| Diskuse » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy » Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 15. 1. 2021 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 15. 1. 2021dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 5-2012 |
Daly by se aspoň zčásti identifikovat vozy na tomto výřezu? Jde o rajón KFNB (OZVD) a období cca mezi lety 1910-1918. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 7-2017 |
jagg: Velmi těžko, výřez je malý a nekvalitní. Je tam vidět směska uhláků všech dob, ale datailní určení není možné. Jediný bezpečně rozpoznatelný vůz je druhý osobní vůz zleva, kterým je vůz ÖNWB řady Cg. Podle něj lze také říct, že záběr bude pořízen spíše před koncem války nebo po roce 1918, protože vozy tohoto typu jsou na lokálce doloženy určitě za dob ČSD ve dvacátých letech. Osobní provoz byl na lokálce velmi silný a pár vozů pořízených při výstavbě později nestačilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3207 Registrován: 7-2005 |
jak správně otevřít "uhlák", když se musí ručně přeložit dovezený štěrk na stavbu nové trati ČSD... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7670 Registrován: 9-2003 
|
Letohradský železniční klub z.s. roku 2020 podruhé využil dotačních prostředků na renovaci historického vozidla, zde je krátký report o provedené akci v souladu s podmínkami dotace. Ministerstvo dopravy ČR program č. 12766 “ Podpora obnovy historických železničních kolejových vozidel pro období 2017-2020”. Název projektu: Renovace skříně vozu Be 3-5111, 2.etapa, rok 2020 Celkové náklady na projekt : 70 000 Kč Poskytnutá dotace činí : 46 000 Kč Cíl projektu: Cílem je renovovat a zprovoznit jeden z nejstarších dochovaných vozidel této řady typických osobních vozů ČSD – vyroben Vagonkou Kolín v roce 1939, pod výrobním číslem 1530/1939 s původním označením Ce 3-3097, současného označení 55 54 24 21 268-9 V této druhé etapě bylo hlavním cílem opravit další část vozové skříně poškozené korozí, a to zejména nadokenní prostor a dále čelní části vozové skříně v prostoru nástupních dveří. Vůz po celkové renovaci bude sloužit jako provozuschopný exponát Letohradského železničního klubu z.s. spolu s prezentací regionálního železničního muzea v Rokytnici v Orlických horách. Po odstranění zkorodovaných plechů v nadokenním prostoru bylo zjištěno opět silné poškození konstrukce korozí. Byly vyrobeny krycí plechy z nového materiálu a po obroušení nosných částí konstrukce elektricky navařeny na místo.Bylo nutno nahradit novým materiálem pás po celé délce vozové skříně.Dalším prostorem k renovaci byly čelní partie skříně vozu v prostoru nástupních dveří. Zde proběhlo opět vyřezání zkorodovaných plechů a náhrada novým materiálem.Na čele vozu u ruční brzdy bylo zjištěno i poškození samotných výztuh,úhelníků skříně ,které byly též nahrazeny novým materiálem. Následovalo kompletní vyvaření,vybroušení svárů a ochranný nátěr. Zakázky se opět profesionálně ujala firma Zámečnictví – kovářství Hamřík z Letohradu a opět svoji práci provedla v termínu a profesionálně v stanovené kvalitě. Nyní je na řadě pokračování renovace z vlastních zdrojů , neboť ještě zbývá několik špatně přístupných míst, zejména v prostoru podlahy vozu a střechy vozové skříně. Poté bude následovat interiér a celkové dokončení opravy vozu. Vzhledem k situování do soupravy dalších vozidel v stejné historické epoše, bylo LŽK z.s. vybráno historické označení Be3-5111. Časem tak bude provozní vůz se vztahem k místní historii. Vývoj označení vozu: Ce 3 - 3097 Be 3 - 5111 50 54 24-21 977 - 0 40 54 89 00 268 - 4 55 54 24 21 268 - 9
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7671 Registrován: 9-2003
|
Prezentace dle podmínek dotace..každopádně vůz rybák je na opravu skříně pokud se dělá poctivě dosti náročný..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2990 Registrován: 7-2017 |
Můžete prosím někdo identifikovat typ nákladního vozu na fotografii? Snímek je z roku 1960. (Foto ČTK, Bedřich Krejčí, via https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/3242044-parni-lokomotivy-odj ely-do-vzpominek-pred-40-lety) |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 5-2017 
|
dědek hank Tak to sme už dvaja. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6821 Registrován: 6-2004 
|
Už se to kdysi probírali v diskuzi na modely.biz. Chlaďák asi italského původu, pokud si pamatuju. Ale nejsem odborník. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2678 Registrován: 9-2009 |
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6823 Registrován: 6-2004
|
Kuřil: to je v N.S.? Aktuální foto? Už jsem tam léta nebyl a myslel jsem, že už jsou v pánu. Cisterna už tam není? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2679 Registrován: 9-2009 |
Statistik: Ano nafotil jsem to dnes. Cisterna už tam není, resp. jsem ji nehledal. Pokud si pamatuji, tak ten zelený vagon sloužil pro dopravu pitné vody pro bagry a tzv. "kypácké boudy (plechové či dříve dřevěné boudy pro obsluhu vysypávání vozů do vany u zakladačů)". Později se tento vůz pro daný účel nahradil kolejovou cisternou, a ještě později cisternou automobilovou. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6824 Registrován: 6-2004
|
Kuřil: díky za informace. A něco pro modeláře, milovníky kořistních osobních vozů u poválečných ČSD: odkaz Asi C4 Sa 98. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 10-2007 |
ten název "Abteilwagen CSD III trofejni ohne Bremserhaus" je prostě pecka :-) |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6825 Registrován: 6-2004
|
Kolega shání nárazníky a části pojezdu (hlavně ložiskové domky, pružnice se závěsy, event. rozsochy) na papundeklovou 2n zetku z dodávek UNRRA do Evropy po skončení 2. sv. v. Vím, že je to celkem utopie, poslední šance sehnat tu originál ještě ale je. Nicméně kdyby někdo věděl, že se to někde válí, případně měl kontakt do Polska/Německa/Holandska, kde jsou tyhle vozy dochované a byl ochoten se podělit, nechť se ozve třeba sem nebo na stat - zavináč - email - tečka - cz. O skříních v Ústí nad Labem vím, ty jsou k ničemu. Jedna kompletní bývala v Čakovicích (cukrovar?), ale je to už dávno, dvě skříně bývaly v Bohumíně-Vrbici, ale aktuální stav neznám a byly asi komplet bez pojezdu a i bez nárazníků, takže taky asi na nic. Hytlák-UNRRA na ranžíru v Olomouci už je taky pokud vím v pánu. O čtyřnápravových Pa v ČR vím. Není nějaká zetka někde zašitá na Slovensku? Případně nemá k tomu nějaký šťastlivec dokumentaci? Samozřejmě v nouzi se dá replikovat třeba z renovované zetky v Polsku, jen to zkouším. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 3-2020 |
Kuřil P. Máte prosím email od nás, díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7675 Registrován: 9-2003
|
Před pár lety byla dvojice tuším US nárazníků na zarážedle u rampy v žst. Nymburk hl.n.Bohužel manipulační kolej je už snesena,takže asi už i nárazníky skončily ve šrotu.. Stejně jako atyp.dvojice nárazníků na zarážedle cukrovaru Cerhenice ,které bylo na dohled stejnojmenné zastávky..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 5-2012 |
Určitě jsem na pochůzkách na US nárazníky kdesi natrefil a teoreticky je i pofotil... |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6837 Registrován: 6-2004
|
Chtělo by to ale spíš nějaké živoucí relikvie. Neživých mám na fotkách taky dosti. 😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 5-2010 
|
V Domažlicích u depa stávala tato cisterna. Nevíte prosím někdo náhodou, jestli tam ještě stojí, nebo jestli je v nějakém spolku, kde by se dala nafotit. Děkuji za odpověď |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 2-2011 
|
Pavel_379: Cisterna už tam nestojí, přesunula se do plzeňského depa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 1-2017 |
Pomůže to? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 5-2010
|
Tom s + Jussi děkuji moc ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 5-2007 
|
Těžko říct do jakého vlákna to přiřadit, zkusím sem - snad mně ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") https://www.idnes.cz/technet/technika/vlaky-doprava-kolejove-auto busy-lokalky-motoraky-hurvinek-sukafon.A201231_112503_tec_technik a_vse |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 5-2012 |
drake: díky aspoň za to, bylo mi jasné, že musím získat lepší kvalitu, aby se dalo něco poznat, zkusím na tom zapracovat. Dají se uvést další známé vozy doložené v tam v provozu? |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 5-2012 |
A ještě jeden dotaz, existovalo v provozu něco jako "hytláková zetka"? Na jedné fotce ze 60.let jsem viděl v soupravě parničky a vysokostěnných uhláků hned za mašinou cosi, co vypadalo jako zetka ála Ztr, mělo to nějaké vnější výztuhy navíc, posuvná vrata, snad jedno okýnko, na jednom konci plošinu krytou hlavní střechou a hlavně kukaň - výklenek s okýnky pro výhled podél soupravy (ten evidentně v provedení low profile vzhledem k tomu, že vůz vypadá jako normálněprofilový)... |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6845 Registrován: 6-2004
|
To byl asi KPwgs 44, viz např. zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 7-2017 |
jagg: Jsou samozřejmě známy vozy koupené pro lokálku a také historie vozů v době OZVD (Baťa). Bohužel k vozů půjčovaným na lokálku ve 20.letech do převzetí Baťou je jen málo údajů, vetšinou jsou vidět jen na fotografiích. Právě jeden z vozů ÖNWB je na více z nich, dále je tam velká spousta oddílových vozů, které nelze přesně identifikovat. ad hytlák: Pokud měl plošinku, tak to nemůže být Pwgs44. Mohlo by se jednat o vozy Zsb, ale je to jen hádání. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 5-2012 |
Ta plošina byla moje domněnka, fotka je pod velkým úhlem a je vidět jen horní rám toho futra, pod kterým jsem odhadoval plošinu, ale jsou tam teda asi dveře. Podle všech indicií je to opravdu asi ten Pwgs 44, akorát má jednu vodorovnou krátkou příčku navíc a taky tu kukaň. Ta fotka je v knize Luft/Navé 2.díl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2462 Registrován: 7-2002 
|
Zdravím vespolek. Měl bych dotaz na barevné schema vozů řady B v období 80. a 90. let. (tj. šedá střecha/zelená skříň vč. rámu, černý? pojezd). Přesněji tedy na odstíny šedé na střeše, zelené na skříni a barvy a fontu popisů (+do kdy byly popisy žluté/od kdy bílé). Ideálně po převodu na vzorník RAL... Předem díky za rady a tipy!
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 7-2017 |
jagg: Navého mám, Pwg44 je na straně 231 za štokrem. O tuto fotku jde? |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 5-2012 |
Ano, to je ona, díky za identifikaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2367 Registrován: 6-2004 |
Fantomasdc: skříň byla při opravách u ČSD natíraná vagonovou zelení ČSN 5700, v praxi používaný ekvivalent je RAL 6005. Pojezd byl černý, tedy RAL 9005. Popisy byly v 80. letech žluté ČSN 6200, přibližným ekvivalentem je RAL 1003, případně 1023. Bílé nápisy se začaly používat v průběhu roku 1990, na vozech se objevily při obnově nátěru nebo pokud obnovu či opravu potřebovaly nápisy S šedou střechou je to složitější, podle normy byl předepsán odstín ČSN 1100 s udávaným ekvivalentem RAL 7005, ale v reálu se používaly odstíny světlejší, snad podle toho, jak se barvu povedlo namíchat při obvyklém nedostatku dovozových pigmentů. Podle mé paměti to bývalo něco přibližně jako RAL 7000. Trochu jiná situace byla u vozů z novovýroby v NDR (tedy u B do roku 1985) - ty měly skříň RAL 6020 a střechu RAL 7001. To opět vydrželo do obnovy nátěru, v některých případech i kolem 15 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2463 Registrován: 7-2002
|
Mahel: Díky moc!
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 9-2017 |
Dobrý večer, já bych měl taky dotaz ohledně laků na vozech, avšak pro druhou polovinu 70. let a nikoli na odstíny… Momentálně mám na stole 6 rozdělaných modelů vozů Bai, 3 z Györu a 3 ze Studénky. Momentálně začínám řešit lakování a „rozdání“ inventárních čísel (podle toho, jak se který „povede“), čehož se budou týkat i následující dva dotazy: 1) Jak často dostávaly vozy v 70. letech pro běžnou osobní dopravu nový lak? Třeba vozům pro mezistátní dopravu (předpokládám všechny "Ypsilony") se měl obnovit každý rok při roční prohlídce (otázkou je, jestli se to dodržovalo), běžné vozy takový interval zcela jistě neměly. Dalo by se to najít v předpisu V34, avšak ten k dispozici nemám a na internetu ho rovněž najít nelze. Předpokládám obnovu v rámci střední opravy tak jednou za 3, 4 roky? 2) Všechny vozy Bai ze Studénky podle fotky posledního dodaného vozu z přední předsádky knihy „Osobní vozy ČSD II.“ vyjely s černým podélníkem, vozy z Györu předpokládám, že asi taky. Otázka je – obnovoval se u nich černý podélník při novém laku nebo šel stejně se skříní do zelena? Vozy pro mezistátní dopravu šly po roce 1973, kdy Bautzen přestal s černými podélníky samozřejmě do zelena. Ale co osobní vozy? Ty šly po tomto roce taky, nebo u nich byla nějaká "setrvačnost" a ještě se nějakou dobu lakovaly podélníky černě? Z toho mála fotografií se toho moc vyčíst nedá, buď jsou černobílé a rozlišení barvy je nemožné, nebo jsou časově mimo... Díky za odpovědi a přeji hezký den. (Příspěvek byl editován uživatelem Vážňák.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2368 Registrován: 6-2004 |
Vážňák: k prvnímu dotazu se umím vyjádřit jen částečně: interval mezi středními opravami byl delší, než uvádíte. Mám k dispozici pár záznamů o opravách osobních vozů v 70. letech, podle nichž byl interval mezi středními opravami 6 - 10 let. V každém případě tedy už tehdy existovalo nějaké přechodné období, kdy se vedle sebe daly potkat vozy s různými variantami nátěru. V každém případě se asi od roku 1970 při opravách vozů nátěr z úsporných důvodů (menší pracnost, ale hlavně kratší celkový čas na opravu nátěru, když odpadlo čekání na uschnutí jednotlivých barev) všeobecně zjednodušoval, takže se černý podélník začal vynechávat, podobně jako ozdobné proužky u přípojných vozů atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 3-2011 |
Pátral jsem po "reálném původu" modelů reklamních krytých vozů "Orion". Věřím, že ty vozy existovaly, ale bohužel jsem nenašel žádnou fotografii ani informace o jejich historii. Pomůže někdo? Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 9-2017 |
Mahel: Děkuji, očekával jsem že se ozvete... Odhad periodicity středních oprav jsem odhadoval od běžných nákladních vozů, které byly na jednu stranu pořád v permanenci a neustále jezdily sem a tam mnohdy těžce naložené... Pokud byla perioda oprav takhle dlouhá, nelze se potom divit, že ty vozy vypadaly všelijak, aneb známá "plesnivost" a vzhled, jako kdyby to vytáhli z kopřiv - táta mimo jiné i vzpomíná, jak někam s jeho tátou cestovali osobákem v degradovaném doutníkovém Áčku a z plyšových sedaček vylézala zajímavá havěť... V roce 1970 se směrnicí číslo 12-2-6/102-70 a výnosem 34997/70 s datech účinnosti od 25.3.1970 sjednotily laky motorových a přípojných vozů na "polomáčené" červenokrémové zbarvení s šedivou střechou. Jedinou výjimku měly tenkrát M 296.1 a 2 a kupodivu ji nedostaly "velké ganzy", v té době ještě jezdící v mezistátní dopravě, což nemile všechny překvapilo. Neoficiálně se k tomu evidentně přidaly i osobní vozy... No, jsem zase o něco chytřejší. Jak to tak vidím, všechny vozy ze Studénky dostanou logicky černý podélník a ty z Gyoru budou 2 s černým a jeden se starším datem výroby už po opravě se zeleným... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2370 Registrován: 6-2004 |
Vážňák: revizní lhůty, podle nichž se dříve vozy přistavovaly do dílen, byly pochopitelně kratší - u vozů pro mezinárodní provoz a u všech "speciálů" (jídelní, lůžkové, salonní) to byl jeden rok, u ostatních čtyřnápravových 18 měsíců a u dvounápravových 2 roky. Ale to se nanejvýš dělala oprava vadných míst nátěru (Lak III) - viz mnohé vozy "Flastrované", s většími či menšími obdélníky novější barvy. Ani u nákladních vozů, u kterých byla revizní lhůta ve většině případů delší, se nátěr neobnovoval při každé revizi. Děkuji za upřesnění toho výnosu, já jen pamatuji z provozu jeho důsledky. Zajímavá je ovšem zmínka o výjimce pro M 296.1 a 2 - i ty pak při obnovách nátěru totiž přišly o černý podélník a červený pruh nad okny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 9-2017 |
Mahel: Oficiálně se zbarvení sjednotilo v roce 1977 se zaváděním unifikovaných nátěrů na všechny trakce, nicméně některé stroje už v "unifiku vzor 70" byly předtím - nejčastěji už neměly proužky nad okny, případně už i často neměly černé podélníky. Ta výjimka zřejmě plynula z provozu na Vindoboně, po jejím opětovném převzetí "delfíny" DR už bylo jedno v jakém laku budou, takže už to dílny lakovaly stejně jako všechno ostatní. Že chodily vozy na revize do dílen je mi jasné, jen jsem nevěděl, jak to bylo s celkovými obnovami laků. "Flikování" znám a jak to až může dopadnout vím z Vaší knihy z fotky u čtyřdveřových vozů Bai, kde je ten dotyčný chudák + možná i ty okolo strakatí jak česká strakatá kráva... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 10-2020 |
Taky jeden u nás zapomenutej....(hlavní objekt byl vpravo...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 9-2011 |
Dobrý deň, V okoli byvaleho depa ČD ve stanici Volary se do nedávna nachazil skříň byvaleho osobního dvounápravovýho vozu nimecke výroby (asi Cid-27 ?) Asi zna nekdo historie a údaje / číslo tohoto vozu s doby provozu u ČSD? Nakonec života se dostal do PL... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 3-2011 |
Opakuji svůj dotaz: Mají modely světlemodrých či šedivých vozů řady Z ( Čokoládovny Orion ) reálný základ nebo se jedná o případ, kdy se "opakovaná lež stává pravdou" ( není myšleno nikterak hanlivě )? Prý existuje fotografie ( tou dobou již vyřazeného ) vozů v areálu pražských čokoládoven.(?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 10-2017 |
Zdravím. Má někdo fotografie nebo výkresy vozů Fk (kkStB) a Gd (StEG). Díky |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 902 Registrován: 5-2012 |
Zrovna jsem se dočetl, že WR402 a 403 (Ringhoffer 1909) postavené původně pro SSG (později CIWL) se v roce 2017 vrátily do ČR. Kde a čí teď jsou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7678 Registrován: 9-2003
|
kilanziom - vůz jsem ve Volarech před lety fotil,byla to tuším taková "kulturní místnost" na různé sedánky..nějaká čísla byla čitelná,pokusím se najít..jinak zírám že to Poláci dokázali dát zpět na kola.. jagg - dle útržkovitých informací a fota z facebooku se asi cosi nalézá na jisté vlečce ve východních Čechách..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6850 Registrován: 6-2004
|
Alf: na jisté vlečce ve východních Čechách Ale myslím, že není nutné to dál upřesňovat. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3038 Registrován: 7-2017 |
Dokážete někdo aspoň rámcově identifikovat vůz na fotografii? Snímek byl pořízen v r. 1944 na nádraží Winkelsdorf/Sudetenland, dnes Kouty nad Desnou. Zdroj: https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/288.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 9-2011 |
Alf: děkuji, moc se zajimam o eventuální číslo/údaje tohoto vozu. Po roce 1945 vozy Cid-27 byly rovněž používany v Polsku ale se dodnes žádný nezachoval. Posledni znamy existoval ve stanici Hel jako prázdninovy do roku 2010-2011, |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6851 Registrován: 6-2004
|
moc se zajimam o eventuální číslo/údaje tohoto vozu Pokud si vzpomínám, tak jsem na něm před léty ve Volarech žádné původní číslo napsané nenašel. Takže asi nejspolehlivější cesta bude prohlídka rámu vozu v příslušném místě, kam se čísla vyrážela (po odstranění vrstev černého nátěru). |
|
Vámos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6057 Registrován: 6-2002 
|
 dědek_hank:"Dokážete někdo aspoň rámcově identifikovat vůz na fotografii? Snímek byl pořízen v r. 1944 na nádraží Winkelsdorf/Sudetenland, dnes Kouty nad Desnou. " Mě to připadá jako nejběžnější pruský tříosý oddílový vůz, jako např. tento
Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 5-2012 |
Loni jsem se tady ptal na jednu úpravu vozu Sa/Facc (zvýšené bočnice a čelnice) a teď bych doplnil ještě jeden dotaz: existovaly tyto vozy i se střechou? Nedávno jsem zahlédl fotku, kde takový vůz vyčuhoval zpoza jedné lokomotivy, teď ji nemůžu najít... :-/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 1-2013 |
Dobrý den. S odkazem na výzvu Statistika sháním US nárazníky na Unrra plošinový vůz, který jsem přivezl z Ledvic a byly na něm nárazníky nepůvodní. Zároveň mám skříň z Unrra Zetky doma u Mnichova Hradiště. Uvítám i jakoukoliv jinou informaci o jakýchkoliv podvozkových částech (viz Statistik) z dvouosé Zetky. Děkuji - A.Pešek, tel. 721333033. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 5-2012 |
Jak mají ty nárazníky vypadat? A z čeho jsou ty dvoje nárazníky na obrázcích? Na díly USATC vagónů by mohlo být ještě stále bohaté Řecko... Ovšem vím, je to asi nereálné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 7-2017 |
Lodyha77: Možná existuje více fotografií, ale mě je známa pouze jediná nepříliš kvalitní černobílá, kde je vidět půlka vozu. Nápis není celý, barvu nelze potvrdit. Jisté je, že vůz nemá označení ČSD, ani číslo ČSD. Pokud byl v této podobě používán, tak jen v rámci vlečky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 1-2009 
|
Dobrý den, píši s prosbou, jestli by neměl někdo schéma elektroinstalace vozu Dsd? Ve Veselí nad Moravou provádíme rekonstrukci vozu Dsd a sháním schéma. Děkuji za odpověď.
Trainweb.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 12-2009 
|
Dobrý deň. Vedel by prosím niekto poradiť, aké vozne sa skrývajú pod nasledujúcimi údajmi: - Ringhoffer, 1911 , v.č. 78 536 - Brno Královopolská, 1930, v.č. 15 374 Vopred ďakujem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 3-2011 |
drake - děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2372 Registrován: 6-2004 |
Ringhoffer 78536 = kkStB Be 4476, 10-680, ČSD Be 2-1374 Královopolská 15374 = motorový vůz M 221.101, později vůz č. 997 (školní?) TVD Horní Heršpice a nakonec SV 62411 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 12-2009
|
Ad Mahel: ďakujem za informácie. Ešte by som chcel poprosiť, ak niekto vie, že aké vozidlá sa skrývajú pod údajmi: - Ringhoffer, 1915, v.č. 87 787 - Ringhoffer, 1920, v.č. 108 807 - Ringhoffer, 1938, v.č. 126 286 - Ringhoffer, 194?, v.č. 126 813 - Ringhoffer, 1943, v.č. 130 64? Vopred ďakujem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 7-2017 |
Michalt: - Ringhoffer, 1915, v.č. 87 787: kkStB Ci 31-295 - Ringhoffer, 1920, v.č. 108 807: ČSD Ggz 146-199 - Ringhoffer, 1938, v.č. 126 286: ČSD Zdv 2-23741 - Ringhoffer, 194?, v.č. 126 813: BMB-ČMD Be 2-0308 - Ringhoffer, 1943, v.č. 130 64?: BMB-ČMD Ce 3-3260 až 69 |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze