Diskuse » Železnice » Tratě na střední Moravě » Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 08. 7. 2021

Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 08. 7. 2021

autor	příspěvek
Starý_Hanák	Pondělí, 03. května 2021 - 20:50:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 3-2018	M_g: Já ano, minimálně jde o princip. Navíc, cestující se často v zeměpisu vůbec neorientují, uvidí nápis "Zdětín", ale my jsem chtěli do Zdětína u Prostějova, je to opravdu ono?
Pajzák	Úterý, 04. května 2021 - 08:11:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5038 Registrován: 6-2015	Mně osobně by to bylo celkem jedno, když tam jezdím přes 40 let, tak to zvládnu i s novou cedulí, jen mě zarazil ten nesoulad mezi názvem zastávky a nápisem. Hlavně, že je Vyškov na Moravě, když jiný Vyškov v ČR není.
M_g	Úterý, 04. května 2021 - 11:20:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 6-2006	Pajzák: možná je to proto, že existuje Výškov (v Čechách u Postoloprt) Starý Hanák: no princip. A podívá se okolo a je to Bělecký mlýn. Jedu do Zdětína. Najdu si v JŘ, že zastávka má název Zdětín u Prostějova a skutečně budu velmi udiven, že dojedu do Zdětína? Já osobně ne. A o kousek dál. Přijedu do Ptení, protože chcu do Ptení a vystoupím v Ptenským Dvorku. Škandál.
Pajzák	Úterý, 04. května 2021 - 11:32:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5041 Registrován: 6-2015	Jo, asi to bude Výškovem. Díky, já jsem doteď znal jen ten u Chodové Plané. Bělák je ovšem jen část Ždětína, stejně jako Ptenský Dvorek je jen částí Ptení. Že teď jsou na Běláku cedule, podle kterých to vypadá, že jde o samostatnou obec, je věc druhá.
Krumpolc	Sobota, 15. května 2021 - 01:49:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2949 Registrován: 8-2008	460.075 Kraličky 25.9.2012 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
intelpetr	Úterý, 18. května 2021 - 23:26:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8399 Registrován: 12-2011	O víkendu jsem se jel projet přes významný dopravní uzel Chornice. Od Dzbelu do Chornic čtyři lidi, dál pokračovali dva. Opačným směrem přestoupili rovněž dva cestující. V Mezihoří přistoupily tři děcka, dál už nikdo. Obrázek ať si udělá každý sám. Sebe jako projížděče nepočítám. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic FOTOBLOG: Březen a duben 2021 pohledem mého objektivu
Ic540	Středa, 19. května 2021 - 10:19:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4952 Registrován: 6-2008	No mě by zajímalo když se dívám na tu druhou fotku jaké je využití té cyklověže. Jestli někdo ví. Předem díky za odpověď... PS : Můj tip? Tři kola značky eska Cheb, dva Sobi 20, jedna Ukrajina...
intelpetr	Středa, 19. května 2021 - 19:59:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8403 Registrován: 12-2011	Ona ta věž a celé nové přednádraží docela brutálně kontrastuje s tím zanedbaným kolejištěm, na které by klidně mohl hned přijet vlak s Císařem. A ten přejezd uprostřed stanice je taky slušná úchylárna. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic FOTOBLOG: Březen a duben 2021 pohledem mého objektivu
Quex	Pondělí, 24. května 2021 - 00:20:14
Administrátor Číslo příspěvku: 8297 Registrován: 5-2002	Promazáno pro porušování pravidel diskuse. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
Starý_Hanák	Sobota, 29. května 2021 - 20:03:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1155 Registrován: 3-2018	Po dlouhé době jsem navštívil Myslechovice a nevěřil jsem svým očím. Dřevěná čekárna patří minulosti. Poslední historický železniční objekt mezi Senicí a Litovlí předměstím vyletěl komínem a zůstala jen bezpohlavní kolej mezi poli... Dle diskuze z Vysočiny podobně zbourána historická zastávka Petrkov.
dědek_hank	Sobota, 29. května 2021 - 21:10:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3374 Registrován: 7-2017	Starý_Hanák: "Po dlouhé době jsem navštívil Myslechovice a nevěřil jsem svým očím. Dřevěná čekárna patří minulosti. Poslední historický železniční objekt mezi Senicí a Litovlí předměstím vyletěl komínem a zůstala jen bezpohlavní kolej mezi poli..." Podle dokumentace tam má být prefabrikovaný přístřešek ŽPSV typu U s valbovou střechou. A v Litovli na městě má být zbudován stejný přístřešek, ale dvojitý.
Starý_Hanák	Sobota, 29. května 2021 - 21:15:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 3-2018	dědek_hank: Ano, přístřešek tam je a dvojitý! Litovel město se má taky bourat? Není tam byt?
dědek_hank	Sobota, 29. května 2021 - 21:39:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3376 Registrován: 7-2017	Starý_Hanák: "dědek_hank: Ano, přístřešek tam je a dvojitý! Litovel město se má taky bourat? Není tam byt?" V zadávací dokumentaci tady https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_7654.html se o jejím bourání nic nepíše, na rozdíl od Myslechovic, kde je výslovně uvedeno. Ono se navíc nástupiště v Myslechovicích přestěhovalo na druhou stranu koleje, takže tam má nový přístřešek smysl. Jsou i hezčí prefabrikované přístřešky, třeba Prefa Nový Bydžov, nevím, proč si SŽ(DC) neomylně vybrala to nejhnusnější, co je k mání, tj. výrobky ŽPSV, kterých už je v síti kolem stovky. Ty valbičky nebo imitace lícových cihel a hrázdění (jako třeba ve Slatinicích) je sice trochu zlidšťují, ale proti nepohodě stejně moc nechrání a grafiťáci už se na některých taky vyřádili (viz např. Hradčany u Tišnova), takže ani ta přezdívka "antivandal" už není na místě.
Starý_Hanák	Sobota, 29. května 2021 - 22:24:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 3-2018	dědek_hank: Zde souhlas. Moderní přístřešky mají být vzdušné, betonové obludy lákající ke grafitti a potřebám konaným nejlépe v úkrytu patří do minulosti. Výsledkem je, že lidé stejně čekají venku, protože čekárna k čekání neláká nebo je plná znuděné nikam necestující mládeže.
Paul2no	Sobota, 05. června 2021 - 14:48:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2407 Registrován: 11-2009	Koukal jsem na webu SŽ, že je výhledově plánováno zdvojkolejnění trati Nezamyslice - Olomouc, ale pouze částečné (dvojkolejka Pivín - Čelčice a Kraličky - Olomouc-Nové Sady). Proč? Proč když už se to dělá, tak ne pořádně a kompletně?
Starý_Hanák	Sobota, 05. června 2021 - 20:52:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 3-2018	Paul2no: Zřejmě by to ekonomicky nevyšlo.
Pajzák	Sobota, 05. června 2021 - 21:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5156 Registrován: 6-2015	Podle mě tyhle úseky aspoň pro začátek stačí, aby nedocházelo ke zbytečným prostojům pro čekání na zpožděné protisměrné vlaky. Lepší jak nic. Ale hlavně by to chtělo dvě koleje od Nezamyslic do Brna. Jinak mě včera mile překvapil Os 14069. Na příjezdu do Čelechovic cca 20 lidí v šukafonu, na nádraží čekalo dalších min. 15. Ano, vše děti, hlavně mě překvapilo, že odtud někdo jezdí do Kostelce či PV. Zato dnes Os 14063 na příjezdu tamtéž čistá nula, jedna nešťastnice čekala na nástup.
kyklop499	Neděle, 06. června 2021 - 01:07:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 3-2016	Zdravím, chtěl bych se zeptat: Koukal jsem se do plánků žst. a zjistil jsem, že v Uničově (na jednom zhlaví), ve Šternberku (na obou zhlavích) a v Bohuňovicích (také na obou zhlavích), jsou cestová návěstidla a odjezdové návěstidlo je až de facto téměř v úrovni vjezdového návěstidla z opačné strany. Proč tomu tak je? Jaký smysl má, že "odjezd" je až takto daleko za zhlavím, vždyť tam v záhlaví ani není žádná zastávka, na které by končily vybrané osobáky, jako je tomu např. v Nučicích-zast. nebo Bojkovicích-městě? Předem díky za vysvětlení.
Smasska	Neděle, 06. června 2021 - 09:14:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 10-2009	SH: Je snaha ušetřit (ani ne tak celospolečensky z hlediska EH, ale absolutně), ať to stojí, co to stojí (většinou drobné při celkovém rozsahu stavby). Je to pořád to samé v provedení SŽ, kdy se myslí, že se skvěle ušetří ponecháním původního mostu přes řeku viz podobný případ vyústění VRT do jednokolejky v Nymburku. Je to samozřejmě neskutečný provozní nesmysl, naopak u uzlů musí být infrastruktura nejrobustnější, jelikož zde statisticky napadá většina zpoždění a tím pádem se stejně zpoždění přenese do protisměru jako kdyby byla trať jednokolejná celá a ještě nadělí dalším linkám v uzlu. Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure. Je monte, je valide!
Honza_o	Neděle, 06. června 2021 - 19:12:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5410 Registrován: 5-2002	Aktuálně z Dluhonic:
Paul_red_adair	Neděle, 06. června 2021 - 21:00:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2999 Registrován: 8-2010	kyklop499: "Proč tomu tak je? Jaký smysl má, že "odjezd" je až takto daleko za zhlavím, vždyť tam v záhlaví ani není žádná zastávka, na které by končily vybrané osobáky, jako je tomu např. v Nučicích-zast. nebo Bojkovicích-městě? Předem díky za vysvětlení." Z pohledu TZZ a následného mezidobí je to určitý kompromis mezi variantou: - autohradla s návěstním bodem na trati, - autohradla bez návěstního bodu. Prostě dva traťové oddíly nemáte/nemůžete/nechcete dělat (= nehodící se škrtni), ale při jízdě mezistaničně je vzdálenost mezi odjezdy a vjezdy moc/zbytečně velká/nejde zmenšit (= nehodící se škrtni), tak prostě odjezd z dopravny uděláte jako jeden společný, a to ideálně "na zádech" protisměrného vjezdu a stávající odjezdy v dopravně přejmenujete normálně na cesťáky ...
kyklop499	Neděle, 06. června 2021 - 21:34:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 3-2016	Paul_red_adair: Jasně, tak takhle tomu už rozumím, ale stejně tam asi vzniká docela značný nepoměr mezi poměrně krátkou vzdáleností od cesťáků k odjezdu a mnohem delší vzdáleností od toho odjezdu k vjezdu do následující stanice, zatímco oddílová návěstidla AHr by příslušný mezistaniční úsek dělila cca půl na půl, takže pro jízdu následných vlaků to v praxi asi moc velký význam mít nebude, co?
Paul_red_adair	Neděle, 06. června 2021 - 22:20:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3000 Registrován: 8-2010	kyklop499: "takže pro jízdu následných vlaků to v praxi asi moc velký význam mít nebude, co?" Uvidíme, zatím se SŽ, státní organizace a MD ČR (bohužel) ani nedokáží shodnout na tom, zda mezi Olomoucí a Uničovem bude nebo nebude výhradní provoz ETCS. Ona totiž původní myšlenka byla (..nebo možná stále ještě je..), že ty posunuté odjezdy (= resp. "falešná" oddílová AH-návěstidla) měly fungovat (= čti svítit) jen pro ETCS nevybavené vlaky - naopak ty ETCS-vybavené měly jezdit i v mezistaničním AH-oddíle bez návěstního bodu na nějaké "své" lokalizační značky - čili v případě výhradního provozu mělo teoreticky existovat více oddílů mezi stanicemi. Počkejme si na výsledek jak to od 1.1.2023 celé bude.
mak	Neděle, 06. června 2021 - 22:36:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 10-2014	Vlaky v módu Plný dohled (Full Supervision = FS) budou moci jezdit v oddílech, které budou na trati vyznačeny Lokalizačními značkami ETCS (kromě krátkého úseku Uničov - Újezd u Uničova). Velice nahrubo lze říci, že budou ve čtvrtinách. Proč jsou odjezdová návěstidla mezi krajní výhybkou a vj. náv. pro opačný směr jízdy: Vlak ETCS zahajuje misi (tj. jízdu vlaku, včetně pokračujícího Mn po posunu ve stanici, pokračujícího vlaku po dobrání nebo odstoupení přípřeže) v módu Na odpovědnost strojvedoucího (Staff Responsible = SR). Pokud by vlak bezprostředně za cestovým návěstidlem na konci dopravní koleje nepřepnul do módu FS, pojede dále v módu SR. Jestliže bude volný mezistaniční úsek (tj. po vj. náv. přední stanice, bude na odj. náv. Volno a vlak v SR bude moci pokračovat (do FS může přepnout u odj. náv. nebo někde na trati). Jestliže mezistaniční úsek volný nebude, bude na odj. náv. Stůj a vlak bude muset zastavit před odj. náv. Úplně stejně by jel případný vlak bez ETCS. V cílovém stavu má být místo červené na odj. náv. Stop značka ETCS. Před ní musí zastavit vlaky, které nemají oprávnění k jízdě pokračující za Stop značku ETCS (tedy vždy vlaky v módech SR, Nevybavená trať [Unfitted = UN], případné vlaky bez ETCS), pokud nesvítí návěst dovolující jízdu vlaku. Platnost Stop značky ETCS pro vlak nevybavený ETCS bohužel ještě není ve vyhlášce č. 173/1995 Sb., ale je to v souladu s přílohou TSI OPE). Vlak, který pojede ve FS, buď: - bude mít MA za Stop značku ETCS (musí být volný úsek minimálně po nejbližší Lokalizační značku ETCS) a může jet dále, nebo - bude mít MA ke Stop značce ETCS (když bude obsazený úsek po nejbližší Lokalizační značku ETCS) a musí před ní zastavit (zastavení dohlíží ETCS). Při volném mezistaničním úseku se rozsvítí Volno jako výše a vlaky s SR, UN a vlaky bez ETCS se jím budou řídit. Takže vlaky ve FS budou jezdit v oddílech vymezených Lokalizačními značkami ETCS, ostatní vlaky v mezistaničním oddílu. Bez uvedeného odj. náv. by nebylo, jak "chytat" vlaky, které nepřepnou po zahájení mise do FS, a musela by se jim dovolovat jízda do volného mezistaničního úseku, čímž by rozdělení Lokalizačními značkami ETCS ztratilo efekt. Pozn. Pro jednoduchost nepopisuji jízdu na Pn a jízdu v módu Podle rozhledu (On-Sight = OS) a důvody, proč vlaky zahajují misi v SR.
Paul_red_adair	Neděle, 06. června 2021 - 23:16:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3001 Registrován: 8-2010	mak: "Vlaky v módu Plný dohled (Full Supervision = FS) budou moci jezdit v oddílech, které budou na trati vyznačeny Lokalizačními značkami ETCS (kromě krátkého úseku Uničov - Újezd u Uničova). Takže vlaky ve FS budou jezdit v oddílech vymezených Lokalizačními značkami ETCS, ostatní vlaky v mezistaničním oddílu." Co to je "budou moci" ? Jako pokud mám dnes na trati autohradlo bez návěstního bodu, tak mi nějak není jasné, jak by to Vámi zmiňované "oddílování" pro ETCS vybavený vlak v tom mezistaničním úseku mělo být fyzicky udělané ? Myšlen je nějaký implementovaný funkční algoritmus v SW RBC ? Protože dneska je stav takový, že pokud mám/mám mít na trati lokalizační značky - ve smyslu kvazi EoA (= permisivní Stůj), tak tam stejně musím mít fyzické dělení alias hranice oddílu s KO nebo PN a to oboje je současně přímo navázané na dnes certifikované TZZ - stručně řečeno: když "pokosím" na AB všechna stávající oddílová návěstidla, tak tam místo nich ty lokalizační značky budu logicky dneska mít, ale ne už třeba na oddílovém návěstidle autohradla, kde musí být natvrdo EoA (= absolutní Stůj). A když se podívám na dnes instalovaná autohradla (= TZZ) - typy AH-ESA-04, AH-ESA-07 (AH-ESA-16 s kódováním LVZ se už nově nebuduje) - tak tam nic, co by se mělo aspoň vzdáleně podobat Vámi naznačenému "hybridu" - Takže vlaky ve FS budou jezdit v oddílech vymezených Lokalizačními značkami ETCS, ostatní vlaky v mezistaničním oddílu. nevidím.. - nevidím - to nemyslím nějak zle, jen konstatuji fakta. Pokud by vlak bezprostředně za cestovým návěstidlem na konci dopravní koleje nepřepnul do módu FS, pojede dále v módu SR. A proč by neměl přepnout ? Pro jeho jednoznačnou lokalizaci po SoM - a tudíž přepnutí ze SR do FS - stačí přece libovolná minimálně dvoubalízová skupina, nebo i dvě jednobalízové - čím se ta situace liší od dnešního stavu třeba na Bře-Ko nebo Bře-Pe ? Tady mám přece dneska instalované u všech vjezdů/odjezdů/cesťáků dvouvalízovou skupinu právě pro přechod po SoM přes ATAF ze SR přímo do FS - to tady ty balízové skupiny fyzicky nebudou ? EDIT: A s tím výhradním provozem se to má tedy jak ? MD ČR říká, že bude a SŽ, státní organizace zase, že nikoliv - vím, že třeba konkrétně v Uničově stojí fyzicky světelná návěstidla, dle MD ČR by tam měly být pouze Stop značky případně s DNO (bílá/modrá) - příp. žlutá. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
kyklop499	Pondělí, 07. června 2021 - 01:41:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 3-2016	mak + Paul_red_adair: Ještě jednou oběma moc díky za dovysvětlení.
mak	Pondělí, 07. června 2021 - 20:57:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 10-2014	U Lokalizačních značek ETCS budou hranice kolejových úseků. A pozor na použití pojmu "kvazi EoA". Tento pojem se používá při přechodu z FS do OS, kdy je vydáno tzv. lomené MA FS/OS. Začátek úseku, který může být pojížděn v módu OS, se nejprve chová jako "kvazi EoA", byť samotné EoA je dále (např. u další Stop značky ETCS). Doporučuji samostudium příslušného subsetu 026. Nepoužívejte pojem "kvazi EoA" pro něco jiného. Samo o sobě poslání hlášení o poloze (Position Report = PR) pro přepnutí do FS nestačí. Musí proběhnout ještě další kontroly. A ty teoreticky nemusí vyjít. Kolik takových případů se dosud odhalilo, nevím (zatím jsem po tom nepátral). Jedním důvodem může být poškozená balíza u cestového návěstidla. Pak se přepnutí do FS provede později. (Nemám čas teď rozebírat možnosti. V některých případech to vyžaduje součinnost strojvedoucího - potvrzení volnosti mezi čelem vlaku a hl. náv., Stop značkou ETCS (uvedl jsem to úmyslně, byť bude mít charakter hlavního návěstidla) nebo Lokalizační značkou ETCS. Pokud by strojvedoucí volnost nepotvrdil, tak se zkrátka může přepnout do FS později.
Paul_red_adair	Pondělí, 07. června 2021 - 22:06:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3002 Registrován: 8-2010	mak: "U Lokalizačních značek ETCS budou hranice kolejových úseků." Dobrá, ale přece pokud budu dnes chtít mezistaniční úsek "kouskovat" na jednotlivé oddíly skrze kolejové úseky (= ať už s lokalizačními značkami nebo s návěstidly) - tak to pak neudělám certifikovaným TZZ (jak je uvedeno v DSP 12/2018, kterou jsem četl)) automatické hradlo (ITZZ - integrované TZZ) bez návěstního bodu - topologicky tomu nejvíc odpovídá stávající automatický blok ABE-1 s KO nebo PN - nicméně pořád dnes nemám nic v ruce certifikovaného, co by šlo dnes nasadit do provozu - klidně ověřovacího, to je jedno - a současně by to splňovalo tuto podmínku: Takže vlaky ve FS budou jezdit v oddílech vymezených Lokalizačními značkami ETCS, ostatní vlaky v mezistaničním oddílu. , za situace, kdy mi to ETCS L2 má fungovat jako prostá nadstavba právě nad tím ITZZ - jako třeba dnes úroveň 2 normálně funguje nad tříznakým obousměrným automatickým blokem. Proto mi nějak nepřijde ani moc logické/vhodné, mít to už takto zakreslené v projektu - viz ta debata nad nutností/potřebností mít vysunutá odjezdová návěstidla v příslušných dopravnách. Samozřejmě v budoucnu (?) je možné, že skrze SW RBC "vyrobím" a v provozu nasadím verzi ETCS L3 hybrid jako virtuální fixní blok (s KO nebo PN), tj. s virtuálními subsekcemi v pevných traťových oddílech, ale k tomu je zatím celkem ještě dost daleko - proto mi osobně právě přijde poněkud divné v tento moment mít ve schválené DSP-dokumentaci zaneseny lokalizační značky na trati když vím, že ETCS L2 zde má být instalováno a spuštěno do 1.1.2023 a do té doby žádnou pokročilejší verzi rádioblokové centrály ve smyslu ETCS L3 Hybrid, kterou bych "překryl" to ITZZ mít nebudu. Nehledě na to, že nutná podmínka je u této verze mít na vlaku funkční TIMS (= kontinuální monitorování celistvosti vlaku), což je věc, která dodnes není na celounijní (řekněme) úrovni technicky vyřešena a pravděpodobně se bude týkat pouze ucelených jednotek. Navíc, ty virtuální subsekce mohou být v min. délce L = 50 m a můžete jich mít v pevném oddíle kolik chcete. mak: " Nepoužívejte pojem "kvazi EoA" pro něco jiného." Ano, máte pravdu - nevím, nakolik je ten termín "zdánlivé/falešné EoA" oficiální, nicméně je to místo, kde vlak normálně nezastavuje a je zde vydáváno právě to lomené MA FS/OS - na síti SŽ, státní organizace je to a) oddílové návěstidlo automatického bloku s permisivní návěstí "Stůj" a pak b) vlaková cesta typu VCRP, kdy místo lomení FS/OS je protisměrné odjezdové návěstidlo na začátku obsazené staniční koleje, resp. přesněji - (prvního) obsazeného kolejového úseku. mak: "Samo o sobě poslání hlášení o poloze (Position Report = PR) pro přepnutí do FS nestačí. Musí proběhnout ještě další kontroly. A ty teoreticky nemusí vyjít. Kolik takových případů se dosud odhalilo, nevím (zatím jsem po tom nepátral). Jedním důvodem může být poškozená balíza u cestového návěstidla. Pak se přepnutí do FS provede později. (Nemám čas teď rozebírat možnosti. V některých případech to vyžaduje součinnost strojvedoucího - potvrzení volnosti mezi čelem vlaku a hl. náv., Stop značkou ETCS (uvedl jsem to úmyslně, byť bude mít charakter hlavního návěstidla) nebo Lokalizační značkou ETCS. Pokud by strojvedoucí volnost nepotvrdil, tak se zkrátka může přepnout do FS později." Máte pravdu - nicméně ETCS (= jako zabezpečovací zařízení) by mělo z pohledu parametrů RAMS (dle ČSN EN 50 126-1 ed.2, 50 126-2 atd.) splňovat přísné požadavky na celkovou disponibilitu, potažmo pak zejména bezpečnost. Navíc ta disponibilita je nezávislá na zab. zař. (TZZ/SZZ/PZZ) - pokud se rozhodnu montovat dvoubalízové skupiny (= jakožto schválené prvky interoperability dle NoBo a vyhovující TSI CCS atd.) u vjezdových/cestových/oddílových návěstidel (= jakože dneska je to nařízeno přímo v projekční dokumentaci platné pro technologické stavby ETCS), tak jestli jsou to návěstidla dopravny, kde "do trati" vede autohradlo nebo autoblok je přece vesměs jedno. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Zzz	Pátek, 11. června 2021 - 17:03:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6503 Registrován: 12-2004	pro zajmavost. https://www.idnes.cz/olomouc/zpravy/olomoucky-kraj-prostejov-prer ov-cyklobusy-zajem-turiste.A210605_611622_olomouc-zpravy_stk
Fany	Sobota, 12. června 2021 - 13:48:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11604 Registrován: 6-2004	hradlo BOHUTíN a další retro záběry : https://www.youtube.com/watch?v=2EgLInFR5yE Videa na YT
Bočeli	Sobota, 12. června 2021 - 21:22:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 2-2004	Sobotní obsluha Ptení v podání 753.776-4 (12.06.2021) https://badber-mb.blogspot.com/
DEJV82	Neděle, 13. června 2021 - 18:23:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 7-2018	Bočeli: Dobrý večer ta sobotní obsluha Ptení je pravidlo nebo mimořádka? Předem dík za odpověď.
Starý_Hanák	Neděle, 13. června 2021 - 20:29:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 3-2018	DEJV82: Štěpka, cca 1x za dva měsíce (na konci mimořádně i dřevo). Jinak se v sobotu nejezdí.
Bočeli	Neděle, 13. června 2021 - 23:15:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3061 Registrován: 2-2004	753.776-4 Zdětín u Prostějova (12.06.2021) https://badber-mb.blogspot.com/
Fany	Pátek, 18. června 2021 - 05:32:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11611 Registrován: 6-2004	Bočeli: paráááádní fotky, kolik to ale "stálo" (peníze za benzín, čas), aby vznikly tyto dva krásné snímky... A v těch Jarohněvicích "ze stromu" ? Videa na YT
Bočeli	Pátek, 18. června 2021 - 12:27:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3064 Registrován: 2-2004	Fany: děkuji. Spíše energie v nohou, neb byl jsem na kole 😉 ale celkem se po fotografické stránce dařilo 🙂 https://badber-mb.blogspot.com/
intelpetr	Pátek, 18. června 2021 - 12:29:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8444 Registrován: 12-2011	Ty Katry jsou nějaká novinka? Já tu měl vždy v paměti Favority. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Směr Balkán: Vlakem po Albánii [2018]
Starý_Hanák	Pátek, 18. června 2021 - 20:30:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 3-2018	intelpetr: Katr jezdí jen na štěpce, jinak naprosto výjimečně. Stálice a téměř absolutní nezmar je 731.043.
U37002	Pátek, 18. června 2021 - 20:41:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 11-2002	Jo, ale toho úsilí, aby tam jezdila 043..... Udržet ji při plnohodnotném životě... http://u37.002.sweb.cz/
Pajzák	Pátek, 18. června 2021 - 23:17:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5195 Registrován: 6-2015	Fany, mně se ty fotky taky moc líbí, navíc mám o zastávku (a 2 km pěšky) dál chatu, ale fakt by mě nenapadlo řešit náklady na jejich pořízení. Asi bych z nich pak takovou radost neměl.
Fany	Sobota, 19. června 2021 - 20:00:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11613 Registrován: 6-2004	Pajzák: hele, dnešní všudepřítomná lenost (viz koloběžky, kam se podíváš, děs) se - jak vidno - netýká všech... pokud jsem nebyl správně pochopen, mělo to vyznít jako pochvala šotouše Bočeliho Bočeli to pochopil a napsal, že děkuje Tys přidal "rejpanec", klasika (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) Videa na YT
Dobi	Neděle, 20. června 2021 - 16:21:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3446 Registrován: 10-2008	Odemykání točny v Olomouci: Muzejní noc a loučení s Kocúrem: 433.002 Matějovy oficiální stránky , Moje fotogalerie
J.M.	Neděle, 20. června 2021 - 20:21:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 12-2020	Podle zprávy v dnešní Olomoucké drbně kraj vážně uvažuje o zvýšení víkendového provozu mezi Chornicí a Dzbelem na 4 páry.
Rosta_kolmix	Pondělí, 21. června 2021 - 21:29:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4933 Registrován: 5-2002	Přátelé, nastává nám léto a s ním se blíží i to HANÁCKÉ LÉTO NA KOLEJÍCH Navštivte moje weby www.kolmix.cz/sergeje , www.kolmix.cz/tovacovka , www.kolmix.cz/hanackeleto . www.prototypy.cz zatím zůstávají mimo provoz, ale i na ně snad brzy dojde ;-)
Fany	Úterý, 22. června 2021 - 12:52:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11614 Registrován: 6-2004	zvýšení víkendového provozu mezi Chornicí a Dzbelem na 4 páry. super, motůrek se tam bude prohánět? v jakých časech, prosím? Videa na YT
Honza_o	Úterý, 22. června 2021 - 18:56:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5427 Registrován: 5-2002	Fany: "zvýšení víkendového provozu mezi Chornicí a Dzbelem na 4 páry. super, motůrek se tam bude prohánět? v jakých časech, prosím?" Mě by spíš zajímalo, jestli konečně vznikne aspoň autobusová návaznost na Jevíčko. Jinak to bude zase k ničemu .
Zzz	Úterý, 22. června 2021 - 19:20:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6517 Registrován: 12-2004	Honza o: Užitečnější by byla protažená linka z PV, popř. Ol z Konice do Jevíčka, na přestup směr MT a Boskovice. Netřeba si dělat iluze o obsazenosti, ale bylo by to alespoň pro někoho, než ty "vlakořešení za každou cenu" pro skoro nikoho až úplnou nulu. Jinak mnohem důležitější je posílení o víkendech na této lince: http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L680873_210613_304579.pdf Ale pořád to má k dokonalosti daleko. Myslím, že v HK nebo JMK už by bylo vyřešeno Včetně návazností na R ve Svitavách....
Honza_o	Středa, 23. června 2021 - 18:35:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5428 Registrován: 5-2002	Zzz: Tak samozřejmě, ale pokud tam ten vlak teda bude jezdit, tak by se k němu mohly zlepšit návaznosti. Přestup vlak / bus ve Svitavách při případném zpoždění asi nefunguje, navíc o víkendu je to teda tragédie .
Zzz	Čtvrtek, 24. června 2021 - 20:38:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6519 Registrován: 12-2004	Tak já zatím vždy přestoupil ve směru z MT, problém může nastat samoz. kdekoliv. Z vlaku min. jednou ne, to bylo ale velký zpoždění. Do budoucna by to možná chtělo asi pár min. rezervu ve Svitavách navíc. Ale zajíždění k vlaku k Chornickýmu nádraží u této linky určitě ne. Jednak by to prodloužilo a "zotravnilo" cestu, která už je otravná zajížděním do Biskupic. Navíc by to už ohrozilo přestup z 251 v Jevíčku. A tam se spoje neposunou minimálně kvůli vlaku ve Skalici. Protažený bus od PV by byl navíc přínosný i např. pro Šubířov. Ten nový ranní spoj by mohl v sobotu zajet v MT k nádru, kde jede vlak do ČT, pokud se nepletu. Když je to zatím pořád takto nedodělaný ohledně Svitav.....
Pajzák	Čtvrtek, 24. června 2021 - 22:50:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5203 Registrován: 6-2015	Šubířov má přece vlak! Sice asi 5 km od obce, ale jednou se tak zastávka jmenuje, tak spojení má. Podobně jako o víkendu Šakvice. Ty tedy ještě nemají S-bahn.
Fany	Středa, 07. července 2021 - 07:11:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11631 Registrován: 6-2004	Zdravím, co se to kope v dopravně Olomouc Nová ulice? Bude tam končit výpravčí? Kdy skončili signalisté v této dopravně? Je to děs, to posprejované stavědlo... tak, tak, holt chybějí kroužky, brigády, sběr papíru, Pionýr, Svazarm, odpoledne se mladí nudí... Proč musel skončit výpravčí v dopravně Olomouc -město, která byla degradována na zastávku? A takový tam býval v r. 1987, kdy jsem byl v Olmiku na vojně, cvrkot. Proč vlastně pravidelně končíval odpoledně krokodýl z Prostějova v žst. Olomouc-město? Nebyla na hlaváku volná kolej? Videa na YT
Mouka	Středa, 07. července 2021 - 12:10:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8299 Registrován: 1-2007	Proč musel skončit výpravčí v dopravně Olomouc -město, která byla degradována na zastávku? Řekl bych, že z provozního hlediska není na této trati třeba mít stanice cca 800 m od sebe.
Starý_Hanák	Středa, 07. července 2021 - 21:31:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1183 Registrován: 3-2018	Na rozdíl ode dneška nebývalo dříve moc zvykem jezdit mezi Olomoucí městem, resp. NU, Sm. sady a hl. nádražím vlakem. Výjimkou byli jen zaměstnanci správy dráhy.
intelpetr	Středa, 07. července 2021 - 21:45:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8460 Registrován: 12-2011	Fany: "tak, tak, holt chybějí kroužky, brigády, sběr papíru, Pionýr, Svazarm, odpoledne se mladí nudí... " A taky chybí soutěž o partizánský samopal rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Směr Balkán: Vlakem po Albánii [2018]
Fany	Čtvrtek, 08. července 2021 - 09:18:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11640 Registrován: 6-2004	To máš pravdu, na ten jsem zapomněl... tak, tak...opravdu toho chybí hodně... Ovšem tiše předpokládám, že snad jim také budou v padesáti vadit ta posprejovaná, neobsazená nádraží.. Videa na YT
Pajzák	Čtvrtek, 08. července 2021 - 09:30:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5240 Registrován: 6-2015	Fany, fakt si myslíš, že ty sprejerské akce se konají v době kroužků, tedy v odpoledních hodinách?
dědek_hank	Čtvrtek, 08. července 2021 - 10:11:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3444 Registrován: 7-2017	Pajzák: "Fany, fakt si myslíš, že ty sprejerské akce se konají v době kroužků, tedy v odpoledních hodinách?" Ty kroužky (a jiná zájmová činnost) nebyly vězení pro spratky, které jim mělo zabránit v páchání lumpáren. Měly jim nabízet náplň, která by je zaujala natolik, aby je páchat lumpárny vůbec nenapadlo. Pod režimními etiketami a "zastřešením" v organizacích Národní fronty se toho dalo schovat a reálně schovávalo dost. Vždycky záleželo na konkrétních lidech, kteří to vedli.
Fany	Čtvrtek, 08. července 2021 - 10:13:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11642 Registrován: 6-2004	Tak asi v noci, to já už po deváté večerní spím, takže nevím Ale rád bych odpověď na moji otázku, proč odpolední krokoš v 70. letech končil na Olomouc-město a nezajížděl až na hlavák? To bývaly časy, všade hradla, hlásky, plno lidí... na nádraží Olomouc-město byla odjezdová mechanika směr Horka, chodil jsem k ní v 80. letech coby voják se kochat.. Vše už minulostí.. A co se to kope v žst. OL-Nová ulice? (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) Videa na YT
Pajzák	Čtvrtek, 08. července 2021 - 11:07:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5242 Registrován: 6-2015	Dědek Hank: Jasně, já jsem to jen vztahoval k tomu, že nabídka kroužků je i dnes poměrně široká, a stejně se tak děje.
dědek_hank	Čtvrtek, 08. července 2021 - 13:48:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3447 Registrován: 7-2017	Pajzák: "Dědek Hank: Jasně, já jsem to jen vztahoval k tomu, že nabídka kroužků je i dnes poměrně široká, a stejně se tak děje." Zájmová činnost pro děti a mládež - ať tedy mluvíme obecně - je dnes pro rodiny jednak mnohem nákladnější než byla kdysi, takže řada těch činností není dostupná často ani pro ten průměr, který u nás sám sebe považuje za střední třídu (a který by byl na západě považován za chudé). A za druhé a hlavně, jedna část rodičů nemá čas o volném času svých dětí ani přemýšlet, protože jsou uhonění starostí o základní obživu rodin, zatímco jinou část to nezajímá, protože ji nezajímá nic než vydělávání peněz a hromadění majetků (a myslí si, že to potomkům vynahradí právě těmi penězi). Odkud se častěji rekrutují asociální spratci schopní kdejaké lumpárny, to ať si každý doplní sám podle vlastních zkušeností.