš jako schválnost. To už rovnou před Radotínem.
Jako kde to nedělá provozně problém, je posouvání styků ss/stř. např. na 330,140..
Než to dostanou k Přerovu, do Bíliny, od Púchova do Hranic..tak už bude dávno ze 471 šrot a uhlí už se v Ledvicích nejspíš taky těžit nebude.
Pondělí, 28. března 2022 - 19:12:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7275
Registrován: 3-2006
 Ad Mladějov: Myslel jsem na trati 171. Předpokládám, že na Vámi zmíněných místech, pokud se tam aktuálně hrabe v trakci, tak už se bude posouvat také.171 má tu "výhodu", že se na ní taková léta kašlalo, že se bere od podlah, proto může být v dohledné době vše nové ve střídavině.

A konkrétně Beroun má tu "smůlu", že do něj má sjíždět jak tunel, tak se mají drátovat zbylé tratě vycházející z Berouna tedy 173, 174 a 200. A opravdu dnes drátovat v DC, je dražší než v AC, už jen díky ceně mědi.
Pikehead
Pondělí, 28. března 2022 - 19:23:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8164
Registrován: 3-2007
 Drátovat v AC bylo levnější vždy, ne? Jen se na to neuměla vyrobit lokomotiva.

A 200 se má drátovat? Je k tomu už leták? [biggrin]
P_v
Pondělí, 28. března 2022 - 19:46:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2747
Registrován: 5-2002
 "lepí" dohromady motorový vůz pro patrovou jednotku
Ovšem ty vozy jsou vyrobeny v klasické škodovácké délce 26,5 m, takže vzniká stejný problém s využitím délky nástupiště jako s ešusy. Nebo problém s trakcí, pokud by 4vozovka měla jen jeden motorový vůz.

A taky aby se už začaly prodlužovat nástupiště na přípražských tratích na 220m... Z 200m to ještě půjde, z 170m to už bude složitější.
Pondělí, 28. března 2022 - 19:58:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7276
Registrován: 3-2006
Pikehead:
"Drátovat v AC bylo levnější vždy, ne? Jen se na to neuměla vyrobit lokomotiva.

A 200 se má drátovat? Je k tomu už leták? [biggrin]"

Nedivte se Green Deal. Také jsem koukal jako vy na to, že i 174 se má zadrátovat.

Leták už dávno zpuchřel. Není se co divit termín rok 1994, se už asi nestihne.

Dnes je to ve větší publikaci strana 65
Pondělí, 28. března 2022 - 20:10:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26184
Registrován: 5-2002
 ML: V čem jsou tedy přínosy to takhle udělat?
No, asi takhle: nehledě na drátizaci či nedrátizaci hrbaté je dobré mít střídavinu v Berouně dřív, než se do něj začne zapojovat tunel. Pak má totiž to rozlomení ramene těsně před Berounem půvab v tom, že Os od Plzně budou obracet v Karlštejně a v Berouně budou mít pádem jen běžný nácestný pobyt. Nepotřeba koleje na hnití dvou obracejících se souprav docela pomůže etapizaci stavby v Berouně.
V tom Karlštejně přitom mohou po dobu rozlomení ramene zastavovat i rychlíky a mohou být Ka-Be zaintegrované, aby to Berouňáky tolik nebolelo.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 28. března 2022 - 20:14:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5679
Registrován: 12-2007
 V dnešní době tunel i jakékoli dráty vidím na +10 let (stejně tak Praha-Kladno).
Jsem zvědat zda někdo sebere odvahu a posune ETSC.
Pikehead
Pondělí, 28. března 2022 - 20:34:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8165
Registrován: 3-2007
 Mořepetr: No škoda, že to nestihli komunisti, protože dneska je to polomrtvá lokálka s minimálními výkony. Jediné, co to může zachránit, je relace Příbram-Praha a k tomu je zase zapotřebí tunel.
(Takže jediná možná obhajoba elektrizace je asi "do foroty" k tunelu.)
Pondělí, 28. března 2022 - 20:44:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7277
Registrován: 3-2006
 Ad Pikehead: Pokud jste si tu stránku přečetl, tak je to k tomu tunelu.
Do té doby, holt musíte vystačit s hybridy, aby se snížila spotřeba nafty.[wink]

Jako velký sen vidím tu zmíněnou druhou kolej. No s nějakou tou vyhybnou, pořád lepší a levnější než stavět zcela novou trať v trase D4.
55p
Pondělí, 28. března 2022 - 20:49:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2129
Registrován: 6-2009
 Nebude stejně na zadrátované hrbaté bude jezdit dvousystémová jednotka? Kdy se přepne Smíchov či dokonce hl.n.?
Tak proč by nemohla jet z Hlubočep do Závodí na střídavý proud a ten zbytek na stejnosměr?
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.

Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici.
Pikehead
Pondělí, 28. března 2022 - 21:21:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8167
Registrován: 3-2007
 55p: Hrbatou potřebujete z Berouna napájet. Mimochodem, proč se tomu tak bráníte?

Mořepetr: No tak je tam výhybna Rejkovice a roztržení Jinců na Čenkov a Jince downtown, proč ne.

To je ještě dobré, ale zaujala mě o kus vedle Nutnost studijního prověření napojení města Jílové u Prahy na Prahu samostatnou tratí vedenou přes Psáry, Jesenici a Vestec. Do té Krče by se měl vyrazit asi o tunel navíc...
Pondělí, 28. března 2022 - 21:32:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7278
Registrován: 3-2006
55p:
"Nebude stejně na zadrátované hrbaté bude jezdit dvousystémová jednotka? Kdy se přepne Smíchov či dokonce hl.n.?
Tak proč by nemohla jet z Hlubočep do Závodí na střídavý proud a ten zbytek na stejnosměr?"

Také by šlo nejdříve přepnout celý ŽUP a tím by se muselo jezdit dvousystémovkama všechno a nebyl by problém s přepínáním.[blush][proud]

Tady se totiž řeší problém dopravců, kteří díky pofidernímu šetření, nemají vícesystémová vozidla.

Už pži objednávce 471 se tvrdilo, že je to blbost neobjednat 671 a 675.

Pikehead:
"5
Mořepetr: No tak je tam výhybna Rejkovice a roztržení Jinců na Čenkov a Jince downtown, proč ne.

To je ještě dobré, ale zaujala mě o kus vedle Nutnost studijního prověření napojení města Jílové u Prahy na Prahu samostatnou tratí vedenou přes Psáry, Jesenici a Vestec. Do té Krče by se měl vyrazit asi o tunel navíc..."


Však dávno říkám, že než se Správa železnic rozkouká, bude Bčko končit u stanice Praha-Beroun a Dčko v pražské městské části Řitka.


(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Ghost
Pondělí, 28. března 2022 - 22:22:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2479
Registrován: 1-2011
 Hajnej: Pak má totiž to rozlomení ramene těsně před Berounem půvab v tom, že Os od Plzně budou obracet v Karlštejně a v Berouně budou mít pádem jen běžný nácestný pobyt.
A Plzeňskému kraji nebude vadit, že jednotky s nápisem "Plzeňský kraj" budou drhnout typické pražské příměsto Be - Ka?
Pikehead
Pondělí, 28. března 2022 - 22:39:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8170
Registrován: 3-2007
 Tak za peníze - v Praze dům. Nicméně plzeňský dvojpanter o víkendu v Srbsku díru do světa neudělá (v ostatní časy ale stačit asi bude).
Pondělí, 28. března 2022 - 23:12:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3712
Registrován: 4-2014
 Zde je návrh zapojení tunelu Praha - Beroun do Žst. Beroun. Podle návrhu zmizí fekální kolej č.4a současná nultá kolej.
application/pdf
PBH_B.4.6 - kopie.pdf (1478.4 k)


Podotýkám, že to jen návrh SŽ, který může být změněn.
Úterý, 29. března 2022 - 06:52:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14584
Registrován: 5-2004
 plzensky dvojpanter kdyz az na 2 pary v kladiva jezdi solo a po skrtani stredoceskyho kraje po dvouhodine i ve spickach pracovnich dnu?
Pikehead
Úterý, 29. března 2022 - 08:10:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8174
Registrován: 3-2007
 Ano, kromě kapacity tam falíruje i ta dvojhodina. [happy]
Úterý, 29. března 2022 - 08:33:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5764
Registrován: 6-2016
 Luboš_3.21: Ze kterého roku to je? Mně to přijde "povědomé"[happy]
Úterý, 29. března 2022 - 09:38:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8671
Registrován: 1-2007
 V 6:55 jsem v Krči zahlídnul 708.009 s jedním vozem. To byl Mn na Dobříš?
Mladějov
Úterý, 29. března 2022 - 09:43:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17642
Registrován: 3-2007
Mořepetr:
"Ad Pikehead: Pokud jste si tu stránku přečetl, tak je to k tomu tunelu.
Do té doby, holt musíte vystačit s hybridy, aby se snížila spotřeba nafty.[wink]

"

No..ona se možná sníží spotřeba nafty, možná ne, protože takový motorák ssebou bude tahat navíc minimálně 10t výzbroje, ale rozhodně budou provozní náklady vyšší -> vyšší cena za vlkm -> kraj dá přednost autobusu. Po 5 letech nová baterka taky není zadara.
O pořizovacích nemluvě.

Ono je ekologičtější a pro dopravce levnější jet z Prahy rychlíkem a přestoupit si v Berouně (Zdicích) na tu regínu, že.
I jet (Arriva) obyčejným motoráčkem pod dráty - ona ta elektřina vážně není (a nebude) zadarmo.

Jako s tímhle nadšením vtloukaným lobbisty a netechnickými zelenými opatrně.
Mladějov
Úterý, 29. března 2022 - 09:47:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17643
Registrován: 3-2007
Mouka:
"V 6:55 jsem v Krči zahlídnul 708.009 s jedním vozem. To byl Mn na Dobříš?"

Ne, přetah z Libně do Radotína.
Úterý, 29. března 2022 - 11:05:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3713
Registrován: 4-2014
honzaklonfar:
"Luboš_3.21: Ze kterého roku to je? Mně to přijde "povědomé"[happy]"

Výkres pochází z roku 2019.
Úterý, 29. března 2022 - 12:39:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5766
Registrován: 6-2016
 Luboš_3.21: Dík za info!
Úterý, 29. března 2022 - 12:46:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3715
Registrován: 4-2014
 honzaklofnar - Není zač.
Úterý, 29. března 2022 - 17:20:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7280
Registrován: 3-2006
Mladějov:
"Jako s tímhle nadšením vtloukaným lobbisty a netechnickými zelenými opatrně."

Jenže já to nemyslel kvůli ekologii. Na ropu budeme asi muset sehnat ruble, když Saudové nechtějí zvednout kvóty.
Úterý, 29. března 2022 - 18:30:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14828
Registrován: 8-2004
Pikehead:
"To je ještě dobré, ale zaujala mě o kus vedle Nutnost studijního prověření napojení města Jílové u Prahy na Prahu samostatnou tratí vedenou přes Psáry, Jesenici a Vestec. Do té Krče by se měl vyrazit asi o tunel navíc..."
Institucionalizovaný dopis dětí z Mateřské školy Ježíškovi.
(Pro pisatele je nepodstatné, kolik to stojí; ať to dostane či ne, není dáno, zda to pomůže jeho rozvoji nebo ne a stejně tak není dáno, že si s tím bude hrát rok nebo pět minut.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Úterý, 29. března 2022 - 19:09:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 565
Registrován: 11-2021
 Mla: hybridi nejsou žádnej ekovýmysl, hybridní byl už kompresor v Kredenci, aby se šetřilo naftou.
Pikehead
Středa, 30. března 2022 - 13:09:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8176
Registrován: 3-2007
 Hroch: Tak je pravda, že mateřskou školu jsem jako autory takového dokumentu nečekal, měl jsem to nastavené na mladého šotouše cca. 7-9 roků.

Ale tohle je fakt bomba. To je snad reálnější něco vytáhnout podél dvojky na Mukařov, jak se to chtělo před světovou válkou...
Mladějov
Středa, 30. března 2022 - 14:30:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17646
Registrován: 3-2007
 "podél dvojky na Mukařov" - no, ono se dají natáhnout koleje do míst, kde by to jeden nečekal.
Onehdá jsem při cestě z Ostrova n/O přes Jáchymov nahoru na Božák pro sebe koumal, kudy tak mohla vést trať Ostrov-Jáchymov, připadala mi jedna zahrada vlevo jako plocha pro remízu, no "velký voči", když jsem si to ex post vygůglil, tak ta trať vedla úplně jinudy (vpravo od silnice) a končila tam, kde bych to teda ani podle terénu nepředpokládal.
Dnes je z většiny té stopy asfaltová cyklostezka (i s původním tunelem).
Středa, 30. března 2022 - 21:56:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3161
Registrován: 12-2007
 Zajtra ráno trafo do Mochova.
Čtvrtek, 31. března 2022 - 06:56:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13621
Registrován: 4-2003
 puvodní.gp:hybridi nejsou žádnej ekovýmysl, hybridní byl už kompresor v Kredenci, aby se šetřilo naftou.

V M262.0 byl důvod k použití možnosti elektricky poháněného kompresoru zcela jiný: Původní kompresor W56/60 nafoukával soupravu příliš dlouho při volnoběžných otáčkách motoru na mechanický pohon, tak se mohl zapnout pohon elektrický (a mechanický se tímto zároveň odpojil), jinak se používal pohon mechanický. S výměnou kompresoru za výkonnější typ W115/80 problém zmizel a elektrický pohon kompresoru u M262.0 přestal být používán a s velkou pravděpodobností i udržován (není to už potřeba), protože jsem si nevšiml, že by elektrický pohon kompresoru na nějaké M262.0 či 1 u jakéhokoliv majitele fungoval. Možná to má někdo ještě provozní, ale nesetkal jsem se s tím [nene].
Čtvrtek, 31. března 2022 - 13:22:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8358
Registrován: 8-2007
 Další důvod byl nouzový stop spalovacího motoru.Ten se realizoval vpuštěním tlakového vzduchu do palivového systému a tím došlo k zavzdušnění pal. systému a stopnutí motoru při poruše regulátoru. Před nastartováním se dalo nafoukat hlavní jímky na omezený tlak a tím zajistit "nouzový stop".
Čtvrtek, 31. března 2022 - 14:52:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 11-2021
 Bram: já jsem se s tím potkal na děčínský kredenci, nevím jaký, ale určitě to nebylo dřív než 2006, protože to vzbudilo mě i miminko s týmž datnar. Jinak bych se nepídil, na co tam tahle fýčura je. Nicméně pokud jsou volnoběžné otáčky motoru pro kompresor malé, co jiného než spotřeba mi brání je zvýšit?
Čtvrtek, 31. března 2022 - 16:02:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26190
Registrován: 5-2002
 p.gp: pokud jsou volnoběžné otáčky motoru pro kompresor malé, co jiného než spotřeba mi brání je zvýšit?
Třeba hluk nebo to, že je diesel ještě studenej.

S přímo hnanejma kompresorama je to na dieslech vždycky bída a hydrostatika na tom není o moc líp.
Zato elektricky hnanej kompresor umí jet na plnej céres i na volnoběhu, jen u hodně malejch motorů se ten volnoběh maličko zvyšuje, aby diesel měl výkon.

Svého času si nedali říct Lotyši na remotorizacích Sergejů a vycházejíce ze zkušeností s klasikou si prosadili výkonnější kompresor. Ten měl takovej fuk, že to vypadalo, jako když ten elektromotor pohání přímo rafiku na manometru.
Nakonec jsme tedy řešili problém opačnej - zatímco dřív byla snaha, aby si kompresory navzájem pomáhaly, tady byla snaha jet jen na jeden (a i tomu se o něco snižovala frekvence, aby se prohřál).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 31. března 2022 - 18:25:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 828
Registrován: 5-2020
 Dnes v Loděnici, kampak se jelo s KDS? Myslím, že řídil přímo Radek Šauer, ale možná se pletu - jen rychlá mobilovka
Paul2no
Čtvrtek, 31. března 2022 - 18:46:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2674
Registrován: 11-2009
 Nicméně pokud jsou volnoběžné otáčky motoru pro kompresor malé, co jiného než spotřeba mi brání je zvýšit?

Já to jednou zažil u regionovy (jako cestující), když z nějakého utekl všechen vzduch, tak pak po dobu nového nafoukávání motor běžel na otáčky v podstatě jako za jízdy. Nafoukáno bylo asi za dvě minuty.
Sobota, 02. dubna 2022 - 15:34:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4995
Registrován: 1-2010
 Též si takovou situaci pamatuju, tehdy to bylo zrovna na nějaké zvláštní jízdě s cizinci. Vyrazili jsme, a hned po pár km stojíme na trati, motor "furt běží". Otáčky nebyly zas tak vysoké, ale vůz se při tom docela klepal. Pak pád na volnoběh a už běžná jízda.
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD [new]
Sobota, 02. dubna 2022 - 19:43:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1118
Registrován: 6-2015
 Tratovak: Není to trafo, i když to vypadá podobně. Je to regulovatelná kompenzační tlumivka, na napětí 3x400kV. Už stojí na svém stanovišti zde: https://tinyurl.com/bdzen3wt a právě pro nutnost zajetí toho obrovského přepravního vagónu a její přeložení museli vlečku prodloužit až k plotu.
Mr_nobody
Neděle, 03. dubna 2022 - 18:51:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 10-2007
 Aktuální stav rekonstrukce v Roztokách u Prahy

https://mrnobody.rajce.idnes.cz/2022-04-03_ZST_Roztoky_u_Prahy/
Neděle, 03. dubna 2022 - 19:51:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3162
Registrován: 12-2007
K6S31ODR:
"Tratovak: Není to trafo ..."

Vďaka za upresnenie.[ok]
Neděle, 03. dubna 2022 - 23:05:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 6-2017
 @Zundapp: R 11756 z Prahy-Libně do Plzně.
Pondělí, 04. dubna 2022 - 18:37:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3726
Registrován: 4-2014
 https://www.youtube.com/watch?v=8fk7civAekw
Vzpomínka na rychlík Otava a příjezd rychlíku do starého Berouna, ke konci videa.
A položím prosím jednu otázku:
Byla lepší ta stará konfigurace kolejiště, nebo je lepší ta nová - současná konfigurace kolejiště v Berouně osobním nádraží? Nemyslím z hlediska průjezdné rychlosti, ale z hlediska objemu dopravy.
Pondělí, 04. dubna 2022 - 18:44:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 848
Registrován: 5-2020
 Franthomas: super, dík za odpověď
Pondělí, 04. dubna 2022 - 19:54:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3653
Registrován: 3-2015
 To video je skvělý viděl jsem všechny díly u Otavy. A ten příjezd do starého Berouna tam se to sešlo hezky Otava se zamračenou, červené 810 a Žabotlam, dnes už stěží opakovatelné. A hlavně dnes je nádraží nové. To starší se mi líbilo víc, nebudu zastírat, hlavně ta konfigurace pražsko - rakovnického zhlaví, tam bych nechal spojku i od Rakovníka směrem ke skalám, jak to bylo a nezřizoval nějakou nultou kolej pro Ešusy
Pondělí, 04. dubna 2022 - 19:57:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3727
Registrován: 4-2014
 Jeník H - Díky za názor, já sem téhož názoru.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Pondělí, 04. dubna 2022 - 20:45:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14836
Registrován: 8-2004
Jeník_H..:
"a nezřizoval nějakou nultou kolej pro Ešusy"
Naštěstí se (alespoň někde) modernizuje tak, aby bylo řešení funkční a ne jen ke koukání.[happy]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 04. dubna 2022 - 21:30:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4246
Registrován: 5-2002
 Já zas myslím, že nultá kolej měla být všude tam, kde obrací ešusy.
Pondělí, 04. dubna 2022 - 22:49:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14589
Registrován: 5-2004
 Tou nultou v beroune je minena ta pata kolej kde na strane od prahy neni strecha, panter do plzne ma proti sobe na ledkotronu napis Praha/C. Brod a pokud nekdo neznalej jede zadni jednotkou a nedejboze prestupuje na krivoklat tak ma pochodak pul kilaku?
Úterý, 05. dubna 2022 - 14:09:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26200
Registrován: 5-2002
 JH: a nezřizoval nějakou nultou kolej pro Ešusy
Na to se nedá říct nic jiného, než: vole... [crazy]
Opět se potvrzuje, že největším nepřítelem železnice je nedovtipnej šotouš. [uhoh]

Hroch: [ok]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Úterý, 05. dubna 2022 - 15:29:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3730
Registrován: 4-2014
 Tak pokud bude SŽ realizovat to schéma zapojení tunelu, tak nultá kolej v Berouně zmizí a nově bude přečíslena na dopravní kolej č.1 a tím bude kolej č.1 a 2 mít společné nástupiště na rozdíl od současného stavu. A současná dopravní kolej č.1 se přečísluje na kolej č.3. a kolej č. 3 se přečísluje na kolej č.5

Tady jde hlavně o to, že při staré konfiguraci se ze Závodí dalo dojet až na kolej č.7. Současná konfigurace výrazně omezila počet vjezdových kolejí od Závodí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Úterý, 05. dubna 2022 - 15:44:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 6-2009
Luboš_3.21:
"Tak pokud bude SŽ realizovat to schéma zapojení tunelu, tak nultá kolej v Berouně zmizí a nově bude přečíslena na dopravní kolej č.1 a tím bude kolej č.1 a 2 mít společné nástupiště na rozdíl od současného stavu. A současná dopravní kolej č.1 se přečísluje na kolej č.3. a kolej č. 3 se přečísluje na kolej č.5 "
Tak hlavně ono v prostorových podmínkách Berouna se nedá nalézt takové kolejové řešení, aby vyhovovalo současnému stavu (bez tunelu) a stavu s tunelem (kde by se pouze přidaly jen chybějící výhybky).
A nultá kolej opravdu je důležitá z obou směrů, nekříží se protisměr ani při vjezdu ani při odjezdu. A navíc přestup z Os od Prahy je na Os do Plzně bez podchodu.
Úterý, 05. dubna 2022 - 16:15:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 587
Registrován: 11-2021
 Vlč: jsou tam dvě nebo tři minuty a pokud dotyčný není úplný pako a v idosu vidí příjezd 4. a odjezd 4.,tak si do toho prvního vagónu vleze. I bez tohoto mentálního cvičení je střední délka pochodu kratší, než když se žbt obracely u budovy.
Úterý, 05. dubna 2022 - 17:02:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7300
Registrován: 3-2006
 Ono se tam toho opravdu moc nedá nacpat. Spíš vidím omezení v návazných úsecích. Alespoň ta chybějící kolej Dušnické, by nebyla marná.

Uvidíme, jaký dopravní koncept bude uskutečněn v následujících letech. Pro ten současný je to vyhovující.
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze